Челябинский троллейбус: различия между версиями

Материал из Википедии — свободной энциклопедии
Перейти к навигации Перейти к поиску
Интерактивная навигация по истории
(Показать все непатрулированные изменения)
[непроверенная версия][непроверенная версия]
← Предыдущая правкаСледующая правка →
Содержимое удалено Содержимое добавлено
ВизуальныйВики-текст
м удаление одного из дублирующих друг друга значений параметров доступности ссылок (2), замена имён и значений устаревшего неподдерживаемого InternetArchiveBot формата параметров доступности ссылок (15), замена устаревших имён параметров (122)
Строка 417: Строка 417:
|✓
|✓
|-
|-
!
!''Д1''
|В депо №1
|В депо №1
|
|✓
|-
!''Д2''
|В депо №2
|
|
|✓
|✓
Строка 978: Строка 973:
|
|
|-
|-
!''Д1''
!''Д''
|Депо №1 — Депо №2
|В депо №1
|Начиается от любой конечной, заканчивается в ближайшем депо
|
|-
!''Д2''
|В депо №2
|
|}
|}


Версия от 11:58, 28 октября 2024

Челябинский троллейбус
Изображение логотипа
Описание
Страна  Россия
Расположение  Челябинск
Дата открытия 5 декабря 1942
Владелец ООО «ЧелябГЭТ»
Оператор ООО «Синара – ГТР Челябинск»
Стоимость проезда
  • 34 ₽ транспортной картой
  • 37 ₽ банковской картой
  • 43 ₽ наличными
Сайт trolleybus74.ru
Маршрутная сеть
Число маршрутов ▼ 5[1]
Длина сети ▲ 160 км
Подвижной состав
Число ПС ▲ 153
Основные типы ПС
Число парков ▲ 2
Логотип Викисклада Медиафайлы на Викискладе

Челябинский троллейбус — троллейбусная система, открытая в Челябинске 5 декабря 1942 года. Хронологически — шестая троллейбусная система в России и десятая на территории бывшего СССР (после Москвы, Киева, Ростова-на-Дону, Санкт-Петербурга, Тбилиси, Черновцов, Харькова, Донецка и Самары).

История

Открытие троллейбусной сети и послевоенное развитие

Первоначально открытие троллейбусного движения планировалось 7 ноября 1942 года в годовщину Октябрьской революции. Однако движение открылось месяцем позже, 5 декабря 1942 года, протяжённость троллейбусных линий составила 18 км. На тот момент существовали два маршрута: «Улица Клары Цеткин — ЧТЗ» и «Улица Клары Цеткин — Железнодорожный вокзал». Подвижной состав был из 15 троллейбусных вагонов ЯТБ-2, эвакуированных из Москвы.

В 1943 году была продлена линия от улицы Клары Цеткин до стадиона «Динамо», также из Куйбышева прибыли 3 бывших в использовании вагона ЯТБ-1. Уже к началу 1944 года на маршруты выходило 17 машин ежедневно.

В 1948 году троллейбусный парк Челябинска пополнился 15 новыми машинами модели МТБ-82Д, а к 1953 году их насчитывалось уже 40 машин. В 1950 году была введена в эксплуатацию линия по улицам Клары Цеткин и Коммуны до Парка Культуры и Отдыха, построен веер и диспетчерская. Конечная станция маршрутов № 1 и 2 изменяется с стадион «Динамо» на ПКиО.

Список маршрутов по состоянию на 1954 год
№ Конечные пункты
1 ПКиО — ЧТЗ
2 Вокзал — ПКиО
3 Вокзал — ЧТЗ

Во времена оттепели

В 1955 году маршруты № 1 и 2 обменялись номерами, из-за престижа, что к вокзалу подходила больше «единичка», чем «двойка». К 40-летию Октябрьской революции, в 1957 году, введена линия от улицы Спартака до КБС, вместе с этим началось строительство троллейбусного депо на новой площадке, возле кинотеатра «Спартак», по улице Артиллерийской. В 1959 году завершение строительства и открытие троллейбусного депо № 1. В 1960 году протяжённость троллейбусных линий уже составляла 51,5 км, обслуживалось 79 троллейбусами, были открыты линии «Улица Воровского — Областная больница» и «Улица Туристов — улица Бажова — улица Танкистов — посёлок Первое Озеро».

В 1961 году депо пополнилось новыми троллейбусами ЗиУ-5.

Список маршрутов по состоянию на 1965 год
№ Конечные пункты
1 Вокзал — ПКиО
2 ПКиО — ЧТЗ
3 Вокзал — ЧТЗ
4 ПКиО — КБС
5 Вокзал — Областная больница
6 Посёлок Первое Озеро — ЧТЗ

В период застоя и перестройки

В городе эксплуатировались троллейбусы венгерского производителя Ikarus

В 1967 году, к 50-летию Октябрьской революции, открывается, обособленная от остальной сети, линия в Металлургическом районе «Центральный клуб — ЧМЗ». Троллейбусы, обслуживающие линию, ночевали и проходили ремонт в трамвайном депо № 2. В период с 1968 по 1970 год вводятся в эксплуатацию линии до Радиозавода (старая линия по улицам Клары Цеткин и Коммуны демонтирована), по Копейскому шоссе (от КБС до Механического завода), по улицам Гагарина, Новороссийской и Машиностроителей (от КБС до улицы Энергетиков), по улице Туристов (от улица Бажова до Завода Железобетонных Изделий (ЖБИ-1)), по улице Линейной (от ЧТЗ до ТЭЦ-2), по Свердловскому проспекту до Кислородного завода, от улицы Сони Кривой до Свердловского проспекта и от улицы Энергетиков до Механического завода.

