Friedrich Krupp AG Hoesch-Krupp

«Фридрих Крупп АГ» или «АГ Крупп» (нем. «Friedrich Krupp AG» или «AG Krupp») – крупнейший промышленный концерн в истории Германии, официально созданный в 1860 году. На протяжении своего существования занимался производством стали, артиллерии, военной и сельскохозяйственной техники, текстильного оборудования, автомобилей, судов и локомотивов.

Предыстория основания

Фамилия Крупп впервые появилась в анналах города Эссен в 1857 году. Основным видом деятельности представителей этого рода было занятие торговлей и ремёслами. Так продолжалось не одно столетие, пока в 1800 году семьей Крупп была приобретена металлообрабатывающая фабрика с названием «Большие надежды». Дело росло и процветало и уже 1811 году Фридрих Крупп основал первый литейный завод. С этого момента и до наших дней основной отраслью производства являлась сталь. Спустя более 40 лет (в 1853 году) сын Фридриха, Альфред освоил и организовал на семейном предприятии производство бесшовных железнодорожных колес. В 1875 году у завода появилась эмблема: три сплетенные кольца, которые символизировали те самые бесшовные колеса.

История компании

До Первой мировой войны

Создав логотип и официально став фирмой «Krupp» («Friedrich Krupp AG»), предприятие продолжало стремительный рост, несмотря на частные финансовые кризисы. Расширялось производство и строились новые заводы. Со временем главной продукцией стали артиллерийские орудия, необходимость в которых появилась в годы объединения Германии и Франко-прусской войны 1870-1871 гг. Именно пушки «Крупп» обеспечили разгром французской армии у Марс-ла-Тура, Седана и Меца. Но при этом заводы так же занимались производством паровозов, судов и тяжелого промышленного оборудования. К началу XX века на заводах фирмы «Крупп» работала более 40 тысяч человек, а в 1903 году компания была преобразована в акционерное общество с общим капиталом в 160 млн. марок.

Так же с начала XX века были освоены новые отрасли в промышленности. Новый владелец Густав Крупп фон Болен (муж единственной наследницы Альфреда Круппа, Берты) приобрел у Питера Штольца (Peter Stoltz) лицензию на паровые 5-тонные грузовики. Первые машины «Крупп» были собраны в Киле на принадлежавшей фирме верфи «Germania Werft», под маркой «Krupp-Stoltz».

1914 году предприятия, уже концерна, «Krupp» («AG Krupp»), выплавляли до 1600 тыс. т чугуна и добывали свыше 7500 тыс. т. угля в год. Производство расширялось, на заводах работало свыше 120 тыс. человек. На кануне Первой мировой войны военная продукция концерна «Krupp» занимала около 40% от общего производства.

Во время Первой мировой войны

С переходом Германии на военные рельсы продукция концерна практически целиком перешла на выпуск вооружения, в основном пушек и боеприпасов. Весь финансовый и материальный потенциал концерна был направлен на армейские нужды, поэтому вся продукция имела военное направление. Новые грузовики «Krupp-Daimler» стали самым распространенными автомобилями кайзеровской армии. На них перевозили и размещали все что угодно, от пехоты до артиллерии, даже крепили 77-мм зенитные орудия. А выпущенные в начале войны автомобиль-лафет KD-1 «Krupp-Daimler» с двигателем мощностью 80-100 л.с. продержались на вооружении более 20-ти лет. Выпущенные после них буксировщики «Krupp» L2H143 были лучшими тягачами тяжелой, зенитной и противотанковой артиллерии во время войны. При развитии вооружения и автомобилестроения были приостановлены многие другие отрасли, такие как судостроение, паровозостроение, текстильная и сельхоз техника.

Меж военное время

Подписание Версальского договора приостановило развитие предприятий концерна «Krupp», на некоторое время. По положения договора производство должно было перестроиться, перейдя на производство легированной стали, локомотивов, сельскохозяйственной техники, двигателей для грузовиков, текстильных машин, счетно-вычислительной техники и др. Проще говоря концерн «Krupp» должен был свернуть любое военное производство на своих заводах.

Но терять свои бесценные кадры концерн не собирался. В Швеции был создан филиал – артиллерийский завод «Bofors», куда направилась большая часть конструкторов. В 1920 году с государственной судостроительной компанией Японии в городе Нагасаки была подписана договоренность об обмене кадрами и технической информацией. Таким образом концерн находил работу для своих конструкторов, судостроителей и инженеров, деятельность которых была запрещена в Германии.

