Airbus Helicopters AS365 Dauphin: различия между версиями

Материал из Википедии — свободной энциклопедии
Перейти к навигации Перейти к поиску
Интерактивная навигация по истории
[непроверенная версия][непроверенная версия]
← Предыдущая правкаСледующая правка →
Содержимое удалено Содержимое добавлено
ВизуальныйВики-текст
Строка 38: Строка 38:
[[Файл:McDermott Aviation Heli-Lift Australia (N365JL) Aerospatiale AS-365N-2 Dauphin 2 landing at Wagga Wagga Airport.jpg|мини|Aerospatiale AS-365N-2 Dauphin 2 австралийской компании [[McDermott Aviation]] осуществляет посадку в [[Уогга-Уогга (аэропорт)|аэропорту Уогга-Уогга]]]]
[[Файл:McDermott Aviation Heli-Lift Australia (N365JL) Aerospatiale AS-365N-2 Dauphin 2 landing at Wagga Wagga Airport.jpg|мини|Aerospatiale AS-365N-2 Dauphin 2 австралийской компании [[McDermott Aviation]] осуществляет посадку в [[Уогга-Уогга (аэропорт)|аэропорту Уогга-Уогга]]]]
Вертолет одновинтовой схемы с рулевым винтом типа [[фенестрон]], двумя газотурбинными двигателями и трехопорным шасси. Dauphin оснащается парой [[Турбовальные двигатели|турбовальных]] двигателей {{iw|Turbomeca Arriel}} мощностью на валу 485 кВт. В более поздних вариантах они оснащены блоками [[Электронно-цифровая система управления двигателем|электронно-цифровой системы управления двигателем]], которые обеспечивают управления параметрами [[Впрыск топлива|впрыска]] топлива, воздуха и зажигания в работе [[Газотурбинный двигатель|авиадвигателя]] для поддержания оптимальных характеристик работы ГТД с минимальным расходом топлива<ref name=":2">{{Cite web|url=http://www.airbushelicopters.com/website/docs_wsw/RUB_34/tile_2667/365-N3-15-100.pdf|title=AS365 N3+ Technical Data 2015|lang=en|website=Airbus Helicopters|url-status=dead}}</ref>. Двигатели приводят в движение [[несущий винт]] с втулкой типа [[Starflex]] с шарнирным креплением лопастей и рулевой винт выполненный по схеме фенестрон через две отдельные [[Трансмиссия|трансмиссии]]. Трансмиссии подключены к двум отдельным [[Гидросистема|гидравлическим системам]], а также к резервной гидросистеме для аварийного использования, например, для выпуска шасси<ref name=":2" />. Электросистема вертолета обеспечивается парой стартер-генераторов мощностью по 4.5 кВт и основным [[Никель-кадмиевый аккумулятор|никель-кадмиевым аккумулятором]] (24 вольт, 17 или 24 [[Ампер-час]]) и двух преобразователей (115В, 400 Гц)<ref name=":4">{{Cite web|url=https://www.aviastar.org/helicopters_rus/snias_dauphin2.php|title=Вертолет Aerospatiale SA-365 "Dauphin 2" - характеристики|lang=ru|website=Aviastar.org|url-status=live}}</ref>. Также на борту имеется аварийный аккумулятор. Комбинация несущего винта с втулкой Starflex и хвостового оперения по схеме ''винт в кольце'' обеспечивает низкий уровень шума и вибрации для находящихся на борту вертолета. В Airbus Helicopters заявили, что уровень шума AS365 N3 на 3,1 децибела ниже стандартов [[Международная организация гражданской авиации|Международной организации гражданской авиации (ИКАО)]], что делает его самым тихим вертолетом в своем классе<ref>{{Cite web|url=http://www.airbushelicopters.com/website/docs_wsw/RUB_34/tile_2667/AS365N3-BR-0914E.pdf|title=AS365 N3+ Когда опыт соответствует превосходству|lang=en|website=Airbus Helicopters|url-status=dead}}</ref>.
Вертолет одновинтовой схемы с рулевым винтом типа [[фенестрон]], двумя газотурбинными двигателями и трехопорным шасси. Dauphin оснащается парой [[Турбовальные двигатели|турбовальных]] двигателей {{iw|Turbomeca Arriel}} мощностью на валу 485 кВт. В более поздних вариантах они оснащены блоками [[Электронно-цифровая система управления двигателем|электронно-цифровой системы управления двигателем]], которые обеспечивают управления параметрами [[Впрыск топлива|впрыска]] топлива, воздуха и зажигания в работе [[Газотурбинный двигатель|авиадвигателя]] для поддержания оптимальных характеристик работы ГТД с минимальным расходом топлива<ref name=":2">{{Cite web|url=http://www.airbushelicopters.com/website/docs_wsw/RUB_34/tile_2667/365-N3-15-100.pdf|title=AS365 N3+ Technical Data 2015|lang=en|website=Airbus Helicopters|url-status=dead}}</ref>. Двигатели приводят в движение [[несущий винт]] с втулкой типа [[Starflex]] с шарнирным креплением лопастей и рулевой винт выполненный по схеме фенестрон через две отдельные [[Трансмиссия|трансмиссии]]. Трансмиссии подключены к двум отдельным [[Гидросистема|гидравлическим системам]], а также к резервной гидросистеме для аварийного использования, например, для выпуска шасси<ref name=":2" />. Электросистема вертолета обеспечивается парой стартер-генераторов мощностью по 4.5 кВт и основным [[Никель-кадмиевый аккумулятор|никель-кадмиевым аккумулятором]] (24 вольт, 17 или 24 [[Ампер-час]]) и двух преобразователей (115В, 400 Гц)<ref name=":4">{{Cite web|url=https://www.aviastar.org/helicopters_rus/snias_dauphin2.php|title=Вертолет Aerospatiale SA-365 "Dauphin 2" - характеристики|lang=ru|website=Aviastar.org|url-status=live}}</ref>. Также на борту имеется аварийный аккумулятор. Комбинация несущего винта с втулкой Starflex и хвостового оперения по схеме ''винт в кольце'' обеспечивает низкий уровень шума и вибрации для находящихся на борту вертолета. В Airbus Helicopters заявили, что уровень шума AS365 N3 на 3,1 децибела ниже стандартов [[Международная организация гражданской авиации|Международной организации гражданской авиации (ИКАО)]], что делает его самым тихим вертолетом в своем классе<ref>{{Cite web|url=http://www.airbushelicopters.com/website/docs_wsw/RUB_34/tile_2667/AS365N3-BR-0914E.pdf|title=AS365 N3+ Когда опыт соответствует превосходству|lang=en|website=Airbus Helicopters|url-status=dead}}</ref>.
[[Файл:HH-65C Cutter Dolphin (3).jpg|мини|[[Радиолокационная станция|РЛС]] установленная в носовой части HH-65C Dolphin [[Береговая охрана США|Береговой охраны США]]]]

