ПД-14: различия между версиями
[непроверенная версия] | [непроверенная версия] |
→Технические характеристики семейства двигателей ПД: Уточнение заголовка для лучшего понятия раздела Метки: с мобильного устройства из мобильной версии |
Метки: с мобильного устройства из мобильной версии |
||
Строка 200: | Строка 200: | ||
В 2010 году стоимость разработки оценивалась в 70 млрд рублей, из которых 35 млрд было выделено из бюджета<ref>[http://www.aviaport.ru/news/2010/12/10/207245.html Объём финансирования программы ПД-14 составит 70 млрд руб.] {{Wayback|url=http://www.aviaport.ru/news/2010/12/10/207245.html|date=20150712201809}} // aviaport.ru</ref>. |
В 2010 году стоимость разработки оценивалась в 70 млрд рублей, из которых 35 млрд было выделено из бюджета<ref>[http://www.aviaport.ru/news/2010/12/10/207245.html Объём финансирования программы ПД-14 составит 70 млрд руб.] {{Wayback|url=http://www.aviaport.ru/news/2010/12/10/207245.html|date=20150712201809}} // aviaport.ru</ref>. |
||
== Технические характеристики |
== Технические характеристики двигателей семейства ПД == |
||
=== Для самолётов === |
=== Для самолётов === |
Версия от 20:39, 21 сентября 2023
ПД-14 | |
---|---|
| |
Тип | турбовентиляторный двигатель |
Страна | Россия |
Использование | |
Годы эксплуатации | с 2022 |
Применение | МС-21, SSJ и другие. |
Производство | |
Конструктор | АО «ОДК-Авиадвигатель» |
Год создания | с 2008 |
Производитель | АО «ОДК-Пермские моторы» |
Годы производства | с 2020 |
Варианты | ПД-8, ПД-10, ПД-14А, ПД-14, ПД-14М, ПД-18Р |
Ресурс | проектный - 20 000 часов (40 000 полётных циклов)[1] |
Компрессор | Компрессор осевой, Вентилятор - 1 широкохордная ступень + 3 подпорных ступени, КВД - 8 ступеней |
Турбина | Турбина осевая, ТВД - 2 ступени, ТНД - 6 ступеней |
Медиафайлы на Викискладе |
ПД-14 — российский головной двигатель 5-го поколения, семейства гражданских турбовентиляторных двигателей «ПД», разработанный корпорацией АО «ОДК-Пермские моторы» ,с тягой на взлёте от 12,5 до 14 тонн[2][3][4]. Является первым турбовентиляторным двигателем, созданным в современной России[5]. В рамках единой программы «ПД» ведётся развитие серии в виде двигателей ПД-8 и ПД-35.[6], а так же газотурбинных установок, и двигателя для вертолёта.
Семейство двигателей ПД предназначено для установки на российские самолёты серии класса МС-21 и SSJ, а также потенциально для установки на самолёты: Ан-148, Ту-204, Ту-214, Ту-334, Бе-200, Ил-76МД-90А, Ил-78М-90А, Ил-106, Ил-96-300, Ил-96-400Т, Ил-276 и CR929.
Расшифровка названия
ПД-14 расшифровывается , как Перспективный Двигатель с тягой 14 тонн[7].
Разработка
В 2006 году подписано соглашение о создании ПД-14[8].
В 2008 году началось финансирование и разработка двигателя[5]. За базу был взят двигатель ПС-12 (1999)[9]. Головной разработчик двигателя АО «ОДК-Авиадвигатель», головной изготовитель — АО «ОДК-Пермские моторы». Научное сопровождение проекта: ФГУП «ЦИАМ», ФГУП «ЦАГИ». Разработчик материалов: ФГУП «ВИАМ»[10].
В апреле 2012 года началась сборка двигателя-демонстратора, 16 апреля 2012 года в работе и доводке находились также четыре газогенератора и несколько установок модуля модели вентилятора, полноразмерный компрессор, камера сгорания, две турбины, одна из которых прошла испытания в ЦИАМ. Первый запуск на наземном испытательном стенде первого образца двигателя-демонстратора ПД-14 состоялся 9 июня 2012 года[11][5].
30 октября 2015 года начались первые лётные испытания в составе летающей лаборатории Ил-76ЛЛ[5][12].
