Euro NCAP: различия между версиями

Материал из Википедии — свободной энциклопедии
Перейти к навигации Перейти к поиску
Интерактивная навигация по истории
(Показать все непатрулированные изменения)
[отпатрулированная версия][непроверенная версия]
← Предыдущая правкаСледующая правка →
Содержимое удалено Содержимое добавлено
ВизуальныйВики-текст
Строка 49: Строка 49:
В июне 2001 года еще был достигнут новый этап в истории EuroNCAP, когда Рено Лагуна (Renault Laguna) стал первым автомобилем, награжденным пятью звездами за защиту пассажиров. С 2001 года были повышены требования стандартов, с целью того, чтобы получение «пяти звезд» в классе защиты взрослых пассажиров стало основной целью производителей при разработке новых моделей автомобилей.
В июне 2001 года еще был достигнут новый этап в истории EuroNCAP, когда Рено Лагуна (Renault Laguna) стал первым автомобилем, награжденным пятью звездами за защиту пассажиров. С 2001 года были повышены требования стандартов, с целью того, чтобы получение «пяти звезд» в классе защиты взрослых пассажиров стало основной целью производителей при разработке новых моделей автомобилей.


27 ноября в 2003 году презентации в Афинах EuroNCAP объявила о введении нового рейтинга «Защита детей («Child Occupant Protection»)». Исследования показали, что более 60% детских удерживающих устройств, не выполняют своих функций. Это может быть связано с неправильной установки сиденья или слабого натяжения ремня безопасности на ребенка или даже потому, что неправильное сидение было использовано в автомобиле. Этот рейтинг основан на рекомендациях производителей удерживающих устройств для детей: 18-ти месячного младенца и трехлетнего ребенка и намерен дать потребителям ясную информацию о мерах принимаемых автопроизводителями для защиты детей. С этой оценкой EuroNCAP рекомендует установку детского сиденья, родителей брать солидарную ответственность за безопасность детей, перевозимых в автомобилях.
27 ноября в 2003 году презентации в Афинах EuroNCAP объявила о введении нового рейтинга «Защита детей («Child Occupant Protection»)». Исследования показали, что более 60% [[детское автокресло|детских удерживающих устройств]], не выполняют своих функций. Это может быть связано с неправильной установки сиденья или слабого натяжения ремня безопасности на ребенка или даже потому, что неправильное сидение было использовано в автомобиле. Этот рейтинг основан на рекомендациях производителей удерживающих устройств для детей: 18-ти месячного младенца и трехлетнего ребенка и намерен дать потребителям ясную информацию о мерах принимаемых автопроизводителями для защиты детей. С этой оценкой EuroNCAP рекомендует установку [[детское автокресло|детского сиденья]], родителей брать солидарную ответственность за безопасность детей, перевозимых в автомобилях.


В феврале 2008 года EuroNCAP впервые начала тестирование пикапов. В EuroNCAP заметил, что эти транспортные средства используются не только для перевозки грузов, но и, в модификациях со сдвоенной кабиной, позиционируются как семейный автомобиль. По результатам испытаний ни одна модель не смогла достичь оценки результатов выше, чем четыре «звезды». Результаты продемонстрировали, что испытания транспортных средств вне основного русла может показать удивительные результаты по защите пассажиров.
В феврале 2008 года EuroNCAP впервые начала тестирование пикапов. В EuroNCAP заметил, что эти транспортные средства используются не только для перевозки грузов, но и, в модификациях со сдвоенной кабиной, позиционируются как семейный автомобиль. По результатам испытаний ни одна модель не смогла достичь оценки результатов выше, чем четыре «звезды». Результаты продемонстрировали, что испытания транспортных средств вне основного русла может показать удивительные результаты по защите пассажиров.

Версия от 22:35, 2 февраля 2010

Euro NCAP
Тип международная организация
Основание 1997
Расположение
Сайт euroncap.com
Логотип Викисклада Медиафайлы на Викискладе

Euro NCAP — европейский комитет по проведению независимых краш-тестов авто с оценкой активной безопасности и пассивной безопасности. Оценка активной безопасности ведётся с 2009 года.

