Пхеньянский метрополитен: различия между версиями

Материал из Википедии — свободной энциклопедии
Перейти к навигации Перейти к поиску
Интерактивная навигация по истории
(Показать все непатрулированные изменения)
[непроверенная версия][непроверенная версия]
← Предыдущая правка
Содержимое удалено Содержимое добавлено
ВизуальныйВики-текст
Нет описания правки
Нет описания правки
 
Строка 74: Строка 74:
Пхеньянское метро — самое дешёвое в мире, проезд стоит всего 5 [[Северокорейская вона|северокорейских вон]], то есть около 0,005 $<ref>{{Cite web |url=http://www.xe.com/currencyconverter/convert/?Amount=5&From=KPW&To=USD |title=Курс северокорейской воны к доллару США |access-date=2017-04-20 |archive-date=2017-04-21 |archive-url=https://web.archive.org/web/20170421093139/http://www.xe.com/currencyconverter/convert/?Amount=5&From=KPW&To=USD |deadlink=no }}</ref>. Для оплаты проезда используются жетоны и магнитные билеты со [[штрих-код]]ами. На всех станциях установлены [[турникет]]ы китайского производства.
Пхеньянское метро — самое дешёвое в мире, проезд стоит всего 5 [[Северокорейская вона|северокорейских вон]], то есть около 0,005 $<ref>{{Cite web |url=http://www.xe.com/currencyconverter/convert/?Amount=5&From=KPW&To=USD |title=Курс северокорейской воны к доллару США |access-date=2017-04-20 |archive-date=2017-04-21 |archive-url=https://web.archive.org/web/20170421093139/http://www.xe.com/currencyconverter/convert/?Amount=5&From=KPW&To=USD |deadlink=no }}</ref>. Для оплаты проезда используются жетоны и магнитные билеты со [[штрих-код]]ами. На всех станциях установлены [[турникет]]ы китайского производства.


== Музей ==
== Музей, посвященный метрополитену ==
Пхеньянский метрополитен имеет свой собственный музей, расположенный недалеко от станции «[[Чонсын (станция метро)|Чонсын]]», в котором представлена обширная экспозиция об истории Пхеньянского метрополитена, а также макет пульта управления первым участком метро. Большой вклад в экспозицию был внесён Ким Ир Сеном<ref>[http://vienna-pyongyang.blogspot.com/2008/09/demilitarized-zone.html Репортаж Хельмута Уттенталера о музее Пхеньянского метрополитена] {{Wayback|url=http://vienna-pyongyang.blogspot.com/2008/09/demilitarized-zone.html |date=20130121074147 }}{{ref-en}} // [[Blogspot]].</ref>.
Пхеньянский метрополитен имеет свой собственный музей, расположенный недалеко от станции «[[Чонсын (станция метро)|Чонсын]]», в котором представлена обширная экспозиция об истории Пхеньянского метрополитена, а также макет пульта управления первым участком метро. Большой вклад в экспозицию был внесён Ким Ир Сеном<ref>[http://vienna-pyongyang.blogspot.com/2008/09/demilitarized-zone.html Репортаж Хельмута Уттенталера о музее Пхеньянского метрополитена] {{Wayback|url=http://vienna-pyongyang.blogspot.com/2008/09/demilitarized-zone.html |date=20130121074147 }}{{ref-en}} // [[Blogspot]].</ref>.


== Линии метро и станции ==
== Линии метро и станции ==


=== Линия Чхоллима ===
=== Линия Чхоллима {{MOSMETRO icon|1|20px}} ===
{{Линия Чхоллима|full=yes|collapse=yes}}
{{Линия Чхоллима|full=yes|collapse=yes}}
Линия Чхоллима обслуживает [[Пульгынбёль (электродепо)|электродепо «Пульгынбёль»]] с [[1973 год в истории метрополитена|1973 года]]. Линия обслуживается 4-вагонными составами из вагонов серий D и DK4.
Линия Чхоллима обслуживает [[Пульгынбёль (электродепо)|электродепо «Пульгынбёль»]] с [[1973 год в истории метрополитена|1973 года]]. Линия обслуживается 4-вагонными составами из вагонов серий D и DK4.