В октябре 2018 года Росавиация выдала двигателю «сертификат типа», подтверждающий готовность изделия к серийному производству и эксплуатации[5][13].
21 апреля 2019 года первые два двигателя ПД-14 для лайнеров МС-21 были переданы авиастроительной корпорации «Иркут»[14]. Всего изготовлено 16 двигателей. Ещё два из них будут испытаны в течение года с последующей передачей авиакорпорации[15].
15 декабря 2020 года состоялось первое лётное испытание двигателя ПД-14 на самолётах МС-21-310 на аэродроме Иркутского авиационного завода. Продолжительность полёта составила 1 час 25 минут[16][17].
В феврале 2021 года было получено разрешение на серийное производство двигателя[18]. Первое коммерческое использование планируется начать на самолёте МС-21-310 в 2022[19].
Сертификация
К апрелю 2012 года подписано соглашение с Авиационным регистром Межгосударственного авиационного комитета (АР МАК) о сертификации двигателя ПД-14. Разработчик ПД-14 будет сертифицировать двигатель в АР МАК, параллельно проводя сертификацию со специалистами EASA, с последующим признанием этого Сертификата агентством EASA. АР МАК имеет соответствующее соглашение об этом с EASA[7]. Ожидается, что полная сертификация EASA будет завершена в 2021 году.[20]
Сертификация производства началась с сертификации материалов, в апреле 2012 года с ВИАМ оформлен график сертификации производства материалов на металлургических заводах России. Затем предполагается сертифицировать и сами производственные процессы на предприятиях-участниках кооперационных поставок для ПД-14. В дальнейшем планируются сертификации производства в EASA[7].
18 октября 2018 года Росавиация выдала сертификат типа[21]. В 2019 году планируется валидация Сертификата типа двигателя в Европейском агентстве по безопасности полётов, 15 декабря 2020 года состоялось первое лётное испытание двигателя ПД-14 на самолётах МС-21-310 на аэродроме Иркутского авиационного завода. Продолжительность полёта составила 1 час 25 минут[16]. В 2019 году началась подготовка к сертификации по правилам ETOPS, при этом сама сертификация займёт несколько лет.
В феврале 2021 года ПД-14 получил дополнение к Сертификату типа от Международной организации гражданской авиации (ИКАО), свидетельствующее о возможности установки данного типа двигателей на воздушные суда, осуществляющие международные полёты без ограничений[22]. Данный сертификат открывает программу серийного производства ПД-14 и оснащения ими самолётов типа МС-21.
В перспективе планируется сертификация FAA (США).
Конструкция
Двигатель состоит из восьми ступеней компрессора и двух ступеней турбины (5+ поколение). Вентилятор трансзвуковой, выполнен с широкохордными пустотелыми бесполочными лопатками, в компрессоре применены блиски. Осевой компрессор низкого давления выполнен трёхступенчатым в основной версии двигателя, четырёхступенчатым в варианте ПД-14М и одноступенчатым — для ПД-10. Турбина низкого давления имеет шесть ступеней (в варианте ПД-10 — пять).[23] Барабанно-дисковый компрессор высокого давления выполнен восьмиступенчатым. Малоэмиссионная кольцевая камера сгорания выполнена из жаростойкого интерметаллидного сплава с керамическим покрытием и оснащена 24 двухконтурными центробежно-пневматическими форсунками. Турбина высокого давления включает две ступени, лопатки выполнены охлаждаемыми. Турбины выполнены с регулируемыми осевыми зазорами. Система управления САУ-14 разработки «ОДК-СТАР» является двухканальной с полной ответственностью. Двигатель оснащается устройством реверса тяги решётчатого типа с электромеханическим приводом. Гондола двигателя на 65% состоит из композитных материалов.
Доля импортных комплектующих составляет около 5%, по данным официального блога ОАК[24].
Преимущества
По заявлению разработчика двигатель обладает следующими характеристиками:
- Наработка на неустранимое в полёте выключение двигателя > 200 000 ч.
- Надёжность вылета ВС, связанная с готовностью двигателя > 99,96%.