В 1973 году заложено и начато строительство троллейбусного депо № 2, которое будет находиться рядом с трамвайным депо № 2, а 1975 году депо уже было готово к запуску. Новое депо пополнилось новинкой для города — троллейбусами ЗиУ-9. К концу 1976 года завершается соединение обособленной линии в Металлургическом районе к остальной сети, что повлекло к пуску новых маршрутов.

С 1983 по 1985 год были открыты линии «Механический завод — ЧКПЗ» и «кольцо Озеро Смолино — Больница ЧТПЗ».

В 1987 году введена в эксплуатацию односторонняя линия по улицам Калмыкова и шоссе Металлургов. В 1988 году открыта линия «Улица Танкистов — ТЭЦ-3» и введено в эксплуатацию троллейбусное депо № 3. С 1989 года на бортах трамваев и троллейбусов начала появляться реклама. А к 1990 году закончилась реконструкция диспетчерской ПКиО (пристроены одно-агрегатная тяговая подстанция и второй этаж для столовой).

Список маршрутов по состоянию на 1992 год
№ Конечные пункты Депо Дополнительно
1 Вокзал — ПКиО 2
2 ПКиО — ЧТЗ 2
3 Вокзал — ТЭЦ-2 1
4 К/т «Восток» — к/т «Урал» 3 по Копейскому шоссе
5 Вокзал — АМЗ 1
6 Посёлок Первое Озеро — ЧТЗ 1
7 Посёлок Першино — ЧМК 2 по улице Калмыкова
8 ПКиО — Механический завод 3 по улице Гагарина
9 ЖБИ-1 — ТЭЦ-2 1
10 Вокзал — ЧКПЗ 3 по улице Гагарина
11 ЧТЗ — АМЗ 1
12 Северо-Запад — АМЗ 2
13 Северо-Запад — ПКиО 2 по Свердловскому проспекту
14 АМЗ — ЧМК 2
15 Северо-Запад — ЧМК 2
16 ЧКПЗ — КБС 3 по улице Гагарина
17 Северо-Запад — проспект Ленина 2 разворот по улицам Коммуны, Сони Кривой
18 ПКиО — ЧКПЗ 3 по Копейскому шоссе
19 ПКиО — Посёлок Первое Озеро 1
20 ЧКПЗ (кольцевой) 3 по улицам Машиностроителей, Гагарина
21 Вокзал — ТЭЦ-3 1
22 КБС — Больница ЧТПЗ 3 по улице Гагарина

Постсоветское время

Проспект Ленина — одна из главных артерий троллейбусного движения в городе

В 1992 году началась эксплуатация троллейбусов очень большой вместимости модели ЗиУ-683. К 1994 году были открыты линии «Улица Молодогвардейцев — Улица Братьев Кашириных» и «Улица Братьев Кашириных — улица Труда», что позволило обслуживать спальные микрорайоны северо-запада. В 1996 году Были закуплены из Германии 19 бывших в употреблении троллейбусов модели Ikarus 280.93, четыре из которых пошли на запасные части. Все они поступили в троллейбусное депо № 3, где работали на маршрутах 1, 8 и 10.

В 2002 году на привокзальной площади Челябинска, открыто новое оборотное кольцо городского пассажирского транспорта — троллейбусов и автобусов. В соответствии с проектом реконструкции привокзальной площади, оно было расположено за торгово-досуговым комплексом «Синегорье». А уже в 2006 году введена линия на северо-западе[2][3], которая пролегает от улицы Молдавская по Комсомольскому проспекту и улицам Чичерина до Братьев Кашириных.

С 2006 по 2008 год в город поступает большая партия 46 троллейбусов модели ЛиАЗ-5280 (ВЗТМ) и 18 троллейбусов модели ЗиУ-682Г-016.02, все они распределены по трём депо. К 2009 году закончилась эксплуатация троллейбусов Ikarus 280.93.

В 2010 году, в связи с реконструкцией кольцевого перекрёстка на Свердловском проспекте, ликвидировано троллейбусное кольцо, которое позволяло троллейбусам депо № 2 возвращаться в депо из Металлургического района. Также на этом кольце разворачивались троллейбусы идущие со стороны северо-запада и центра. Позднее, связи с жалобами автолюбителей на «троллейбусные заторы» на улице Лесопарковой все троллейбусы должны заезжать на к/ст «ПКиО». Первая остановка после ПКиО — ПО «Полёт». Затем, проложена новая линия от кольца «ПКиО» по улице Лесопарковая, ведущая сразу на проспект Ленина, контактную сеть на улице Тернопольская демонтировали.

Список маршрутов по состоянию на 2010 год
№ Конечные пункты Депо Дополнительно
1 ТК «Синегорье» — ПКиО 3
3 ТК «Синегорье» — ТЭЦ-2 1
4 ЧКПЗ — Больница ЧТПЗ 3 по улице Гагарина
5 ТК «Синегорье» — АМЗ 1
6 Посёлок Первоозёрный — ЧТЗ 1
7 ПКиО — ЧМК 2 по Набережной
8 ПКиО — ЧКПЗ 3 по улице Гагарина
9 ЖБИ-1 — ТЭЦ-2 1
10 ПКиО — Больница ЧТПЗ 3
11 ЧТЗ — АМЗ 1
12 Молдавская — АМЗ 2
13 Братьев Кашириных — ПКиО 2 по улице Сони Кривой
14 Братьев Кашириных — ЧМК 2
15 Молдавская — ЧМК 2
16 ЖБИ-1 — АМЗ 1
17 ТК «Синегорье» — улица Молдавская 2
18 ТК «Синегорье» — ЧКПЗ 3 по Копейскому шоссе
19 ПКиО — Первоозёрный 1
21 ТК «Синегорье» — ТЭЦ-3 1
22 Молдавская — ПКиО 2, 3 по улице Чичерина
23 Молдавская — Мебельная фабрика 2
26 Молдавская — Первоозёрный 1 по улице Молодогвардейцев

Настоящее время

Троллейбус ЛиАЗ-5280 (ВЗТМ) на послесменном отстое

В 2011 году было закрыто самое молодое депо города — третье троллейбусное. Маршруты и подвижной состав были розданы по депо № 1 и 2. В марте 2016 года был сокращён выпуск троллейбусов на линию в связи с тяжёлым финансовым положением на предприятии.

