Тоннели под Днепром: различия между версиями

Материал из Википедии — свободной энциклопедии
Перейти к навигации Перейти к поиску
Интерактивная навигация по истории
[отпатрулированная версия][отпатрулированная версия]
← Предыдущая правка
Содержимое удалено Содержимое добавлено
ВизуальныйВики-текст
спам
Орфография {«К» →‎ «к»}
 
Строка 1: Строка 1:
{{перевести|uk|Тунель під Дніпром}}
{{перевести|uk|Тунель під Дніпром}}
'''Тоннели под Днепром в Киеве''' '''(Строительство № 1 НКПС)''' — недостроенные железнодорожные [[тоннель|тоннели]] в [[Киев]]е.[[Файл:Недостроенный железнодорожный тунель на Оболони.jpg|thumb|Часть тоннеля на Оболони. Современное фото.|298x298px]]
'''Тоннели под Днепром в Киеве''' ('''Строительство № 1 НКПС''') — недостроенные железнодорожные [[тоннель|тоннели]] в [[Киев]]е.[[Файл:Недостроенный железнодорожный тунель на Оболони.jpg|thumb|Часть тоннеля на Оболони. Современное фото.|298x298px]]


Стройка производилась в течение 1938—1941 годов, сдача в эксплуатацию планировалась на 1944 год. Идея построить [[подводные тоннели]] была вызвана военной необходимостью — два железнодорожных моста, соединяющие берега Днепра, в случае войны можно было легко разрушить авиацией, прервав подвоз боеприпасов и пополнений для частей, обороняющих Киев. Были заложены два тоннельных перехода под руслом: Северный ([[Оболонь]] — [[Вигуровщина]]) и Южный ([[Жуков остров]] — [[Осокорки]]). Стройка осуществлялась в условиях секретности. На ней работали инженерные части [[РККА]] и рабочие треста «Гидрошляхбуд» (до 20 тысяч человек).
Стройка производилась в течение 1938—1941 годов, сдача в эксплуатацию планировалась на 1944 год. Идея построить [[подводные тоннели]] была вызвана военной необходимостью — два железнодорожных моста, соединяющие берега Днепра, в случае войны можно было легко разрушить авиацией, тем самым прервав подвоз боеприпасов и пополнений для частей, обороняющих Киев. Были заложены два тоннельных перехода под руслом: Северный ([[Оболонь]] — [[Вигуровщина]]) и Южный ([[Жуков остров]] — [[Осокорки]]). Стройка осуществлялась в условиях секретности. На ней работали инженерные части [[РККА]] и рабочие треста «Гидрошляхбуд» (до 20 тысяч человек).


После начала [[Великая Отечественная война|Великой Отечественной войны]] продолжение Строительства № 1 НКПС, как оно обозначалось в документах, признали нецелесообразным.
После [[Вторая мировая война#Вторжение в СССР|начала Великой Отечественной войны]] продолжение Строительства № 1 НКПС, как оно обозначалось в документах, признали нецелесообразным.


6 августа 1944 года Государственный Комитет Обороны СССР принял постановление № 6326 «О возобновлении строительства Южного железнодорожного тоннельного перехода под р. Днепр у г. Киева (строительство № 1 НКПС)». Документ имел гриф «совершенно секретно» (сс). В настоящее время документ рассекречен и находится на хранении в Российском государственном архиве социально-политической истории. В ноябре 1944 года принято постановление СНК УССР и ЦК КП(б)У по Строительству № 1<ref>{{Cite web |url=http://razvedka-vmf.kiev.ua/articles/52-blank-53414916 |title=Туннели под Днепром: без грифа «Секретно» |access-date=2018-06-28 |archive-date=2018-06-28 |archive-url=https://web.archive.org/web/20180628231030/http://razvedka-vmf.kiev.ua/articles/52-blank-53414916 |deadlink=no }}</ref>.
6 августа 1944 года [[Государственный комитет обороны]] СССР принял постановление № 6326 «О возобновлении строительства Южного железнодорожного тоннельного перехода под р. Днепр у г. Киева (строительство № 1 НКПС)». Документ имел гриф «совершенно секретно» (сс). В настоящее время документ рассекречен и находится на хранении в Москве в [[Российский государственный архив социально-политической истории|Российском государственном архиве социально-политической истории]]. В ноябре 1944 года принято постановление СНК УССР и ЦК КП(б)У по Строительству № 1<ref>{{Cite web |url=http://razvedka-vmf.kiev.ua/articles/52-blank-53414916 |title=Туннели под Днепром |subtitle=Без грифа «Секретно» |access-date=2018-06-28 |archive-date=2018-06-28 |archive-url=https://web.archive.org/web/20180628231030/http://razvedka-vmf.kiev.ua/articles/52-blank-53414916 |deadlink=no }}</ref>.


В настоящее время существуют несколько выходов недостроенного тоннеля в районе [[Киев]]а.
В настоящее время существуют несколько выходов недостроенного тоннеля в районе [[Киев]]а.


