Амуро-Якутская железнодорожная магистраль

Файл:Yak-jd.png

АЯМ на схеме развития транспортных сетей РФ на 2010—2030 годы

Амуро-Якутская железнодорожная магистраль (АЯМ) — строящаяся железная дорога на востоке России в Якутии, которая должна соединить центральные районы республики и её столицу — город Якутск с железнодорожной сетью страны. Крупнейшая железнодорожная стройка России трёх последних десятилетий.

Прохождение магистрали

Амуро-Якутская магистраль

Условные обозначения км Станция разъезд Бестужево (БАМ) Гилюй Гилюй Могот Могот Якутский Амурская область/Якутия Нагорная-Якутская Тимптон Аям Нагорный тоннель (1352 м) Золотинка Иенгра Окурдан Горбыллах Оборчо 0 Беркакит 9 Нерюнгри-Пассажирская Чульман 18 Нерюнгри-Грузовая 29 Денисовский 40 Чульман Чульман 54 Чульбасс 65 Тенистый 95 Хатыми 114 Огоньер 158 Таёжная Большой Нимныр 218 Большой Нимныр 263 Селигдар 279 Косаревский 296 Алдан 326 Куранах (Нижний Куранах) Якокит 377 Томмот Алдан 430 Болотный 482 Амга (Верхняя Амга) Амга 533 Карбыкан 583 Кюргелях 662 Ханиердах 686 Олень 737 Кёрдем 754 Менда 773 Рассолода 794 Правая Лена Файл:BSicon exABZld.svg Лена 810 Табага 829 Кюрдюгелях 841 Чабыда 876 Якутск-Грузовая 885 Якутск-Пассажирская 889 Речной порт 796 Хаптагай 814 Нижний Бестях Чурапча Мегино-Алдан Кюбюме Якутия/Магаданская область Сусуман Оротукан Атка Палатка Сокол Магадан

Амуро-Якутской магистралью (АЯМ) обычно называют строящуюся с 1985 года железнодорожную линию от крупной железнодорожной станции на юге Якутии Беркакит до столицы Якутии — г. Якутска протяжённостью почти 900 км. Участок от разъезда Бестужево на БАМе до Беркакита, достроенный в 1979 (пассажирское движение от ст. Нерюнгри-пасс. открылось в 1984 году), принято называть «Малый БАМ».

Официальное название — железнодорожная линия Беркакит — Томмот — Якутск. Линия проходит по пересечённой местности и в условиях вечной мерзлоты, крупные мостовые переходы — через реки Алдан и Амгу, а также планируемый мостовой переход через Лену.

Построенный участок железной дороги

(пока не относится к ведению РЖД, эксплуатируется компанией «Железные дороги Якутии»)

• Беркакит (станция) 0 км
• Нерюнгри-Пассажирская (станция) 9 км
• Нерюнгри-Грузовая (станция) 18 км
• Денисовский (разъезд) 29 км
• Чульман (станция) 40 км
• Чульбасс (разъезд) 54 км
• Тенистый (разъезд) 65 км
• Хатыми (разъезд) 95 км
• Огоньер (разъезд) 114 км
• Таежная (станция) 158 км
• Большой Нимныр (станция) 218 км
• Селигдар (разъезд) 263 км
• Косаревский (разъезд) 279 км
• Алдан (станция) 296 км
• Куранах (станция) 326 км
• Томмот (станция) 377 км
• Болотный (разъезд) 430 км
• Амга (станция) 482 км

Строящийся участок

• Кырбыкан (разъезд) 533 км
• Улу (разъезд) 563 км
• Кюргелях (станция) 583 км
• Ханиердах (разъезд) 662 км
• Мундуруччу (разъезд)
• Олень (станция) 686 км
• Лютенка (разъезд)
• Кёрдем (станция) 737 км
• Менда (разъезд) 754 км
• Рассолода (разъезд) 773 км
• Правая Лена (станция) 794 км
• ответвление на Якутск 795 км
• Хаптагай (разъезд) 796 км
• Нижний Бестях (станция) 814 км

