Подводные лодки типа 209: различия между версиями
| [непроверенная версия] | [непроверенная версия] |
Rave (обсуждение | вклад) |
Спасено источников — 0, отмечено мёртвыми — 1. Сообщить об ошибке. См. FAQ.) #IABot (v2.0.9.5 |
||
| Строка 529: | Строка 529: | ||
|''Preveze'' (S-353) |
|''Preveze'' (S-353) |
||
|1994 |
|1994 |
||
|align=left; rowspan=4|Начиная с 2015 часть будет заменена лодками типа 214.<ref name="aviationweeknewships">[http://www.aviationweek.com/aw/jsp_includes/articlePrint.jsp?storyID=news/TURKEY090109.xml&headLine=Turkey%20Specifies%20a%20Range%20of%20New%20Ships Turkey Specifies a Range of New Ships]</ref> |
|align=left; rowspan=4|Начиная с 2015 часть будет заменена лодками типа 214.<ref name="aviationweeknewships">[http://www.aviationweek.com/aw/jsp_includes/articlePrint.jsp?storyID=news/TURKEY090109.xml&headLine=Turkey%20Specifies%20a%20Range%20of%20New%20Ships Turkey Specifies a Range of New Ships]{{Недоступная ссылка}}</ref> |
||
|- |
|- |
||
| |
| |
||
Версия от 05:09, 22 октября 2023
| Подводные лодки типа 209 | |
|---|---|
| Typ 209 | |
 Южнокорейская ПЛ Chang Bogo (SSK 061) | |
| Основные характеристики | |
| Тип корабля | патрульная ДПЛ |
| Обозначение проекта | Тип 209 |
| Разработчик проекта | Ingenieur Kontor Lübeck (IKL) |
| Кодификация НАТО | SSK Type 209 |
| Скорость (надводная) | 11,5 узлов[1] |
| Скорость (подводная) | 21,5 узлов[1] |
| Рабочая глубина погружения | 200 метров |
| Предельная глубина погружения | 280 метров |
| Автономность плавания | 50 суток |
| Экипаж | 30 чел (8 офицеров)[1] |
| Стоимость | около $ 200 млн (после модернизации) |
| Размеры | |
| Водоизмещение надводное | 1454 тонн[1] |
| Водоизмещение подводное | 1586 тонн[1] |
| Длина наибольшая (по КВЛ) |
61,2 метра[1] |
| Ширина корпуса наиб. | 6,25 метра[1] |
| Средняя осадка (по КВЛ) |
5,5 метров[1] |
| Силовая установка | |
|
4 дизель-генератора в составе 4 дизеля MTU 12V 396 SB83 - 4x1250 л.с. и 4 генератора - 4x900 кВт[1] 1 гребной электродвигатель 4000 л.с., 1 гребной вал |
|
| Вооружение | |
| Минно-торпедное вооружение |
8 носовых ТА калибра 533 мм, запас 14 торпед; или до 24 мин |
| Ракетное вооружение | Возможна установка ПКР «Sub Harpoon» |
 Медиафайлы на Викискладе | |
Подводные лодки типа 209 — тип подводных лодок немецкой постройки, строится на экспорт с 1971 года. Состоит на вооружении флотов 14 стран.
История проекта
В 1967 году Кильская верфь Kieler Howaldtswerke (впоследствии Howaldtswerke-Deutsche Werft AG) подписала первый контракт на поставку 4 подводных лодок приблизительно в 1000 тонн водоизмещением, для ВМС Греции. К началу 1970-х годов за Грецией последовали многие страны, нуждавшиеся в замене лодок постройки Второй мировой войны. В 1969 году заказ разместила Аргентина, в 1970 году — Перу и Колумбия, в 1971 году — Турция, в 1972 году — Венесуэла[2].
Предложенный конструкторским бюро Ingenieur Kontor Lübeck проект, на основе предыдущего типа 206, получил обозначение нем. Typ 209 (в 4 раза больше чем тип 206, аналог типа 212). По требованиям заказчиков в него стали вносить изменения, в основном в части размеров и вариантов торпедного вооружения.
Конструкция
Лодка имеет однокорпусную конструкцию. Прочный корпус толщиной 32 мм из высокопрочной маломагнитной стали HY 80 с пределом текучести 80 psi (56,2 кг/мм²)[3] обеспечивает рабочую глубину 200 м, расчетную 500 м. Прочный корпус цилиндрический в средней части и конический в оконечностях. Разделен водонепроницаемыми переборками на 3 отсека: I — торпедный, жилой и центральный пост, II — вспомогательных механизмов и пост энергетики и живучести (ПЭЖ), III — дизель-генераторов и гребного электродвигателя (ГЭД). Лёгкий корпус уплощенный с бортов в носу и веретенообразный в корме. Надстройка выполнена вгладь с обшивкой корпуса, доведена до 98 шпангоута (примерно 80 % длины лодки).
