ЗиУ-10: различия между версиями
| [непроверенная версия] | [непроверенная версия] |
→Модификации: Ведь Троллейбус №4089 имела другую модификацию. Метки: с мобильного устройства из мобильной версии |
→История создания: викификация |
||
| Строка 41: | Строка 41: | ||
== История создания == |
== История создания == |
||
Первый сочленённый троллейбус ЗиУ-10 появился на заводе имени Урицкого в [[1978 год]]у. Идейным прототипом стал ещё один известный 18-метровый троллейбус [[СВАРЗ-ТС]], который производился в Москве в 1960-х годах и имел очень высокую пассажировместимость — до 300 и более человек. В тот момент эксплуатировались модели ЗиУ-682 (ЗиУ-9), которые и стали основой для сочленённых 683-х моделей. Первый выпущенный ЗиУ-683 испытывался в [[Саратов]]е и [[Энгельс (город)|Энгельсе]], где был собран, в 1978 году был отправлен для эксплуатации в [[Москва|Москву]]. Сначала этот троллейбус не сильно выделялся на фоне новейших или серийных выпусков, имел громоздкую реостатно-контакторную систему управления электрооборудованием и разгонялся до 45 км/ч. В 1982 году была выпущена доработанная машина с тиристорно-импульсной системой управления (ТИСУ), но из-за проблем с управлением она была отправлена назад на завод. |
Первый сочленённый троллейбус ЗиУ-10 появился на заводе имени Урицкого в [[1978 год]]у. Идейным прототипом стал ещё один известный 18-метровый троллейбус [[СВАРЗ-ТС]], который производился в Москве в 1960-х годах и имел очень высокую пассажировместимость — до 300 и более человек. В тот момент эксплуатировались модели ЗиУ-682 (ЗиУ-9), которые и стали основой для сочленённых 683-х моделей. Первый выпущенный ЗиУ-683 испытывался в [[Саратовский троллейбус|Саратов]]е и [[Энгельс (город)|Энгельсе]], где был собран, в 1978 году был отправлен для эксплуатации в [[Москва|Москву]]. Сначала этот троллейбус не сильно выделялся на фоне новейших или серийных выпусков, имел громоздкую реостатно-контакторную систему управления электрооборудованием и разгонялся до 45 км/ч. В 1982 году была выпущена доработанная машина с тиристорно-импульсной системой управления (ТИСУ), но из-за проблем с управлением она была отправлена назад на завод. |
||
Первый ЗиУ-10 проработал 9 лет, до 1987 года. С 1986 года налажено серийное производство моделей ЗиУ-683Б [Б00], оснащённых двигателями завода «[[Динамо (завод)|Динамо]]». С конца [[1980-е|1980-х]] годов ЗиУ перешёл на выпуск модификации ЗиУ-683В01 с РКСУ. Реостатно-контакторные троллейбусы ЗиУ-683В01 удерживались в производстве до 1995 года. С началом 1991 года ЗиУ-683 в различных модификациях начали экспортироваться на [[Балканы]], в [[Польша|Польшу]], на [[Украина|Украину]] и в другие страны [[СНГ]], также в [[Греция|Грецию]] и даже в Аргентину. Спад производства начался в 1992 году, тем не менее, в 1993 году начался выпуск модели ЗиУ-6205, которая имела ряд дополнений и модификаций. |
Первый ЗиУ-10 проработал 9 лет, до 1987 года. С 1986 года налажено серийное производство моделей ЗиУ-683Б [Б00], оснащённых двигателями завода «[[Динамо (завод)|Динамо]]». С конца [[1980-е|1980-х]] годов ЗиУ перешёл на выпуск модификации ЗиУ-683В01 с РКСУ. Реостатно-контакторные троллейбусы ЗиУ-683В01 удерживались в производстве до 1995 года. С началом 1991 года ЗиУ-683 в различных модификациях начали экспортироваться на [[Балканы]], в [[Польша|Польшу]], на [[Украина|Украину]] и в другие страны [[СНГ]], также в [[Греция|Грецию]] и даже в Аргентину. Спад производства начался в 1992 году, тем не менее, в 1993 году начался выпуск модели ЗиУ-6205, которая имела ряд дополнений и модификаций. |
||
Текущая версия от 14:12, 1 октября 2024
| ЗиУ-10 ЗиУ-683 ЗиУ-6205 ТролЗа-6205 | |
|---|---|
 Троллейбус ЗиУ-6205 в Москве | |
| Завод-изготовитель |
 → Завод имени Урицкого (ЗиУ)/Троллейбусный завод (Тролза) |
| Проект, г. | 1977 |
| Выпускался, гг. |
|
| Назначенный срок службы, лет | 10 |
| Экземпляры |
не менее 1376[1][2][3] (с учётом новых кузовов для КВР) |
| Макс. скорость, км/ч | 70 |
| Вместимость, чел. | |
| Мест для сидения | 47 (в стандартной комплектации) |
| Полная вместимость (8 чел/м²) | 164 |
| Габариты | |
| Длина, мм | 17 508 |
| Ширина, мм | 2515 |
| Высота по крыше, мм | 3310 |
| Низкопольность, % | 0 % |
| Салон | |
| Количество дверей для пассажиров | 4 |
| Формула дверей | 2+4+4+4 |
| Освещение салона | люминесцентное |
| Двигатель | |
| Тип |
|
| Мощность, кВт | 170 |
| Система управления | |
| Рабочее напряжение, В | 600 |
 Медиафайлы на Викискладе | |
ЗиУ-683 (также ЗиУ-10 и ЗиУ-6205) — советский и российский шарнирно-сочленённый трёхосный троллейбус на базе модели ЗиУ-682. Первый опытный образец был построен в 1978 году. В 1986 году завод имени Урицкого освоил выпуск шарнирно-сочленённого трёхосного троллейбуса особо большой вместимости ЗиУ-683Б с тиристорно-импульсной системой управления (ТИСУ), позволяющей экономить до 25 % электроэнергии. В дальнейшем эта модель была модернизирована. Эксплуатируется во многих городах России и СНГ.
