Авария DC-8 в Гуантанамо: различия между версиями
Перейти к навигации
Перейти к поиску
| [непроверенная версия] | [непроверенная версия] |
Содержимое удалено Содержимое добавлено
Simba16 (обсуждение | вклад) + 3 категорий; ±Категория:Август 1993 года→Категория:Август 1993 года в Северной Америке с помощью HotCat |
|||
| Строка 27: | Строка 27: | ||
| nocat = 1 |
| nocat = 1 |
||
}} |
}} |
||
'''Авария DC-8 в Гуантанамо''' |
'''Авария DC-8 в Гуантанамо''' — [[авиационная авария]], произошедшая в среду [[18 августа]] [[1993 год в авиации|1993 года]]. Грузовой самолёт [[Douglas DC-8|Douglas DC-8-61F]] авиакомпании {{comment|[[Kalitta Air|American International Airways]]|Kalitta Air}} выполнял плановый рейс K4-808 (позывной — ''Connie 808'') по маршруту [[Атланта]]—[[Норфолк (Виргиния)|Норфолк]]—[[Гуантанамо (город)|Гуантанамо]]—Атланта, но при заходе на посадку в Гуантанамо из-за ошибок экипажа потерял высоту и рухнул на землю. Все находившиеся на его борту 3 члена экипажа выжили. |
||
== Самолёт == |
== Самолёт == |
||
Douglas DC-8-61 (регистрационный номер N814CK, заводской 46127, серийный 510) был выпущен в декабре 1969 |
Douglas DC-8-61 (регистрационный номер N814CK, заводской 46127, серийный 510) был выпущен в декабре 1969 года. 2 февраля 1970 года был передан авиакомпании [[Japan Airlines|Japan Air Lines (JAL)]], в которой получил бортовой номер JA8042 и имя ''[[Бива (озеро)|Biwa]]''. 17 ноября 1986 года был взят лизинговой компанией United Aviation Services (UAS), его б/н сменился на N25UA; с января по 8 октября 1990 года носил б/н N821TC. От UAS сдавался в [[Авиационный лизинг|лизинг]] авиакомпаниям [[Air Algérie]] (с 15 июля по сентябрь 1987 года) и [[:en:Trans International Airlines|Trans International Airlines (TIA)]] (с сентября 1987 года по 16 февраля 1989 года и с 15 октября 1989 года по 8 октября 1990 года). 1 декабря 1991 года был взят в лизинг авиакомпанией {{comment|[[Kalitta Air|American International Airways]]|Kalitta Air}} и переделан из пассажирского в грузовой (DC-8-61'''F'''), 19 мая 1993 года был полностью выкуплен и получил бортовой номер N814CK. Оснащён четырьмя [[Турбовентиляторный двигатель|турбовентиляторными двигателями]] [[Pratt & Whitney|Pratt & Whitney JT3D-3B (Q)]]. На день катастрофы совершил 18 829 циклов «взлёт-посадка» и налетал 43 947 часов<ref>[https://www.planespotters.net/airframe/douglas-dc-8-n814ck-kalitta-american-international-airways/e9j8w5 N814CK KALITTA AMERICAN INTERNATIONAL AIRWAYS DOUGLAS DC-8-60/70]</ref><ref>{{Cite web |url=https://www.planelogger.com/Aircraft/Registration/N814CK/650465 |title=REGISTRATION DETAILS FOR N814CK (KALITTA AMERICAN INTERNATIONAL AIRWAYS) DC-8-61 — PlaneLogger |access-date=2018-08-07 |archive-date=2018-08-07 |archive-url=https://web.archive.org/web/20180807155823/https://www.planelogger.com/Aircraft/Registration/N814CK/650465 |deadlink=no }}</ref>. |
||
== Экипаж == |
== Экипаж == |
||
Состав экипажа рейса K4-808 был таким: |
Состав экипажа рейса K4-808 был таким: |
||
* [[Командир воздушного судна|Командир воздушного судна (КВС)]] |
* [[Командир воздушного судна|Командир воздушного судна (КВС)]] — 54-летний Джеймс Чейпо ({{lang-en|James Chapo}}). Очень опытный пилот, проработал в авиакомпании {{comment|American International Airways|Kalitta Air}} 2 года и 6 месяцев (с 11 февраля 1991 года). С 1966 по 1991 годы работал в авиакомпании [[Eastern Air Lines]], где в качестве второго пилота управлял самолётами [[Convair CV-240|Convair 440]], [[Lockheed L-1011 TriStar]], [[McDonnell Douglas DC-9]] и [[Boeing 727]] (также у него был опыт управления последними двумя самолётами в качестве КВС). Налетал 20 727 часов, 1527 из них на Douglas DC-8. |
||
* [[Второй пилот]] |