Все ТА и боезапас размещены в I отсеке (торпедопогрузочный люк отсутствует). Там же находятся каюты экипажа и центральный пост (ЦП). Прочная рубка над ЦП состоит из цилиндрической (нижняя) и конической (верхняя) секций. Не имеет боевых постов, предназначена только для входа/выхода в ЦП. Выдвижные устройства расположены вне прочной рубки. В носовой части, в районе 15-19 шп., находится носовой входной люк. В трюме отсека размещены привода носовых горизонтальных рулей (НГР), носовая группа аккумуляторной батареи (АБ), балластные и топливные цистерны. У серий 1400, 1500 отсек разделен легкой переборкой на торпедный/жилой и центральный пост.
Во II отсеке, наименьшем по размерам, находится главный распределительный щит (ГРЩ), раздаточные колонки воздуха высокого давления (ВВД), воздуховод дизелей и вспомогательные механизмы, а также некоторые вспомогательные цистерны.
III отсек содержит 4 дизель-генератора и ГЭД. В кормовой части — привода рулей, главный упорный подшипник и валопровод гребного винта. У носовой переборки отсека находится кормовой входной люк. В трюме размещены кормовая группа АБ, балластные и топливные цистерны. У серий 1400, 1500 отсек разделен легкой переборкой на дизельный и электромоторный.
Энергетическая установка
Энергетическая установка одновальная, дизель-электрическая, с полным электродвижением.
- Дизель-генераторы MTU 12V 396 SB83 4 × 1250 л. с. / 4 × 900 кВт — для зарядки аккумуляторных батарей (АБ) в режиме РДП или в надводном положении.
- Аккумуляторные батареи серебряно-цинковые, высокой ёмкости, разделены на две группы по 240 элементов, в I и III отсеках.
- Гребной электродвигатель, работающий от АБ или от дизель-генератора через ГРЩ.
Для снижения шумности все механизмы установлены на изолированные от корпуса демпфирующие опоры и фундаменты.
Варианты
Лодки типа 209 строятся в 5 сериях, несколько отличающихся размерами и ТТХ. Серии обозначаются по надводному водоизмещению. Например, лодки второй серии обозначаются «тип 209/1200». К 2008 году построено: 8 единиц серии 1100, 26 серии 1200, 8 серии 1300, 15 серии 1400 и 4 серии 1500.[4] Заказы на еще 3 лодки отменены.
| 1100 | 1200 | 1300 | 1400 | 1500 | |
|---|---|---|---|---|---|
| Водоизмещение подводное | 1207 т | 1285 т | 1390 т | 1586 т | 1810 т |
| Размеры | 54,1 × 6,2 × 5,9 м | 55,9 × 6,3 × 5,5 м | 59,5 × 6,2 × 5,5 м | 61,2 × 6,25 × 5,5 м | 64,4 × 6,5 × 6,2 м |
| Диаметр прочного корпуса | 6,8 м | ||||
| Силовая установка | 4 дизель-генератора в составе 4 дизеля MTU 12V 396 SB83 - 4x1250 л.с. и 4 генератора - 4x900 кВт
1 гребной электродвигатель 4000 л.с., 1 гребной вал | ||||
| 3730 кВт (5000 л.с.) | 4550 кВт (6100 л.с.) | ||||
| 4 батареи по 120 ячеек | 4 батареи по 132 ячейки | ||||
| Скорость (надводная) | 11 узлов | 11,5 узлов | |||
| Скорость (подводная) | 21,5 узлов | 22 узлов | 22,5 узлов | ||
| Дальность хода (надводная) | 11 000 миль (20 000 км) при скорости 10 узлов = (18,52 км/ч) | ||||
| Дальность хода (шно́ркель) | 8000 миль (15 000 км) при скорости 10 узлов = (18,52км/ч) | ||||
| Дальность хода (подводная) | 400 миль (700 км) при скорости 4 узла (~=7 км/ч) | ||||
| Автономность плавания | 50 дней | ||||
| Глубина погружения | 200 м — рабочая, 280 м — предельная (по другим данным 300 м — рабочая, 500 м — предельная) | ||||
| Вооружение |
8 носовых торпедных аппаратов калибра 533 мм:
| ||||
| Экипаж | 31 | 33 | 30 | 36 | |
Представители
| Страна | Локальный
тип |
