49°06′28″ с. ш. 136°03′37″ в. д.HGЯO
Эта статья входит в число добротных статей

Катастрофа Ту-104 в Нанайском районе: различия между версиями

Материал из Википедии — свободной энциклопедии
Перейти к навигации Перейти к поиску
Интерактивная навигация по истории
(Показать все непатрулированные изменения)
[отпатрулированная версия][отпатрулированная версия]
← Предыдущая правкаСледующая правка →
Содержимое удалено Содержимое добавлено
ВизуальныйВики-текст
Нет описания правки
м clean up, replaced: Аэрофлот → Аэрофлот (3)
Строка 3: Строка 3:
|Название = Рейс 03 Аэрофлота
|Название = Рейс 03 Аэрофлота
|Изображение = Tupolev Tu-104A, Aeroflot JP6853193.jpg
|Изображение = Tupolev Tu-104A, Aeroflot JP6853193.jpg
|Название изображения = [[Ту-104|Ту-104А]] компании «[[Аэрофлот]]»
|Название изображения = [[Ту-104|Ту-104А]] компании «[[Аэрофлот (советская авиакомпания)|Аэрофлот]]»
|Дата = [[3 сентября]] [[1962 год в авиации|1962]]
|Дата = [[3 сентября]] [[1962 год в авиации|1962]]
|Время = 04:42
|Время = 04:42
Строка 14: Строка 14:
|Модель = [[Ту-104|Ту-104А]]
|Модель = [[Ту-104|Ту-104А]]
|Имя самолёта =
|Имя самолёта =
|Авиакомпания = {{флаг|РСФСР}} [[Аэрофлот]] (Дальневосточное территориальное управление ГВФ, [[Дальавиа|202 АОРС]])
|Авиакомпания = {{флаг|РСФСР}} [[Аэрофлот (советская авиакомпания)|Аэрофлот]] (Дальневосточное территориальное управление ГВФ, [[Дальавиа|202 АОРС]])
|Пункт вылета = {{флаг|РСФСР}} [[Внуково (аэропорт)|Внуково]], [[Москва]]
|Пункт вылета = {{флаг|РСФСР}} [[Внуково (аэропорт)|Внуково]], [[Москва]]
|Остановки в пути = {{флаг|РСФСР}} [[Новый (аэропорт, Хабаровск)|Новый]], [[Хабаровск]]
|Остановки в пути = {{флаг|РСФСР}} [[Новый (аэропорт, Хабаровск)|Новый]], [[Хабаровск]]
Строка 28: Строка 28:
|nocat = 1
|nocat = 1
}}{{also|Рейс 3}}
}}{{also|Рейс 3}}
'''Катастрофа Ту-104 в Нанайском районе'''  — [[авиационная катастрофа]], произошедшая в понедельник [[3 сентября]] [[1962 год в авиации|1962 года]] в [[Хабаровский край|Хабаровском крае]]. [[Ту-104|Ту-104А]] компании [[Аэрофлот]] выполнял пассажирский рейс из [[Аэропорт малых воздушных линий (Хабаровск)|Хабаровска]] в [[Елизово (аэропорт)|Петропавловск-Камчатский]], но через 10 минут после вылета рухнул на землю и разбился, при этом погибли все 86 человек на его борту.
'''Катастрофа Ту-104 в Нанайском районе'''  — [[авиационная катастрофа]], произошедшая в понедельник [[3 сентября]] [[1962 год в авиации|1962 года]] в [[Хабаровский край|Хабаровском крае]]. [[Ту-104|Ту-104А]] компании [[Аэрофлот (советская авиакомпания)|Аэрофлот]] выполнял пассажирский рейс из [[Аэропорт малых воздушных линий (Хабаровск)|Хабаровска]] в [[Елизово (аэропорт)|Петропавловск-Камчатский]], но через 10 минут после вылета рухнул на землю и разбился, при этом погибли все 86 человек на его борту.