Существуют также проекты строительства тоннеля под [[Днепр]]ом в районе Киева, вместо альтернативных проектов строительства [[мост]]ов.
Существуют также проекты строительства тоннеля под [[Днепр]]ом в районе Киева, вместо альтернативных проектов строительства [[мост]]ов.


Части конструкции НКПС в послевоенные годы использовались для сооружения тоннелей столичного метрополитена. В частности, между станциями «Вокзальная» и «Университет».{{нет АИ|21|01|2023}}
Части конструкции НКПС в [[Великая Отечественная война#Итоги Великой Отечественной войны|послевоенные]] годы использовались для сооружения тоннелей киевского метрополитена — в частности, между станциями «[[Вокзальная (станция метро, Киев)|Вокзальная]]» и «[[Университет (станция метро, Киев)|Университет]]».{{нет АИ|21|01|2023}}


== Примечания ==
== Примечания ==
Строка 18: Строка 18:


== Ссылки ==
== Ссылки ==
* [http://archive.wikiwix.com/cache/20100724232924/http://1000years.uazone.net/pub/Jukivka.doc Дніпровська Ділянка Поясу бойової слави: Жуків острів.] — {{К.}} : Пошуково-видавниче агентство «Книга Пам’яті Украіни», 2004. — ISBN 5-88500-141-3.
* [http://archive.wikiwix.com/cache/20100724232924/http://1000years.uazone.net/pub/Jukivka.doc Дніпровська Ділянка Поясу бойової слави: Жуків острів.] — {{К.}}: Пошуково-видавниче агентство «Книга Пам’яті Украіни», 2004. — ISBN 5-88500-141-3.
* [https://web.archive.org/web/20160304090937/http://travvi.com/objects/584 Тоннель под Днепром — координаты, карта, фотографии на Travvi.]
* [https://web.archive.org/web/20160304090937/http://travvi.com/objects/584 Тоннель под Днепром — координаты, карта, фотографии] на ''Travvi''.
* [http://www.486.kiev.ua/postindustrial/crypto/south-tube Стройка НКПС № 1 — Сталинское метро]
* [http://www.486.kiev.ua/postindustrial/crypto/south-tube Стройка НКПС № 1 — Сталинское метро]
* [http://funtime.kiev.ua/pogulyat-v-gorode/stalinskiy-tonnel-na-zhukovom-ostrove Сталинский тоннель на Жуковом острове. История прогулки, карта, фото, как доехать.]
* [http://funtime.kiev.ua/pogulyat-v-gorode/stalinskiy-tonnel-na-zhukovom-ostrove Сталинский тоннель на Жуковом острове. История прогулки, карта, фото, как доехать].


{{rail-stub}}
{{rail-stub}}

Текущая версия от 10:32, 10 января 2024

Тоннели под Днепром в Киеве (Строительство № 1 НКПС) — недостроенные железнодорожные тоннели в Киеве.

Часть тоннеля на Оболони. Современное фото.

Стройка производилась в течение 1938—1941 годов, сдача в эксплуатацию планировалась на 1944 год. Идея построить подводные тоннели была вызвана военной необходимостью — два железнодорожных моста, соединяющие берега Днепра, в случае войны можно было легко разрушить авиацией, тем самым прервав подвоз боеприпасов и пополнений для частей, обороняющих Киев. Были заложены два тоннельных перехода под руслом: Северный (Оболонь — Вигуровщина) и Южный (Жуков остров — Осокорки). Стройка осуществлялась в условиях секретности. На ней работали инженерные части РККА и рабочие треста «Гидрошляхбуд» (до 20 тысяч человек).

После начала Великой Отечественной войны продолжение Строительства № 1 НКПС, как оно обозначалось в документах, признали нецелесообразным.

6 августа 1944 года Государственный комитет обороны СССР принял постановление № 6326 «О возобновлении строительства Южного железнодорожного тоннельного перехода под р. Днепр у г. Киева (строительство № 1 НКПС)». Документ имел гриф «совершенно секретно» (сс). В настоящее время документ рассекречен и находится на хранении в Москве в Российском государственном архиве социально-политической истории. В ноябре 1944 года принято постановление СНК УССР и ЦК КП(б)У по Строительству № 1[1].

В настоящее время существуют несколько выходов недостроенного тоннеля в районе Киева.

Существуют также проекты строительства тоннеля под Днепром в районе Киева, вместо альтернативных проектов строительства мостов.

Части конструкции НКПС в послевоенные годы использовались для сооружения тоннелей киевского метрополитена — в частности, между станциями «Вокзальная» и «Университет».[источник не указан 689 дней]

Примечания

[править | править код]
  1. ↑ Туннели под Днепром. Без грифа «Секретно». Дата обращения: 28 июня 2018. Архивировано 28 июня 2018 года.

Ссылки

[править | править код]
Источник — https://ru.wikipedia.org/ruwiki/w/index.php?title=Тоннели_под_Днепром&oldid=135476936