Фюзеляж цельнометаллический, типа [[Монокок|полумонокок]], отличается хорошими аэродинамическими формами. Силовой набор нижней и носовой частей фюзеляжа, основные [[Шпангоут|шпангоуты]] в зоне установки главного [[Механический редуктор|редуктора]] и в задней части центральной секции фюзеляжа, панели пола в зоне установки главного редуктора и двигателей, а также двери выполнены из алюминиевого сплава. Носовой обтекатель, обтекатели двигателей и киля слоистой конструкции, выполнены из стеклопластика и сотового заполнителя [[номекс]]. Фюзеляж имеет [[Антикоррозионная защита|антикоррозионную защиту]] и конструктивно усилен для установки дополнительного подъемника или грузового стропа для перевозки грузов на [[Внешняя подвеска вертолёта|внешней подвеске]]. В носовой части «Дофина» могут быть установлены РЛС различных типов и моделей<ref name=":2" />. [[Хвостовая балка]] конусообразной формы, с обшивкой из панелей слоистой конструкции и сотовым заполнителем.
Фюзеляж цельнометаллический, типа [[Монокок|полумонокок]], отличается хорошими аэродинамическими формами. Силовой набор нижней и носовой частей фюзеляжа, основные [[Шпангоут|шпангоуты]] в зоне установки главного [[Механический редуктор|редуктора]] и в задней части центральной секции фюзеляжа, панели пола в зоне установки главного редуктора и двигателей, а также двери выполнены из алюминиевого сплава. Носовой обтекатель, обтекатели двигателей и киля слоистой конструкции, выполнены из стеклопластика и сотового заполнителя [[номекс]]. Фюзеляж имеет [[Антикоррозионная защита|антикоррозионную защиту]] и конструктивно усилен для установки дополнительного подъемника или грузового стропа для перевозки грузов на [[Внешняя подвеска вертолёта|внешней подвеске]]. В носовой части «Дофина» могут быть установлены РЛС различных типов и моделей<ref name=":2" />. [[Хвостовая балка]] конусообразной формы, с обшивкой из панелей слоистой конструкции и сотовым заполнителем.