Эта авиакатастрофа была [[100 крупнейших авиационных катастроф в СССР|крупнейшей в СССР]] до [[2 сентября]] [[1964 год в авиации|1964 года]], когда в [[Катастрофа Ил-18 под Южно-Сахалинском|катастрофе Ил-18 под Южно-Сахалинском]] погибли 87 человек.
Эта авиакатастрофа была [[100 крупнейших авиационных катастроф в СССР|крупнейшей в СССР]] до [[2 сентября]] [[1964 год в авиации|1964 года]], когда в [[Катастрофа Ил-18 под Южно-Сахалинском|катастрофе Ил-18 под Южно-Сахалинском]] погибли 87 человек.
Строка 56: Строка 56:
Техническая комиссия после проведения испытаний пришла к заключению, что причиной катастрофы послужило непреднамеренное включение [[автопилот]]а АП-5-2, что при существующих регулировках рулевых машинок в условиях рейсового полёта и при запаздывании вмешательства экипажа может привести к созданию аварийной ситуации, особенно ночью и в сложных метеоусловиях. Аварийную ситуацию могло создать и непреднамеренное включение электроуправления [[триммер (авиация)|триммером]] [[Руль высоты|руля высоты]], а также триммера элеронов, хотя последнее менее опасно, нежели включение триммера руля высоты. Что до непреднамеренного увода [[Руль направления|руля направления]], то это аварийную ситуацию не создаст, хотя и значительно усложнит пилотирование самолёта. Если руль высоты после включения автопилота АП-5-2 отклонится, а балансировка самолёта будет выполняться триммером, то при последующем отключении автопилота во время полёта может возникнуть аварийная ситуация<ref name="AirDisaster.ru" />.
Техническая комиссия после проведения испытаний пришла к заключению, что причиной катастрофы послужило непреднамеренное включение [[автопилот]]а АП-5-2, что при существующих регулировках рулевых машинок в условиях рейсового полёта и при запаздывании вмешательства экипажа может привести к созданию аварийной ситуации, особенно ночью и в сложных метеоусловиях. Аварийную ситуацию могло создать и непреднамеренное включение электроуправления [[триммер (авиация)|триммером]] [[Руль высоты|руля высоты]], а также триммера элеронов, хотя последнее менее опасно, нежели включение триммера руля высоты. Что до непреднамеренного увода [[Руль направления|руля направления]], то это аварийную ситуацию не создаст, хотя и значительно усложнит пилотирование самолёта. Если руль высоты после включения автопилота АП-5-2 отклонится, а балансировка самолёта будет выполняться триммером, то при последующем отключении автопилота во время полёта может возникнуть аварийная ситуация<ref name="AirDisaster.ru" />.


Стоит отметить, что гражданская комиссия не допускалась к материалам, подпадающим под определение «Военная тайна». В связи с этим встречаются версии, что самолёт мог быть сбит ракетой класса «поверхность-воздух», запущенной с военного полигона [[Литовко (Хабаровский край) |Литовко]]<ref>{{статья|заглавие=Ракеты атакуют гражданские самолёты|ссылка=http://npeterburg.ru/2013/50-19-12-2013/ракеты-атакуют-гражданские-самолёты/|издание=[[Новый Петербург (газета)|Новый Петербург]]|год=2013|номер=50|archiveurl=https://web.archive.org/web/20170325002203/http://npeterburg.ru/2013/50-19-12-2013/%D1%80%D0%B0%D0%BA%D0%B5%D1%82%D1%8B-%D0%B0%D1%82%D0%B0%D0%BA%D1%83%D1%8E%D1%82-%D0%B3%D1%80%D0%B0%D0%B6%D0%B4%D0%B0%D0%BD%D1%81%D0%BA%D0%B8%D0%B5-%D1%81%D0%B0%D0%BC%D0%BE%D0%BB%D1%91%D1%82%D1%8B/|archivedate=2017-03-25}}</ref>.
Стоит отметить, что гражданская комиссия не допускалась к материалам, подпадающим под определение «Военная тайна». В связи с этим встречаются версии, что самолёт мог быть сбит ракетой класса «поверхность-воздух», запущенной с военного полигона [[Литовко (Хабаровский край)|Литовко]]<ref>{{статья|заглавие=Ракеты атакуют гражданские самолёты|ссылка=http://npeterburg.ru/2013/50-19-12-2013/ракеты-атакуют-гражданские-самолёты/|издание=[[Новый Петербург (газета)|Новый Петербург]]|год=2013|номер=50|archiveurl=https://web.archive.org/web/20170325002203/http://npeterburg.ru/2013/50-19-12-2013/%D1%80%D0%B0%D0%BA%D0%B5%D1%82%D1%8B-%D0%B0%D1%82%D0%B0%D0%BA%D1%83%D1%8E%D1%82-%D0%B3%D1%80%D0%B0%D0%B6%D0%B4%D0%B0%D0%BD%D1%81%D0%BA%D0%B8%D0%B5-%D1%81%D0%B0%D0%BC%D0%BE%D0%BB%D1%91%D1%82%D1%8B/|archivedate=2017-03-25}}</ref>.


