Пекинский метрополитен: различия между версиями
| [отпатрулированная версия] | [отпатрулированная версия] |
Нет описания правки Метки: через визуальный редактор с мобильного устройства из мобильной версии через расширенный мобильный режим |
мНет описания правки Метки: через визуальный редактор с мобильного устройства из мобильной версии через расширенный мобильный режим |
||
| Строка 421: | Строка 421: | ||
== Происшествия == |
== Происшествия == |
||
14 декабря 2023 года из-за неблагоприятных погодных условий в виде снегопада на одной из линий столкнулись два поезда, в результате чего пострадало более 500 человек<ref>{{Cite web|url=https://www.bbc.com/russian/articles/cd1l45jegmvo|title=Более 500 человек пострадали в результате столкновения поездов в Пекине|lang=ru|website=BBC News Русская служба|date=2023-12-15|access-date=2023-12-16}}</ref>. |
|||
== См. также == |
== См. также == |
||
Версия от 10:21, 16 декабря 2023
| Пекинский метрополитен | |||
|---|---|---|---|
| кит. 北京地铁 | |||
 | |||
.jpg) | |||
| Описание | |||
| Тип |
система внеуличного скоростного транспорта |
||
| Страна |
 Китай |
||
| Расположение | Пекин | ||
| Дата открытия | 1 октября 1969 года | ||
| Эксплуатант |
Beijing Mass Transit Railway Operation Corp., Ltd. Beijing MTR Corp., Ltd. Beijing Metro Operation Administration (BJMOA) Corp., Ltd. Beijing Public Transit Tramway Co., Ltd. Beijing Capital Metro Corp., Ltd. |
||
| Дневной пассажиропоток | 10,54 млн (2018) | ||
| Годовой пассажиропоток | 3848,4 млн (2018) | ||
| Сайт |
www.bjsubway.com www.mtr.bj.cn www.bjmoa.cn |
||
| Маршрутная сеть | |||
| Число линий | 27 | ||
| Число станций | 428 | ||
| Длина сети | 727 км | ||
| Подвижной состав | |||
| Размер ПС | 5656 вагонов | ||
| Технические данные | |||
| Ширина колеи | 1435 мм | ||
|
|||
 Медиафайлы на Викискладе | |||
Пекинский метрополитен (кит. упр. 北京地铁, пиньинь Běijīng Dìtiě) — система внеуличного скоростного рельсового транспорта в Пекине, столице Китая, первый метрополитен в истории страны[1]. Первая линия длиной 21 км с 16 станциями открылась 1 октября 1969 года. Сегодня система насчитывает 428 станций на 27 линиях общей протяжённостью 727 км[2] и занимает первое место среди метрополитенов в мире по длине линий и по годовому пассажиропотоку, который составляет 3,85 млрд человек[3].
История и характеристики
 | Этот раздел нуждается в переработке. |
В середине 1950-х годов перед сооружением системы был тщательно изучен опыт строительства московского метрополитена, в том числе с участием советских специалистов, приглашённых в Пекин. Однако в 1963 году, ещё до начала работ, советско-китайский раскол привёл к отъезду на родину всех советских специалистов. Строительство началось в 1965 году с одобрения Мао Цзэдуна. С открытия метро в 1969 году до преобразования в общедоступный гражданский городской транспорт в 1976 году система эксплуатировалась военными, перевозки в ней допускались только по санкционируемой служебной необходимости, а в годы культурной революции 1971—1975 годов движение в ней прерывалось на значительные периоды.
По состоянию на начало 2006 года имелось 114 км линий, в начале 2012 года стало 15 линий общей длиной 442 км[4], к концу 2015 года планировалось увеличить систему до 28 линий общей длиной 708 км, а в 2020 году длина системы должна была достичь 1050 км[5].
Стоимость сооружения системы составила 53 млрд долларов к 2011 году и 76 млрд долларов к 2015 году. Начиная с конца 2000-х годов, строительство ведётся одновременно на нескольких пусковых участках разных линий. Линии сооружаются и сдаются в эксплуатацию к концу каждого года или знаменательным событиям, например, пять линий были сданы к Олимпиаде 2008 года.