ветка на Якутск

• ответвление на Якутск 795 км
• мост через Лену 800—803 км
• Табага (разъезд) 810 км
• Кюрдюгелях (разъезд) 829 км
• Чабыда (разъезд) 841 км
• Якутск-Грузовая (станция) 876 км
• Якутск-Пассажирская (станция) 885 км
• Речной порт (станция) 889 км

В более широком смысле АЯМом следует считать весь железнодорожный путь от р. Амур до столицы Якутии, то есть совокупность следующих отрезков непрерывного пути, построенных в разные годы: Рейново (станция Рейново находится в посёлке Джалинда, на берегу реки Амур) — Сковородино; отрезок Транссиба Сковородино — Бамовская; соединительная ветка (она соединяет Транссиб с БАМом) Бамовская — Тында; ответвление БАМа Тында — Беркакит, известное под неофициальным названием «Малый БАМ» и, наконец, линия Беркакит — Томмот — Якутск. Собственно, исходя из такого широкого понимания и происходит неофициально используемое наименование "Амуро-якутская".

Кроме того, часто, говоря об АЯМе, имеют в виду железнодорожный путь из Якутии не до р. Амур, а только до Транссибирской магистрали.

Железнодорожный АЯМ следует отличать от АЯМа автомобильного.

История строительства

1985—2005

Строительство магистрали началось в 1985 году по постановлению Совета Министров СССР от 7 марта 1985 года № 216 «О строительстве железнодорожной линии Беркакит — Томмот — Якутск».

Этапы строительства железной дороги Беркакит — Томмот — Якутск:

1985 г. (0 км) начало строительства.

1992 г. (294 км) укладка «золотого» звена на ст. Алдан.

1995 г. (376 км) укладка «золотого» звена на ст. Томмот.

Нетрудно убедиться, что стройка, начатая когда-то с энтузиазмом, велась крайне медленно из-за тяжёлой социально-экономической ситуации в стране и смены общественно-политического строя. В общей сложности за все время строительства активные работы приостанавливались из-за недофинансирования 20 раз.

2 октября 1995 года для управления и завершения строительства Амуро-Якутской железнодорожной магистрали было создано ОАО АК «Железные дороги Якутии».

1997—2002 г. — путевое развитие станций, строительство грузовых дворов, локомотивного депо и других объектов. Строительство по титулу Томмот — Якутск фактически остановлено.

2003 г. — принятие программы достройки линии Беркакит — Томмот до норм временной эксплуатации с пуском пассажирского движения в 2004 году.

28 августа 2004 года был торжественно открыт участок Нерюнгри — Томмот по нормам временной эксплуатации с пуском пассажирского движения. С 1 сентября 2004 г. на этом участке ходит регулярный ежедневный круглогодичный пассажирский поезд № 323/324 Томмот — Нерюнгри-Пасс. — Томмот формирования компании ЖДЯ с прицепными вагонами до Тынды (ежедневно), Благовещенска (через день), Хабаровска (дважды в неделю) и Москвы (пять раз в месяц). Само собой разумеется, грузовое движение, особенно на участке Нерюнгри — Алдан, было и раньше.

2005—2007

На 2005 год по АЯМу осуществлялось движение:

• пассажирское и грузовое — до станции Томмот (570 км от разъезда Бестужево на БАМе, 377 км от Беркакита)