== См. также ==
== См. также ==

Версия от 21:08, 22 октября 2023

Не следует путать с катастрофой Ту-104 в Хабаровском районе.
Рейс 03 Аэрофлота
Ту-104А компании «Аэрофлот»
Ту-104А компании «Аэрофлот»
Общие сведения
Дата 3 сентября 1962
Время 04:42
Причина не установлена (возможно, сбой в работе автопилота, либо сбит)
Место Союз Советских Социалистических Республик 15 км ЮЗ Куруна, Нанайский район Хабаровского края (РСФСР, СССР)
Координаты 49°06′28″ с. ш. 136°03′37″ в. д.HGЯO
Погибшие
  • 86 чел.
Воздушное судно
Модель Ту-104А
Авиакомпания Российская Советская Федеративная Социалистическая Республика Аэрофлот (Дальневосточное территориальное управление ГВФ, 202 АОРС)
Пункт вылета Российская Советская Федеративная Социалистическая Республика Внуково, Москва
Остановки в пути Российская Советская Федеративная Социалистическая Республика Новый, Хабаровск
Пункт назначения Российская Советская Федеративная Социалистическая Республика Елизово, Петропавловск-Камчатский
Рейс 03
Бортовой номер СССР-42366
Дата выпуска 27 сентября 1958
Пассажиры 79
Экипаж 7
Погибшие 86 (все)
Выжившие 0
См. также: Рейс 3

Катастрофа Ту-104 в Нанайском районе  — авиационная катастрофа, произошедшая в понедельник 3 сентября 1962 года в Хабаровском крае. Ту-104А компании Аэрофлот выполнял пассажирский рейс из Хабаровска в Петропавловск-Камчатский, но через 10 минут после вылета рухнул на землю и разбился, при этом погибли все 86 человек на его борту.

Эта авиакатастрофа была крупнейшей в СССР до 2 сентября 1964 года, когда в катастрофе Ил-18 под Южно-Сахалинском погибли 87 человек.

Самолёт

Ту-104А с заводским номером 86601103 и серийным 11-03 был выпущен заводом № 166 (Омск) 27 сентября 1958 года. Лайнер продали Главному управлению гражданского воздушного флота, которое присвоило ему регистрационный номер СССР-42366 и к 12 октября направило в 202-й авиаотряд реактивных самолётов (Хабаровск) Дальневосточного территориального управления гражданского воздушного флота. Его два турбореактивных двигателя были модели АМ-3М и имели заводские номера 5210157 и 5210070. Пассажировместимость салона составляла 70 мест. Общая наработка четырёхлетнего самолёта на день катастрофы составляла 4426 лётных часов и 1760 циклов (посадок)[1][2].

