Катастрофа Let L-200 под Волгоградом: различия между версиями
| [непроверенная версия] | [непроверенная версия] |
м откат правок 193.0.218.47 (обс.) к версии 193.0.218.28 Метка: откат |
Нет описания правки |
||
| Строка 33: | Строка 33: | ||
== Катастрофа == |
== Катастрофа == |
||
Самолёт выполнял пассажирский рейс 795 из [[Волгоград]]а в [[Элиста|Элисту]], а пилотировал его |
Самолёт выполнял пассажирский рейс 795 из [[Волгоград]]а в [[Элиста|Элисту]], а пилотировал его Валерий Спиридонов. В 13:06 рейс 795 с 4 пассажирами и пилотом на борту вылетел из [[Гумрак (аэропорт)|аэропорта Гумрак]] и после набора высоты занял заданный [[Эшелон (авиация)|эшелон]] 900 метров. Среди пассажиров находился заместитель Председателя Совета Министров Калмыцкой АССР В. Тамбовцев, который летел вместе с женой. Погодные условия в это время были хорошие — отдельные облака, ветер 90° 9-13 м/с, видимость 20 километров. В 13:30 пилот Валерий Спиридонов доложил прохождение поворотного пункта [[Солодники]], на что получил разрешение подниматься до эшелона 1500 метров. Но через 5 минут в 13:35 с самолёта доложили, что отказал правый двигатель, а правый воздушный винт никак не [[Флюгирование|флюгируется]]. Диспетчер спросил о дальнейших действиях, на что Валерий Спиридонов передал, что будет возвращаться в Волгоград. В 13:40 диспетчер сказал, что по маршруту полёта есть запасной аэродром, но в 13:43 пилот Валерий Спиридонов передал, что он следует на высоте 180 метров и подбирает площадку для посадки. В 13:46 пилот Ваерий Спиридонов сообщил о районе, где он подобрал площадку, после чего связь прекратилась. |
||
Выбрав площадку неподалёку от села [[Большие Чапурники]] и в 50 километрах от аэропорта Гумрак, Спиридонов начал выполнять заход на очень малой высоте, с убранными шасси, а также с выключенным зажиганием левого двигателя. Но когда была достигнута высота выравнивания, пилот увидел, что площадка расположена на склоне, который сильно возвышается как раз по направлению посадочного курса. Боясь врезаться в этот уклон, пилот потянул штурвал «на себя», тем самым подняв нос самолёта. Однако от этого манёвра авиалайнер потерял скорость, перейдя в режим сваливания, после чего опустил нос и с высоты 5-6 метров врезался в землю, в результате чего разрушился. Все 5 человек на борту при этом погибли. |
Выбрав площадку неподалёку от села [[Большие Чапурники]] и в 50 километрах от аэропорта Гумрак, Валерий Спиридонов начал выполнять заход на очень малой высоте, с убранными шасси, а также с выключенным зажиганием левого двигателя. Но когда была достигнута высота выравнивания, пилот увидел, что площадка расположена на склоне, который сильно возвышается как раз по направлению посадочного курса. Боясь врезаться в этот уклон, пилот потянул штурвал «на себя», тем самым подняв нос самолёта. Однако от этого манёвра авиалайнер потерял скорость, перейдя в режим сваливания, после чего опустил нос и с высоты 5-6 метров врезался в землю, в результате чего разрушился. Все 5 человек на борту при этом погибли. |
||
== Причины == |
== Причины == |
||
Текущая версия от 16:50, 15 декабря 2024
| Рейс 765 Аэрофлота | |
|---|---|
.jpg) Let L-200D Morava, по конструкции аналогичный разбившемуся | |
| Общие сведения | |
| Дата | 29 июля 1968 года |
| Время | 13:46 |
| Характер | Отказ двигателя, сваливание при посадке |
| Место |
 близ Больших Чапурников, Светлоярский район Волгоградской области (РСФСР, СССР) |
| Воздушное судно | |
| Модель | Let L-200D Morava |
| Авиакомпания |
.svg){kind=small} Аэрофлот (Северо-Кавказское УГА, Волгоградский ОАО) |
| Пункт вылета |
Гумрак, Волгоград |
| Пункт назначения |
Элиста |
| Рейс | 795 |
| Бортовой номер | СССР-02110 |
| Дата выпуска | 13 января 1964 года |
| Пассажиры | 4 |
| Экипаж | 1 |
| Погибшие | 5 (все) |
Катастрофа Let L-200 под Волгоградом — авиационная катастрофа пассажирского самолёта Let L-200D Morava компании Аэрофлот, произошедшая в понедельник 29 июля 1968 года в Светлоярском районе Волгоградской области в 50 километрах от Волгограда, при этом погибли 5 человек.