=== Список станций на линии Чхоллима ===
=== Список станций на линии Чхоллима и их названий на русском языке ===


* «[[Пульгынбёль (станция метро)|Пульгынбёль]]» ''(Красная Звезда)'' – конечная станция, построена в 1973 году;
* «[[Пульгынбёль (станция метро)|Пульгынбёль]]» ''(Красная Звезда)'' – конечная станция, построена в 1973 году;
Строка 94: Строка 94:
* «[[Пухын (станция метро)|Пухын]]» ''(Возрождение)'' — конечная станция, построена в 1987 году<ref name="автоссылка1">{{Cite web|url=http://undergroundexpert.info/metropoliteny-mira-i-rf/metro-mira/metro-pkhenyana/|title=Метро Пхеньяна — самое загадочное метро в мире|author=|website=Подземный эксперт|date=|publisher=|access-date=2018-04-26|archive-date=2018-04-26|archive-url=https://web.archive.org/web/20180426213557/http://undergroundexpert.info/metropoliteny-mira-i-rf/metro-mira/metro-pkhenyana/|deadlink=no}}</ref>.
* «[[Пухын (станция метро)|Пухын]]» ''(Возрождение)'' — конечная станция, построена в 1987 году<ref name="автоссылка1">{{Cite web|url=http://undergroundexpert.info/metropoliteny-mira-i-rf/metro-mira/metro-pkhenyana/|title=Метро Пхеньяна — самое загадочное метро в мире|author=|website=Подземный эксперт|date=|publisher=|access-date=2018-04-26|archive-date=2018-04-26|archive-url=https://web.archive.org/web/20180426213557/http://undergroundexpert.info/metropoliteny-mira-i-rf/metro-mira/metro-pkhenyana/|deadlink=no}}</ref>.


=== Линия Хёксин ===
=== Линия Хёксин {{MOSMETRO icon|2|20px}} ===
{{Линия Хёксин|full=yes|collapse=yes}}
{{Линия Хёксин|full=yes|collapse=yes}}
Линия Хёксин обслуживает [[Кванбок (электродепо)|электродепо «Кванбок»]] с [[1985 год в истории метрополитена|1985 года]]. Обслуживается 4-вагонными составами из вагонов серии D и DK4.
Линия Хёксин обслуживает [[Кванбок (электродепо)|электродепо «Кванбок»]] с [[1985 год в истории метрополитена|1985 года]]. Обслуживается 4-вагонными составами из вагонов серии D и DK4.


=== Список станций на линии Хёксин ===
=== Список станций на линии Хёксин и их названий на русском языке ===


* «[[Нагвон (станция метро)|Нагвон]]» (Рай) – конечная станция, построенная в 1975 году;
* «[[Нагвон (станция метро)|Нагвон]]» (Рай) – конечная станция, построенная в 1975 году;

Текущая версия от 14:24, 15 декабря 2024

Пхеньянский метрополитен
кор. 평양 지하철도
Изображение логотипа
Описание
Тип метрополитен
Страна  КНДР
Расположение Пхеньян
Дата открытия 9 сентября 1973 года
Маршрутная сеть
Число линий 2
Число станций 17, в т. ч. 1 закрытая
Длина сети 22,5 км
Подвижной состав
Число вагонов в составе 4
Число депо 2
Технические данные
Ширина колеи 1435 мм (европейская колея)
Электрификация 750 В, контактный рельс
Логотип Викисклада Медиафайлы на Викискладе

Пхеньянский метрополитен (кор. 평양 지하철도) — система линий метрополитена в столице КНДР — городе Пхеньяне.