После открытия нескольких новых станций в конце 2012 года метрополитен Пекина временно стал самым большим в мире, с общей протяженностью путей 442 км[6][7], пока его в октябре 2013 года не обошёл метрополитен Шанхая и это было до 2020 года
К середине 2017 года имелось 19 линий метро общей длиной 574 км с 345 станциями, в том числе 54 пересадочными, средний пассажиропоток составлял 10 млн человек в сутки, максимальный — 12,1 млн человек в сутки.
В конце 2017 года в системе открыты первые автоматизированные линии метро и пекинского маглева, третьего в стране после Шанхая и Чанши[8].
Согласно планам, в начале 2020-х годов будет действовать 30 линий с пассажирооборотом 15-18 млн человек в сутки[9].
В системе имеются кольцевая и полукольцевая линии, а также с юга на север города действует вторая по длине в Китае (после линии 3 Гуанчжоуского метрополитена длиной 67 км) 50-километровая линия метро, состоящая из линий 4 и Дасин[10]. Линии и станции преимущественно подземные мелкого заложения, хотя есть также надземные участки, в том числе эстакадная скоростная линия в аэропорт.
Ранее подземные станции сооружались в виде классических колонных. На всех станциях установлены платформенные раздвижные двери[11]. Надписи большинства указателей продублированы на английском языке. Станции отличаются чистотой и хорошей освещённостью.
С конца XX века в системе широко используются оборудование и поезда иностранного производства, а с конца 2000-х годов — также и отечественные, в том числе скоростные поезда, эксплуатирующиеся со скоростью 100 км/ч[12][13].
Линии
| Линия | Участок | Год открытия | Год открытия последней станции |
Станций | Длина, км[14] | Среднее расстояние между станциями, км |
Оператор | Тип |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 1 | Пингоюань — Сыхуэйдун кит. 蘋果園 — 四惠東 |
1969 | 1999 | 23 | 30,44 | 1,38 | Beijing Metro Operation |
метрополитен |
| 2 | кольцевая линия | 1971 | 1987 | 18 | 23,026 | 1,28 | ||
| 4 | Аньхэцяобэй — Гунъисицяо кит. 安河橋北 — 公益西橋 |
2009 | 2010 | 24 | 27,309 | 1,19 | Beijing MTR | |
| 5 | Тяньтунъюаньбэй — Сунцзячжуан кит. 天通苑北 — 宋家莊 |
2007 | — | 23 | 27,055 | 1,23 | Beijing Metro Operation | |
| 6 | Цзиньанцяо — Лучэн кит. 金安橋 — 潞城 |
2012 | 2018 | 32 | 53,4[15] | 1,72 | ||
| 7 | Бэйцзинси — Хуачжуан кит. 北京西 — 花庄 |
2014 | 2019 | 29 | 39,44[16] | 1,41 | ||
| 8 | Чжусиньчжуан — Инхай кит. 朱辛庄 — 瀛海 |
2008 | 2021 | 34 | 49,5 | |||
| 9 | Гоцзятушугуань — Гогунчжуан кит. 國家圖書館 — 郭公莊 |
2011 | 2012 | 13 | 15,631 | 1,3 | ||
| 10 | кольцевая линия | 2008 | 2013 | 45 | 57,875 | 1,29 | ||
| 13 | Сичжимэнь — Дунчжимэнь кит. 西直門 — 東直門 |
2002 | 2019 | 17 | 40,377 | 2,52 | ||
| 14 |
Чжангочжуан — Шаньгэчжуан кит. 張郭莊 — 善各莊 |
2013 | 2021 | 36 | 47,3 | Beijing MTR | ||
| 15 | Цинхуадунлусикхоу — Фенбо кит. 清華東路西口 — 俸伯 |
2010 | 2016 | 20 | 40,381 | 2,13 | Beijing Metro Operation | |
| 16 | Бэйаньхэ — Ганьцзякоу кит. 北安河 — 甘家口 |