Основан в 1997 году и в настоящее время (2009) имеет поддержку семи правительств в Европейском союзе, а также автомобильных и потребительских организаций во всех странах ЕС.[1]

История

С 1970-х годов рядом европейских правительств проводились исследования по оценке различных аспектов безопасности автомобиля в Европейском комитете экспериментальных транспортных средств (EEVC). Благодаря этим исследованиям к началу 1990-х годов была разработана полномасштабная процедура проведения краш-испытаний, позволившая оценить степень защиты водителя и пассажиров при фронтальном и боковом ударе, а также пешеходов, пострадавших в результате наезда автомобиля.

До 1994 года все предложения внедрению программы проведения краш-тестов на законодательном уровне получали решительный отпор со стороны автомобильной промышленности. Однако в июне 1994 года Департамента транспорта Великобритании одобрил создание в содружестве программы оценки новых автомобилей (NCAP), которая в дальнейшем распространилась по всей Европе. Программа приобрела всеобъемлющий характер на основе процедур испытания разработанных Европейским комитетом экспериментальных транспортных средств. В июле 1995 года в Европейской комиссии прошло обсуждение перспектив развития программы для Европы.

На первом этапе испытаний было отобрано семь автомобилей особо малого класса (А–сегмент) и производителям было предложено предоставить информацию об этих автомобилях. Было ясно, что сравнительную оценку необходимо проводить на более высоком уровне, чем было положено по законодательству. Для этого был разработан подробный протокол испытаний. При его создании были использованы результаты последних исследований и бесценный опыт большинства мировых экспертов. Характерной особенностью процедуры оценки стало включение информации об осмотре каждого автомобиля. Главная цель осмотра состояла в том, чтобы охватить более широкий диапазон параметров автомобиля, пассажира, мест для сидения и т.д.

В ноябре 1996 года Шведская национальная администрация автомобильных дорог (SNRA), Международная автомобильная федерация (FIA), «Международное тестирование» и Научно-исследовательский Центр Ремонта и Страхования Автомобилей (MIRRC) стали первыми организациями, присоединившимися к этой программе. Тем самым был сформирован EuroNCAP. Его торжественное заседание, посвященное открытию, было проведено в декабре 1996.

В феврале 1997 года EuroNCAP была проведена пресс-конференция, на которой результаты испытаний были представлены в категориях «Защита взрослых пассажиров («Adult Occupant Protection»)» и «Защита пешеходов («Pedestrian Protection»)». Обнародование этих первых результатов вызвал значительный интерес средств массовой информации, питавшийся сильной негативной реакцией производителей автомобилей. В тот же день, автопроизводители жестко раскритиковали испытания и оценки EuroNCAP. Одна из многочисленных претензий состояла в том, что «критерии оценки защиты пассажиров настолько серьезны, что машина не может достичь четырех звезд».

В июле 1997 года были опубликованы результаты второй фазы испытаний, и EuroNCAP была рада возможности объявить, что Вольво С40 (Volvo S40) стал первым 4-звездочный автомобилем, по критериям защиты водителя и пассажиров.

Постепенно увеличивалось число членов EuroNCAP. Европейские правительства, Всеобщий немецкий автомобильный клуб (ADAC) и Ассоциация британских страховщиков поддержали вступление в организацию.

С появлением новых моделей автомобилей становилось все более заметным улучшение их рейтинга по защите водителя и пассажиров. Но сожалению, улучшения в области защиты пешеходов происходили очень медленно.

В 1999 году оперативное управление EuroNCAP было перенесено из Великобритании в Брюссель.

В июне 2001 года еще был достигнут новый этап в истории EuroNCAP, когда Рено Лагуна (Renault Laguna) стал первым автомобилем, награжденным пятью звездами за защиту пассажиров. С 2001 года были повышены требования стандартов, с целью того, чтобы получение «пяти звезд» в классе защиты взрослых пассажиров стало основной целью производителей при разработке новых моделей автомобилей.