Подтип | Название | Вступление в строй | Примечание |
|---|---|---|---|---|---|
 Аргентина
|
Salta | 1100 | ARA Salta (S-31) | 1974 | прошла модернизацию в 1988-1995 и 2004-2005 |
| ARA San Luis (S-32) | 1974 | не окончена ремонтом; списана 23 апреля 1997 | |||
 Бразилия
|
Tupi |
1400 | Tupi (S-30) | 1989 | |
| Tamoio (S-31) | 1994 | ||||
| Timbira (S-32) | 1996 | ||||
| Tapajó (S-33) | 1999 | ||||
| Tikuna | 1400 (мод.) | Tikuna (S-34) | 2005 | Tikuna (S-34) - модификация типа 209/1400. Вторая аналогичная лодка типа 209/1400, Tapuia (S-35) отменена. Все лодки типа 209 планируется снабдить новой БИУС, способной применять торпеды Mk.48[5] | |
 Чили
|
Thomson | 1400L | SS Simpson (SS-21) | 1984 | планировалась к модернизации на верфи ASMAR, Чили. После цунами в Талькауано статус неизвестен |
| SS Thompson (SS-20) | 1984 | прошла ремонт и модернизацию в начале 2009, включая совмещение БИУС SUBTICS и торпеды BlackShark | |||
 Колумбия
|
Pijao | 1200 | Pijao (S-28) | 1975 | Обе лодки планировались к модернизации в 2009-2011 г на государственной верфи COTECMAR, при технической помощи HDW[6] |
| Tayrona (S-29) | 1975 | ||||
 Эквадор
|
Shyri | 1300 | Shyri (S101) | 1977 | в обширном ремонте на верфи ASMAR, Чили; получила небольшие повреждения от цунами в Талькуано. Статус неизвестен. Модернизирована в 2008-201? годах[7]. |
| Huancavilca (S102) | 1978 | Модернизирована в 2011-2014 годах[7]. | |||
 Египет
|
Type-209/1400mod class | 1400 (мод.) | 861 (S41) | 2016 | |
| 864 (S42) | 2017 | ||||
| 867 (S43) | 2020 | ||||
| (S44) | Строится | ||||
 Греция
|
Glavkos | 1100 | Glavkos (S-110) | 1971 | Списана 9 июня 2011 |
| Nireus (S-111) | 1972 | тип Glavkos прошел ремонт по программе Neptune I в 1993-2000 | |||
| Triton (S-112) | 1972 | ||||
| Proteus (S-113) | 1972 | ||||
| Poseidon [8] | 1200 | Poseidon (S-116) | 1979 | программа модернизации Neptune II для лодок типа Poseidon отменена.[9] Okeanos (S118) прошел модернизацию по Neptune II до её отмены[10] | |
| Amfitriti (S-117) | 1979 | ||||
| 1200AIP | Okeanos (S118) | 1979 | |||
| Pontos (S-119) | 1979 | ||||
 Индия
|
Shishumar (тип 209) | 1500 | Shishumar (S44) | 1986 | После нескольких ревизий, опция на постройку еще двух единиц в Индии не использована.[11] Оборудованы встроенной спасательной камерой. Прошли средний ремонт в 1999-2005 |
| Shankush (S45) | 1986 | ||||
| Shalki (S46) | 1992 | ||||
| Shankul (S47) | 1994 | ||||
 Индонезия
|
Cakra | 1300 | Cakra (401) | 1981 | Прошла ремонт на Daewoo Shipbuilding & Marine Engineering, Южная Корея, в 2004−2006.[12] |
| Naggala (402) | 1981 | Контракт на ремонт выдан Daewoo в 2009. Предполагаемая дата окончания — июнь 2011[13] Затонула в апреле 2021 года. | |||
| Nagapasa | 1400 | Nagapasa (403) | 2016 | ||
| Ardadedali (404) | 2017 | ||||
| Alugoro (405) | 2019 | ||||
 Южная Корея
|
Chang Bogo | 1200 | Chang Bogo (SS-061) | 1993 | |
| Lee Chun (SS-062) | 1994 | ||||
| Choi Museon (SS-063) | 1996 | ||||
| Park Wi (SS-065) | 1996 | ||||
| Lee Jongmu (SS-066) | 1996 | ||||
| Jeong Un (SS-067) | 1998 | ||||
| Lee Sunsin (SS-068) | 2000 | ||||
| Na Daeyong (SS-069) | 2000 | ||||
| Lee Eokgi (SS-071) | 2001 | ||||
.svg){kind=small} Перу
|
Islay |
1100 | Islay (SS-35) | 1975 | Обе лодки 209/1100 (типа Islay) прошли модернизацию на месте в 2008 |
| Arica (SS-36) | 1975 | ||||
| Angamos | 1200 | Angamos (SS-31), бывший Casma | 1980 | Рассматривается ремонт лодок 209/1200 (типа Angamos) | |
| Antofagasta (SS-32) | 1980 | ||||