История создания
[править | править код]Первый сочленённый троллейбус ЗиУ-10 появился на заводе имени Урицкого в 1978 году. Идейным прототипом стал ещё один известный 18-метровый троллейбус СВАРЗ-ТС, который производился в Москве в 1960-х годах и имел очень высокую пассажировместимость — до 300 и более человек. В тот момент эксплуатировались модели ЗиУ-682 (ЗиУ-9), которые и стали основой для сочленённых 683-х моделей. Первый выпущенный ЗиУ-683 испытывался в Саратове и Энгельсе, где был собран, в 1978 году был отправлен для эксплуатации в Москву. Сначала этот троллейбус не сильно выделялся на фоне новейших или серийных выпусков, имел громоздкую реостатно-контакторную систему управления электрооборудованием и разгонялся до 45 км/ч. В 1982 году была выпущена доработанная машина с тиристорно-импульсной системой управления (ТИСУ), но из-за проблем с управлением она была отправлена назад на завод.
Первый ЗиУ-10 проработал 9 лет, до 1987 года. С 1986 года налажено серийное производство моделей ЗиУ-683Б [Б00], оснащённых двигателями завода «Динамо». С конца 1980-х годов ЗиУ перешёл на выпуск модификации ЗиУ-683В01 с РКСУ. Реостатно-контакторные троллейбусы ЗиУ-683В01 удерживались в производстве до 1995 года. С началом 1991 года ЗиУ-683 в различных модификациях начали экспортироваться на Балканы, в Польшу, на Украину и в другие страны СНГ, также в Грецию и даже в Аргентину. Спад производства начался в 1992 году, тем не менее, в 1993 году начался выпуск модели ЗиУ-6205, которая имела ряд дополнений и модификаций.
В 2003 году модель была модернизирована аналогично 682-й модели: с выносом электрооборудования на крышу, установкой планетарных дверей, и стеклопластиковой передней маской. Первые такие машины поступали в том же году в Москву и Санкт-Петербург. В 2008 году ТролЗа окончательно завершила производство сочленённых машин.