МУП «ЧелябГЭТ» не раз имел проблемы с долгами за электроэнергию, теплоснабжение и водоснабжение. Несвоевременное погашение приводило к ограничению и остановлению подачи электроэнергии, из-за чего количество выпускающихся машин сокращалось, а порой движение транспорта останавливалось.

В 2005 году долг составлял 6,5 млн рублей. Для сокращения долга компания «Челябэнергосбыт» ограничила работу тяговых подстанций[4]. После этого ситуация продолжала повторяться каждый год, пассажирам общественного транспорта приходилось терпеть неудобства, транспорт бывало не приходил по несколько часов. В сентябре 2006 года задолженность МУП «ЧелябГЭТ» перед «Челябэнергосбыт» составляла 7 млн рублей, причём МУП «ЧелябГЭТ» был в числе крупных должников[5][6]. Напряжённая ситуация с задолженностью была в течение 2007 года[7][8][9]: максимальный долг в августе составил 16,8 млн рубей, 2 сентября Металлургический район был фактически отрезан от Челябинска, в этом районе было прекращено трамвайное и троллейбусное движение на весь день.

Наиболее острая ситуация с задолженностью перед «Челябэнергосбыт» сложилась в 2009 году. С 1 января 2009 года для МУП «ЧелябГЭТ» повысили тарифы на электроэнергию на 214 %[10][11]. В апреле сумма долга составляла более 140 млн рублей[10][11], в мае — около 57 млн рублей[12][13]. В июне прошло судебное разбирательство о том, что МУП «ЧелябГЭТ» платило за электроэнергию по необоснованно высокой цене, суд встал на сторону транспортного предприятия, сумма возмещения составила почти 2 млн рублей[14][15]. В августе сумма долга выросла до 74 млн рублей[16]. По словам «Челябэнергосбыт», МУП «ЧелябГЭТ» намеревался поэтапно гасить долг, однако в июле не было оплачено за электроэнергию даже 1 % от начисленной суммы[16]. В результате возрастания долга «Челябэнергосбыт» несколько раз в августе ограничивали тяговые подстанции[16]. В сентябре и октябре возникали перебои в работе электротранспорта, сумма долга на октябрь составляла 54 млн рублей[17][18][19]. В октябре 2009 года губернатор Пётр Сумин выделил 100 млн рублей на погашение долга[20]. Несмотря на все усилия к февралю 2010 года долг вырос до 200 млн рублей[21][22]. Окончательно погасить задолженность удалось к июлю 2010 года[23], в новый 2011 год компания вошла с чистой совестью[24].

Деградация общественного транспорта

В ноябре 2012 года коллективы предприятий из транспортной отрасли Челябинска в письме губернатору области Михаилу Юревичу написали о жалобе на реорганизацию, попросив разобраться в ситуации[25]. В начале ноября того же года в редакцию сайта Chelyabinsk.ru пришло открытое письмо от коллективов разных работников МУП «ЧелябГЭТ». В письме написано[25]:

Городской электрический транспорт находится в тяжелейшем положении, коллектив лихорадит, растет глухое недовольство. Город лишился троллейбусного депо и автобусного парка. Численность коллектива сокращена более чем на 500 человек, ещё столько же ушли по собственному желанию из-за невысокой зарплаты. Но вопрос о сокращении не стоит, нас просто выдавливают с предприятия, объясняя это оптимизацией и жесткой экономией. Принято решение объединить троллейбусные и трамвайные депо, сделать в миллионном городе по одному троллейбусному и одному трамвайному управлению, при этом убрать из предприятий «лишние» квалифицированные кадры. Жуткая ситуация складывается со службами предприятия, без которых не возможна работа электрического транспорта — их выделяют в «ООО».

— Коллектив работников МУП «ЧелябГЭТ»

Газета «Аргументы и факты» провела в 2012 году собственное расследование насчёт общественного транспорта Челябинска, как оказалось администрация Челябинска завышает в докладе информацию о выпуске подвижного состава и количестве маршрутов[26]. Ежедневный выпуск муниципального транспорта[26]:

Источник Трамвай Троллейбус Автобус
по данным администрации города 194,6 200,4 199
по данным «Аргументы и факты» 169,5 145 164

В январе 2014 года средний возраст троллейбуса в Челябинске составлял 18 лет[27], а уже к 2017 году превысил 20 лет.

С 1 июля 2017 года водителей и кондукторов троллейбусов и трамваев перевели из МУП «ЧелябГЭТ» в ООО «ЧелябГЭТ», в связи с полным банкротством первого.[источник не указан 110 дней]

Транспортная реформа

В 2023 году началась глобальная модернизация контактной сети всего города Группой «Синара». В апреле начато строительство Депо № 1, которое располагается рядом с первым трамвайным депо на улице Артиллерийской возле перекрёстка с улицей Крылова, депо открылось 4 сентября 2024 года и обслуживает маршруты № 10, 12, 14, 19, перевозки по которым осуществляются троллейбусами «Синара» челябинской сборки[28].

Маршруты

Основная статья: Список троллейбусных маршрутов Челябинска

По состоянию на июнь 2024 года работают 5 постоянно действующих троллейбусных маршрутов[29].

Красным обозначены маршруты с использованием увеличенного автономного хода.