Экипаж

Экипаж из 202-го АОРС имел следующий состав[1]:

Катастрофа

Лайнер выполнял рейс 03 из Москвы в Петропавловск-Камчатский. До последней промежуточной остановки в Хабаровске полёт прошёл нормально. Согласно полученному экипажем перед вылетом прогнозу погоды, на маршруте ожидалась слоисто-кучевая облачность 7—10 баллов и верхней кромкой 8—9 километров. Фактически в аэропорту Хабаровска стояла сплошная (10 баллов) слоистая облачность высотой 60 метров, видимость достигала 20 километров. Так как такие метеоусловия не препятствовали выполнению полёта, то ночью 3 сентября в 04:32 по местному времени (21:32 2 сентября MSK) рейс 03 вылетел из Хабаровска. На борту самолёта находились 7 членов экипажа и 79 пассажиров: 58 взрослых и 21 ребёнок. Диспетчер КДП дал указание следовать по установленному коридору на Троицкое, набирая при этом высоту 4000 метров. В 21:39 с самолёта доложили о занятии высоты 4000 метров и следовании над облаками, после чего экипаж перешёл на связь с ГРДП. Диспетчер ГДРП в свою очередь дал рейсу 03 разрешение занимать предписанный эшелон 8000 метров[1].

Авиалайнер проходил высоту 4500 метров, когда спустя 1 минуту 37 секунд с момента последней связи с диспетчером командир экипажа Марсаков вновь вызвал ГДРП и дважды доложил: Бросило!. Далее последовали ещё тревожные сообщения: Трясет! и Бросило сильно на крыло!. Эти передачи с рейса 03 длились 36 секунд, после чего засветка лайнера исчезла с экрана радиолокатора. Согласно показаниям экипажа Ан-10 борт 11195, летевшего позади с интервалом в 4 минуты, они увидели сквозь облака сильное красное зарево, которое постепенно погасло. В 04:42 Ту-104 под углом около 50—60°, углом тангажа 10—20° и небольшим левым креном врезался в болото в Нанайском районе и в 15 километрах юго-западнее посёлка Курун (95,5 километра северо-восточнее аэропорта вылета). От удара авиалайнер полностью разрушился, а на его месте образовалась воронка, которую заполнило водой. Общий разброс обломков составил 200×70×80 метров. Все 86 человек на борту погибли[1]. На тот момент это была крупнейшая авиационная катастрофа в Советском Союзе[3].

Причины

По результатам расследования следственная комиссия не смогла установить причины катастрофы[1].

Техническая комиссия после проведения испытаний пришла к заключению, что причиной катастрофы послужило непреднамеренное включение автопилота АП-5-2, что при существующих регулировках рулевых машинок в условиях рейсового полёта и при запаздывании вмешательства экипажа может привести к созданию аварийной ситуации, особенно ночью и в сложных метеоусловиях. Аварийную ситуацию могло создать и непреднамеренное включение электроуправления триммером руля высоты, а также триммера элеронов, хотя последнее менее опасно, нежели включение триммера руля высоты. Что до непреднамеренного увода руля направления, то это аварийную ситуацию не создаст, хотя и значительно усложнит пилотирование самолёта. Если руль высоты после включения автопилота АП-5-2 отклонится, а балансировка самолёта будет выполняться триммером, то при последующем отключении автопилота во время полёта может возникнуть аварийная ситуация[1].

Стоит отметить, что гражданская комиссия не допускалась к материалам, подпадающим под определение «Военная тайна». В связи с этим встречаются версии, что самолёт мог быть сбит ракетой класса «поверхность-воздух», запущенной с военного полигона Литовко[4].

См. также

Примечания

  1. ↑ 1 2 3 4 5 6 Катастрофа Ту-104А Дальневосточного управления ГВФ близ Хабаровска (борт CCCP-42366), 03 сентября 1962 года. AirDisaster.ru. Дата обращения: 13 июля 2014. Архивировано 12 июня 2018 года.
  2. ↑ Туполев Ту-104А CCCP-42366 а/к Аэрофлот - МГА СССР - карточка борта. russianplanes.net. Дата обращения: 13 июля 2014. Архивировано 29 июня 2021 года.
  3. ↑ ASN Aircraft accident Tupolev 104A CCCP-42366 Khabarovsk (англ.). Aviation Safety Network. Дата обращения: 13 июля 2014. Архивировано 29 декабря 2013 года.
  4. ↑ Ракеты атакуют гражданские самолёты // Новый Петербург. — 2013. — № 50. Архивировано 25 марта 2017 года.


Источник — https://ru.wikipedia.org/ruwiki/w/index.php?title=Катастрофа_Ту-104_в_Нанайском_районе&oldid=133751446