Полугусеничный движитель: различия между версиями
| [непроверенная версия] | [непроверенная версия] |
KYKYPY3OB (обсуждение | вклад) |
Нет описания правки |
||
| Строка 1: | Строка 1: | ||
[[Файл:Kegresse tsar17.jpg|thumb|220пкс|[[Автомобиль]]-[[сани]] «Packard» Николая II, оборудованный [[Подвеска Кегресса|гусеничным движителем системы Кегресса]] ([[1917 год]]). На передних колёсах закреплены съёмные [[лыжи]], позволяющие быстро переоснащать автомобиль с полугусеничного хода на [[Лыжно-гусеничный движитель|лыжно-гусеничный]] и обратно в зависимости от наличия снега]] |
[[Файл:Kegresse tsar17.jpg|thumb|220пкс|[[Автомобиль]]-[[сани]] «Packard» Николая II, оборудованный [[Подвеска Кегресса|гусеничным движителем системы Кегресса]] ([[1917 год]]). На передних колёсах закреплены съёмные [[лыжи]], позволяющие быстро переоснащать автомобиль с полугусеничного хода на [[Лыжно-гусеничный движитель|лыжно-гусеничный]] и обратно в зависимости от наличия снега]] |
||
[[Файл:Halftrack-production-2.jpg|thumb|220px|Сборка [[бронетранспортёр]]а [[M3 (бронетранспортёр)|M3]]. Хорошо виден полугусеничный движитель машины]] |
[[Файл:Halftrack-production-2.jpg|thumb|220px|Сборка [[бронетранспортёр]]а [[M3 (бронетранспортёр)|M3]]. Хорошо виден полугусеничный движитель машины]] |
||
'''Полугусеничный движитель'''<ref>{{книга|автор= |часть=Рисоуборочный комбайн |ссылка часть= |заглавие=[[Сельскохозяйственный энциклопедический словарь]] |оригинал= |ссылка= |викитека= |ответственный=Гл. ред. ''В. К. Месяц'' |издание= |место={{М}} |издательство=[[Большая Российская энциклопедия (издательство)|Советская энциклопедия]] |год=1989 |том= |страницы=460 |страниц=656 |серия= |isbn= |тираж=100000}}</ref><ref>{{cite web|url=http://www.tsar-auto-club.spb.ru/history/kegress.html|title=Личный шофер Императора Николая II Кегресс Адольф (1879—1943)|author=Маслов В. М.|date=2006|work=|publisher=Царско-сельский автомобильно-спортивный клуб|accessdate=2012-09-21|lang=|archiveurl=https://web.archive.org/web/20120718232416/http://www.tsar-auto-club.spb.ru/history/kegress.html|archivedate=2012-07-18|deadlink=no}}</ref><ref>[[s:Федеральный закон от 25.04.2002 № 40-ФЗ/Глава II|Глава II, Федеральный закон Российской Федерации № 40-ФЗ «Об обязательном страховании гражданской ответственности владельцев транспортных средств», от 25 апреля 2002 года.]]</ref> — [[движитель]] машин и механизмов, состоящий из используемых одновременно [[Гусеничный движитель|гусеничного]] и [[Колесный движитель|колёсного]] ([[лыжи|лыжного]]) движителей (в отличие от [[Колёсно-гусеничный движитель|колёсно-гусеничного движителя]]<ref>{{статья| автор = ''Василий Чобиток''.| заглавие = Ходовая часть танков. Подвеска| ссылка = http://armor.kiev.ua/Tank/design/suspension/| язык = | издание = Техника и вооружение| тип = журнал| год = 2005| том = | номер = 7| страницы = | archivedate = 2006-09-01| archiveurl = https://web.archive.org/web/20060901090319/http://armor.kiev.ua/Tank/design/suspension/}}</ref>, состоящего из колёсного и гусеничных движителей, используемых поочерёдно). |
'''Полугусеничный движитель'''<ref>{{книга|автор= |часть=Рисоуборочный комбайн |ссылка часть= |заглавие=[[Сельскохозяйственный энциклопедический словарь]] |оригинал= |ссылка= |викитека= |ответственный=Гл. ред. ''В. К. Месяц'' |издание= |место={{М}} |издательство=[[Большая Российская энциклопедия (издательство)|Советская энциклопедия]] |год=1989 |том= |страницы=460 |страниц=656 |серия= |isbn= |тираж=100000}}</ref><ref>{{cite web|url=http://www.tsar-auto-club.spb.ru/history/kegress.html|title=Личный шофер Императора Николая II Кегресс Адольф (1879—1943)|author=Маслов В. М.|date=2006|work=|publisher=Царско-сельский автомобильно-спортивный клуб|accessdate=2012-09-21|lang=|archiveurl=https://web.archive.org/web/20120718232416/http://www.tsar-auto-club.spb.ru/history/kegress.html|archivedate=2012-07-18|deadlink=no}}</ref><ref>[[s:Федеральный закон от 25.04.2002 № 40-ФЗ/Глава II|Глава II, Федеральный закон Российской Федерации № 40-ФЗ «Об обязательном страховании гражданской ответственности владельцев транспортных средств», от 25 апреля 2002 года.]]</ref> — [[движитель]] [[Полугусеничный автомобиль|полугусеничных машин]] и механизмов, состоящий из используемых одновременно [[Гусеничный движитель|гусеничного]] и [[Колесный движитель|колёсного]] ([[лыжи|лыжного]]) движителей (в отличие от [[Колёсно-гусеничный движитель|колёсно-гусеничного движителя]]<ref>{{статья| автор = ''Василий Чобиток''.| заглавие = Ходовая часть танков. Подвеска| ссылка = http://armor.kiev.ua/Tank/design/suspension/| язык = | издание = Техника и вооружение| тип = журнал| год = 2005| том = | номер = 7| страницы = | archivedate = 2006-09-01| archiveurl = https://web.archive.org/web/20060901090319/http://armor.kiev.ua/Tank/design/suspension/}}</ref>, состоящего из колёсного и гусеничных движителей, используемых поочерёдно). |
||
В честь предложившего её в начале XX века французского изобретателя [[Кегресс, Адольф|Адольфа Кегресса]] иногда называют '''подвеска Кегресса'''. |
В честь предложившего её в начале XX века французского изобретателя [[Кегресс, Адольф|Адольфа Кегресса]] иногда называют '''подвеска Кегресса'''. |
||
Текущая версия от 07:41, 17 июля 2024
Полугусеничный движитель[1][2][3] — движитель полугусеничных машин и механизмов, состоящий из используемых одновременно гусеничного и колёсного (лыжного) движителей (в отличие от колёсно-гусеничного движителя[4], состоящего из колёсного и гусеничных движителей, используемых поочерёдно).