№ Конечные пункты Дополнительно Доступ для людей с ограниченными возможностями
10 Парк Гагарина — Солнечный берег ✓
12 Улица Молдавская — АМЗ ✓
14 ЧМК — Парк Гагарина ✓
16 АМЗ — ЖБИ ×
19 Улица Мамина — Парк Гагарина ✓
В депо №1 ✓

Троллейбусные депо

Троллейбусы ООО «ЧелябГЭТ» обслуживает ремонтный цех, вместимостью 4 машиноместа, на конечной станции «Братьев Кашириных» (Ул. Братьев Кашириных, 109/1) и цех аварийного ремонта на территории трамвайного депо № 2 (Свердловский тракт, 7). Троллейбусы Синара-ГТР Челябинск обслуживаются на территории троллейбусного депо № 1 (депо № 2 на реконструкции).

  • Троллейбусное хозяйство ЧТТУ (Ул. Клары Цеткин, 56). Было открыто в 1942 году. Расформирован в 1959 году в связи с вводом в эксплуатацию троллейбусного депо № 1 на улице Артиллерийской.
  • Троллейбусное депо № 1 (Ул. Артиллерийская, 117[30]). Было открыто в 1959 году. Расформировано в августе 2012 года.
  • Троллейбусное депо № 1 (Ул. Артиллерийская, 118a) Строительство начато в апреле 2023 года, депо открылось 4 сентября 2024 года.
  • Троллейбусное депо № 2 (Свердловский тракт, 9а[31]). Открыто в 1975 году. Остановлено на модернизацию в ноябре 2023 года.
  • Троллейбусное депо № 3 (Копейское шоссе, 36[32]). Открыто в 1988 году. Расформировано в сентябре 2011 года[33][34].

До ввода в эксплуатацию депо №2 троллейбусы Челябинска имели трёхзначную нумерацию, затем перешли на четырёхзначную нумерацию, где первая цифра это номер депо, но из-за закрытий двух депо это стало формальностью. Для троллейбусов «Синара» вернули трёхзначную общую нумерацию.

Оплата проезда

С 15 октября 2024 года цена за билет составляет:

34 ₽ по транспортной карте и ключу «Интерсвязь»[35][36], с возможностью бесплатных пересадок в течение 60 минут,

37 ₽ по банковской карте без возможности бесплатных пересадок,

43 ₽ за наличные.

17 ₽ для льготников (пенсионеров, студентов, школьников или жителей с областными или федеральными льготами) по отдельным для каждой категории транспортным картам без бесплатных пересадок.

Проездной на месяц — 1 450 ₽[37][38].

Штраф за безбилетный проезд — 2 500 ₽, при повторном нарушении безбилетник раскошелится уже на 5 000 ₽.

Новый подвижной состав оборудуется валидаторами и АПРБ.

Проезд в 1999—2023 годах
Период Стоимость Ист.
с 1999 2 руб. [39]
с 15 февраля 2001 4 руб. [39]
с 1 февраля 2003 6 руб. [40]
с 3 апреля 2006 8 руб. [41]
с 1 апреля 2008 10 руб. [42]
с 1 июля 2012 15 руб. [43]
с 1 ноября 2015 20 руб. [44]
с 1 августа 2017 23 руб. [45]
с 10 августа 2022 25 — 30 руб. [37]
с 15 июля 2023 28 — 35 руб.
с 15 октября 2024 34 — 43 руб.

Конечные станции и разворотные кольца

Действующие
Название Прежние названия Район Маршруты Диспетчерская
АМЗ Советский 7, 12, 16 Есть
ЖБИ Калининский 16 Нет
Кольцо «Солнечный берег» Больница ЧТПЗ Ленинский 10 Нет
Кольцо «Черкасская улица» Поворот ЧМК Металлургический 7, 14 Нет
Парк Гагарина ПКиО Центральный 10, 14, 19 Есть
Технический колледж КБС, Политехникум Ленинский 25 Нет
улица Мамина Тракторозаводской 19 Нет
улица Молдавская Северо-Запад Курчатовский 12, 17 Есть
ЧКПЗ Ленинский 25 Есть
Резервные
Название Прежние названия Район Дополнительно
Дворец культуры «Строитель» Центральный клуб Металлургический
кольцо «Дворец спорта «Юность» Центральный
Кольцо «Депо №2» Курчатовский
Депо №1 Тракторозаводский Строительство депо
кольцо «кинотеатр «Восток» Ленинский
кольцо «Механический завод»
кольцо «озеро Смолино»
кольцо «ТК «Кольцо» Мебельная фабрика Советский
магазин «Детский мир»
посёлок Первоозёрный посёлок Первое озеро Тракторозаводский
ТЭЦ-3
улица Братьев Кашириных Калининский
ЧТЗ Тракторозаводский
ЧМК ЧМЗ, Павелецкая, Заводоуправление Металлургический Не используется из‑за перекрытия
Автовокзал «Центральный» Железнодорожный вокзал, ТК «Синегорье» (2006-2012) Советский Не используется из‑за перекрытия

Подвижной состав

Актуальный[46]
Производитель Модель Индекс
ЗиУ 682В [В00]
012 [В0А]
682Г [Г00]
Г10
012 [Г0А]
013 [ГК]
017 [Г0Н]
016 (017)
016.02
683В 01
ЛиАЗ 5280 (ВЗТМ) —
ЧЗГЭТ Синара-6254 00
Исторический
Производитель Модель Индекс
ЯАЗ ЯТБ-1 —
ЯТБ-2 —
ЗиУ / Тролза МТБ-82 Д
ЗиУ-5 —
Г
Д
ЗиУ-682Б —
ЗиУ-682В 1
013 [В0В]
ЗиУ-682Г 014 [Г0Е]
ЗиУ-683Б [Б00]
ЗиУ-6205 [620500]
Тролза-5264 01 «Столица»
БТЗ ЗиУ-682 УРТТЗ
БТЗ-52011 —
БТЗ-5201 01
02
03
БТЗ-5276 01
Ikarus Ikarus 280T 93

Временная шкала

Перспективы

В отдалённой перспективе планировались линии по улице Братьев Кашириных от Северо-Крымской до Торгового центра и по мосту через железную дорогу в Ленинский район[47]. Планировалась закупка электробусов в город Челябинск и вместе с этим продление существующих маршрутов в новые микрорайоны «Парковый» и «Чурилово». Об этом заявил 3 июня 2013 года, сити-менеджер Сергей Давыдов. Но из-за нестабильной обстановки эти планы были отменены.