2016 | 2020 | 15 | 30,5[17][18] | 2,12 | Beijing MTR | |
| Батун | Сыхуэй — Хуачжуан кит. 四惠 — 花庄 |
2003 | 2019 | 14 | 22,57[19] | 1,74 | Beijing Metro Operation | |
| Чанпин | Чанпинсишанькоу — Сиэрци кит. 昌平西山口 — 西二旗 |
2010 | 2015 | 12 | 31,747 | 2,89 | ||
| Дасин | Гунъисицяо — Тяньгунъюань[20] кит. 公益西橋 — 天宮院 |
2010 | — | 11 | 22,099 | 2,01 | Beijing MTR | |
| Фаншань | Дунгуаньтоунань — Яньцуньдун кит. 東管頭南 — 閻村東 |
2010 | 2020 | 16 | 31,8[21] | 2,3 | Beijing Metro Operation | |
| Ичжуан | Сунцзячжуан — Ичжуан кит. 宋家莊 — 亦莊火車站 |
2010 | 2018 | 14 | 22,69[22] | 1,75 | ||
| Яньфан | Яньцуньдун — Яньшань кит. 閻村東 — 燕山 |
2017 | — | 9 | 14,4[23] | 1,8 | Beijing Metro Operation Administration | |
| S1 | Шичан — Цзиньанцяо кит. 石廠 — 金安橋 |
2017 | — | 7 | 9,1[23] | 1,52 | Beijing Metro Operation |
маглев |
| Сицзяо | Сианшань — Багоу кит. 香山 — 巴溝 |
2017 | — | 6 | 8,8[24] | 1,76 | Beijing Public Transit Tramway |
ЛРТ |
| Шоудуцзичан (Столичный аэропорт экспресс) |
Дунчжимэнь — Эрхаоханчжаньлоу — Саньхаоханчжаньлоу кит. 東直門 — 2号航站楼 — 3号航站楼站 |
2008 | — | 4 | 26,093 | 12,3 | Beijing Capital Metro |
экспресс в аэропорт |
| Дасинцзичан (Дасин аэропорт экспресс) |
Цаоцяо — Дасинцзичан кит. 草橋 — 大兴机场 |
2019 | — | 3 | 41,36[25] | 20,68 | Beijing Metro Operation Administration | |
| Всего (метрополитен) | 385 | 597,2 | 1,63 | |||||
| Всего (весь внеуличный транспорт) | 405 | 682,5 | 1,78 | |||||
Большинство линий метрополитена проходят параллельно другим или пересекают их под прямым углом, повторяя сетку пекинских улиц.
Линии, обслуживающие центр Пекина:
- Линия 1, проходящая с запада на восток под проспектом Чанъань, делит город пополам через площадь Тяньаньмэнь и соединяет его главные торговые центры: Сидань, Ванфуцзин, Дундань и центральный бизнес-район Пекина.
- Линия 2, кольцевая, проходит под городскими укреплениями династии Мин, которые когда-то окружали самый центр Пекина. Её станции располагаются под 11 бывшими воротами этой стены, теперь ставшими оживлёнными перекрёстками, и Пекинским вокзалом.
- Линия 4 проходит с севера на юг, к западу от центра города, и имеет станции под Летним дворцом, Старым Летним Дворцом, Пекинским и Китайским Народным университетами, Национальной библиотекой Китая, Пекинским зоопарком, торговым центром Сидань и Южным вокзалом Пекина.
- Линия 5 проходит с севера на юг, к востоку от центра города, и имеет станции у Храма Земли, Храма Юнхэгун и Храма Неба.
- Линия 6 проходит с запада на восток, параллельно линии 1 и к северу от неё, через центр Пекина у парка Бэйхай.
- Линия 7 проходит с запада на восток, параллельно линии 1 и к югу от неё, от Западного вокзала Пекина до станции «Цзяохуачхан».
- Линия 8 проходит с севера на юг, от пригорода в Чанпине через Олимпийский парк и парк Шичахай до станции «Наньлогусян».
- Линия 9 проходит от Национальной библиотеки Китая через Западный вокзал Пекина на юго-запад города.