Версия от 11:05, 3 апреля 2024

SA/AS 365 Dauphin /
AS 565 Panther / Z-9 /
HH-65 Dolphin
Тип многоцелевой вертолёт
Разработчик Франция Aérospatiale/Eurocopter
Производитель Франция Eurocopter
HAMC
Первый полёт 24 января 1975
Начало эксплуатации ноябрь 1989 года
Статус эксплуатируется
Эксплуатанты 187 эксплуатантов
из 53 стран (01.2001)[1]
Базовая модель Aérospatiale SA 360 Dauphin
Варианты Eurocopter EC 155
Логотип Викисклада Медиафайлы на Викискладе

Eurocopter AS365 «Дофин»[2] (Airbus Helicopters AS365 Dauphin ), ранее Aérospatiale SA 365 Dauphin 2 — средний многоцелевой двухдвигательный вертолёт производства Airbus Helicopters. Первоначально он был разработан и изготовлен французской фирмой Aérospatiale, которая в 1990-х годах была объединена с многонациональной компанией Eurocopter, а с 2014 года Eurocopter была переименована в Airbus Helicopters. С момента запуска в производство в 1975 году этот вертолет находился в непрерывном производстве более 40 лет, последняя поставка состоялась в 2021 году. Предполагаемым преемником Dauphin является Airbus Helicopters H160[англ.], который начал эксплуатироваться в 2021 году.

Dauphin 2 имеет много общего с Aérospatiale SA 360 Dauphin[англ.], коммерчески неудачным одномоторным вертолетом, однако двухмоторный Dauphin 2 действительно удовлетворил спрос клиентов и эксплуатировался широким кругом гражданских и военных эксплуатантов. С момента появления этого вертолета в 1970-х годах было разработано и запущено в производство несколько основных вариаций и специализированных версий Dauphin 2, в том числе военный Eurocopter Panther, морской и поисково-спасательный HH/MH-65 Dolphin[англ.], Harbin Z-9 китайского производства, и модернизированный Eurocopter EC155[англ.] (ранее известный как EC155 B1). Airbus Helicopters H160 заменил AS365 в линейке продуктов.

Разработка

SA 365/AS365 Dauphin 2 представляет собой двухмоторную версию коммерчески неудачного одномоторного вертолёта Aérospatiale SA 360 Dauphin[англ.]. Всего через год после ввода SA 360 в эксплуатацию компания Aerospatiale осознала, что вертолёт с двумя двигателями, а не с одним, лучше подходит как для гражданских, так и для военных целей, поэтому была начата программа модернизации[3][4]. 24 января 1975 года первый двухмоторный прототип Dauphin совершил свой первый полет. Вскоре прототип продемонстрировал скорость полета 170 узлов в горизонтальном полете и установил несколько рекордов скорости, в том числе перелет Париж-Лондон со средней скоростью 322 км/ч[5].

Первоначальный серийный вариант был выпущен под первоначальным обозначением SA 365 C. Сертификат типа для этой модели во Франции был получен в июле 1978 года, а позже в том же году последовали сертификаты Федерального управления гражданской авиации США и Управления гражданской авиации Великобритании. Поставки заказчикам начались в декабре 1978 года[3]. В 1982 году на смену SA 356C Dauphin пришел более мощный SA 365 N. Помимо нескольких серьезных конструктивных изменений и улучшений, SA 365 N отличался более мощными двигателями, более широким использованием композитных материалов, улучшенной компоновкой кабины и убирающимся шасси[6].

Следующий вариант вертолета имел индекс SA 365 N1. Он получил закрытый рулевой винт, устанавливаемый в специальный профилированный канал, встроенный в киль вертолета - фенестрон. После него произошла модернизация до варианта SA 365 N2, который был оснащен более мощными турбовальными двигателями Turbomeca Arriel 1C2. В январе 1990 года общий тип вертолета был официально переименован в AS365. AS365 Dauphin — один из наиболее успешных проектов вертолетов Eurocopter. Он широко использовался в качестве корпоративного транспорта, вертолета правоохранительных органов, скорой медицинской помощи и поисково-спасательных работ. Благодаря использованию двухдвигательной силовой установки надежность Dauphin 2 была высокой, и его охотно использовали для обслуживания морских нефтедобывающих платформ[7][8].