Новая маршрутная сеть (2017)

ООО «Челябинский институт генерального плана и транспорта» провёл пересмотр маршрутной сети Челябинска, основной задачей которого было довести долю муниципального транспорта на рынке пассажирских перевозок до 50 %. Из-за этого в 2017 году планировалось[48]:

  • Маршрут № 2 «ПКиО — ЧТЗ» снова продлить до посёлка Чурилово. Для этого будет заново проведена линия до ТЭЦ-2, и продлена до пос. Чурилово.
  • Маршрут № 11 «ЧТЗ — АМЗ» предлагается отменить ввиду полного дублирования маршрута № 16 «ЖБИ — АМЗ».
  • Маршрут № 26 «Улица Молдавская — посёлок Первоозёрный» укоротить до ПКиО.

Из планов по новой маршрутной сети укорочена трасса маршрута № 27 (позже маршрут закрыт), а не 26. Остальные пункты не выполнены.

Планирование регулярных троллейбусных маршрутов на территории города Челябинска (2017—2022)

Календарный план введения, изменения и отмены маршрутов из приложения к постановлению Администрации города от 10.12.2018 № 542-п гласит:

  • Окончательное закрытие маршрута № 1 «ПКиО — Железнодорожный вокзал» во II кв. 2019 года;
  • Окончательное закрытие маршрута № 2 «ПКиО — ЧТЗ» во II кв. 2019 года;
  • Увеличение выпуска на маршрут № 10 «Улица Молдавская — Солнечный берег» с 12 до 21 единицы в I кв. 2019 года;
  • Увеличение выпуска на маршрут № 13 «Улица Братьев Кашириных — ПКиО» с 6 до 8 единиц в IV кв. 2018 года;
  • Увеличение выпуска на маршрут № 16 «ЖБИ — АМЗ» с 6 до 17 единиц в I кв. 2019 года;
  • Ввод нового маршрута № 24 «Улица Молдавская — АМЗ» с выпуском в 13 единиц во II кв. 2019 года;
  • Возврат закрытого маршрута № 25 «ЧКПЗ — КБС» с выпуском в 5 единиц во II кв. 2019 года;
  • Возврат закрытого маршрута № 27 «Улица Молдавская — ПКиО» с выпуском в 7 единиц в IV кв. 2018 года;

В итоге из всего перечисленного было выполнено:

  • окончательно закрыты маршруты № 1 и 2;
  • возвращён на историческую трассу маршрут № 10;
  • введён, а потом закрыт маршрут № 13;
  • введён маршрут № 25;
  • введён, а потом закрыт маршрут № 27.

Развитие троллейбусной сети (2021)

Заместитель министра дорожного хозяйства и транспорта Челябинской области Александр Егоров 20 мая на транспортном конгрессе рассказал о планах по развитию троллейбусной сети. Согласно презентации, новые троллейбусные линии появятся:

  • на участке от перекрёстка Комсомольского проспекта и ул. Чичерина до микрорайона № 19 (ул. Салавата Юлаева);
  • по улице Кузнецова в пос. АМЗ.

Дополнительно планируется развивать сеть троллейбусов с АХ, которую продлят от пос. Первоозёрный до ул. Мамина, от ЖД Вокзала через путепровод Челябинск-главный в Ленинский район, по ул. 250-летия Челябинска в микрорайон Ньютон. Также в планах создание объединённого трамвайно-троллейбусного депо на базе существующего трамвайного депо № 1 с выделением части его территории под площадку для троллейбусов.

В октябре заключено концессионное соглашение на троллейбусную систему с компанией «Синара-ГТР Челябинск» на период с 2021 по 2036 годы, согласно которому концессионер модернизирует троллейбусную контактную сеть, построит и отремонтирует несколько тяговых подстанций, отремонтирует 2-е троллейбусное депо, построит ещё одно троллейбусное депо на ул. Артиллерийской, а также построит и поставит 168 современных низкопольных троллейбусов (из них 98 — с увеличенным автономным ходом). Вся сделка обойдётся в 11,5 млрд рублей, из которых 4,2 млрд выделит областной бюджет, а остальные средства вложит концессионер. Первые изменения намечены уже на 2023 год.

Финальная троллейбусная сеть под управлением концессионера на 2024 год

Итогом реализации концессионного соглашения по развитию троллейбусной инфраструктуры станет поставка 168 троллейбусов и строительство депо которые будут обслуживать 12 новых маршрутов[49]. Список маршрутов приведён ниже:

 Красным  обозначены маршруты с использованием увеличенного автономного хода.