Достройка линии Беркакит — Томмот и активная работа с Правительством РФ по необходимости продолжения строительства железнодорожной линии до Якутска привели к принятию постановления Правительства РФ № 242 от 15 мая 2004 года "О неотложных мерах по строительству железной дороги «Беркакит — Томмот — Якутск». Стройка от Томмота началась в апреле 2005 г. и в течение этого и следующего годов велась весьма интенсивно. Однако в сентябре 2007 года предприятия, ведущие строительство участка железной дороги Томмот — Кёрдем, резко сократили объемы работ из-за тяжёлого финансового положения. На 1 августа 2007 года подрядными организациями были выполнены работы стоимостью 4,6 млрд рублей, однако профинансировано было чуть больше 1,1 млрд рублей. Налоговой инспекцией были арестованы расчётные счета ООО «Сахатрансмеханизация» — подрядчика, работавшего на возведении земляного полотна. Подрядчик ОАО «Тындатрансстрой» не имел возможности оплаты проезда рабочих к месту работы и организации питания на вахте, не было средств на приобретение деталей для укладки верхнего строения пути. В некоторых подрядных организациях задержка заработной платы составляла свыше трёх месяцев. Финансовые проблемы были связаны с тем, что основной инвестор стройки — Правительство Якутии — в 2007 году не выделяло средства. На финансирование строительства в 2007 и последующие годы планировалось направить средства от продажи акций АО «Якутуголь» и АО «Эльгауголь», но из-за несогласованности с Росимуществом аукцион удалось назначить только на 5 октября. Из-за задержки финансирования целевая задача — укладка верхнего строения пути до разъезда Карбыкан (533 км трассы) — не была выполнена. Было сдано под укладку 13 км земляного полотна, 7 мостов. В высокой степени готовности находились 72 км земполотна и 5 мостов.

2008

22 июля 2008 г. вышло постановление Правительства РФ № 553 «О мерах по продолжению строительства ж/д линии Беркакит — Томмот — Якутск». Согласно ему и по согласованию с правительством Республики Саха (Якутия), Министерством транспорта России, Росжелдором и другими инстанциями были объединены два титула — Томмот — Кёрдем и Кёрдем — Нижний Бестях. С этого момента появился новый титул Томмот — Нижний Бестях. Сделано это было с целью упрощения и улучшения финансирования и управления строительством. Произошла своего рода перезагрузка строительства. Поэтому понадобилось провести новый тендер для определения подрядчика, он был проведен в конце октября, победителем стала корпорация «Трансстрой-Восток» (якутское подразделение группы компаний «Трансстрой» — наследника Министерства транспортного строительства СССР), которая и вела строительство с самого его начала (2005 г.). Объединение титулов и «перезагрузка» благотворно сказались на перспективах продолжения строительства. По сути, это означало, что федеральный центр и правительство РС(Я) сумели договориться о том, кто и в каких долях должен финансировать стройку. С этого времени дела на титуле сразу оживились.

Так об этом писала центральная железнодорожная газета РЖД «Гудок»:

На ноябрь 2008 г., рельсы уже уложены на 483 км линии Беркакит — Томмот — Кёрдем — Якутск. Транспортные строители полным ходом ведут отсыпку земляного полотна на станции Кёрдем, конечной станции титула Томмот — Кёрдем, 737 км трассы. Интенсивно ведутся земляные работы с разработкой выемок на 651—670, 691—698, 717—735 километрах железнодорожной линии. Специалистами сдан под укладку участок на 681—615 км. Монтеры пути зашли с укладкой верхнего строения пути за станцию Амга, первую узловую станцию линии Томмот — Кёрдем, которая находится на 476 км трассы. От ст. Томмот это первые 100 км уложенной и забалластированной рельсошпальной решетки. Параллельно ведутся работы по путевому развитию станции. До 660 км уже полностью готовы искусственные сооружения, такие как мосты и водопропускные трубы. Сдан в эксплуатацию мост через реку Амга на строящейся железнодорожной линии Томмот — Кёрдем — Правая Лена — Якутск и участка Правая Лена — Нижний Бестях. Мостовой переход длиной 347 метров близ поселка Верхняя Амга стал вторым по величине искусственным сооружением на участке Томмот — Кёрдем после сданного в 2006 году моста через реку Алдан (497 метров). На участке Томмот — Кёрдем уже возвели 14 мостовых переходов, ещё семь — достраиваются. После сдачи моста через Амгу строителям предстоит возвести лишь ещё один сопоставимый по сложности объект — трёхкилометровый мост через Лену. Начало его строительства запланировано на 2012 год. Строительство линии Беркакит — Томмот — Якутск планируется завершить в 2013 году. Принято решение, что после завершения участка Томмот — Кёрдем, трасса будет продолжена по правому берегу реки Лена до поселка Нижний Бестях, в котором будет транспортный узел; и ветка до речного порта Якутска через железнодорожно-автомобильный мост, который будет построен не в Кёрдеме и не в Бестяхе, а в Табагинском створе — возле поселка Табага (20 км южнее Якутска), где самое узкое место реки Лена. Проектная длина моста — 3000 м.