- Линия 10, вторая кольцевая линия, не пересекающаяся с линией 2, соединяет все линии, проходящие через центр города.
- Линия 14 состоит из двух не связанных между собой частей: западной от станции «Чжангочжуан» до станции линии 10 «Сицзу» и восточной от Южного вокзала Пекина в район Чаоян.
Линии в пригороды Пекина:
- Линия 13, полукольцевая линия, обслуживает север Пекина. Обе её конечные станции имеют пересадки на линию 2.
- Линия 15 начинается у Университета Цинхуа, проходит под Олимпийским парком и идёт на северо-восток в район Шуньи.
- Линия Батун продолжает линию 1 на восток в район Тунчжоу.
- Линия Чанпин проходит от линии 13 на север в район Чанпин.
- Линия Дасин фактически часть линии 4, идёт на юг в район Дасин.
- Линия Фаншань является продолжением линии 9 на юго-запад в район Фаншань.
- Линия Яньфан является продолжением линии Фаншань вглубь одноимённого района
- Линия Ичжуан продолжает линию 5 на юго-восток.
- Линия Шоудуцзичан соединяет аэропорт Шоуду с линиями 2, 10 и 13.
- Линия Дасинцзичан соединяет аэропорт Дасин с линией 10.
Хронология открытия участков
 | Информация в этом разделе устарела. |
| Дата открытия | Линия | Участок | Станции | Протяжённость, км | Примечания |
|---|---|---|---|---|---|
| 1 октября 1969 | 1 | Бэйцзин Чжан — Пингоюань | 17 | 23,6 | Сейчас западный радиус линии 1 и южная часть линии 2 |
| 20 сентября 1984 | 2 | Бэйцзин Чжан — Фусиньмэн | 12 | 16,1 | В составе линии 1, северная часть |
| 28 декабря 1987 | 1 | движение на участке Фусиньмэн — Пингоюань | 0 | 0 | |
| 2 | стала кольцевой с передачей части линии 1 | 0 | 0 | ||
| 12 декабря 1992 | 1 | Фусиньмэн — Сидань | 1 | 1,5 | |
| 24 июня 2000 | 1 | Сидань — Сыхуэй Дун | 10 | 13,5 | |
| 28 сентября 2002 | 13 | Сичжимэнь — Хоин | 9 | 20,6 | |
| 28 января 2003 | 13 | Хоин — Дунчжимэнь | 7 | 20,2 | |
| 27 декабря 2003 | Батун | Сыхуэй — Туцяо | 13 | 18,9 | |
| 7 октября 2007 | 5 | Тяньтунюань Бэй — Сунцзячжуан | 23 | 27,6 | |
| 19 июля 2008 | 8 | Бэйтучэн — Южные ворота Лесопарка | 4 | 4,5 | |
| 10 | Багоу — Цзиньсун | 22 | 24,7 | ||
| Столичный Аэропорт Экспресс | Дунчжимэнь — Терминал 3 — Терминал 2 | 4 | 28,1 | ||
| 28 сентября 2009 | 4 | Аньхэцяо Бэй — Гунъисицяо | 24 | 28,2 | |
| 30 декабря 2010 | Дасин | Гунъисицяо — Тянъунюань | 12 | 21,7 | |
| 15 | Ванцзин Си — Хошаю | 9 | 20,2 | ||
| Чанпин | Наньшао — Сиэрци | 7 | 21,24 | ||
| Фаншань | Дабаотай — Сучжуан | 10 | 24,7 | Открылась как обособленная от других линия | |
| Ичжуан | Сунцзячжуан — Цыцу | 13 | 23,3 | ||
| 31 декабря 2011 | 8 | Южные ворота Лесопарка — Хуэйлунгуан Дондацзе | 6 | 10,7 | |
| 15 | Хошаю — Фенбо | 3 | 10 | ||
| Фаншань | Дабаотай — Гогунчжуан | 1 | 0,9 | ||
| 9 | Западный вокзал Пекина — Гогунчжуан | 8 | 11,1 | Без Фентай Дондацзе | |
| 12 декабря 2012 | 9 | Фентай Дондацзе | 1 | 0 | Открыта на действующем участке Фентайнаньлу — Циличжуан |
| 30 декабря 2012 | 6 | Хайдянь Улуцу — Цаофан | 20 | 30,4 | |
| 8 | Бэйтучэн — Гулоу Дацзе | 2 | 6,8 | ||
| 9 | Западный вокзал Пекина — Национальная библиотека | 4 | 5,4 | ||
| 10 | Цзиньсун — Шуцзинмао | 20 | 30,1 | Показано общее число станций и общая протяжённость, так как оба участка открылись вместе | |