№ Конечные пункты Дополнительно
5 Автовокзал Центральный — АМЗ
7 ЧМК — Красный мост
10 Парк Гагарина — Солнечный берег
12 Салавата Юлаева — АМЗ
14 Парк Гагарина — ЧМК
16 ЖБИ — АМЗ
17 Салавата Юлаева — Солнечный берег
19 Парк Гагарина — Улица Мамина
21 Улица Мамина — Красный мост по проспекту Комарова
25 ЧКПЗ — Технический колледж
26 ЖК «Ньютон» — ЧТЗ
Д Депо №1 — Депо №2 Начиается от любой конечной, заканчивается в ближайшем депо

Статистические данные

В 2022 году пассажиропоток троллейбуса в Челябинске составил 15,1 млн человек (в день — 41 тыс. человек)[50]. За последние 17 лет количество перевезённых троллейбусами людей неуклонно снижается. Количество пассажиров, перевезённых в разные годы:

Динамика длины контактных сетей в период с 1942 по 2018 годы[51]:

Год 1942 1960 1970 1975 1980 1982 1995 2000 2005 2008 2012 2013 2014 2018
Длина сети,км 18 51,5 48,1 72,7 79,2 82,5 79 82,6 82,9 88,2 88,2 88,2 85,9 84,6

Количество троллейбусных маршрутов в период с 1942 по 2024 годы:

Происшествия

За всю троллейбусную историю города было немало происшествий, начиная от мелкой аварии до полного уничтожения троллейбуса пожаром.

ДТП на Бродокалмакском тракте

23 января 1990 года, троллейбус ЗиУ-682В № 1093 под управлением стажёра следовавший по трассе маршрута № 21, врезался в металлическую опору контактной сети. В результате аварии водитель и инструктор были зажаты передней панелью деформированной кабины троллейбуса. Инструктора освободили пассажиры через разбитое стекло кабины салона, стажёра освободили водители попутного транспорта, доставили его в больницу с тяжёлыми травмами. Инструктор отделалась ушибами, ссадинами и ожогом[52].

Причинами тяжёлой аварии стали состояние дорожного покрытия и неконтролируемость действий стажёра. Сам троллейбус был списан и порезан в январе 1990 года.

Пожар на Бродокалмакском тракте

20 января 2006 года, произошло возгорание троллейбуса ЗиУ-682В [В00] № 1043, следовавшего по трассе 21 маршрута. Как сообщили в городском УВД, водитель, заметив дым, открыл двери и выпустил пассажиров. Спустя некоторое время огонь полностью охватил троллейбус. По оперативным данным, причиной возгорания стало трение механизмов в рулевом управлении троллейбуса в условиях сильных морозов. Троллейбус был отбуксирован в депо и через полтора года восстановлен на УралАРЗ[53].

ДТП на улице Машиностроителей

19 января 2007 года, при объезде крупногабаритной автомашины, троллейбус ЗиУ-682Г [Г00] № 3799 следовавший по трассе 8 маршрута, занесло, водитель не справился с управлением и произвёл столкновение в задний левый угол машины. Причиной тяжёлой аварии стал гололёд, сам водитель отделался ссадинами и ушибами[54].

Позже троллейбус был восстановлен, и вышел на линию в середине 2009 года.

Пожар на территории троллейбусного депо № 1

14 ноября 2011 года, на территории троллейбусного депо № 1, на веере сгорел троллейбус ЗиУ-682В [В00] № 1129. По официальной версии машина сгорела из-за неисправности печки салона, и последующего замыкания после мелкого ремонта. Троллейбус восстановлению не подлежал, списан и порезан в начале 2012 года[55].

Пожар на конечной станции «ПКиО»

1 декабря 2012 года на конечной станции ПКиО сгорел троллейбус ЛиАЗ-5280 (ВЗТМ) № 1135. Причиной пожара стало замыкание низковольтной печи в кабине водителя. Троллейбус списан и порезан в июне 2013 года[56].

Пожар на Привокзальной площади

21 ноября 2016 года на Привокзальной площади сгорел троллейбус ЛиАЗ-5280 (ВЗТМ) № 1142, следовавший по 5 маршруту на конечную остановку Железнодорожный вокзал. Причиной пожара стало замыкание низковольтной печи в кабине водителя[57].

Пожар на конечной станции «АМЗ»

17 марта 2020 года на конечной станции «АМЗ», во время обеденного перерыва, сгорел троллейбус ЗиУ-682Г [Г00] № 1158. Причиной пожара стало замыкание низковольтной печи в кабине водителя. У троллейбуса выгорела кабина, салон и электрооборудование.

Фотогалерея

  • Троллейбусы «Ikarus-Ganz» и ЗиУ-9 на остановке «Парк культуры и отдыха»
    Троллейбусы «Ikarus-Ganz» и ЗиУ-9 на остановке «Парк культуры и отдыха»
  • Троллейбусы на конечной стации «ПКиО»
    Троллейбусы на конечной стации «ПКиО»
  • ЗиУ-682Г на конечной станции «Железнодорожный вокзал»
    ЗиУ-682Г на конечной станции «Железнодорожный вокзал»
  • ЛиАЗ-5280 по проспекту Ленина
    ЛиАЗ-5280 по проспекту Ленина
  • ЛиАЗ-5280 (ВЗТМ) на фоне торгового комплекса «Синегорье»
    ЛиАЗ-5280 (ВЗТМ) на фоне торгового комплекса «Синегорье»
  • Синара-6254 на остановке «Площадь Революции»
    Синара-6254 на остановке «Площадь Революции»
  • Такое расписание размещается с 2012 года
    Такое расписание размещается с 2012 года