Самолёт
[править | править код]Let L-200D Morava с регистрационным номером CCCP-02110 (заводской — 171325) был выпущен в Чехословакии 13 января 1964 года, а затем передан заказчику — Министерству гражданской авиации Советского Союза. На момент происшествия эксплуатировался в Волгоградском объединённом авиационном отряде (231 лётный отряд) Северо-Кавказского управления гражданской авиации. Его общая наработка составляла 2959 лётных часов и 2414 циклов «взлёт-посадка»[1].
Катастрофа
[править | править код]Самолёт выполнял пассажирский рейс 795 из Волгограда в Элисту, а пилотировал его Валерий Спиридонов. В 13:06 рейс 795 с 4 пассажирами и пилотом на борту вылетел из аэропорта Гумрак и после набора высоты занял заданный эшелон 900 метров. Среди пассажиров находился заместитель Председателя Совета Министров Калмыцкой АССР В. Тамбовцев, который летел вместе с женой. Погодные условия в это время были хорошие — отдельные облака, ветер 90° 9-13 м/с, видимость 20 километров. В 13:30 пилот Валерий Спиридонов доложил прохождение поворотного пункта Солодники, на что получил разрешение подниматься до эшелона 1500 метров. Но через 5 минут в 13:35 с самолёта доложили, что отказал правый двигатель, а правый воздушный винт никак не флюгируется. Диспетчер спросил о дальнейших действиях, на что Валерий Спиридонов передал, что будет возвращаться в Волгоград. В 13:40 диспетчер сказал, что по маршруту полёта есть запасной аэродром, но в 13:43 пилот Валерий Спиридонов передал, что он следует на высоте 180 метров и подбирает площадку для посадки. В 13:46 пилот Ваерий Спиридонов сообщил о районе, где он подобрал площадку, после чего связь прекратилась.
Выбрав площадку неподалёку от села Большие Чапурники и в 50 километрах от аэропорта Гумрак, Валерий Спиридонов начал выполнять заход на очень малой высоте, с убранными шасси, а также с выключенным зажиганием левого двигателя. Но когда была достигнута высота выравнивания, пилот увидел, что площадка расположена на склоне, который сильно возвышается как раз по направлению посадочного курса. Боясь врезаться в этот уклон, пилот потянул штурвал «на себя», тем самым подняв нос самолёта. Однако от этого манёвра авиалайнер потерял скорость, перейдя в режим сваливания, после чего опустил нос и с высоты 5-6 метров врезался в землю, в результате чего разрушился. Все 5 человек на борту при этом погибли.
Причины
[править | править код]Согласно заключению следственной комиссии, главной причиной катастрофы стали отказы правого двигателя и флюгерной системы его воздушного винта. Как было установлено Государственным научно-исследовательским институтом гражданской авиации, отказ двигателя был вызван разрушением переднего стопорного кольца поршневого пальца четвёртого цилиндра, что в свою очередь привело к образованию алюминиевой стружки, которая закупорила сетки входного фильтра, из-за чего произошло падение давления масла. Само стопорное кольцо разрушилось из-за дефекта, допущенного на производстве в Чехословакии. Почему отказала система флюгирования правого воздушного винта следователи установить не смогли[1].
Ещё одним фактором, приведшим к катастрофе, стала ошибка пилота, который достаточно поздно принял решение о вынужденной посадке и поиске подходящей площадки, а во время выполнения захода на посадку допустил падение скорости, приведшее к сваливанию самолёта[1].
Примечания
[править | править код]- ↑ 1 2 3 Катастрофа Л-200 'Морава' Северо-Кавказского УГА южнее Волгограда (борт СССР-02110), 29 июля 1968 года. AirDisaster.ru. Дата обращения: 9 января 2015. Архивировано 8 июня 2017 года.