* [[Второй пилот]] — 49-летний Томас Карран ({{lang-en|Thomas Curran}}). Очень опытный пилот, проработал в авиакомпании {{comment|American International Airways|Kalitta Air}} 8 месяцев и 15 дней (с 3 ноября 1992 года). Также, как и КВС, работал в Eastern Air Lines (с 1968 по 1991 годы); управлял самолётами [[Learjet]] и McDonnell Douglas DC-9. Налетал свыше 15 350 часов, 492 из них на Douglas DC-8 (также у него был опыт управления этим самолётом в качестве КВС). |
||
* [[Бортинженер]] |
* [[Бортинженер]] — 35-летний Дэвид Ричмонд ({{lang-en|David Richmond}}). Проработал в авиакомпании {{comment|American International Airways|Kalitta Air}} 2 года и 6 месяцев (с 11 февраля 1991 года). Работал в авиакомпании [[:en:Express.Net Airlines|Trans Continental Airlines (TCA)]] вторым пилотом [[Douglas DC-6]]. Налетал 5085 часов, 1085 из них на Douglas DC-8. |
||
== Хронология событий == |
== Хронология событий == |
||
17 августа Douglas DC-8-61F борт N814CK выполнил рейс из [[Даллас]]а ([[Техас]]) в Атланту (Джорджия) с промежуточными посадками в [[Сент-Луис]]е ([[Миссури (штат)|Миссури]]) и [[Ипсиланти (Мичиган)|Ипсиланти]] ([[Мичиган]]) и уже 18 августа был направлен на выполнение рейса K4-808 из Атланты и обратно с промежуточными посадками в Норфолке (Виргиния) и Гуантанамо (Куба), поскольку у самолёта, изначально назначенного на этот рейс (Douglas DC-8-55F борт N808CK), была обнаружена техническая неисправность. |
17 августа Douglas DC-8-61F борт N814CK выполнил рейс из [[Даллас]]а ([[Техас]]) в Атланту (Джорджия) с промежуточными посадками в [[Сент-Луис]]е ([[Миссури (штат)|Миссури]]) и [[Ипсиланти (Мичиган)|Ипсиланти]] ([[Мичиган]]) и уже 18 августа был направлен на выполнение рейса K4-808 из Атланты и обратно с промежуточными посадками в Норфолке (Виргиния) и Гуантанамо (Куба), поскольку у самолёта, изначально назначенного на этот рейс (Douglas DC-8-55F борт N808CK), была обнаружена техническая неисправность. |
||
Рейс 808 вылетел из Норфолка в 14:13 CDT (первая часть маршрута (Атланта—Норфолк) прошла без происшествий), на его борту находились 3 члена экипажа и груз, собранный согласно контракту авиакомпании {{comment|American International Airways|Kalitta Air}} с [[Военно-морские силы США|ВМС США]] |
Рейс 808 вылетел из Норфолка в 14:13 CDT (первая часть маршрута (Атланта—Норфолк) прошла без происшествий), на его борту находились 3 члена экипажа и груз, собранный согласно контракту авиакомпании {{comment|American International Airways|Kalitta Air}} с [[Военно-морские силы США|ВМС США]] — почта и продукты питания. Полёт на эшелоне до Гуантанамо также прошёл без происшествий. В 16:34 пилоты рейса 808 связались с авиадиспетчером военной базы Гуантанамо, который сообщил им инструкции по заходу на посадку в аэропорту и направил самолёт на ВПП № 10. Затем пилоты сообщили авиадиспетчеру, что будут садиться на взлётную полосу № 28, но уже в 16:42 экипаж запросил, что самолёт садится снова на ВПП № 10. |
||
Согласно показанию очевидца (одного из пилотов [[Lockheed C-130 Hercules|C-130]], находившегося около здания военной базы Гуантанамо), самолёт начал разворот на ВПП |
Согласно показанию очевидца (одного из пилотов [[Lockheed C-130 Hercules|C-130]], находившегося около здания военной базы Гуантанамо), самолёт начал разворот на ВПП № 10 слишком поздно — он находился на высоте 120 метров и при развороте накренился вправо на 60°. На высоте 91 метра оба правых двигателя перешли в режим [[Сваливание|сваливания]], нос самолёта опустился, а правый крен увеличился до 90° и в 16:56 CDT рейс K4-808 рухнул на землю в 426 метрах от взлётной полосы военной базы Гуантанамо. От удара о землю самолёт разрушился и сгорел — относительно уцелели хвостовая часть и кабина пилотов (в момент катастрофы она оторвалась от фюзеляжа, проскользила по земле несколько метров и перевернулась); все 3 пилота выжили, получив серьёзные ранения. |