См. также

Примечания

  1. ↑ [1]
  2. ↑ Мария Васильева. Троллейбус, который идет на Северок. Chelyabinsk.ru (6 сентября 2006). Дата обращения: 30 марта 2012. Архивировано из оригинала 20 ноября 2011 года.
  3. ↑ Мария Цапова. Троллейбусам дан старт. Polit74.ru (6 сентября 2006). Дата обращения: 30 марта 2012. Архивировано 17 октября 2013 года.
  4. ↑ Жители Челябинска будут испытывать неудобства при пользовании общественным транспортом. newdaynews.ru (19 июля 2005). Дата обращения: 30 марта 2012.
  5. ↑ Ирина Поволоцкая. «Челябгортранс» опять под угрозой ограничений. uralpress.ru (20 сентября 2006). Дата обращения: 30 марта 2012. Архивировано из оригинала 19 июля 2014 года.
  6. ↑ Энергетики собираются отключить «Челябгортранс». Regnum (21 сентября 2006). Дата обращения: 30 марта 2012.
  7. ↑ Евгения Логинова, Константин Дедков. Рубильник, как последний аргумент в споре. Россия 1-Южный Урал (10 марта 2007). Дата обращения: 30 марта 2012. (недоступная ссылка)
  8. ↑ Ксения Черникова. Северо-Запад пережил транспортную блокаду. Россия 1-Южный Урал (21 августа 2007). Дата обращения: 30 марта 2012. (недоступная ссылка)
  9. ↑ Елена Патан, Александр Пономарев. Кто виноват - «Челябэнергосбыт» или «Челябгорэлектротранс»? Россия 1-Южный Урал (3 сентября 2007). Дата обращения: 30 марта 2012. (недоступная ссылка)
  10. ↑ 1 2 Виктория Савельева. «Челябгортранс» задолжал энергетикам 140 миллионов. Варианты решения проблемы. www.polit74.ru (24 апреля 2009). Дата обращения: 30 марта 2012. Архивировано 24 сентября 2015 года.
  11. ↑ 1 2 Влада Лунева. «Челябгортранс» попал в долговую яму. Россия 1-Южный Урал (12 мая 2005). Дата обращения: 30 марта 2012. (недоступная ссылка)
  12. ↑ Елена Шубина, Андрей Романов. Челябгортранс отключат за долги перед энергетиками. Россия 1-Южный Урал (14 мая 2005). Дата обращения: 30 марта 2012. (недоступная ссылка)
  13. ↑ Анжела Вольтер, Андрей Светин. Управление не сводится к выпрашиванию денег. mediazavod.ru (25 мая 2009). Дата обращения: 30 марта 2012. Архивировано 20 мая 2012 года.
  14. ↑ Екатерина Гвоздикова. Челябгортранс возвращает средства, переплаченные за электроэнергию (недоступная ссылка — история). Chelyabinsk.ru (22 июня 2009). Дата обращения: 30 марта 2012.
  15. ↑ Дарья Лукашевская. Судебный раунд в пользу «Гортранса». Вечерний Челябинск (25 июня 2009). Дата обращения: 30 марта 2012. Архивировано из оригинала 26 ноября 2011 года.
  16. ↑ 1 2 3 МУП «Челябгортранс» снова ограничивают в потреблении электорэнергии. newdaynews.ru (6 августа 2009). Дата обращения: 30 марта 2012.
  17. ↑ Наталья Пастухова. Челябинцы расплачиваются за ссору между транспортниками и энергетиками. Россия 1-Южный Урал (12 октября 2009). Дата обращения: 30 марта 2012.
  18. ↑ Андрей Краснов. Челябинский электротранспорт будет ходить реже. Россия 1-Южный Урал (29 сентября 2009). Дата обращения: 30 марта 2012. Архивировано 2 августа 2014 года.
  19. ↑ Влада Лунева, Николай Махиня, Виталий Черепанов, Николай Яковлев. Долг отрубил ток. Россия 1-Южный Урал (18 октября 2009). Дата обращения: 30 марта 2012.
  20. ↑ Вера Карелина. Сумин выделил 100 миллионов рублей на погашение долга Челябгортранса. Chelyabinsk.ru (23 октября 2009). Дата обращения: 30 марта 2012.
  21. ↑ Светлана Григорьева. «Челябгортранс» на грани забастовки. Вечерний Челябинск (10 февраля 2010). Дата обращения: 30 марта 2012. Архивировано из оригинала 28 ноября 2011 года.
  22. ↑ Юлия Северова. Олег Грачев: Челябгортранс на грани забастовки. Chelyabisk.ru (8 февраля 2010). Дата обращения: 30 марта 2012. Архивировано 14 декабря 2010 года.
  23. ↑ Юлия Кочкина. Челябгортранс окончательно погасил долги перед энергетиками. Chelyabinsk.ru (5 июля 2010). Дата обращения: 30 марта 2012.
  24. ↑ Анна Светлова. Челябэнергосбыт получил новогодний подарок от Челябгортранса. Chelyabinsk.ru (13 января 2011). Дата обращения: 30 марта 2012.
  25. ↑ 1 2 Юлия Кочкина. Транспорт под напряжением (недоступная ссылка — история). Chelyabinsk.ru (7 ноября 2011). Дата обращения: 30 марта 2012.
  26. ↑ 1 2 Евгений Талыпов. В докладе Давыдова городской транспорт работает намного лучше, чем в реальности. Аргументы и факты (29 февраля 2012). Дата обращения: 30 марта 2012. Архивировано 16 декабря 2012 года.
  27. ↑ Интервью директора МУП «ЧелябГЭТ» Архивная копия от 11 февраля 2017 на Wayback Machine. «Эхо Москвы в Челябинске», 23 января 2014 года
  28. ↑ Новое троллейбусное депо открыли в Челябинске. 74.ру (4 сентября 2024). Дата обращения: 6 сентября 2024.
  29. ↑ Маршруты. Расписания городского транспорта. Дата обращения: 3 марта 2024. Архивировано 25 ноября 2023 года.
  30. ↑ Троллейбусное депо № 1. Chelyabinsk.ru. Дата обращения: 30 марта 2012. Архивировано из оригинала 18 ноября 2011 года.
