81-71М

Škoda 2Mt/3Mt/4Mt
81-71М
Производство
Годы постройки	с 1996 года
Завод	Škoda Works
Технические данные
Род тока и напряжение	750 В постоянного тока
Типы вагонов	Мг/Мп
Число вагонов в составе	5
Композиция состава	2Mt+4Mt+3Mt+4Mt+2Mt
Количество дверей	2×4
Полная вместимость	2Mt: 262 3Mt, 4Mt: 266
Сидячих мест	2Mt: 38 (+4 места для инвалидных колясок) 3Mt, 4Mt: 48
Длина вагона	2Mt: 19 398 мм 3Mt, 4Mt: 19 210 мм
Ширина	2712 мм
Высота	3662 мм
Диаметр колёс	780 мм
Ширина колеи	1435 мм
Масса тары	2Mt: 32 т 3Mt, 4Mt: 31 т
Материал вагона	сталь
Тип ТЭД	коллекторные
Мощность ТЭД	4×110 кВт
Макс. скорость	90 км/ч
Макс. служебная скорость	80 км/ч
Ускорение при пуске	1,1 м/с²
Ускорение при торможении	1,3 м/с²
Электрическое торможение	реостатное
Система тяги	Škoda IGBT-VVVF (Шкода БТИЗ-ЧУП)
Системы безопасности	АЛС-АРС
Эксплуатация
Страны эксплуатации	Чешская Республика
Метрополитен	Пражский
Линии	Линия A Линия B Линия C
Депо	Депо Гостиварж, Депо Зличин, Депо Качеров
Годы эксплуатации	с 1996 года
Медиафайлы на Викискладе

Škoda 2Mt/3Mt/4Mt (также известен как 81-71M) — модернизированная версия вагонов 81-717.1/714.1, эксплуатировавшихся в Пражском метро. Пражские вагоны проходили модернизацию с 1996 по 2011 год на заводе Škoda Transportation в Пльзене.

История

После Бархатной революции стало очевидно, что большинство вагонов Пражского метрополитена являются устаревшими. Основной парк составляли вагоны 81-717.1/714.1, а также Ечс советского производства. Возникла необходимость в подвижном составе нового типа, однако, в силу финансовых проблем транспортной компании города Праги было принято решение о модернизации уже имеющихся вагонов. В 1994 году первый пятивагонный состав был отправлен на завод Škoda в Пльзень. Основной задачей модернизации было продление срока эксплуатации минимум на 15 лет, замена устаревшего оборудования, повышение надёжности эксплуатации и уменьшение энергопотребления. Первый модернизированный вагон прибыл из Пльзеня в Пражское электродепо Kačerov 1 мая 1996 года и после испытаний поступил в эксплуатацию на линию C.

Модификации

Вагоны 81-71M эксплуатируются в пятивагонных составах, вагоны состава подразделяются на три модификации:

• 2Mt — головной моторный вагон, оснащён аккумуляторами и предохранителями;
• 3Mt — промежуточный моторный вагон, оснащён аккумуляторными батареями;
• 4Mt — промежуточный моторный вагон, оснащён генераторами и компрессорами,

Состав вагонов сцепляется в следующей последовательности: 2 Mt+3 Mt+4 Mt+3 Mt+2 Mt

В 2005 году на базе вагонов 81-71М построен опытный вагон «Škoda 6Mt»

Эксплуатация

В апреле 2005 года, первые семь составов на линии C были заменены более новыми составами M1. 25 составов 81-71, модернизированных с 2001 по 2004 год, эксплуатируются на линии A, а с мая 2006 года и на линии B (22 модернизированных с 2005 по 2007 год и 7 переданных с линии C), вагоны линии B оборудованы системой АЛС-АРС.

Технические особенности

В отличие от глубоких модернизаций других вагонов (с сохранением старого кузова и замены электрооборудования), таких как, например, Е-КМ (81-7080/7081) Киевского метрополитена, у которых установлен асинхронный тяговый электродвигатель, а также 81-717М/717М и 81-717М Тбилисского и Ереванского метрополитенов, в поездах 81-71М установлены коллекторные электродвигатели.

Галерея

• 
  Модернизированный вагон Škoda 2Mt
• 
  Кузов вагона 81-717.1/714.1 на модернизации
• 
  Модернизированный вагон на заводе Škoda Transportation
• 
  Салон вагона 81-71М

Модернизация вагонов Еж3 и 81-717/714 в Тбилиси

81-717М/714М в Тбилиси

Поезда 81-760Б/761Б/763Б и 81-717/714 в Баку

На Тбилисском филиале московского завода по ремонту электроподвижного состава (ЗАО «ЗРЭПС») с середины 2000-х годов проводилась модернизация вагонов Еж3/Ем-508Т и 81-717/714. Вагоны получили внешний вид, аналогичный вагонам 81-71М, из-за чего их можно перепутать друг с другом (оформление головных вагонов, «маска» (лобовая часть) и окраска, за исключением орнамента на дверях), но отличаются электрооборудованием и салоном. Вагонам для Тбилиси и Еревана присвоили заводское обозначение 81-717М/714М, в Тбилиси эксплуатируются Еж3М (заводское обозначение едино как для головного, так и промежуточного вагонов). Также, помимо обновлённого внешнего вида, получили новую систему управления — контакторно-транзисторную.