- Удельный расход топлива на 10—15% меньше по сравнению с современными двигателями аналогичного класса тяги и назначения, у ПД-18Р этот показатель будет улучшен на 3—5%. (эта информация размещена на официальном сайте примерно с 2012 года и на сегодняшний день она актуальна для авиадвигателей прошлого поколения, например ПС-90 как раз входит в диапазон 10-15%. На 2022 год ПД-14 по расходу топлива уступает двигателям Leap-1 и PW1000-й серии примерно 3%, но ПД-14 имеет меньший диаметр двигателя, что приводит к уменьшению его сопротивления набегающему потоку воздуха на крейсерском режиме полёта самолёта, что в итоге уменьшит разницу. Но точные результаты будут известны, когда самолёт выйдет в постоянную эксплуатацию. Хотя, наши производители уже как несколько лет могли бы объявить сравнительные характеристики расхода топлива, так как PW1400g и ПД-14 давно установлены на однотипный самолёт МС-21 и, наверняка, производители имеют сравнительные характеристики расхода топлива этих авиадвигателей).
- Шум от двигателя на 15—20 дБ меньше требования Главы 4 стандарта ИКАО.
- Снижение уровня эмиссии оксидов азота NOx относительно норм ИКАО 2008 года > 30%.[25]
- Соответствует современным требованиям по сертификации АП-33, FAR-33, CS-E, ETOPS.
- Ресурс до первого ремонта блока насосов — 20 000 ч., до первого ремонта всех блоков САУ-14 — 40 000 ч. [8]
- Эксплуатационные расходы на 14—17%, а стоимость жизненного цикла на 15—20% меньше, чем у конкурентов[26].
- Конкурентные преимущества по показателям экономической эффективности эксплуатации обеспечиваются следующими основными параметрическими и конструктивными особенностями по сравнению с аналогами-конкурентами[источник не указан 1024 дня]
- Меньшие температуры на выходе из камеры сгорания являются важнейшим фактором уменьшения стоимости, снижения рисков в достижении заявленных показателей долговечности и надёжности двигателей самолётов с коротким полётным циклом.
- Меньший диаметр вентилятора ПД-14 позволяет иметь объективное снижение массы двигателя и лобового сопротивления мотогондолы.
- Оптимальные размеры внутреннего контура (газогенератора) облегчают решение проблемы относительно больших отборов воздуха из компрессора на различные нужды и снижают установочные потери тяги.
- Достаточно высокая расчётная степень сжатия вентилятора (вследствие применения несколько меньшей степени двухконтурности) исключает необходимость применения регулируемого сопла наружного контура с неизбежным увеличением массы и сопротивления двигательной установки и снижает установочные потери тяги.
- Проверенная в эксплуатации классическая безредукторная схема двигателя ПД-14 позволяет достичь требуемых показателей массы, ресурса, надёжности и стоимости обслуживания.
Оптимальное сочетание умеренно высоких параметров цикла и проверенной схемы двигателя с прямым приводом вентилятора позволяет обеспечить снижение цены двигателя, затрат на обслуживание и ремонт, массы и лобового сопротивления двигательной установки и обеспечить преимущество двигателя ПД-14 по показателям экономической эффективности эксплуатации и стоимости жизненного цикла[источник не указан 1024 дня] [25].
-
Авиадвигатель ПД-14 с шевронами на аэрокосмической выставке ILA Berlin Air Show 2012.
Производство
Серийное производство двигателей ПД-14 стартовало в марте 2020 года.[27][28]
Этот раздел не завершён. |
- Кооперация
Комплектаторы 2-го уровня:
- Компрессор низкого давления и разделительный корпус: НПО Сатурн, УМПО, ОДК-Авиадвигатель.
- Газогенератор: ОДК-Авиадвигатель, ОДК-ПМ, УМПО, НПЦГ «Салют».
- Камера сгорания: ОДК-Авиадвигатель, ОДК-ПМ, УМПО. Альтернативную камеру разрабатывало КБ «Прогресс» (Украина).[7] Впоследствии от применения камеры сгорания разработки КБ «Прогресс» головной разработчик авиадвигателя отказался.[29]
- Сопло внутреннее и центральное тело: ОДК-Авиадвигатель, НПП Мотор (подразделение УМПО).
- Турбина высокого давления: ОДК-ПМ.
- Турбина низкого давления: НПП Мотор, ОДК-Авиадвигатель, ОДК-ПМ, УМПО.
- Коробка приводных агрегатов: ОДК-Авиадвигатель, УМПО, НПЦГ «Салют».