| 10 | Багоу — Сицзу | ||||
| 5 мая 2013 | 10 | Сицзу — Шуцзинмао | 3 | 2,3 | Замыкающий участок линии 10 |
| 14 | Чжангочжуан — Сицзу | 6 | 12,4 | ||
| Итого: | 270 | 456 |
Система оплаты
| Расстояние, км | 0…6 | 6…12 | 12…22 | 22…32 | 32…52 | 52…72 | 72…92 | более 92 |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Стоимость, юани | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 10 |
На линии Шоудуцзичан установлена фиксированная плата — ¥25, а на линии Дасинцзичан стоимость зависит от маршрута и класса обслуживания — ¥10, ¥25, ¥35, ¥50.
При любой поездке билеты следует сохранять до выхода из метро, так как выход осуществляется по картам, при этом разовые карты собираются и используются повторно. Оплата производится разовыми картами и бесконтактными картами с возможностью пополнения, которыми также можно оплатить проезд в наземном транспорте (интегрированная транспортная карта для всех видов общественного транспорта). В Пекине проездных не предусмотрено, однако право бесплатного проезда предоставлено отдельным категориям граждан, при предъявлении специальных документов (пенсионерам и военным).
Разовая карта (билет) имеет срок действия 1 (один) день и действительна для входа в метро только на той станции, где она приобреталась. Взрослый имеет право провозить с собой одного ребёнка ростом не выше 120 см[26]. Метрополитен работает с 5 утра до полуночи, последние поезда отправляются между 22 часами и полуночью, в зависимости от линии[26].
Происшествия
14 декабря 2023 года из-за неблагоприятных погодных условий в виде снегопада на одной из линий столкнулись два поезда, в результате чего пострадало более 500 человек[27].
См. также
- Список станций Пекинского метрополитена
- Закрытые станции Пекинского метрополитена
- Пекинский маглев (линия S1)
Примечания
- ↑ Чжун Хэ. Прошедшие пятилетки Китая // Китай. — 2020. — № 12. — С. 35.
- ↑ 北京：两条地铁新线本周六试运营-新华网 (кит.). www.xinhuanet.com. Дата обращения: 29 февраля 2020. Архивировано 24 марта 2020 года.
- ↑ 2018年统计报告 - 数据统计 - 轨道交通 (кит.). www.camet.org.cn. Дата обращения: 29 февраля 2020. Архивировано из оригинала 4 апреля 2020 года.
- ↑ Сданы в опытную эксплуатацию ещё три линии пекинского метрополитена (недоступная ссылка)
- ↑ К концу 2015 года капиталовложения властей Пекина в строительство метро увеличатся до 500 млрд юаней. Дата обращения: 9 апреля 2012. Архивировано из оригинала 24 марта 2017 года.
- ↑ "Нити сплелись в сеть" -- Пекинское метро вступило в новую эпоху_russian.china.org.cn. russian.china.org.cn. Дата обращения: 28 февраля 2020. Архивировано 24 марта 2017 года.
- ↑ РБК | Пекинское метро стало самым большим в мире. Дата обращения: 31 декабря 2012. Архивировано из оригинала 1 января 2013 года.
- ↑ В Пекине сданы в пробную эксплуатацию три новые линии рельсового транспорта_Russian.news.cn. russian.news.cn. Дата обращения: 28 февраля 2020. Архивировано 21 июля 2019 года.
- ↑ Китайские и зарубежные журналисты делятся впечатлениями о рельсовом транспорте китайской столицы - Xinhua | russian.news.cn. russian.news.cn. Дата обращения: 29 февраля 2020. Архивировано 25 февраля 2020 года.