27 ноября в 2003 году презентации в Афинах EuroNCAP объявила о введении нового рейтинга «Защита детей («Child Occupant Protection»)». Исследования показали, что более 60% детских удерживающих устройств, не выполняют своих функций. Это может быть связано с неправильной установки сиденья или слабого натяжения ремня безопасности на ребенка или даже потому, что неправильное сидение было использовано в автомобиле. Этот рейтинг основан на рекомендациях производителей удерживающих устройств для детей: 18-ти месячного младенца и трехлетнего ребенка и намерен дать потребителям ясную информацию о мерах принимаемых автопроизводителями для защиты детей. С этой оценкой EuroNCAP рекомендует установку детского сиденья, родителей брать солидарную ответственность за безопасность детей, перевозимых в автомобилях.

В феврале 2008 года EuroNCAP впервые начала тестирование пикапов. В EuroNCAP заметил, что эти транспортные средства используются не только для перевозки грузов, но и, в модификациях со сдвоенной кабиной, позиционируются как семейный автомобиль. По результатам испытаний ни одна модель не смогла достичь оценки результатов выше, чем четыре «звезды». Результаты продемонстрировали, что испытания транспортных средств вне основного русла может показать удивительные результаты по защите пассажиров.

26 ноября в 2008 году в Научно-исследовательском Центре Ремонта и Страхования Автомобилей в городе Тэтчем в Великобритании EuroNCAP опубликовала результаты первого этапа испытаний на удар сзади или плетевой удар. За 2008 по данной методике было испытано 25 легковых автомобилей. Результаты ясно показали, что большинству производителей все еще предстоит пройти долгий путь по созданию сидений, способных защитить пассажиров от травм шеи и позвоночника. В ходе проведения теста EuroNCAP на удар сзади принимаются во внимание как геометрические аспекты сиденья, размер и форма подголовника, его близость к пассажиру, так и его динамические характеристики. При оценке данных характеристик сиденья устанавливаются на испытательные салазки и подвергаются нагрузкам низкой, средней и высокой интенсивности, представляющим целый ряд факторов, вызывающих получение травм при авариях.

Испытание на плетевой удар является составной частью новой схемы оценки рейтинга по EuroNCAP, начатой в феврале 2009 года. В 2007 году, несмотря на хорошие оценки по защите взрослого пассажира, 67% моделей получили только две звезды в рейтинге «защита пешехода». Обеспокоенность EuroNCAP заключалась в том, что многие производители задались целью достичь высоких баллов за безопасность взрослых пассажиров для привлечения потребителей, в то время как под угрозой оказалась безопасность по другим показателям. EuroNCAP считает, что потребители, при выборе нового автомобиля, заинтересованы как в собственной безопасности, так и в безопасности остальных участников дорожного движения. По этой причине EuroNCAP разработала новую систему рейтинга, оценивающую общую безопасности транспортного средства. Максимальный рейтинг в новой системе EuroNCAP по-прежнему составляет пять звезд. Новый рейтинг отражает общий уровень защиты взрослых и детей, находящихся в салоне автомобиля, а также пешеходов [2].

Рейтинги

1997 — 2009

Защита взрослых пассажиров (включая водителя)

Вместе с безопасностью пешеходов был первым рейтингом, который Euro NCAP присваивала автомобилям. Баллы набирались за тестирование на фронтальное, боковое и удар столбом. Также в суммарный рейтинг входит оценка травмы шеи при заднем ударе[3].

Защита детей

Проверка автомобиля на безопасность автомобиля для детей ведётся Euro NCAP с ноября 2003. Автомобиль проверяется на пассивную безопасность 18-ти месячного и 3-х летнего детей во фронтальных и боковых тестах на столкновение. Так же как и изучение тестов на столкновение, Euro NCAP проверяет правильность и понятность инструкций и приспособлений автомобиля[4].

Безопасность пешеходов

Наряду с проверкой автомобиля на безопасность его пассажиров, Euro NCAP проверяет автомобиль на его безопасность для пешеходов, что является также немаловажным критерием, так как опасность автомобиля для окружающих может грозить его владельцу как психологической травмой, так и повышенной гражданской ответственностью перед законом (особенно в случае смерти пешехода по вине водителя). Включает тесты на травму ног и головы ребёнка[5].