Модификации
[править | править код]
| Модификация | Обозначение | Годы производства | Система управления | Поставлялся на экспорт | Примечания |
|---|---|---|---|---|---|
Троллейбусы модификаций ЗиУ-683Б и ЗиУ-6205, прошедшие капитальный ремонт с заменой электрооборудования на ПТЗ | |||||
ТрСУ оборудованы троллейбусы Санкт-Петербурга 2005 года выпуска | |||||
Технические характеристики
[править | править код]Основные данные
[править | править код]| Модификация | ЗиУ-683 |
| Тип | сочленённый троллейбус |
| Начало проектирования, год | 1978 |
| Серийное производство, год | с 1986 |
| Годы серийного производства, года | с 1986 |
| Всего произведено, штук | не менее 1376 |
| Модификации ЗиУ-683 | ЗиУ-683Б00; ЗиУ-683В01; ЗиУ-6205; ЗиУ-62052 |
| Предшественники | СВАРЗ-ТС |
| Наследник | Номинально ЗиУ-6205 |
Характеристики кузова и габариты
[править | править код]| Тип кузова | двухзвенный цельносварной металлический несущий |
| Обивка кузова | сталь, цинк, полимерная краска
(последняя опция использовалась редко) |
| Длина, мм (чистая, без учёта штанг и бамперов) | 17506 |
| Полная длина, мм (с учётом штанг и бамперов) | 18125 |
| Ширина, мм | 2515 |
| Высота, мм | 3310 |
| Колесная база (приведены тяговая и задняя секция) | 5025 (передняя секция) 6341 (задняя секция) |
| Клиренс (дорожный просвет), мм | |
| Гармошка | гофровая |
| Угол прогиба троллейбуса ° | 12 (продольный вертикальный) 70 (продольный горизонтальный) 5 (поперечный) |
| Максимальный угол поворота гармошки, ° | 38 |
| Ресурс кузова, не более, чем | 18 лет |
| Минимальный радиус поворота, метры | 12 |
| Снаряженная масса, кг | 14660 |
| Полная масса, кг | 25890 |
| Нагрузка на оси при пустом салоне, кг, 1/2/3 | 5100/5460/4100 |
| Нагрузка на оси при загруженном салоне, кг, 1/2/3 | 7540/10600/7750 |
| Устанавливаемые шины (типоразмер) | 12.00R20 (320R508) Модель: ИД-304; И-332 |
Салон и кабина водителя
[править | править код]| Двери | Ширмовые, двустворчатые кроме передних (1—2—2—2) |
| Ширина дверей, мм | 826 (1) 1426 (2,3,4) |
| Способ открытия дверей | Электропневмопривод, позже пневмопривод |
| Высота салона над проезжей частью, см | 92 |
| Покрытие пола | низкокачественные листы диэлектрической резины или линолеум |
| Сиденья | мягкие, диванного типа или одинарные, из доброкачественного материала |
| Сидячих мест, штук | 44—49 (в зависимости от модификации) |
| Распределение сидений между секциями | 20 — задняя секция 24—29 — передняя |
| Полная пассажироёмкость, чел. | 164 |
| Обогрев (салон) | электрокалориферный, три калорифера по 4 киловатта |
| Вентиляция (салон) | через люки и форточки в окнах |
| Кабина | Отделена от салона |
| Обогрев (кабина водителя) | один электрокалорифер на 4 киловатта,
также действует при запотевании и обмораживании лобового стекла |
| Вентиляция (кабина водителя) | через оконные форточки |
| Лобовое стекло | разделено напополам, стеклоочистители раздельные |
Двигатель
[править | править код]| Название двигателя | ДК-211БМУ2 (преимущественно) |
| Мощность, киловатт | 170 |
| Максимальное количество оборотов, об./мин. | 3200 |
| Электропривод | Постоянного тока |
| Напряжение на токоприёмниках, Вольт | 550 |
| Бортовое напряжение, Вольт | 28 |
| Система управления тяговыми электроприводами | тиристорно-импульсная или реостатно-контакторная |
Рулевое управление
[править | править код]| Тип управления | винт-гайка с гидроусилителем |
| Передаточное число | 23.6 |
| Полный поворот колёс из нейтрального положення в любую сторону, обороты | 2,6…3,2 |
| Привод управления колесами задней оси | механический от опоры сочленения тягача
с помощью системы тяг |
Примечания
[править | править код]- ↑ [https://web.archive.org/web/20170701035511/https://transphoto.ru/list.php?mid=311 Архивная копия от 1 июля 2017 на Wayback Machine [ЗиУ-683* / ЗиУ-6205*] — Список подвижного состава — Городской электротранспорт]
- ↑ ЗиУ-6205М — Список подвижного состава — Городской электротранспорт. Дата обращения: 14 марта 2019. Архивировано 25 февраля 2019 года.
- ↑ ЗиУ-683БМ1 — Список подвижного состава — Городской электротранспорт. Дата обращения: 14 марта 2019. Архивировано 8 января 2019 года.
Источники
[править | править код]Продукция: ЗиУ-683Б Статья основана на материалах сайта ЗАО «Тролза» [1]
Ссылки
[править | править код]- Материал о троллейбусах ЗиУ-10 (ЗиУ-683) на сайте «Харьков транспортный» Архивная копия от 22 мая 2009 на Wayback Machine
- Харьковские ЗиУ-683Б00, Архивная копия от 5 июля 2012 на Wayback Machine ЗиУ-683В00 Архивная копия от 4 июля 2012 на Wayback Machine и ЗиУ-683В01 Архивная копия от 4 июля 2012 на Wayback Machine на сайте Харьковский троллейбус Архивная копия от 8 февраля 2011 на Wayback Machine
- Каталог продукции. — 2006.
Литература
[править | править код]- Колесников Б. - Трамвай на резиновом ходу (О троллейбусе «ЗИУ-684Б» с тиристор.- импульс. системой упр.) // Гудок, 1985, 26 февр.
См. также
[править | править код] | В статье есть список источников, но не хватает сносок. |
| Троллейбусы | |
|---|---|
| Автобусы | |
| Электробусы | |