Базовый Dauphin получил дальнейшее развитие в несколько специально созданных модификаций. В 1980-х годах SA 365 N использовался в качестве основы для военного варианта Dauphin, первоначально разработанного под названием AS 365 K, который использовался для выполнения служебных, военно-транспортных и военно-морских операций. В дальнейшем этот вариант вертолета стал известен как Eurocopter Panther[5]. Вариант Dauphin, который был специально разработан и эксплуатировался в основном Береговой охраной США получил наименование HH/MH-65 Dolphin[англ.]. Модель SA 365 M Dauphin также производилась по лицензии в Китае под названием Z-9 Харбинской авиастроительной корпорацией. Впоследствии Z-9 был модернизирован в боевой вертолет версий Z-9W и Z-19[5].

Конструкция

Aerospatiale AS-365N-2 Dauphin 2 австралийской компании McDermott Aviation осуществляет посадку в аэропорту Уогга-Уогга

Вертолет одновинтовой схемы с рулевым винтом типа фенестрон, двумя газотурбинными двигателями и трехопорным шасси. Dauphin оснащается парой турбовальных двигателей Turbomeca Arriel[англ.] мощностью на валу 485 кВт. В более поздних вариантах они оснащены блоками электронно-цифровой системы управления двигателем, которые обеспечивают управления параметрами впрыска топлива, воздуха и зажигания в работе авиадвигателя для поддержания оптимальных характеристик работы ГТД с минимальным расходом топлива[9]. Двигатели приводят в движение несущий винт с втулкой типа Starflex с шарнирным креплением лопастей и рулевой винт выполненный по схеме фенестрон через две отдельные трансмиссии. Трансмиссии подключены к двум отдельным гидравлическим системам, а также к резервной гидросистеме для аварийного использования, например, для выпуска шасси[9]. Электросистема вертолета обеспечивается парой стартер-генераторов мощностью по 4.5 кВт и основным никель-кадмиевым аккумулятором (24 вольт, 17 или 24 Ампер-час) и двух преобразователей (115В, 400 Гц)[10]. Также на борту имеется аварийный аккумулятор. Комбинация несущего винта с втулкой Starflex и хвостового оперения по схеме винт в кольце обеспечивает низкий уровень шума и вибрации для находящихся на борту вертолета. В Airbus Helicopters заявили, что уровень шума AS365 N3 на 3,1 децибела ниже стандартов Международной организации гражданской авиации (ИКАО), что делает его самым тихим вертолетом в своем классе[11].

РЛС установленная в носовой части HH-65C Dolphin Береговой охраны США

Фюзеляж цельнометаллический, типа полумонокок, отличается хорошими аэродинамическими формами. Силовой набор нижней и носовой частей фюзеляжа, основные шпангоуты в зоне установки главного редуктора и в задней части центральной секции фюзеляжа, панели пола в зоне установки главного редуктора и двигателей, а также двери выполнены из алюминиевого сплава. Носовой обтекатель, обтекатели двигателей и киля слоистой конструкции, выполнены из стеклопластика и сотового заполнителя номекс. Фюзеляж имеет антикоррозионную защиту и конструктивно усилен для установки дополнительного подъемника или грузового стропа для перевозки грузов на внешней подвеске. В носовой части «Дофина» могут быть установлены РЛС различных типов и моделей[9]. Хвостовая балка конусообразной формы, с обшивкой из панелей слоистой конструкции и сотовым заполнителем.

Грузовая кабина спроектирована с возможностью реконфигурации салона. Эта возможность необходима для вертолетов служб неотложной медицинской помощи и поисково-спасательных работ. В обычной пассажирской компоновке в салоне до 12 пассажиров. В VIP-планировке могут разместиться до семи пассажиров[9]. Доступ в кабину осуществляется через большие раздвижные двери по обеим сторонам вертолета. Для облегчения посадки пассажиров обычно устанавливаются встроенные посадочные ступеньки[12].

Хотя кабина обычно оборудована дублирующимися органами управления полетом для работы двух человек, Dauphin может легко управляться одним пилотом, с учетом действий по правилам полета по приборам. Частично это было достигнуто за счет использования современной авионики, такой как 4-осевая дублированная цифровая автоматическая система управления полетом (вместо этого более старые серийные самолеты используют 3-осевую систему управления полетом со встроенным автопилотом)[7]. Основная система управления полетом вертолета соединена в общей сложности с тремя основными сервоприводами для регулируемого управления шагом несущего винта, а также с одним сервоприводом для управления шагом хвостового винта[9]. Электронное оборудование включает усовершенствованные системы связи, навигационное и поисковое оборудование фирмы Rockwell Collins[англ.], в том числе сдвоенные связные УКВ-приемопередатчики диапазонов коротких волн и ультракоротких волн. В поисково-спасательном варианте «Дофина» установлена система автоматической передачи на корабль или береговую базу данных о положении вертолета, траектории полета, запасе топлива и метеорологических данных. Также установлена  инфракрасная система обнаружения целей в передней полусфере для обеспечения спасательных операций в сложных метеорологических условиях, в темное время суток или при большом волнении на море[10].

