Староволжский мост: различия между версиями
| [отпатрулированная версия] | [непроверенная версия] |
м оформление |
Angreyig (обсуждение | вклад) Изменения были внесены в соответствии с новой опубликованной статьей о Староволжском мосте, основанной на множестве архивных источников. |
||
| Строка 27: | Строка 27: | ||
== История == |
== История == |
||
В Твери долгое время не было постоянного моста через Волгу. Первое упоминание о мостах относится к 1374 году, когда во время осады города московским князем [[Дмитрий Иванович Донской|Дмитрием Донским]] были построены два наплавных моста. В 1700 году, во время русско-шведской войны, [[Пётр I|Петру I]] срочно потребовалась переправа войск через Волгу на пути в Нарву: мост был построен за три часа с использованием лодок и мельничных жерновов в качестве якорей. В 1810 году император [[Александр I]] одобрил строительство постоянного городского моста, но работы остановились в 1812 году из-за нашествия Наполеона. |
|||
В Твери не существовало постоянного моста через Волгу. К началу XX века потребность в нём стала очевидной. До этого были в городе только понтонные мосты со времён Петра I. Наконец, государство выделило большую сумму денег на строительство, а ещё часть вложила бельгийско-французская компания, которая строила вагонный завод в Заволжье и нуждалась в постоянном сообщении через реку. |
|||
В 1894 году Государственный Совет Российской империи окончательно принял решение о строительстве постоянного моста в Твери за казенный счет. Первоначальный проект моста был предложен профессором [[Белелюбский, Николай Аполлонович|Н.А. Белелюбским]], но был отклонен комиссией. В качестве образцовых мостов комиссия назвала мост в г. Будапеште через р. Дунай и мост в г. Мангейме через р. Неккар. Принимая во внимание эти указания, С.И. Кербедз предложил новый эскиз моста, который был утверждён комиссией. Полный проект моста разработал санкт-петербургский инженер-технолог Г.Ф. Точиский <ref>{{Cite web|url=https://vedtver.ru/news/society/izjashhestvo-v-metalle-kak-v-tveri-pervyj-most-postroili/|title=Изящество в металле: как в Твери первый мост построили {{!}} официальный сайт «Тверские ведомости»|lang=ru-RU|date=2024-02-27|access-date=2024-06-23}}</ref>. |
|||
| ⚫ | |||
| ⚫ | Мост был открыт 8 сентября 1900 года при губернаторе [[Голицын, Николай Дмитриевич|Н. Д. Голицыне]]. Подряд на строительство опор моста выполнил Семён Кириллович (Симха Кивович) Гранат. Обслуживали мост трое слесарей, а охранял сторож. На въездах на мост поставили по 2 литых фонаря<ref>{{Cite web |url=https://anashina.com/starovolzhskij-most-v-tveri/ |title=Староволжский мост в Твери: кусочек Будапешта в волжском городе. |access-date=2021-11-10 |archive-date=2021-11-10 |archive-url=https://web.archive.org/web/20211110074522/https://anashina.com/starovolzhskij-most-v-tveri/ |deadlink=no }}</ref>. |
||
== Конструкция == |
== Конструкция == |
||
Версия от 19:24, 23 июня 2024
| Старый Волжский мост | |||
|---|---|---|---|
 Старый Волжский мост | |||
| 56°51′53″ с. ш. 35°53′59″ в. д.HGЯO | |||
| Область применения | автомобильный | ||
| По мосту проходит | путь сообщения[вд] | ||
| Пересекает | реку Волга | ||
| Место расположения | Тверь | ||
| Конструкция | |||
| Общая длина | 215,5 м | ||
| Ширина моста | 14 м | ||
| Эксплуатация | |||
| Открытие | 8 сентября 1900 года | ||
|
|||
 Медиафайлы на Викискладе | |||
Старый Волжский мост (Старый мост) — автомобильный мост через реку Волга в городе Тверь. Мост пересекает административные границы Заволжского и Центрального районов, соединяет площадь Мира и Соборную площадь, через Волжский проезд. Первый постоянный мост через Волгу в Твери.