||
== Расследование == |
== Расследование == |
||
Расследование причин аварии рейса K4-808 проводил [[Национальный совет по безопасности на транспорте|Национальный совет по безопасности на транспорте (NTSB)]]. |
Расследование причин аварии рейса K4-808 проводил [[Национальный совет по безопасности на транспорте|Национальный совет по безопасности на транспорте (NTSB)]]. |
||
Окончательный отчёт расследования был опубликован в июле 1994 |
Окончательный отчёт расследования был опубликован в июле 1994 года. |
||
{{в планах|дата=2018-08-02}} |
{{в планах|дата=2018-08-02}} |
||
| Строка 64: | Строка 64: | ||
{{Авиационные происшествия 1993 года}} |
{{Авиационные происшествия 1993 года}} |
||
[[Категория:Август 1993 |
[[Категория:Август 1993 года в Северной Америке]] |
||
[[Категория:Авиационные происшествия на Кубе]] |
[[Категория:Авиационные происшествия на Кубе]] |
||
[[Категория:Авиационные происшествия с Douglas DC-8|Гуантанамо]] |
[[Категория:Авиационные происшествия с Douglas DC-8|Гуантанамо]] |
||
[[Категория:Авиационные происшествия вследствие нарушений в управлении воздушным движением|Гуантанамо]] |
[[Категория:Авиационные происшествия вследствие нарушений в управлении воздушным движением|Гуантанамо]] |
||
[[Категория:1993 год на Кубе]] |
|||
[[Категория:События 18 августа]] |
|||
[[Категория:Гуантанамо]] |
|||
Версия от 11:33, 13 июня 2024
| Рейс 808 American International Airways | |
|---|---|
 Разбившийся самолёт за месяц до аварии | |
| Общие сведения | |
| Дата | 18 августа 1993 года |
| Время | 16:56 CDT |
| Характер | Крушение при заходе на посадку |
| Причина | Ошибки экипажа |
| Место |
 в 426 м от ВПП военной базы Гуантанамо, Гуантанамо (Куба) |
| Координаты | 19°54′25″ с. ш. 75°13′20″ з. д.HGЯO |
| Погибшие | 0 |
| Раненые | 3 |
| Воздушное судно | |
| Модель | Douglas DC-8-61F |
| Авиакомпания |
 American International Airways |
| Пункт вылета |
Хартсфилд-Джексон, Атланта (Джорджия, США) |
| Остановки в пути |
Чемберс-Филд, Норфолк (Виргиния, США) Гуантанамо (Куба) |
| Пункт назначения |
Хартсфилд-Джексон, Атланта (Джорджия, США) |
| Рейс | K4-808 |
| Бортовой номер | N814CK |
| Дата выпуска | декабрь 1969 года (первый полёт) |
| Экипаж | 3 |
| Выжившие | 3 (все) |
Авария DC-8 в Гуантанамо — авиационная авария, произошедшая в среду 18 августа 1993 года. Грузовой самолёт Douglas DC-8-61F авиакомпании American International Airways выполнял плановый рейс K4-808 (позывной — Connie 808) по маршруту Атланта—Норфолк—Гуантанамо—Атланта, но при заходе на посадку в Гуантанамо из-за ошибок экипажа потерял высоту и рухнул на землю. Все находившиеся на его борту 3 члена экипажа выжили.
Самолёт
Douglas DC-8-61 (регистрационный номер N814CK, заводской 46127, серийный 510) был выпущен в декабре 1969 года. 2 февраля 1970 года был передан авиакомпании Japan Air Lines (JAL), в которой получил бортовой номер JA8042 и имя Biwa. 17 ноября 1986 года был взят лизинговой компанией United Aviation Services (UAS), его б/н сменился на N25UA; с января по 8 октября 1990 года носил б/н N821TC. От UAS сдавался в лизинг авиакомпаниям Air Algérie (с 15 июля по сентябрь 1987 года) и Trans International Airlines (TIA) (с сентября 1987 года по 16 февраля 1989 года и с 15 октября 1989 года по 8 октября 1990 года). 1 декабря 1991 года был взят в лизинг авиакомпанией American International Airways и переделан из пассажирского в грузовой (DC-8-61F), 19 мая 1993 года был полностью выкуплен и получил бортовой номер N814CK. Оснащён четырьмя турбовентиляторными двигателями Pratt & Whitney JT3D-3B (Q). На день катастрофы совершил 18 829 циклов «взлёт-посадка» и налетал 43 947 часов[1][2].