8 декабря 2008 года в присутствии президента Якутии В. А. Штырова в поселке Верхняя Амга состоялось церемония сдачи железнодорожного моста через реку Амгу и укладки «Серебряного звена» на 482-м км.

2009

В августе 2009 года работы велись на 575-м километре, возле Улуу. К этому времени было уложено 100 км пути из 180 км, запланированных на 2009 год. Финансирование на 2009 год запланировано в размере 9 млрд рублей. На строительстве задействовано 10 подрядных организаций, около 2 тыс. человек, 600 единиц техники. Летом-осенью 2009 г. укладка рельсошпальной решетки велась со скоростью 30 и более километров в месяц — достигнуты рекордные показатели укладки за всю историю строительства АЯМа.

На конец 2009 г., можно утверждать определенно, что «Трансстрой» справился с целевой задачей года — путеукладчик был возле станции Ханиердах (662 км) уже в начале декабря. По словам самого генерального директора корпорации «Трансстрой-Восток» Александра Дудникова, в это время велись работы на самой станции Ханиердах, в частности, ее путевое развитие, обустройство. Таким образом, за 2009 г. уложено 180 км верхнего строения пути на север к Якутску от станции Амга (на р. Амга). Также отсыпано 113 км земляного полотна под железную дорогу и 9 км притрассовой автодороги, построено 22 моста, уложено 74 км оптико-волоконной линии связи. Всего за отчетный период на строительстве комплекса освоено 7 млрд рублей. С полным отчетом за 2009 г. можно ознакомиться здесь: [1] (ссылка внизу - "Сводный отчет").

2010

План на 2010 г. таков: рельсы дойдут до Кёрдема (737 км), земляное полотно и мосты будут готовы до Рассолоды (773 км), просека будет пробита полностью, до Нижнего Бестяха (811 км). Строительство станции Нижний Бестях начнется также в 2010 г. Финансирование пускового комплекса на 2010 г. запланировано в размере чуть более 8 млрд. руб., из них 6 млрд. - федеральные средства (ФБ) и чуть более 2 млрд. - средства РИК (из вырученных Якутией от продажи угольных активов).

Перспективы завершения и дальнейшего развития линии

В конце 2008 г. Главгосэскпертиза России дала положительное заключение на проект строительства совмещенного автомобильно-железнодорожного моста через Лену в районе поселков Табага и Хаптагай (в т. н. «Табагинском створе»). Этот мост длиной около 3 км станет вторым железнодорожным мостом через Лену и самым сложным и дорогим объектом АЯМ. Вместе с завершающим участком железной дороги длиной около 50 км на правом берегу Лены мост обеспечит Якутск железнодорожным сообщением с югом Якутии и остальной Россией, прекратив «островное» положение местных жителей. Кроме того, по мосту будет открыто круглогодичное автомобильное движение между Якутском и федеральной дорогой М56 «Лена».

Начало строительство моста откладывалось несколько раз. По последней информации, первые строительные бригады начнут работу в конце весны — начале лета 2010. Ожидается, что строительство моста займет 5-6 лет. Таким образом, первые поезда в Якутске можно ожидать не ранее 2016 года. В то же время, в Нижний Бестях (правый берег Лены) железная дорога придет уже в 2012 г., и не позже 2013 г. планируется ввод всего участка Томмот — Нижний Бестях в постоянную эксплуатацию по IV категории с организацией пассажирского движения.