- FADEC и топливная система: ОДК-СТАР.
- Мотогондола и реверсное устройство: ОДК-Авиадвигатель, УНИИКМ, ПЗ МАшиностроитель, ОНПП Технология, ЦНИИСМ, НИАТ.
Комплектаторы 3-го уровня:
Поставщики датчиков, агрегатов, штепсельных разъёмов, подшипников, различных электронных компонентов и пр. В первую очередь это западные комплектаторы, которые поставляют комплектующие и сертифицированы по программе двигателя ПС-90А2. Причина использования в качестве комплектаторов 3-го уровня в основном западных поставщиков — низкая конкурентоспособность отечественных комплектаторов[30]. С другой стороны, головной разработчик ПД-14 стремится к созданию СП отечественных производителей с западными поставщиками.
Стоимость проекта
В 2010 году стоимость разработки оценивалась в 70 млрд рублей, из которых 35 млрд было выделено из бюджета[31].
Технические характеристики двигателей семейства ПД
Для самолётов
ПД-14 — турбореактивный двухконтурный двухвальный двигатель, без смешения потоков наружного и внутреннего контуров, с реверсом и эффективной системой шумоглушения, включая шевроны. Перспективный ТРДД создаётся на базе нового высокоэффективного газогенератора со структурной схемой «8+2».
Семейство перспективных ТРДД для ближне- и среднемагистральных самолетов (БСМС) состоит из двигателей[7]:
Модель | ПД-8 | ПД-10 | ПД-14 | ПД-14А | ПД-14М | ПД-18Р | ПД-35 |
---|---|---|---|---|---|---|---|
Тип двигателя | Турбовентиляторный | Турбовентиляторный (редукторный привод вентилятора) | Турбовентиляторный | ||||
Диаметр вентилятора, мм | 1228 | 1677 | 1900 | 1900 | 1900 | н/д | 3100 |
Сухая масса двигателя, кг | 2300 | 2350 | 2870 | 2870 | 2970 | н/д | ~8000 |
Тяга на взлётном режиме (H=0, M=0), тс | 7,90 | 10,90 | 14,00 | 12,54 | 15,60 | 18,70 | 33,00-40,00 |
Взлётная тяга кН | 78 | 108 | 137 | 123 | 153 | 178 | 350 |
Температура газа перед турбиной в °С |
н/д | н/д | 1725 | н/д | н/д | н/д | ≈1825[32] |
Удельный расход топлива в крейсерском режиме кг/кгс в час |
0,61 | ~0,55 | 0,526[33] | 0,526[3] | 0,535[6] | ~0,51 | н/д |
Схема двигателя | 1+3+7-1+3 | 1+1+8−2+5 | 1+3+8−2+6 | 1+3+8−2+6 | 1+4+8−2+6 | н/д | н/д |
Степень двухконтурности | 4,4 | ~7,5 | 8,5 | 8,6 | 7,2 | н/д | ≈10,6[32] |
Степень повышения давления в компрессоре | 28 | н/д | 41 | 38 | 46 | н/д | ≈50[32] |
Применение | Ан-148 SSJ-New SSJ-75 Ту-334 Бе-200 |
SSJ-130NG[34] | Ту-204 МС-21-310 |
МС-21-210 | Ту-204 МС-21-400 Ил-76МД-90А Ил-78М-90А Ил-276 |
Ту-214 Ил-96-300 Ил-96-400Т Ил-106 |
CR929 |
Примечание | Ранее в прессе фигурировал как ПД-7[35]. | Вариант с уменьшенной тягой, менее габаритный. | Базовый ТРДД. Степень унификации до 80 % новых деталей (сделанных специально для этого двигателя). | Дросселированный вариант ТРДД ПД-14. | Форсированный вариант ТРДД. По сравнению с ПД-14 изменены — 4 подпорные ступени, усилены диски КВД и ТВД, перепрофилированы лопатки ТНД | Максимально возможная тяга двигателей семейства ПД-14 — 20 тонн. Для достижения большей тяги нужно серьёзное изменение конструкции и модификации двигателя (в том числе нужен газогенератор большей размерности). Предполагает повышение температуры перед турбиной минимум на 50 градусов. | Расширение семейства ПД-14 с более габаритным газогенератором, проект ПД-35. |
ПД-8
ПД-8 — возможно применение для замены импортных на SSJ-100.
