Тальони, Фабио: различия между версиями
[непроверенная версия] | [непроверенная версия] |
Dmitry89 (обсуждение | вклад) мНет описания правки |
U-bot (обсуждение | вклад) более не распознаётся как некатегоризированная, replaced: {{rq|stub|img|sources|cat|}} → {{rq|stub|img|sources|}} с помощью AWB |
||
Строка 7: | Строка 7: | ||
Умер в [[Болонья|Болонье]] в [[2001 год]]у. |
Умер в [[Болонья|Болонье]] в [[2001 год]]у. |
||
⚫ | |||
⚫ | |||
{{bio-stub}} |
{{bio-stub}} |
||
⚫ | |||
[[de:Fabio Taglioni]] |
[[de:Fabio Taglioni]] |
||
⚫ | |||
[[fr:Fabio Taglioni]] |
[[fr:Fabio Taglioni]] |
||
[[it:Fabio Taglioni]] |
[[it:Fabio Taglioni]] |
Версия от 16:17, 8 февраля 2010
Фабио Тальони (англ. Fabio Taglioni 10.09.1920 – 18.07.2001)) — итальянский инженер, с чьей деятельностью в основном связана популярность итальянского производителя мотоциклов Ducati.
Фабио Тальони родился в городке Луго. В 1954 году он стал главным инженером компании Ducati. Его разработки в Ducati всегда опережали конкурентов. Десмодромный привод клапанов (жесткие связи сопряженных движущихся объектов) с механизмом принудительного открывания и закрывания клапанов созданный еще в 1956 году, до сих пор используется при производстве мототехники. Именно это нововведение позволило двигателям Ducati превосходить конкурентов и по мощности и по скорости. Автором этого привода клапанов считают как раз Фабио Тальони. Первый его мотоцикл с десмодромным приводом клапанов вышел в 1956 году. Однако есть упоминания, что еще в 1954 году на гоночном Mersedes-Benz-В196 был установлен двигатель с подобным приводом.
Для улучшения этой статьи желательно:
|
Это заготовка статьи о человеке. Помогите Википедии, дополнив её. |