Железнодорожный транспорт в Финляндии: различия между версиями

Материал из Википедии — свободной энциклопедии
Перейти к навигации Перейти к поиску
Интерактивная навигация по истории
(Показать все непатрулированные изменения)
[непроверенная версия][непроверенная версия]
← Предыдущая правкаСледующая правка →
Содержимое удалено Содержимое добавлено
ВизуальныйВики-текст
отмена правки 139653220 участника 84.231.49.132 (обс.)
Метка: отмена
мНет описания правки
Строка 1: Строка 1:
[[Файл:I11 950 Bf Böle, Sr2 3220.jpg|мини|300x300пкс|[[Электровоз]] [[Sr2]] компании [[VR Group|VR]]]]
[[Файл:I11 950 Bf Böle, Sr2 3220.jpg|мини|300x300пкс|[[Электровоз]] [[Sr2]] компании [[VR Group|VR]]]]
'''Железнодорожный транспорт в [[Финляндия|Финляндии]]''' — сеть железнодорожных линий длиной 5919 км линий с [[Ширина колеи|шириной колеи]] [[Русская колея|1524 мм]]. Из них 3067 км [[Электрификация железных дорог|электрифицированы]] на переменном токе с напряжением 25 кВ. Стандарт колеи 1524 мм, сохранившийся со времён [[Российская империя|Российской империи]], позволяет поездам почти без проблем следовать из Финляндии во все страны бывшего СССР, а также другие страны, использующие колею 1520 мм.
'''Железнодорожный транспорт в [[Финляндия|Финляндии]]''' — сеть железнодорожных линий длиной 5919 км линий с [[Ширина колеи|шириной колеи]] [[Русская колея|1524 мм]]. Из них 3067 км [[Электрификация железных дорог|электрифицированы]] на переменном токе с напряжением 25 кВ. Стандарт колеи 1524 мм, сохранившийся со времён [[Великое княжество Финляндское|Великого княжества Финляндского]] (под властью [[Российская империя|Российской империи]]), позволяет поездам почти без проблем следовать из Финляндии во все страны бывшего СССР, а также другие страны, использующие колею 1520 мм.


== История ==
== История ==
[[Файл:Hr1 1021 Rm.jpg|мини|300x300пкс|Паровоз Hr1 финляндских железных дорог]]
[[Файл:Hr1 1021 Rm.jpg|мини|300x300пкс|Паровоз Hr1 финляндских железных дорог]]
Изыскания для прокладки Финляндской железной дороги, призванной соединить столицу Российской империи со столицей входившего в неё [[Великое княжество Финляндское|Великого княжества Финляндского]], начались в 1857 году<ref>[https://terijoki.spb.ru/railway/rw_history.php Железная дорога: история]</ref>. Первая железнодорожная линия была проложена в [[1862 год в истории железнодорожного транспорта|1862 году]]. Эта дорога соединила [[Хельсинки|Гельсингфорс]] и [[Хямеэнлинна|Тавастгус]]<ref name="ge">Железнодорожный транспорт: Энциклопедия / Гл. ред. Н. С. Конарев. — М.: Большая Российская энциклопедия, 1994. — 559 с.: ил.</ref> Дорога была открыта [[31 января]] 1862 года<ref name="hist1">[http://4rail.net/reference_finland_history.html 4rail.net — Reference — Finland — Railway History] {{Wayback|url=http://4rail.net/reference_finland_history.html |date=20081121193430 }} ''4rail.net''{{ref-en}}</ref>. Последствия [[Крымская война|Крымской войны]] задержали дальнейшее строительство, но [[Голод в Финляндии (1866—1868)|голод 1866—1868 гг. в Финляндии]], а также предполагаемая коммерческая выгода и возможность переброски российских войск «в случае войны с первоклассными иностранными державами, обладающими мощным флотом»<ref name=":0">{{Статья|автор=Алексей Востров|заглавие=Финляндская железная дорога в 1870–1917 гг. как нереализованный фактор сближения двух столиц|ссылка=http://novist.history.spbu.ru/docs/Sbornik_North_Europe_2016_2.pdf|язык=|издание=Санкт-Петербург и страны Северной Европы|тип=|год=2016|месяц=|число=|том=|номер=17(2)|страницы=29-33|issn=|archivedate=2019-02-13|archiveurl=https://web.archive.org/web/20190213005617/http://novist.history.spbu.ru/docs/Sbornik_North_Europe_2016_2.pdf}}</ref> побудили императора [[Александр II|Александра II]] одобрить {{DateStyle|05.11.1867 года.|кал=ю}} проект строительства линии [[Железная дорога Рийхимяки — Санкт-Петербург|Рийхимяки — Санкт-Петербург]], которая была введена в эксплуатацию в 1870 году.
Изыскания для прокладки Финляндской железной дороги, призванной соединить столицу Российской империи со столицей [[Великое княжество Финляндское|Великого княжества Финляндского]], начались в 1857 году<ref>[https://terijoki.spb.ru/railway/rw_history.php Железная дорога: история]</ref>. Первая железнодорожная линия была проложена в [[1862 год в истории железнодорожного транспорта|1862 году]]. Эта дорога соединила [[Хельсинки|Гельсингфорс]] и [[Хямеэнлинна|Тавастгус]]<ref name="ge">Железнодорожный транспорт: Энциклопедия / Гл. ред. Н. С. Конарев. — М.: Большая Российская энциклопедия, 1994. — 559 с.: ил.</ref> Дорога была открыта [[31 января]] 1862 года<ref name="hist1">[http://4rail.net/reference_finland_history.html 4rail.net — Reference — Finland — Railway History] {{Wayback|url=http://4rail.net/reference_finland_history.html |date=20081121193430 }} ''4rail.net''{{ref-en}}</ref>. Последствия [[Крымская война|Крымской войны]] задержали дальнейшее строительство, но [[Голод в Финляндии (1866—1868)|голод 1866—1868 гг. в Финляндии]], а также предполагаемая коммерческая выгода и возможность переброски российских войск «в случае войны с первоклассными иностранными державами, обладающими мощным флотом»<ref name=":0">{{Статья|автор=Алексей Востров|заглавие=Финляндская железная дорога в 1870–1917 гг. как нереализованный фактор сближения двух столиц|ссылка=http://novist.history.spbu.ru/docs/Sbornik_North_Europe_2016_2.pdf|язык=|издание=Санкт-Петербург и страны Северной Европы|тип=|год=2016|месяц=|число=|том=|номер=17(2)|страницы=29-33|issn=|archivedate=2019-02-13|archiveurl=https://web.archive.org/web/20190213005617/http://novist.history.spbu.ru/docs/Sbornik_North_Europe_2016_2.pdf}}</ref> побудили императора [[Александр II|Александра II]] одобрить {{DateStyle|05.11.1867 года.|кал=ю}} проект строительства линии [[Железная дорога Рийхимяки — Санкт-Петербург|Рийхимяки — Санкт-Петербург]], которая была введена в эксплуатацию в 1870 году.