ПД-35
ПД-35 — перспективный тяжёлый турбовентиляторный двигатель большой тяги от 33 до 40 тонн[36]
Для вертолётов
Ведутся разработки двигателя ПД-12В для установки на вертолёты[37]. ПД-12В — турбовальный двигатель для замены украинского Д-136, устанавливаемого на тяжёлый транспортный вертолёт Ми-26[37] .Предполагаемый удельный расход топлива равен 0,179 кг/л.с.хч[38] ,а мощность порядка 10 тыс. л. с.
Для газотурбинных установок
Также создан промышленный двигатель ПД-14ГП-1/ГП-2 — для газотурбинных установок и агрегатов для транспортировки газа[39]. Так же, предположительно будет создана ГТУ-8 с мощностью 6,5-8,5 МВт и КПД 34-36 % , а так же ГТУ-16 с мощность 12,4-16,5 МВт и КПД 38-40 %.
Сопоставимые (для двигателя ПД-14) двигатели тягой около 14тс
См. также
Ссылки
- Самолёт Ил-276 оснастят двигателем ПД-14 Архивная копия от 7 ноября 2017 на Wayback Machine // 7new.ru - Аэропорты Российской Федерации, 4.11.2017
- Почему ПД-14 — прорывной двигатель российского авиастроения Архивная копия от 23 апреля 2019 на Wayback Machine // aviation21.ru, 22.04.2019
Примечания
- ↑ Семейство перспективных двигателей ПД-14 . Дата обращения: 21 февраля 2015. Архивировано 31 января 2021 года.
- ↑ Семейство двигателей ПД тягой 9—18 тонн . www.pmz.ru. Дата обращения: 18 августа 2021. Архивировано 18 августа 2021 года.
- ↑ 1 2 5 поколение пд14 .
- ↑ тяга 14 тонн .
- ↑ 1 2 3 4 5 ПД-14: пять фактов о новом российском двигателе . rostec.ru. Дата обращения: 17 августа 2021. Архивировано 17 августа 2021 года.
- ↑ 1 2 Двигатель ПД-35: большая тяга к небу . rostec.ru. Дата обращения: 18 августа 2021. Архивировано 18 августа 2021 года.
- ↑ 1 2 3 4 5 Дмитрий Козлов. ПД-14 создаётся практически всеми авиадвигателестроителями России . АвиаПорт.ru (16 апреля 2012). Архивировано 30 июля 2012 года.
- ↑ 1 2 Пик российского авиастроения: почему самолёт МС-21 с отечественным двигателем ПД-14 так важен . Трешбокс.ру. Дата обращения: 18 августа 2021. Архивировано 18 августа 2021 года.
- ↑ Двигатель нового поколения объединяет! Дата обращения: 11 июля 2013. Архивировано 26 мая 2011 года.
- ↑ Двигатель ПД-14 и семейство перспективных двигателей . www.avid.ru. Дата обращения: 27 апреля 2019. Архивировано 31 января 2021 года.
- ↑ В Перми состоялся первый запуск двигателя-демонстратора технологий . Дата обращения: 15 июня 2012. Архивировано 3 сентября 2014 года.
- ↑ ПД-14 — двигатель прогресса . Дата обращения: 6 февраля 2016. Архивировано из оригинала 9 июня 2017 года.
- ↑ Авиация России: итоги 2018, планы на 2019 . Дата обращения: 1 февраля 2019. Архивировано 1 апреля 2019 года.
- ↑ ПД-14 для первого серийного МС-21 переданы на ИАЗ Архивная копия от 21 апреля 2019 на Wayback Machine // aviation21.ru, 21.04.2019
- ↑ "Иркут" получил первые российские двигатели для лайнеров МС-21 . РИА Новости (21 апреля 2019). Дата обращения: 27 апреля 2019. Архивировано 28 апреля 2019 года.
- ↑ 1 2 Самолет МС-21-310 с российскими двигателями ПД-14 совершил первый полет . rostec.ru. Дата обращения: 15 декабря 2020. Архивировано 15 декабря 2020 года.
- ↑ Первый пошел: о полете лайнера МС-21-310 с двигателями ПД-14 . rostec.ru. Дата обращения: 18 августа 2021. Архивировано 18 августа 2021 года.