История службы

В феврале 1980 года первый серийный Dauphin установил три отдельных мировых рекорда скорости в полетах между Лондоном и Парижем[13]. В 1985 году появился новый вариант «Дофина», AS365 F, который стал первым вертолетом в мире, летавшим с пилотными приборами, отображаемыми на электронных дисплеях, которые заменили традиционные приборы в кабине пилотов. Этот вариант был впервые закуплен Воздушным корпусом Ирландии для проведения поисково-спасательных операций[13].

Французский военно-морской флот эксплуатировал «Дофины», в дополнение к военному варианту Panther, для выполнения различных задач, таких как миссии по поиску и спасению на море, мониторингу окружающей обстановки и реагированию на сигналы бедствия[14]. «Дофины» французского флота обычно размещаются на борту авианосца «Шарль де Голль», а также на борту других кораблей ВМС Франции и союзников, способных их принимать. Они оснащены системой RAST (Recovery Assist, Secure and Traverse) со спускаемым тросом с креплением, для облегчения посадки на корабль в сложных метеорологических условиях[15].

В ноябре 2011 года ВМС Франции начали оперативное развертывание более новой модели «Дофина», Dauphin N3+, в качестве замены устаревшего Eurocopter AS332 Super Puma, для использования в спасательно-поисковых и медицинских миссиях во Французской Полинезии[16].

К 1980 году было поставлено заказчикам в общей сложности 265 моделей вертолета в версиях AS360/361/365. 88% этих поставок приходилось на иностранных покупателей в 23 различных странах[17]. Среди крупнейших первых заказчиков этого вертолета были Саудовская Аравия, заказавшая 24 единицы, и Ангола, заказавшая 17 вертолетов этого типа. Крупнейшим гражданским заказчиком этого типа была индийская компания Pawan Hans[англ.], которая к 2003 году имела парк из 19 вертолетов «Дофина» (почти две трети их общего парка вертолетов) и находилась в процессе закупки еще 12 машин этого типа, чтобы позволить эксплуатировать вертолеты этой версии, которые в основном использовались для поддержки деятельности по добыче нефти на море[18].

В феврале 1991 года было объявлено, что 500-й «Дофин» был доставлен компании Offshore Helicopter Services[англ.] (в то время известную как Bond Helicopters), которая на тот момент эксплуатировала в общей сложности 15 вертолетов этого типа. К 1991 году вертолеты «Дофин» в общей сложности эксплуатировали 138 клиентов в 44 странах[19]. В декабре 2006 года президент Eurocopter Фабрис Брежье заявил, что ежегодно клиентам поставляется от 30 до 40 вертолетов Dauphin[20]. К 2011 году было выпущено более 1000 вертолетов вариантов AS365/366/565. Компания Pawan Hans получила тысячный «Дофин», выпущенный в апреле 2011 года, после чего, как сообщается, этот тип находился в эксплуатации у более чем 300 операторов по всему миру[21].

Перед летними Олимпийскими играми 2004 года пять вертолетов AS 356N3 Dauphin были закуплены для береговой охраны Греции в целях наблюдения за портами. В период с 2009 по 2012 год Корпус армейской авиации Великобритании получил пять вертолетов Dauphin, они были переданы в состав 658-й эскадрильи армейской авиации для замены четырех вертолетов AgustaWestland A109, для поддержки операций Специальной воздушной службы (SAS)[22].

По состоянию на 2014 год вариант Dauphin AS365 N является обладателем мирового рекорда скорости среди вертолетов на расстоянии 3 км (1,9 мили), установленным в 1991 году на скорости 372 км/ч (231 миль в час)[23].