С 1919 по 1929 гг. концерну удалось сохранять стабильность. В отличие от остальных крупных фирм Веймарской Германии предприятиям концерна удавалось избегать финансовых обвалов и увольнения большого количества рабочих, что позволяло многим регионам страны избежать повальной безработицы. Несмотря на царивший в стране политический и экономический кризис, концерн «Krupp» сохранял свои ведущие мировые позиции по производству стали и продолжал свое развитие.

Развитие концерна в основном затрагивало автомобилестроение, в основном благодаря тому, что перевозки играли важную роль в немецкой экономике. К 1930 году предприятия концерна «Krupp» предлагали один из самых широких спектров грузовых автомобилей в Европе. Так же в Эссене был открыт новый завод по производству автобусов, на котором было задействовано до 3-х тысяч рабочих.

Приход к власти нацистов резко изменил почти всю концепцию производства. «Krupp» снова становился на военные рельсы. К концу 30-х годов концерн стал одним из крупнейших поставщиков продукции для германской армии. Глава предприятий Густав Крупп фон Болен был одним из тех финансовых магнатов, которые непосредственно влияли на руководство нацистским движением, опираясь в то же время на военные круги. Более того с 1939 года на предприятиях «Krupp» расположенных в Эссене было прекращено любое гражданское производство. В период с 1936 по 1939 гг. большинство заводов тяжелой промышленности (локомотивостроение, производство сельхоз и текстильной техники) были переоборудованы на производство военной техники, в основном танков и артиллерии. Многие периферийные заводы (такие как «Krupp-Gruzon Werke», «Elmag» и др.) расположенные в разных частях Германии были переквалифицированы на создание боеприпасов.

Во время Второй мировой войны

В период Второй мировой войны концерн «Krupp» был основным поставщиком танков, САУ, артиллерии, арт-тягачей, пехотных грузовиков, разведывательных и штабных автомобилей. Соответственно так же как и в прошлую мировую войну весь ресурс (конструкторский, рабочий и финансовый) был направлен на развитие военного потенциала германской армии.

Хотя начиная с того момента когда Люфтваффе окончательно потеряло с начала превосходство, а потом и полный контроль в воздухе, предприятия «Krupp», так же как и вся Германия сильно страдали от бомбовых ударов союзников. К концу войны более 70% производственных строений лежало в руинах или было серьёзно повреждено.

После военное время

По решению сначала Ялтинской, а потом Потсдамской конференции концерн «Krupp» подлежал полной ликвидации. Производство было упразднено или полностью остановлено. Но благодаря новому руководству и владельцам концерна, была открыта удачная компания по воссозданию, основной опорой для аппеляции был тот факт, что эмблемой предприятий являются три переплетенных кольца (символ мира), а не пушка или танк. С 1946 по 1952 гг. за счет частных инвесторов шла расчистка территории от завалов и разрушенных зданий. С 1955 году на восстановленных заводах в Эссене было развернуто производство. К концу 50-х годов концерн «Krupp» был окончательно возрожден из пепла и относился с крупнейшим европейским предприятиям.

В течении 60-х годов концерн «Krupp» восстанавливал свою империю на территории ФРГ. Хотя экономический кризис в середине 60-х заставил продать некоторые предприятия фирмам «Daimler-Benz», «FAUN» и др. Продажа заставила сократить или совсем закрыть производство автомобилей, тяжелой грузовой и сельхоз техники. Наверстать отставание в этой сфере удалось только к концу 70-х когда окончательно ставший на ноги концерн стал открывать заводы по производству тяжелой строительной техники. Но как и на протяжении всей истории концерна основной отраслью производства оставалась сталь. В середине 80-х число сотрудников «Krupp» снова достигло 100 тыс.

В конце 90-х годов была официально закончена история концерна «Krupp». 17 марта 1999 года был подписан документ о слиянии двух концернов Германии: «Thyssen AG» и «AG Krupp». В результате слияния был создан крупнейший промышленный концерн в Европе – «ThyssenKrupp AG», который по сегодняшний день занимает ведущие позиции в мире по производству стали.

Литература

«Как ковался Германский меч — Промышленный потенциал Третьего рейха», («Die Deutsche industrie im kriege, 1939—1945») 2006 «Яуза», «Эксмо», перевод Г. Смирнов, В.Шаститко. «Автомобили Krupp на службе Вермахта» (серия «Военные машины»), коллектив авторов, 2004 г.