Амуро-Якутская железнодорожная магистраль

Файл:Yak-jd.png

АЯМ на схеме развития транспортных сетей РФ на 2010—2030 годы

Амуро-Якутская магистраль

Условные обозначения км Станция                                                                 0 разъезд Бестужево (БАМ) Гилюй 28 Гилюй 53 Могот Могот 88 Амурская область/Якутия 88 Якутский 101 Нагорная-Якутская Тимптон 122 Аям 319 Нагорный туннель 143 Золотинка Иенгра 160 Окурдан Горбыллах 185 Оборчо 202 Беркакит Файл:BSicon ABZld.svg 211 Нерюнгри-Пассажирская Чульман 219 Нерюнгри-Грузовая 222 Денисовский (Серебряный Бор) 233 Чульман Чульман 247 Чульбасс 258 Тенистый 288 Хатыми (Большой Хатыми) 307 Огоньер 351 Таёжная Большой Нимныр 411 Большой Нимныр 456 Селигдар 472 Косаревский (Лебединый) 489 Алдан 519 Нижний Куранах Якокит 570 Томмот Алдан Болотный Амга 672 Амга(Верхняя амга) 735 Харбыхан Кюргелях Ханиердах Олень (Якутия) Лютенка Кёрдём 1018 Якутск

Амуро-Якутская железнодорожная магистраль (АЯМ) — железная дорога на востоке России в Якутии, крупнейшая железнодорожная стройка двух последних десятилетий.

История строительства

Строительство 830-километровой магистрали началось в 1985 году по постановлению Совета Министров СССР. Начальным пунктом АЯМа нередко называют железнодорожную станцию Беркакит на ответвлении БАМа Тында — Беркакит. От Беркакита дорога идёт на север. Однако частью АЯМа следует считать также линии Бамовская — Тында — Беркакит и Сковородино — Рейново (станция Рейново находится в посёлке Джалинда, на берегу реки Амур). Эти участки были построены ранее.

Этапы строительства железной дороги Беркакит - Томмот - Якутск

1985 г. (0 км) начало строительства.

1992 г. (294 км) укладка "золотого" звена на ст. Алдан.

1995 г. (376 км) укладка "золотого" звена на ст.Томмот. Нетрудно убедиться, что стройка, начатая когда-то с энтузиазмом, велась крайне медленно из-за тяжелой социально-экономической ситуации в стране и смены общественно-политического строя. В общей сложности за все время строительства активные работы приостанавливались из-за недофинансирования 20 раз.

2 октября 1995 года для управления и завершения строительства Амуро-Якутской железнодорожной магистрали было создано ОАО «АК» «Железные дороги Якутии».

1997 - 2002 г. путевое развитие станций, строительство грузовых дворов, локомотивного депо и других объектов. Строительство по титулу Томмот - Якутск фактически остановлено.

2003 г. принятие программы достройки линии Беркакит - Томмот до норм временной эксплуатации с пуском пассажирского движения в 2004 году.

28 августа 2004 года был торжественно открыт участок Алдан — Томмот по нормам временной эксплуатации с пуском пассажирского движения.

На 2005 год по АЯМу осуществлялось движение:

• пассажирское и грузовое — до станции Томмот (570 км от разъезда Бестужево на БАМе, 360 км от Беркакита)

Стройка от Томмота началась в январе 2005 г. и в течение этого и следующего годов велась весьма интенсивно. Однако в сентябре 2007 года предприятия, ведущие строительство участка железной дороги Томмот — Кёрдём, резко сократили объемы работ из-за тяжёлого финансового положения. На 1 августа 2007 года подрядными организациями были выполнены работы стоимостью 4,6 млрд рублей, однако профинансировано было чуть больше 1,1 млрд рублей. Налоговой инспекцией арестованы расчётные счета ООО «Сахатрансмеханизация» — подрядчика работающего на возведении земляного полотна. Подрядчик ОАО «Тындатрансстрой» не имеет возможности оплаты проезда рабочих к месту работы и организации питания на вахте, нет средств на приобретение деталей для укладки верхнего строения пути. В некоторых подрядных организациях задержка заработной платы составляет свыше трех месяцев. Финансовые проблемы связаны с тем, что основной инвестор стройки — правительство Якутии в 2007 году не выделяет средства. На финансирование строительства в 2007 и последующие годы планировалось направить средства от продажи акций АО «Якутуголь» и АО «Эльгауголь», но из-за несогласованности с Росимуществом аукцион удалось назначить только на 5 октября.

В 2007 году из-за задержки финансирования основным инвестором строительства — Правительством Республики Саха (Якутия), целевая задача — укладка верхнего строения пути до разъезда Карбыкан (533 км трассы) — не выполнена. Сдано под укладку 13 км земляного полотна, 7 мостов. В высокой степени готовности находятся 72 км земполотна и 5 мостов.

8 декабря 2008 года в присутствии президента Якутии В. А. Штырова в поселке Верхняя Амга состоялось церемония сдачи железнодорожного моста через реку Амгу и укладки «Серебряного звена» на 482-м км.