| Pisagua (SS-33), бывший Blume | 1982 | ||||
| Chipana (SS-34), бывшая Pisagua | 1983 | ||||
 ЮАР
|
Heroine | 1400 (мод.) | Manthatisi (S101) | 2005 | Вступили в строй в 2006 - 2008. Заменили лодки типа «Daphné» |
| Charlotte Maxeke (S102) | 2007 | ||||
| Queen Modjadji (S103) | 2008 | ||||
 Турция
|
Atilay |
1200 | Atilay (S-347) | 1976 | Списана 30 ноября 2016 |
| Saldiray (S-348) | 1977 | Списана в 2014 | |||
| Batiray (S-349) | 1978 | ||||
| Yildiray (S-350) | 1981 | ||||
| Doganay (S-351) | 1984 | ||||
| Dolunay (S-352) | 1989 | ||||
| Preveze |
T1.1400 | Preveze (S-353) | 1994 | Начиная с 2015 часть будет заменена лодками типа 214.[14] | |
| Sakarya (S-354) | 1995 | ||||
| 18 Mart (S-355) | 1998 | ||||
| Anafartalar (S-356) | 1999 | ||||
| Gur | T2.1400 | Gür (S-357) | 2003 | ||
| Canakkale (S-358) | 2005 | ||||
| Burakreis (S-359) | 2006 | ||||
| Birinci Inönü (S-360) | 2007 | ||||
.svg){kind=small} Венесуэла
|
Sabalo | 1300 | Sabalo (S-31) | 1976 | |
| Caribe (S-32) | 1977 |
Оценка проекта
По данным западных источников,[2] лодка типа 209 во второй половине XX века была практически идеальна для прибрежных действий позиционным способом. Малая шумность и скромные размеры делают её крайне трудной для обнаружения на мелководье. Так, во время Англо-аргентинского конфликта, аргентинская San Luis полностью избежала обнаружения. Вооружение позволяет вести борьбу как с надводными кораблями, так и с подводными лодками. С конца 1960-х годов тип 209 был самым успешным экспортным типом подводных лодок в мире. Он же послужил основой для лодок типа: 214 (также известен как «тип 209PN»). Покупателей привлекает сочетание высоких ТТХ (малошумность, хорошее вооружение) и невысокой цены (один из контрактов 2006 г на три единицы называет цены менее $300 млн за лодку). Израиль заказал собственные лодки типа «Дольфин», взяв 209 за прототип, с обширными модификациями и расширенными возможностями. Еще одним признаком успеха является строительство по лицензии в других странах (Южная Корея). Всего уже построена 61 субмарина, таким образом, заложенная типом 209 тенденция имеет хорошие шансы на продолжение.[2]
Примечания
- ↑ 1 2 3 4 5 6 7 8 9 Серия 209/1400
- ↑ 1 2 3 Type-209. Дата обращения: 9 июля 2010. Архивировано 3 декабря 2017 года.
- ↑ Casco, Pablo. Reparación de Media Vido Submarino Tipo TR1700 Архивная копия от 16 июля 2010 на Wayback Machine, p.21. (исп.)
- ↑ Jane’s Warship Recognition Guide. Revised ed., Harper Collins, 2007.
- ↑ Contract for the modernisation of Colombian Class 209 submarines. Дата обращения: 25 июля 2022. Архивировано 19 декабря 2014 года.
- ↑ 1 2 Эквадор отремонтировал свои подлодки в Чили. 3.10.2014. Дата обращения: 3 октября 2014. Архивировано 13 ноября 2014 года.
- ↑ Hellenic Navy Submarines Архивировано 3 марта 2011 года.
- ↑ Hellenic Shipyards S.A. - The Neptune II Program. Дата обращения: 8 сентября 2010. Архивировано из оригинала 8 ноября 2009 года.
- ↑ Greece in Default on U-214 Submarine Order. Дата обращения: 9 сентября 2010. Архивировано 19 декабря 2014 года.
- ↑ Shishumar {HDW 209} Class Архивировано 4 октября 2014 года.
- ↑ Asia-Pacific Naval Forces aiming for better and advanced equipments Архивировано 4 марта 2016 года.
- ↑ DSME Wins $75 Million Worth of Indonesian Submarine Overhaul Contract. Дата обращения: 8 сентября 2010. Архивировано из оригинала 27 сентября 2013 года.
- ↑ Turkey Specifies a Range of New Ships (недоступная ссылка)