История

[править | править код]

Строительство Пхеньянского метрополитена началось в 1965 году. Во время проходки тоннеля под рекой Тэдонган произошла крупная авария[1], где предполагается гибель более 100 рабочих. Эта часть трассы так никогда и не была пущена, ныне вся сеть расположена на правом, западном берегу реки.

9 сентября 1973 года первая очередь метрополитена была открыта и введена в эксплуатацию[2][3], став первым метро на Корейском полуострове.

Станция «Кванмён», расположенная близ мавзолея Ким Ир Сена, после сооружения мавзолея была закрыта.

Современное состояние

[править | править код]

Имеются 2 линии общей длиной 22,5 км. Одна из самых глубоких систем метрополитена в мире (глубина 100—120 метров), что делает возможным использование метро в качестве убежища. Особенностью пхеньянского метрополитена является освещение наклонного хода станций не люстрами или вертикальными светильниками, а светящимися частями балюстрады.

Эскалаторы, установленные на станциях Пхеньянского метрополитена, изготовлены в Китае.

Подавляющее большинство станций носят названия, никак не привязанные к местности. Названия связаны с тематикой северокорейской революции. Многие станции оформлены со значительной роскошью, с использованием мрамора, барельефов, мозаик в духе социалистического реализма, нестандартного освещения, в стиле сталинских станций московского метро 1935—1953 годов или первой очереди петербургского метро 1955 года. Некоторые станции, например односводчатая «Кэсон», оформлены более сдержанно.

Эскалатор на станции пхеньянского метро

В отличие от советских метрополитенов, мозаики украшают также путевые стены. Сюжеты их связаны с революцией, народным строительством и личностями вождей.

Поезд из западно-берлинских вагонов серии D на станции «Пухын»

До 2010 года иностранным туристам можно было посетить только две станции метро — «Йонгван» и «Пухын», их посещение входило в стандартную экскурсионную программу в Пхеньяне. С 2010 года количество станций, доступных иностранцам, увеличилось до шести, с 2014 года зарубежным туристам стали доступны все станции пхеньянского метро.

Официальный план развития Пхеньянского метрополитена на корейском и английском языках

Подвижной состав

[править | править код]

Типы вагонов

[править | править код]
Вагоны DK4 пхеньянского метро, переоборудованные в пригородные электропоезда
Восточно-берлинские вагоны серии G

Изначально линии обслуживались только вагонами DK4 китайского производства, выпущенными компанией Changchun Car Company в 1972—1973 годах специально для Пхеньянского метрополитена.

В 1998 году некоторые вагоны DK4 были сняты с эксплуатации. Часть снятых с эксплуатации вагонов была отправлена обратно в Китай для временной эксплуатации на новой, 13-й линии Пекинского метрополитена, некоторые вагоны были переоборудованы в пригородные электропоезда, часть вагонов осталась в резерве. Вместо снятых с эксплуатации китайских вагонов DK4 в 1996—1997 была закуплена партия восточногерманских вагонов типа Gi, выпущенных в 1978—1982 годах.

В 2001 году вагоны типа Gi были сняты с эксплуатации по причине их небольшой вместительности, вместо них в 1998—1999 годах закупались вагоны серии D производства ФРГ, выпущенные в 1957—1965 годах.

В настоящее время в метрополитене работают в основном вагоны серии D. Оставшиеся вагоны типа DK4 используются редко.

В конце 2015 года поступил и в январе 2016 года введён в эксплуатацию состав (вагоны и поезд) северокорейского производства.

Оплата проезда

[править | править код]
Билет за проезд в Пхеньянском метрополитене

Пхеньянское метро — самое дешёвое в мире, проезд стоит всего 5 северокорейских вон, то есть около 0,005 $[4]. Для оплаты проезда используются жетоны и магнитные билеты со штрих-кодами. На всех станциях установлены турникеты китайского производства.

