Грузовой вагон: различия между версиями
| [отпатрулированная версия] | [отпатрулированная версия] |
Нет описания правки |
Нет описания правки |
||
| Строка 17: | Строка 17: | ||
[[Файл:Полувагон 581.jpg|thumb|[[Полувагон]]]] |
[[Файл:Полувагон 581.jpg|thumb|[[Полувагон]]]] |
||
Несмотря на разнообразие типов и конструкций вагонов, основнная его конструкция практически одинакова. Вагон состоит из рамы, кузова, [[Вагонная тележка|тележек]], сцепных устройств ([[автосцепка|автосцепки]] того или иного вида или Винтовая упряжь|винтовой упряжи, в зависимости от страны), тормозной системы. |
Несмотря на разнообразие типов и конструкций вагонов, основнная его конструкция практически одинакова. Вагон состоит из рамы, кузова, [[Вагонная тележка|тележек]], сцепных устройств ([[автосцепка|автосцепки]] того или иного вида или [[Винтовая упряжь|винтовой упряжи]], в зависимости от страны), тормозной системы. |
||
== См. также == |
== См. также == |
||
| Строка 28: | Строка 28: | ||
== Ссылки == |
== Ссылки == |
||
{{rail-stub}} |
|||
[[Категория:Вагоны]] |
[[Категория:Вагоны]] |
||
Версия от 11:06, 17 января 2010
Грузовой вагон — железнодорожный вагон, который используется для перевоки каких либо грузов, товаров. Другое устоявшееся название — товарный вагон.
К вагонам грузового парка относятся: крытые вагоны, полувагоны, вагоны-цистерны, думпкары, хопры, платформы, фитинговые платформы, вагоны бункерного типа, транспортёры, автомобилевозы, изотермические, вагоны-ледники, рефрижераторные, вагоны-термосы.
На раннем этапе развития железнодорожного транспорта большинство грузовых вагонов были всего трёх основных типов: крытые вагоны, полувагоны и платформы. С течением времени появлились специализированные вагоны для перевозки того или иного груза, так появились вагоны-цистерны и автомобилевозы, хопры для перевозки сыпучих грузов (зерно, цемент, минеральные удобрения), вагоны-ледники, а затем и рефрижераторные вагоны, вагоны для перевозки скота и птицы, живой рыбы.
Первые вагоны были двухосными или трёхосными и не имели тележек. На 2010 год большинство вагонов четырёхосные, но также довольшо широко распространены 6-ти и 8-ми осные. Двухосные вагоны почти повсеместно были изяты из эксплуатации в 1950-е годы.
Первые грузовые поезда имели максимальную скорость около 30 км/час, но с введением автоматического тормоза, с появлением мощных локомотивов скорости поездов значительно возросли. Сегодня во многих странах грузовые поезда имеют максимально разрешённую скорость 120 км/час, хотя России техническая скорость грузовых поездов не превышает 90 км/ч, а средняя скорость ещё ниже.
Современные грузовые вагоны оснащаются транспондерами позволяющими определять прохождение вагоном контрольных точек по пути следования, упрощать учёт на сортировочных станциях, в конечном счёте ускоряя доставку грузов.
Несмотря на разнообразие типов и конструкций вагонов, основнная его конструкция практически одинакова. Вагон состоит из рамы, кузова, тележек, сцепных устройств (автосцепки того или иного вида или винтовой упряжи, в зависимости от страны), тормозной системы.