В честь предложившего её в начале XX века французского изобретателя Адольфа Кегресса иногда называют подвеска Кегресса.
Устройство
[править | править код]Полугусеничный ход включает в себя гусеничный движитель, обычно расположенный на месте заднего моста или мостов аналогичных колёсных машин, и управляемый ведущий или неведущий мост (колёсный или лыжный). Нагрузка от задней части кузова полугусеничной машины распределяется набором опорных катков, что создает малое удельное давление на поверхность (обычно существенно меньшее, чем у колёсных аналогов, но большее, нежели у гусеничных машин). Поворот машины, в зависимости от конструктивных особенностей конкретной модели, может осуществляться поворотом управляемых колёс, подтормаживанием соответствующей гусеницы или комбинированным способом.
Близким аналогом полугусеничного является широко применяемый на снегоходах лыжно-гусеничный движитель. Возможность быстрого переоборудования ходовой части в лыжно-гусеничную путём закрепления на колёсах специальных съёмных лыж предусматривалась также конструкцией многих полугусеничных машин.
Применение
[править | править код]Типичным примером транспортного средства с полугусеничным движителем являются полугусеничные автомобили, ныне преимущественно вышедшие из употребления и не производящиеся серийно.
В отличие от автомобильной техники, где применение полугусеничного движителя ныне в большинстве случаев считается менее эффективным по сравнению с колёсным и гусеничным, в сельскохозяйственной технике полугусеничный движитель (съёмные приспособления для оснащения которым называются полугусеничным ходом) является востребованным и достаточно широко применяется для повышения проходимости и тягово-сцепных характеристик машин на сложных грунтах.
В наши дни существует перспектива возрождения интереса к применению полугусеничных движителей в автомобильной технике, связанная со значительным увеличением долговечности гусениц и наличием шин, способных обеспечить соизмеримое с гусеничным движителем давление на грунт. В сравнении с колёсными автомобилями полугусеничный автомобиль может иметь более высокую проходимость благодаря применению гусеничного движителя, а в сравнении с чисто гусеничными машинами — иметь более высокие максимальные скорости движения благодаря использованию кинематического (при помощи управляемых колёс) способа поворота[5].
Галерея
[править | править код]-
1901 год. -
-
Kégresse’s 1913 design. -
Бронеавтомобиль «Остин-Кегресс» — первая серийная полугусеничная броневая машина. -
Бронетранспортёр M2. -
-
Базовая модель Sd.Kfz.250/1. -
Трехосный мотоцикл Shishido (SSD). Тяжелый мотоцикл с двумя меньшими приводными задними колесами, реквизированный японской армией в небольших количествах. При необходимости проходимость по бездорожью можно было повысить за счет резиновой гусеницы над двумя задними колесами.
См. также
[править | править код]Примечания
[править | править код]- ↑ Рисоуборочный комбайн // Сельскохозяйственный энциклопедический словарь / Гл. ред. В. К. Месяц. — М.: Советская энциклопедия, 1989. — С. 460. — 656 с. — 100 000 экз.
- ↑ Маслов В. М. Личный шофер Императора Николая II Кегресс Адольф (1879—1943). Царско-сельский автомобильно-спортивный клуб (2006). Дата обращения: 21 сентября 2012. Архивировано 18 июля 2012 года.
- ↑ Глава II, Федеральный закон Российской Федерации № 40-ФЗ «Об обязательном страховании гражданской ответственности владельцев транспортных средств», от 25 апреля 2002 года.
- ↑ Василий Чобиток. Ходовая часть танков. Подвеска // Техника и вооружение : журнал. — 2005. — № 7. Архивировано 1 сентября 2006 года.
- ↑ Агейкин Я. С. Специальные главы теории автомобиля: Учебное пособие / ред. Н. А. Киселёва. — М.: изд.-во МГИУ, 2008. — С. 51. — 148 с. — 1000 экз. — ISBN 978-5-2760-1134-9.
Литература
[править | править код]- Василий Чобиток. Ходовая часть танков. Подвеска // Техника и вооружение : журнал. — 2005. — № 7.
- Глава II, Федеральный закон Российской Федерации № 40-ФЗ «Об обязательном страховании гражданской ответственности владельцев транспортных средств», от 25 апреля 2002 года.
 | Для улучшения этой статьи желательно:
|