Планируемые затраты на строительство АЯМ:

• участок Томмот — Кёрдем — 15 млрд рублей: 9 млрд — правительство Якутии, 2 млрд рублей — федеральный центр, 4 млрд рублей — ОАО «РЖД»;
• участок Кёрдем — Нижний Бестях — республиканское и федеральное правительства в равных долях.

После «перезагрузки» и нового тендера в октябре 2008 г. появился новый контракт. Он заключен правительствами РФ и Якутии с ведущим подрядчиком — ЗАО Инжиниринговой корпорацией «Трансстрой» на ведение работ на новом титуле Томмот — Нижний Бестях на сумму в 34,5 млрд руб. Из них доля Якутии составляет 14,8 млрд руб., остальное — средства федерального центра и РЖД.

Строительство участка АЯМ Томмот — Якутск и моста через Лену включено в федеральную целевую программу «Развитие транспортной системы России (2010—2015 годы)».

Ожидаемый экономический эффект строительства дороги:

• снижение транспортной составляющей в продукции, производимой в Якутии;
• переход центральной и южной части республики на круглогодичное сообщение, снижение потребности в досрочном завозе;
• перевод нагрузки по досрочному завозу в районы Крайнего Севера с порта Осетрово на порт Якутск с решением проблемы завоза в одну навигацию;
• изменение схемы ввоза и вывоза грузов, снижение стоимости внутрирегиональных перевозок.

По примерным оценкам, строительство железной дороги в местах, где доставка товаров осуществляется только северным завозом с ограниченными сроками навигации, снижает стоимость доставки груза примерно в 20 раз, а если учесть и косвенные затраты — примерно в 200 раз; достройка железной дороги будет способствовать интенсификации освоения месторождений полезных ископаемых, а зона хозяйственного освоения составит около 600 тысяч квадратных километров.

Учитывая перспективу завершения строительства, уже составляются планы продления железнодорожной магистрали Нижний Бестях — Мома — Магадан.

Оператор

Основная статья: Железные дороги Якутии

Взаимодействие с ДВЖД

Стыковой станцией с сетью ОАО «РЖД» является Нерюнгри-грузовая. В 2007 году на станции было два приемо-сдаточных пути. Фактически станция состоит из двух небольших: Нерюнгри-грузовая сети РЖД и Нерюнгри-грузовая ЖДЯ. К станции Нерюнгри-грузовая РЖД примыкают подъездные пути ОАО «Якутуголь» — одного из крупных клиентов Дальневосточной магистрали.

См. также

• ОАО АК «Железные дороги Якутии»
• Тоннель через Берингов пролив
• Список железнодорожных станций и платформ Якутии

Ссылки

• Портал «Железная дорога Якутии» на сайте информационного агентства «Восток-Медиа» — находится на старой версии сайта и не обновлялся с начала 2008 г.; тем не менее, содержит много полезной информации: история строительства, технические особенности железнодорожного строительства в Якутии, схемы всей магистрали и ее участков, фотогалерея, информация о компании «Железные дороги Якутии» и якутском подразделении «Трансстроя» и др.
• «Якутия продала самое дорогое, что у неё было», 1sn.ru — статья об истории продажи угольных компаний; часть вырученных средств от продажи которых планируется направить на завершение строительства магистрали.
• Строительство железной дороги Томмот — Кердем на фоне инфляции, ysia.ru, 28.03.2008 — о финансировании и объёме завершённого строительства в 2007, начале 2008 года.
• Якутский экспресс, russia-today.ru
• Главная дорога, nvpress.ru, Виталий Андрианов, 31.07.2008
• Федеральный информационный портал SakhaNews — фотогалерея «Строительство железной дороги Томмот — Кердем»
• Информационное агентство Якутия-24 — фоторепортаж «Строительство железной дороги Беркакит — Томмот — Якутск»
• АЯМ на форуме Tr.ru — подробное слежение за ходом строительства