  31. ↑ Троллейбусное депо № 2. Chelyabinsk.ru. Дата обращения: 30 марта 2012. Архивировано из оригинала 14 мая 2012 года.
  32. ↑ Троллейбусное депо № 3. Chelyabinsk.ru. Дата обращения: 30 марта 2012. Архивировано из оригинала 14 мая 2012 года.
  33. ↑ Ольга Задворных, Нина Пырьева. Третье челябинское депо прекращает свою работу. Россия 1-Южный Урал (10 мая 2011). Дата обращения: 30 марта 2012. Архивировано из оригинала 16 декабря 2013 года.
  34. ↑ Троллейбусное депо №3 прекращает свою работу. Официальный сайт Челябинского трамвая. Дата обращения: 30 марта 2012. Архивировано из оригинала 16 декабря 2013 года.
  35. ↑ "В течение часа все пересадки бесплатны: как работают новые правила проезда на общественном транспорте". 2021-09-21. Архивировано 21 сентября 2022. Дата обращения: 12 августа 2022. {{cite news}}: Игнорируется текст: "publisher74.RU" (справка)
  36. ↑ Анна Гаврилова (2022-03-14). "Челябинцы могут оплатить проезд в общественном транспорте ключом от домофона". Архивировано 22 мая 2022. Дата обращения: 12 августа 2022.
  37. ↑ 1 2 Кондрашова, Надежда (2022-08-10). "В Челябинске подорожал проезд в общественном транспорте. Рассказываем, на каких маршрутах". 74.ru. Архивировано 11 августа 2022. Дата обращения: 12 августа 2022.
  38. ↑ "Виды транспортных карт". ООО «Челябгэт». 2022-08-10. Архивировано 28 июня 2022. Дата обращения: 12 августа 2022.
  39. ↑ 1 2 Челябинск. С 15 февраля стоимость проезда в городском общественном транспорте Челябинска возросла в 2 раза и составила 4 рубля. РИА «Новый День» (15 февраля 2001). Дата обращения: 9 декабря 2015. Архивировано 9 декабря 2015 года.
  40. ↑ С 1 февраля 2003 года стоимость проезда в общественном транспорте в Челябинске повысится до 6 рублей. УралИнформБюро (31 января 2003). Дата обращения: 9 декабря 2015. Архивировано 9 декабря 2015 года.
  41. ↑ Марина Шалимова. Дума докатилась до 8 рублей. 74.ru (28 марта 2006). Дата обращения: 9 декабря 2015. Архивировано 9 декабря 2015 года.
  42. ↑ Сергей Леонов. В Челябинске с 1 апреля в полтора раза повышается стоимость проезда в общественном транспорте. Российская Газета (26 марта 2008). Дата обращения: 9 декабря 2015. Архивировано 9 декабря 2015 года.
  43. ↑ Юлия Кочкина. Докатились до «пятнашки». 74.ru (26 июня 2012). Дата обращения: 8 июля 2012. Архивировано 25 марта 2023 года.
  44. ↑ Михаил Пинкус. В Челябинске подняли цену на проезд в общественном транспорте. «Российская газета» (27 октября 2015). Дата обращения: 9 декабря 2015. Архивировано 9 декабря 2015 года.
  45. ↑ Альбина Золотухина. Три рубля плюсом. В Челябинске дорожает общественный транспорт. Ура.ру (26 июля 2017). Дата обращения: 9 декабря 2017. Архивировано 23 сентября 2017 года.
  46. ↑ Челябинск, Троллейбус — Статистика подвижного состава — Городской электротранспорт. Дата обращения: 10 мая 2023. Архивировано 21 октября 2022 года.
  47. ↑ Елена Иванова. Троллейбусы взяли направление на Северо-запад. Polit74.ru (18 мая 2006).
  48. ↑ Как поедем? Завершена разработка новой маршрутной сети Челябинска Архивная копия от 1 марта 2017 на Wayback Machine. АиФ-Челябинск, 11 января 2017 года
  49. ↑ Дарья Милославская. В Челябинске будут запущены новые троллейбусные маршруты. chel.dk.ru (21 февраля 2024).
  50. ↑ Основные показатели социально-экономического развития города Челябинска за 2022 год (паспорт города). Администрация Челябинск (1 марта 2023). Дата обращения: 23 декабря 2023.
  51. ↑ Протяжённость эксплуатационных троллейбусных линий и наличие троллейбусов по городам РФ. Федеральная служба государственной статистики (2009). Дата обращения: 30 марта 2012. Архивировано 24 сентября 2015 года.
  52. ↑ ЧП на Бродокалмакском тракте Архивная копия от 20 февраля 2017 на Wayback Machine. ЧЕЛЯБИНСКИЙ ТРОЛЛЕЙБУС, 23 января 1990 года
  53. ↑ 19.01.2007 г., улица Машиностроителей Архивная копия от 23 февраля 2017 на Wayback Machine. ЧЕЛЯБИНСКИЙ ТРОЛЛЕЙБУС, 19 января 2007 года
  54. ↑ 20.01.2006 г., Бродокалмакский тракт Архивная копия от 12 марта 2017 на Wayback Machine. ЧЕЛЯБИНСКИЙ ТРОЛЛЕЙБУС, 20 января 2006 года
  55. ↑ 14.11.2011 г., троллейбусное депо № 1 Архивная копия от 20 февраля 2017 на Wayback Machine. Челябинский транспорт, 14 ноября 2011 года
  56. ↑ В Челябинске на улице Лесопарковой загорелся троллейбус Архивная копия от 20 февраля 2017 на Wayback Machine. Chelyabinsk.74.ru, 1 декабря 2012 года
  57. ↑ Ирина Абрамова (2016-11-21). "В Челябинске на ж/д вокзале сгорел троллейбус". Сетевое издание «74.ру». ООО «Ругион Медиа». Архивировано 23 января 2018. Дата обращения: 22 января 2018.

Ссылки

Источник — https://ru.wikipedia.org/ruwiki/w/index.php?title=Челябинский_троллейбус&oldid=141122837