- ↑ Началась обкатка поездов на самой длинной в Китае линии метрополитена (недоступная ссылка)
- ↑ На станциях старейшей линии китайского метро выполнены работы по установке платформенных дверей_Russian.news.cn. russian.news.cn. Дата обращения: 28 февраля 2020. Архивировано 8 января 2018 года.
- ↑ К концу этого года общая протяженность линий метрополитена в столице Китая достигнет 300 км. Дата обращения: 9 апреля 2012. Архивировано из оригинала 22 августа 2013 года.
- ↑ Максимальная скорость движения поездов пекинского метро достигнет 100 км/ч. Дата обращения: 9 апреля 2012. Архивировано из оригинала 22 августа 2013 года.
- ↑ 站间公里数 (кит.). www.bjsubway.com. Дата обращения: 29 февраля 2020. Архивировано 24 ноября 2020 года.
- ↑ 北京：四年内副中心陆续开4条地铁-新华网 (кит.). www.xinhuanet.com. Дата обращения: 29 февраля 2020. Архивировано 24 марта 2020 года.
- ↑ 北京地铁7号线东延八通线南延下月底开通-新华网 (кит.). www.bj.xinhuanet.com. Дата обращения: 29 февраля 2020. Архивировано 1 декабря 2019 года.
- ↑ 北京地铁16号线北段今开通运营 全程运行31分钟 (кит.) (31 декабря 2016). Дата обращения: 29 февраля 2020. Архивировано 28 октября 2019 года.
- ↑ 法制晚报. 北京地铁16号线北段今开通运营 全程运行31分钟 (кит.). news.sina.com.cn (31 декабря 2016). Дата обращения: 29 февраля 2020. Архивировано 28 октября 2019 года.
- ↑ www.bjnews.com.cn. 地铁7号线东延、八通线南延今日试运行 年底开通|组图 (кит.). www.bjnews.com.cn. Дата обращения: 29 февраля 2020. Архивировано 28 сентября 2019 года.
- ↑ продолжение линии 4
- ↑ 全自动、磁浮、有轨电车 北京宣布开通三条轨道交通新线-新华网 (кит.). www.xinhuanet.com. Дата обращения: 29 февраля 2020. Архивировано 1 ноября 2019 года.
- ↑ UrbanRail.Net > Asia > China > Beijing Subway (Metro) (англ.). www.urbanrail.net. Дата обращения: 29 февраля 2020. Архивировано 11 апреля 2018 года.
- ↑ 1 2 北京地铁燕房线上线试跑--千龙网·中国首都网 (кит.). jingcheng.qianlong.com. Дата обращения: 29 февраля 2020. Архивировано 11 марта 2017 года.
- ↑ “最美”西郊线全程票价4元 S1线、西郊线首末车时间发布 (кит.). bj.jjj.qq.com (30 декабря 2017). Дата обращения: 29 февраля 2020. Архивировано 29 февраля 2020 года.
- ↑ 轨道交通大兴国际机场线一期工程线路总长41.36公里 (кит.). finance.sina.com.cn (26 сентября 2019). Дата обращения: 29 февраля 2020. Архивировано 27 сентября 2019 года.
- ↑ 1 2 Официальный сайт метрополитена Архивная копия от 24 октября 2008 на Wayback Machine (кит.)
- ↑ Более 500 человек пострадали в результате столкновения поездов в Пекине. BBC News Русская служба (15 декабря 2023). Дата обращения: 16 декабря 2023.
Ссылки
- Метрополитен Пекина на сайте urbanrail.net Архивная копия от 11 апреля 2018 на Wayback Machine (англ.)
- Пекин возле станций метро (путеводитель) Архивная копия от 28 октября 2009 на Wayback Machine
- Прогулка по пекинскому метрополитену и большому книжному магазину Архивная копия от 7 декабря 2011 на Wayback Machine
- Инструкция для туристов, как пользоваться метро в Пекине Архивная копия от 22 декабря 2014 на Wayback Machine