Экипаж
Состав экипажа рейса K4-808 был таким:
- Командир воздушного судна (КВС) — 54-летний Джеймс Чейпо (англ. James Chapo). Очень опытный пилот, проработал в авиакомпании American International Airways 2 года и 6 месяцев (с 11 февраля 1991 года). С 1966 по 1991 годы работал в авиакомпании Eastern Air Lines, где в качестве второго пилота управлял самолётами Convair 440, Lockheed L-1011 TriStar, McDonnell Douglas DC-9 и Boeing 727 (также у него был опыт управления последними двумя самолётами в качестве КВС). Налетал 20 727 часов, 1527 из них на Douglas DC-8.
- Второй пилот — 49-летний Томас Карран (англ. Thomas Curran). Очень опытный пилот, проработал в авиакомпании American International Airways 8 месяцев и 15 дней (с 3 ноября 1992 года). Также, как и КВС, работал в Eastern Air Lines (с 1968 по 1991 годы); управлял самолётами Learjet и McDonnell Douglas DC-9. Налетал свыше 15 350 часов, 492 из них на Douglas DC-8 (также у него был опыт управления этим самолётом в качестве КВС).
- Бортинженер — 35-летний Дэвид Ричмонд (англ. David Richmond). Проработал в авиакомпании American International Airways 2 года и 6 месяцев (с 11 февраля 1991 года). Работал в авиакомпании Trans Continental Airlines (TCA) вторым пилотом Douglas DC-6. Налетал 5085 часов, 1085 из них на Douglas DC-8.
Хронология событий
17 августа Douglas DC-8-61F борт N814CK выполнил рейс из Далласа (Техас) в Атланту (Джорджия) с промежуточными посадками в Сент-Луисе (Миссури) и Ипсиланти (Мичиган) и уже 18 августа был направлен на выполнение рейса K4-808 из Атланты и обратно с промежуточными посадками в Норфолке (Виргиния) и Гуантанамо (Куба), поскольку у самолёта, изначально назначенного на этот рейс (Douglas DC-8-55F борт N808CK), была обнаружена техническая неисправность.
Рейс 808 вылетел из Норфолка в 14:13 CDT (первая часть маршрута (Атланта—Норфолк) прошла без происшествий), на его борту находились 3 члена экипажа и груз, собранный согласно контракту авиакомпании American International Airways с ВМС США — почта и продукты питания. Полёт на эшелоне до Гуантанамо также прошёл без происшествий. В 16:34 пилоты рейса 808 связались с авиадиспетчером военной базы Гуантанамо, который сообщил им инструкции по заходу на посадку в аэропорту и направил самолёт на ВПП № 10. Затем пилоты сообщили авиадиспетчеру, что будут садиться на взлётную полосу № 28, но уже в 16:42 экипаж запросил, что самолёт садится снова на ВПП № 10.
Согласно показанию очевидца (одного из пилотов C-130, находившегося около здания военной базы Гуантанамо), самолёт начал разворот на ВПП № 10 слишком поздно — он находился на высоте 120 метров и при развороте накренился вправо на 60°. На высоте 91 метра оба правых двигателя перешли в режим сваливания, нос самолёта опустился, а правый крен увеличился до 90° и в 16:56 CDT рейс K4-808 рухнул на землю в 426 метрах от взлётной полосы военной базы Гуантанамо. От удара о землю самолёт разрушился и сгорел — относительно уцелели хвостовая часть и кабина пилотов (в момент катастрофы она оторвалась от фюзеляжа, проскользила по земле несколько метров и перевернулась); все 3 пилота выжили, получив серьёзные ранения.
Расследование
Расследование причин аварии рейса K4-808 проводил Национальный совет по безопасности на транспорте (NTSB).
Окончательный отчёт расследования был опубликован в июле 1994 года.
 | Этот раздел статьи ещё не написан. |
Культурные аспекты
Авария рейса 808 показана в 19 сезоне канадского документального телесериала Расследования авиакатастроф в серии Пограничная тактика.
Примечания
- ↑ N814CK KALITTA AMERICAN INTERNATIONAL AIRWAYS DOUGLAS DC-8-60/70
- ↑ REGISTRATION DETAILS FOR N814CK (KALITTA AMERICAN INTERNATIONAL AIRWAYS) DC-8-61 — PlaneLogger. Дата обращения: 7 августа 2018. Архивировано 7 августа 2018 года.