- ↑ Ростех получил разрешение на серийное производство двигателей ПД-14 . rostec.ru. Дата обращения: 18 августа 2021. Архивировано 18 августа 2021 года.
- ↑ Авиакомпании получат первые МС-21 в 2022 году . ТАСС. Дата обращения: 18 августа 2021. Архивировано 18 августа 2021 года.
- ↑ "Пермские моторы" прошли очередной этап сертификации производства двигателей ПД-14 . www.aex.ru. Дата обращения: 17 августа 2021. Архивировано 17 августа 2021 года.
- ↑ Росавиация сертифицировала двигатель ПД-14 для самолёта МС-21 . Дата обращения: 18 октября 2018. Архивировано 18 октября 2018 года.
- ↑ ИКАО подтвердила соответствие ПД-14 международным стандартам по эмиссии нелетучих частиц . Дата обращения: 15 февраля 2021. Архивировано 16 февраля 2021 года.
- ↑ «ПД-14 - будущее отечественного авиадвигателестроения» // Взлёт № 12, спецвыпуск, декабрь 2014.
- ↑ [1] Архивная копия от 21 июня 2019 на Wayback Machine // uacrussia.livejournal.com
- ↑ 1 2 Двигатель ПД-14 и семейство перспективных двигателей . www.avid.ru. Дата обращения: 18 августа 2021. Архивировано 18 августа 2021 года.
- ↑ Пассажирский МС-21 с российскими двигателями совершил первый полет . vesti.ru. Дата обращения: 18 августа 2021. Архивировано 18 августа 2021 года.
- ↑ В России началось серийное производство двигателей ПД-14 для МС-21 . РИА Новости (20200330T0818+0300). Дата обращения: 31 марта 2020. Архивировано 30 марта 2020 года.
- ↑ zavodfoto, zavodfoto. В России началось серийное производство двигателей для самолёта МС-21 . ZAVODFOTO.RU - ПРОМБЛОГЕР № 1 В РОССИИ/ Я люблю рассказывать про ваш бизнес! (30 марта 2020). Дата обращения: 31 марта 2020. Архивировано 25 октября 2020 года.
- ↑ "Двигатель ПД-14 для МС-21 остался без украинских камер сгорания". Авиатранспортное обозрение. 2015-07-02. Архивировано 15 апреля 2018. Дата обращения: 14 апреля 2018.
- ↑ «Авиадвигатель» подвел итоги года // АвиаПорт . www.aviaport.ru. Дата обращения: 27 апреля 2019. Архивировано 13 февраля 2018 года.
- ↑ Объём финансирования программы ПД-14 составит 70 млрд руб. Архивная копия от 12 июля 2015 на Wayback Machine // aviaport.ru
- ↑ 1 2 3 Технологии, которые будут применены в перспективном двигателе ПД-35, позволят отнести его к поколению 5+ . naukatehnika.com. Дата обращения: 24 января 2023.
- ↑ ПД-14 . perm-motors.ru. Дата обращения: 24 января 2023.
- ↑ Предварительное наименование нового лайнера — МС-21-75, он разрабатывается в рамках семейства SuperJet. Ранее рассматриваемые модификации на 115 мест и вариант SuperJet NG на 130 мест разрабатываться не будут. Дата обращения: 30 марта 2018. Архивировано 26 февраля 2021 года.
- ↑ ОДК вложит в разработку импортозамещенного двигателя для SSJ 100 и Бе-200 почти 33 млрд рублей // AEX.RU . www.aex.ru. Дата обращения: 31 декабря 2019. Архивировано 31 декабря 2019 года.
- ↑ В ПД-35 будут применяться технологии прямого лазерного выращивания деталей Архивная копия от 8 июня 2019 на Wayback Machine // aviation21.ru
- ↑ 1 2 Прототип двигателя для нового российского бомбардировщика сделают за 32 млрд рублей . Дата обращения: 6 декабря 2014. Архивировано 9 декабря 2014 года.
- ↑ Картинка развития двигателя .
- ↑ Ahilles86. Отечественному авиадвигателю для МС-21 нашли «наземное» применение . Репортёр. Дата обращения: 17 августа 2021. Архивировано 17 августа 2021 года.