== Современность ==
== Современность ==

Версия от 14:24, 24 ноября 2024

Электровоз Sr2 компании VR

Железнодорожный транспорт в Финляндии — сеть железнодорожных линий длиной 5919 км линий с шириной колеи 1524 мм. Из них 3067 км электрифицированы на переменном токе с напряжением 25 кВ. Стандарт колеи 1524 мм, сохранившийся со времён Великого княжества Финляндского (под властью Российской империи), позволяет поездам почти без проблем следовать из Финляндии во все страны бывшего СССР, а также другие страны, использующие колею 1520 мм.

История

Паровоз Hr1 финляндских железных дорог

Изыскания для прокладки Финляндской железной дороги, призванной соединить столицу Российской империи со столицей Великого княжества Финляндского, начались в 1857 году[1]. Первая железнодорожная линия была проложена в 1862 году. Эта дорога соединила Гельсингфорс и Тавастгус[2] Дорога была открыта 31 января 1862 года[3]. Последствия Крымской войны задержали дальнейшее строительство, но голод 1866—1868 гг. в Финляндии, а также предполагаемая коммерческая выгода и возможность переброски российских войск «в случае войны с первоклассными иностранными державами, обладающими мощным флотом»[4] побудили императора Александра II одобрить 5 (17) ноября 1867 года проект строительства линии Рийхимяки — Санкт-Петербург, которая была введена в эксплуатацию в 1870 году.

Современность

Железнодорожной сетью страны управляет Liikennevirasto — финская железнодорожная администрация, образованная после провозглашения независимости Финляндии от России.

Крупнейшим железнодорожным предприятием страны является компания Suomen Valtion Rautatiet (VR).

Интенсивная электрификация железных дорог страны была начата в 1968 году[5].Самой северной станцией с электрификацией является станция Кемиярви.

Сообщение с Россией

Между Финляндией и Россией ежедневно курсировали четыре пары скоростного поезда «Аллегро» (Хельсинки—Санкт-Петербург), а также фирменный поезд «Лев Толстой» (Хельсинки—Москва).

Используемый тяговый подвижной состав: электровозы — Sr1, Sr2; тепловозы — Dr14, Dr16,Dv12, Dv16, Tka7, Tka8, Tve4, Tve5.

«Аллегро» базируется на платформе Pendolino и может разгоняться до 220 километров в час. Время в пути от Санкт-Петербурга до Хельсинки — 3 часа 36(48) минут. Название поезд получил по музыкальному термину аллегро («весёлый, бодрый, радостный»). В конструкции поезда использована технология наклона кузова до 8 градусов (технология Pendolino), что позволяет во время прохождения поездом поворотов не снижать скорость, как это происходит с обычными поездами, и нивелировать действие центробежной силы. Данные составы предназначены для северных условий, в частности, оснащены оборудованием, предотвращающим скопление снега и льда на ходовой части вагонов[6].

27 марта 2022 года движение поезда прекращено в связи с санкциями. В августе 2022 года финский оператор VR Group списал все поезда «Аллегро», связанные с восточным направлением.

Железнодорожные связи со смежными странами

Примечания

  1. ↑ Железная дорога: история
  2. ↑ Железнодорожный транспорт: Энциклопедия / Гл. ред. Н. С. Конарев. — М.: Большая Российская энциклопедия, 1994. — 559 с.: ил.
  3. ↑ 4rail.net — Reference — Finland — Railway History Архивная копия от 21 ноября 2008 на Wayback Machine 4rail.net (англ.)
  4. ↑ Алексей Востров. Финляндская железная дорога в 1870–1917 гг. как нереализованный фактор сближения двух столиц // Санкт-Петербург и страны Северной Европы. — 2016. — № 17(2). — С. 29-33. Архивировано 13 февраля 2019 года.
  5. ↑ Железные дороги Финляндии. Дата обращения: 2 декабря 2009. Архивировано из оригинала 29 июня 2020 года.
  6. ↑ Welcome to the Finland, 1/2001, С.19

Ссылки

Источник — https://ru.wikipedia.org/ruwiki/w/index.php?title=Железнодорожный_транспорт_в_Финляндии&oldid=141698900