Музей, посвященный метрополитену

[править | править код]

Пхеньянский метрополитен имеет свой собственный музей, расположенный недалеко от станции «Чонсын», в котором представлена обширная экспозиция об истории Пхеньянского метрополитена, а также макет пульта управления первым участком метро. Большой вклад в экспозицию был внесён Ким Ир Сеном[5].

Линии метро и станции

[править | править код]

Линия Чхоллима Сокольническая линия

[править | править код]

Линия Чхоллима обслуживает электродепо «Пульгынбёль» с 1973 года. Линия обслуживается 4-вагонными составами из вагонов серий D и DK4.

Список станций на линии Чхоллима и их названий на русском языке

[править | править код]
  • «Пульгынбёль» (Красная Звезда) – конечная станция, построена в 1973 году;
  • «Чону» (Товарищ) – пересадочная станция, открыта в 1973 году;
  • «Кэсон» (Триумфальное возвращение);
  • «Моранбон»;
  • «Сынни» (Победа);
  • «Понхва» (Путеводный Огонь);
  • «Ёнгван» (Слава);
  • «Пухын» (Возрождение) — конечная станция, построена в 1987 году[6].

Линия Хёксин Замоскворецкая линия

[править | править код]

Линия Хёксин обслуживает электродепо «Кванбок» с 1985 года. Обслуживается 4-вагонными составами из вагонов серии D и DK4.

Список станций на линии Хёксин и их названий на русском языке

[править | править код]
  • «Нагвон» (Рай) – конечная станция, построенная в 1975 году;
  • «Кванмён» (Яркость) – закрытая станция.
  • «Самхын» (Три начала);
  • «Чонсын» (Триумф) – пересадочная станция. Открыта в 1975 году;
  • «Хёксин» (Обновление);
  • «Консоль» (Строительство) — единственная станция с боковыми платформами;
  • «Хвангымболь» (Золотые поля);
  • «Конгук» (Основание нации);
  • «Кванбок» (Возрождение) — конечная станция, построена в 1985 году[6].

Перспективы

[править | править код]
  • В краткосрочные планы развития Пхеньянского метрополитена входило строительство третьей линии и пусковых участков «Пульгынбёль» — «Сопхо», «Пухын» — «Мангёндэ» и «Кванбок» — «Чхильгок». Строительные работы были начаты в 1980-х, но из-за нехватки средств были вскоре заморожены. О перспективах возобновления строительства ничего не известно. В более отдалённой перспективе рассматривались планы продления линии Чхоллима от станции «Сопхо» в пригороды Пхеньяна, а также строительство линии в Пхёнсон.

См. также

[править | править код]

Примечания

[править | править код]
  1. ↑ Лариса Дубровская. «Метро Пхеньяна – самое загадочное метро в мире» (рус.). Подземный транспорт (март 2017). Дата обращения: 6 мая 2021. Архивировано 6 мая 2021 года.
  2. ↑ Корейская Народно-Демократическая Республика // Ежегодник Большой Советской Энциклопедии, 1974 (вып. 18). М., «Большая Советская энциклопедия», 1974. стр.314-315
  3. ↑ Первая подземная линия в КНДР Архивная копия от 15 декабря 2017 на Wayback Machine. // «Метрострой», № 7, 1973. С. 29.
  4. ↑ Курс северокорейской воны к доллару США. Дата обращения: 20 апреля 2017. Архивировано 21 апреля 2017 года.
  5. ↑ Репортаж Хельмута Уттенталера о музее Пхеньянского метрополитена Архивная копия от 21 января 2013 на Wayback Machine (англ.) // Blogspot.
  6. ↑ 1 2 Метро Пхеньяна — самое загадочное метро в мире. Подземный эксперт. Дата обращения: 26 апреля 2018. Архивировано 26 апреля 2018 года.

Ссылки

[править | править код]
Источник — https://ru.wikipedia.org/ruwiki/w/index.php?title=Пхеньянский_метрополитен&oldid=142083196