История
В Твери долгое время не было постоянного моста через Волгу. Первое упоминание о мостах относится к 1374 году, когда во время осады города московским князем Дмитрием Донским были построены два наплавных моста. В 1700 году, во время русско-шведской войны, Петру I срочно потребовалась переправа войск через Волгу на пути в Нарву: мост был построен за три часа с использованием лодок и мельничных жерновов в качестве якорей. В 1810 году император Александр I одобрил строительство постоянного городского моста, но работы остановились в 1812 году из-за нашествия Наполеона.
В 1894 году Государственный Совет Российской империи окончательно принял решение о строительстве постоянного моста в Твери за казенный счет. Первоначальный проект моста был предложен профессором Н.А. Белелюбским, но был отклонен комиссией. В качестве образцовых мостов комиссия назвала мост в г. Будапеште через р. Дунай и мост в г. Мангейме через р. Неккар. Принимая во внимание эти указания, С.И. Кербедз предложил новый эскиз моста, который был утверждён комиссией. Полный проект моста разработал санкт-петербургский инженер-технолог Г.Ф. Точиский [1].
Мост был открыт 8 сентября 1900 года при губернаторе Н. Д. Голицыне. Подряд на строительство опор моста выполнил Семён Кириллович (Симха Кивович) Гранат. Обслуживали мост трое слесарей, а охранял сторож. На въездах на мост поставили по 2 литых фонаря[2].
Конструкция
_1903%D0%B3_222066.jpg)
Длина моста — 215,5 м, ширина проезжей части — 5,7 м, каждого из тротуаров — 2,5 м. Мост трёхпролётный, консольно-балочный (системы Гербера). Клёпаные из листовой стали фермы были установлены на 4 опорах (вместо пяти по Герберу), в связи с чем часть нагрузки моста была перенесена на отвесы в виде чугунных плит на концах ферм, выведенных в специальные камеры в береговых опорах. Это позволило увеличить длину консольной фермы в средней части моста, придать ей форму вогнутой дуги, а всему мосту — легкость, изящество. При въездах на мост были установлены фонари с художественно выполненным литьём (по два с каждой стороны), перенесённые в 1972 году на Театральную площадь к памятнику А. С. Пушкину.
В 1904 году подъезды к мосту были заасфальтированы.
В время войны в декабре 1941 года мост был взорван, но уже в начале 1942 года было проведено временное восстановление, а в 1946—1947 годах мост был восстановлен полностью.
В 1982—1985 годах мост был реконструирован по проекту московского института «Гипрокоммундортранс» (руководитель проекта В. М. Рогожкин, инженеры Г. М. Янковский, В. А. Тарнаруцкий). Металлоконструкции изготовил Воронежский мостовой завод, строительство производил Мостоотряд-19 (руководитель работ Р. И. Шнейдер)[3].
Старые пролётные строения заменены новыми, неразрезными сталежелезобетонными. Деревянное покрытие заменено асфальтобетонным, проезжая часть расширена до 9 м, сооружены береговые подземные переходы, обновлены фермы. Сквозные фермы старого моста были сохранены и навешены на новое пролётное строение как элемент архитектурного оформления[3].
Консольные фермы «цепного вида», использованные в композиции моста, своими общими контурами напоминают очертания цепных висячих мостов. Подобные решения применялись и за рубежом (Мост Свободы в Будапеште).
Движение
Автомобильное движение по мосту — 2 полосы движения (одна в каждую сторону). С 1931 по 1956 год по мосту проходила трамвайная линия.
Галерея
-
Вид на Старый Волжский мост в 1910 г. -
Состояние моста во время войны, 1941-1945 -
Старый Волжский мост в мае -
Старый Волжский мост зимой
Примечания
- ↑ Изящество в металле: как в Твери первый мост построили | официальный сайт «Тверские ведомости» (27 февраля 2024). Дата обращения: 23 июня 2024.
- ↑ Староволжский мост в Твери: кусочек Будапешта в волжском городе. Дата обращения: 10 ноября 2021. Архивировано 10 ноября 2021 года.
- ↑ 1 2 Гузевич Д. Ю. Мосты советской эпохи // Памятники науки и техники (1986). — Наука, 1987. — С. 161.
Литература
- Л. И. Машек. Новый городской мост через р. Волгу в гор. Твери, построенный М-вом П. С. // Журнал Министерства путей сообщения : журнал. — СПб., 1900.