2009 — настоящее время

18 февраля 2009 года Euro NCAP представила новую рейтинговую систему[6][7]. Наиболее значимыми изменениями стало то, что раньше рейтинги на каждый автомобиль выставлялись отдельно по безопасности пассажиров (в т.ч. водителя), ребёнка и безопасности для пешеходов; в новой системе даётся суммарный пятизвёздочный рейтинг, все подрейтинги стали оцениваться в процентах. Ещё одним значимым нововведением стало введение нового рейтинга «Safety assist», учитывающего активную безопасность автомобиля[8]. Первыми шестью автомобилями, получившими новый рейтинг стали:

Road Safety Performance Index (PIN)

14 апреля 2009 года ETSC (Европейское консульство по безопасности транспорта) в рамках монитринга индекса динамики дорожной безопасности (англ. Road Safety Performance Index (PIN)) ввели мониторинг за рейтингом безопасности транспорта стран ЕС (англ. EU Country Vehicle Safety Ranking), который будет отслеживать пассивную безопасность новых проданных автомобилей[15][16][17]. Как утверждается в анонсе[15] данный рейтинг внедрили с целью продвижения рейтингов безопасности на правительственном уровне, подобно тому как это было сделано с нормами по экологической безопасности (ETSC ведёт активную слежку за динамикой ситуаций (индекс PIN) на дорогах выявляя причинноследственные связи, впоследствии составляя рекомедации для стран-участников (на момент нововедения - 30 стран), нововедение является развитием этой (PIN) программы). Рейтинговая система пассивной безопасности новых автомобилей будет базироваться на рейтинге Euro NCAP[15][17].

Примечания

  1. ↑ http://www.euroncap.com/about.aspx  (англ.)
  2. ↑ http://www.euroncap.com/history.aspx
  3. ↑ http://www1.euroncap.com/Content-Web-Page/288c5a40-6648-4fac-a53e-03da942e0cd3/adult-occupant-protection.aspx
  4. ↑ http://www1.euroncap.com/Content-Web-Page/b22af602-7b4b-4ca0-b399-ffd05a125433/child-occupant-protection.aspx
  5. ↑ http://www1.euroncap.com/Content-Web-Page/6019e175-a493-4cce-bb94-df5bee4656bb/pedestrian-protection.aspx
  6. ↑ New rating to play starring role in improving car Официальный анонс новой рейтинговой системы на сайте euroncap.com (2009)  (англ.)
  7. ↑ Официальное видео на YouTube, посвящённое рейтинговой системе, введённой в 2009 году  (англ.)
  8. ↑ http://www.euroncap.com/Content-Web-Page/7b5a942e-a578-4108-8c55-2e2dc1d1bceb/safety-assist.aspx  (англ.)
  9. ↑ http://www.euroncap.com/results/citroen/c3_picasso/2009/344.aspx  (англ.)
  10. ↑ http://www.euroncap.com/results/mazda/6/2009/345.aspx  (англ.)
  11. ↑ http://www.euroncap.com/results/mitsubishi/lancer/2009/348.aspx  (англ.)
  12. ↑ http://www.euroncap.com/results/subaru/impreza/2009/349.aspx  (англ.)
  13. ↑ http://www.euroncap.com/results/toyota/avensis/2009/346.aspx  (англ.)
  14. ↑ http://www.euroncap.com/results/toyota/IQ/347.aspx  (англ.)
  15. ↑ 1 2 3 INVITATION TO LAUNCH EVENT: Country Ranking on Vehicle Passive Safety (англ.) (pdf). ETSC. Дата обращения: 21 апреля 2009.
  16. ↑ PIN Publications (англ.). ETSC. Дата обращения: 21 апреля 2009.
  17. ↑ 1 2 New Road Safety Performance Index (англ.). Euro NCAP. Дата обращения: 21 апреля 2009.

Ссылки

Источник — https://ru.wikipedia.org/ruwiki/w/index.php?title=Euro_NCAP&oldid=21851906