Варианты

  • SA 365 C
  • AS 365 N (до 1990 SA 365)
  • AS 365 N2
  • AS 365 N3
  • Eurocopter EC 155 B1
  • SA 366 G1 / HH-65A Dolphin
  • Helibrás MH-1
  • SA 365 F - военная версия
  • AS 565 Panther - военная версия
    • AS 565 UA/UB - военно-транспортный
    • AS 565 AA/AB - огневой поддержки
    • AS 565 MA/MB
    • AS 565 SA/SB - противолодочный
    • AS 565 CA - противотанковый

Тактико-технические характеристики

Проекции вертолёта SA 365 Dauphin

Приведённые характеристики соответствуют модификации AS 365 N2. Источник данных: Jane's [1]

Технические характеристики
Габариты грузовой кабины
  • Длина: 2,3 м
  • Ширина: 1,92 м
  • Высота: 1,16 м
  • Площадь пола: 4,2 м²
  • Полезный объём: 5,0 м³
Лётные характеристики

Примечания

  1. ↑ 1 2 Jane's All The World's Aircraft 2004-2005 (англ.) / Paul Jackson. — Jane's Information Group, 2004. — P. 266-267. — 860 p. — ISBN 0-7106-2614-2.
  2. ↑ «Аэроспасьяль» // Авиация: Энциклопедия / Гл. ред. Г. П. Свищёв. — М. : Большая Российская энциклопедия, 1994. — С. 90. — ISBN 5-85270-086-X.
  3. ↑ 1 2 Джон В.Р. Тэйлор. Jane's - Вся мировая авиация 1980-1981 (англ.). — Лондон: Jane's Yearbooks, 1980. — ISBN 0-7106-0705-9.
  4. ↑ Aerospatiale SA.365 Dauphin II Многоцелевой вертолёт. СВВАУЛ.
  5. ↑ 1 2 3 Стэнли С. МакГовен. Вертолеты: иллюстрированная история их влияния (англ.). — ABC-CLIO, 2005. — ISBN 1-85109-468-7.
  6. ↑ Крис Чант. Сборник по вооружению и военной технике (англ.). — Routledge, 2014. — ISBN 1-13464-668-2.
  7. ↑ 1 2 Джей МакКлинан. День дофина. Из Франции для вас: Aerospatiale Dauphin — принц вертолетов. (англ.) // Flying Magazine : журнал. — 1989. — September (no. 116). — P. 76-80. — ISSN 0015-4806.
  8. ↑ Aerospatiale Dauphin 2 / SA.365 / HH-65. Aviadejavu.
  9. ↑ 1 2 3 4 5 AS365 N3+ Technical Data 2015 (англ.) (недоступная ссылка — история). Airbus Helicopters.
  10. ↑ 1 2 Вертолет Aerospatiale SA-365 "Dauphin 2" - характеристики. Aviastar.org.
  11. ↑ AS365 N3+ Когда опыт соответствует превосходству (англ.) (недоступная ссылка — история). Airbus Helicopters.
  12. ↑ Eurocopter AS365 Dauphin (англ.). Air Charter Service.
  13. ↑ 1 2 1972: SA360/ AS365 Dauphin - AS565 Panther- EC155 (англ.) (недоступная ссылка — история). Eurocopter.ir.
  14. ↑ Dauphin (фр.) (недоступная ссылка — история). Defense.gouv.fr.
  15. ↑ French Navy Dauphins (англ.) (недоступная ссылка — история). FlightGlobal.
  16. ↑ Тони Осборн. Французский флот начинает развертывание новых Dauphin N3+ (англ.) (недоступная ссылка — история). ShephardMedia (21 ноября 2011).
  17. ↑ Эдвард Колодзеж. Производство и маркетинг вооружений: французский опыт и его значение для международного опыта (англ.). — Princeton University Press, 2014. — ISBN 1-40085-877-1.
  18. ↑ Dauphins for Pawan Hans (англ.) (недоступная ссылка — история). Flight Global.
  19. ↑ Business Briefs (англ.) // Flying Magazine : журнал. — 1991. — February (no. 118). — P. 26. — ISSN 0015-4806.
  20. ↑ Heli-Union принимает 800-й Eurocopter Dauphin (англ.). Джефф Аптер (13 декабря 2006).
  21. ↑ Eurocopter поставил тысячный Dauphin (англ.). AIN Online.
  22. ↑ UK special forces add fifth N3 Dauphin (англ.). HeliHub.
  23. ↑ FAI Record ID #11658 (англ.) (недоступная ссылка — история). FAI.org.

См. также

Родственные разработки
Аналоги
Списки
Источник — https://ru.wikipedia.org/ruwiki/w/index.php?title=Airbus_Helicopters_AS365_Dauphin&oldid=137057248