В августе 2009 года работы велись на 575-м километре, возле Улуу. К этому времени было уложено 100 км пути из 180 км, запланированных на 2009 год. Финансирование на 2009 год запланировано в размере 9 млрд рублей. На строительстве задействовано 10 подрядных организаций, около 2 тыс. человек, 600 единиц техники.

Об этом пишет центральная железнодорожная газета РЖД «Гудок»

На ноябрь 2008 г., рельсы уже уложены на 483 км линии Беркакит — Томмот — Кердем — Якутск. Транспортные строители полным ходом ведут отсыпку земляного полотна на станции Кердем, конечной станции титула Томмот — Кердем, 737 км трассы. Интенсивно ведутся земляные работы с разработкой выемок на 651—670, 691—698, 717—735 километрах железнодорожной линии. Специалистами сдан под укладку участок на 681—615 км. Монтеры пути зашли с укладкой верхнего строения пути за станцию Амга, первую узловую станцию линии Томмот — Кердем, которая находится на 476 км трассы. От ст. Томмот это первые 100 км уложенной и забалластированной рельсошпальной решетки. Параллельно ведутся работы по путевому развитию станции. До 660 км уже полностью готовы искусственные сооружения, такие как мосты и водопропускные трубы. Сдан в эксплуатацию мост через реку Амга на строящейся железнодорожной линии Томмот — Кердем — Правая Лена — Якутск и участка Правая Лена — Нижний Бестях. Мостовой переход длиной 347 метров близ поселка Верхняя Амга стал вторым по величине искусственным сооружением на участке Томмот — Кердем после сданного в 2006 году моста через реку Алдан (497 метров). На участке Томмот — Кердем уже возвели 14 мостовых переходов, ещё семь — достраиваются. После сдачи моста через Амгу строителям предстоит возвести лишь ещё один сопоставимый по сложности объект — трёхкилометровый мост через Лену. Начало его строительства запланировано на 2012 год. Строительство линии Беркакит — Томмот — Якутск планируется завершить в 2013 году. Принято решение, что после завершения участка Томмот — Кёрдём, трасса будет продолжена: по правому берегу реки Лена до посёлка Нижний Бестях, в котором будет транспортный узел; и ветка до речного порта Якутска через железнодорожно-автомобильный мост, который будет построен не в Кердеме и не в Бестяхе, а в Табагинском створе — возле поселка Табага (20 км южнее Якутска), где самое узкое место реки Лены. Проектная длина моста — 3000 м.

Завершение линии

В настоящее время продолжается строительство линии в сторону Якутска. Рассматривалось несколько вариантов завершения линии:

• наиболее простой: строительства станции в Нижнем Бестяхе на правом берегу Лены, напротив Якутска, связь с городом с помощью грузопассажирских паромов во время навигации и по льду зимой, во время ледохода и ледостава — только вертолётами.
• наиболее затратный: строительства железнодорожного моста в 70 км выше по течению Лены и вокзала непосредственно в Якутске.

До конца 2008 года строители планировали выйти к станции Кёрдём, но в июле 2009 год уложены рельсы до 524 км (Карбыкан — 533 км) и открыто рабочее движение только до станции Амга (482 км, 100 километров севернее Томмота). Плановое задание до конца 2009 года — уложить рельсы до станции Ханиердах (662 км от Беркакита, 302 км от Томмота, 180 км от Амги). Летом 2009 года идет укладка рельсов со скоростью 30 км в месяц. Земляные работы до Кердема практически завершены.

Планируемые затраты на строительство:

• участок Томмот — Кёрдём — 15 млрд рублей: 9 млрд — правительство Якутии, 2 млрд рублей — федеральный центр, 4 млрд рублей — ОАО «РЖД»;
• участок Кёрдём — Нижний Бестях — республиканское и федеральное правительства в равных долях.

Учитывая перспективу завершения строительства, уже составляются планы продления железнодорожной магистрали Нижний Бестях — Мома — Магадан.

Оператор

Основная статья: Железные дороги Якутии

Взаимодействие с ДВЖД

Стыковой станцией с сетью ОАО «РЖД» является Нерюнгри-грузовая. В 2007 году на станции было два приемо-сдаточных пути. Фактически станция состоит из двух небольших: Нерюнгри-грузовая сети РЖД и Нерюнгри-грузовая ЖДЯ. К станции Нерюнгри-грузовая РЖД примыкают подъездные пути ОАО «Якутуголь» — одного из крупных клиентов Дальневосточной магистрали.

См. также

• ОАО «АК» «Железные дороги Якутии»
• Тоннель через Берингов пролив
• Список железнодорожных станций и платформ Якутии

Ссылки

• Схема строящегося участка, vostokmedia.com
• «Из истории строительства железной дороги Якутии» — в день сегодняшний, vostokmedia.com
• «Якутия продала самое дорогое, что у неё было», 1sn.ru — статья об истории продажи угольных компаний; часть вырученных средств от продажи которых планируется направить на завершение строительства магистрали.
• Строительство железной дороги Томмот — Кердем на фоне инфляции, ysia.ru, 28.03.2008 — о финансировании и объёме завершённого строительства в 2007, начале 2008 года.
• Якутский экспресс, russia-today.ru
• Главная дорога, nvpress.ru, Виталий Андрианов, 31.07.2008