ТЭМ12

Тепловоз ТЭМ12 — опытный маневровый тепловоз с групповым электроприводом.

В середине 1970-х годов по заданию Министерства чёрной металлургии СССР конструкторское бюро Людиновского тепловозостроительного завода под руководством главного конструктора В. Н. Логунова разработал проект четырёхосного маневрового тепловоза с групповым электроприводом. Согласно технического задания тепловоз должен был превосходить по силе тяги, КПД и надёжности тяговой передачи тепловоз ТГМ6^А.

В 1978 году Людиновский завод изготовил опытный тепловоз получивший обозначением ТЭМ12-0001.

Конструкция

На тепловозе были применены узлы и агрегаты тепловозов ТГМ6^А, ТЭП70, вместо гидропередачи использована электропередача с групповым приводом колёсных пар.

Тепловоз имеет кузов капотного типа, кабина машиниста высоко поднята, что обеспечивает ему хороший обзор. Тележки тепловоза двухосные, диаметр бандажей колёсных пар — 1050 мм Буксы — поводковые бесчелюстные.

Дизель-генератор 2-18-ДГ состоит из дизеля 3А-6Д49 (дизель изготовлен на Пензенском дизельном заводе) и генератора ГП-319Б. Мощность развиваемая дизелем — 1200 л.с., мощность генератора 780 кВт. Дизель имеет двухконтурную систему охлаждения. Генератор имеет пусковую обмотку. На тепловозе были установлены двухмашинный агрегат А-706Б, синхронный подвозбудитель ВС-652. Для обеспечения сжатым воздухом установлен компрессор ПК-5,25 имеющий производительность 3,5-5 м³/мин.

Привод компрессора, центробежного вентилятора системы централизованного воздухоснабжения (ЦВС) и синхронный подвозбудитель имеют привод от распределительного редуктора. Двухмашинный агрегат имеет привод от вала дизеля.

Тяговый генератор запитывал два параллельно включённых тяговых электродвигателя ЭД-121, двигатели подвешены к главной раме кузова тепловоза. Валы электродвигателей были соединены между собой и через карданные валы соединялись с осевыми редукторами. Такая схема обеспечивала механическую связь между собой всех колёсных пар тепловоза.

Напряжение цепей управления и освещения — 75 в. Для пуска дизеля и питания цепей тепловоза при неработающем дизеле использовалась аккумуляторная батарея 32ТН-450.

Полная служебная масса тепловоза составляла 100 тонн. Скорость длительного режима на маневровом режиме — 10 км/ч, на поездном 20 км/ч, конструкционная скорость 40 и 80 км/час соответственно. Сила тяги на маневровом режиме 235 кН, на поездном 117 кН.

Запас толива — 3400 кг, песка 110 кг. Минимальный радиус проходимых кривых — 60 м. Предусматривалась возможность дооборудования тепловоза для эксплуатации его по системе СМЕТ.

История тепловоза

Тепловоз был изготовлен в единственном экземпляре. До середины 1980-х годов эксплуатировался на Магнитогорском металлургическом комбинате после чего потребовался ремонт тепловоза, для чего тепловоз вернули на завод. Однако в связи с высокой стоимостью ремонта дизеля вопрос ремонта так и не был решён, тепловоз длительное время находился в полуразобранном состоянии, после чего был списан.