Параплан

Парапла́н (от слов: ПАРАшют ПЛАНирующий) — безмоторный сверхлёгкий пилотируемый летательный аппарат, планер с мягким двухоболочковым крылом, которое надувается через воздухозаборники набегающим потоком воздуха.

Парапланерист

Характеристики

Параплан — наиболее медленный из летательных аппаратов тяжелее воздуха. Типичные скорости полёта относительно воздуха 20-70 км/ч. Он является одним из наиболее безопасных летательных аппаратов за счёт своей низкой скорости, склонности учебных моделей к самостоятельному выходу на стационарные режимы планирования и из-за минимальных требований к площадке для экстренной посадки. Благодаря этому параплан прост в обучении и прощает многие ошибки пилота.

Однако параплан имеет низкие лётные характеристики (аэродинамическое качество менее 10 единиц), что сильно ограничивает его возможности по погодным условиям. Параплан является самым лёгким (5-7кг) и самым доступным (от 1000 евро) среди пилотируемых летательных аппаратов. Малый вес параплана по сравнению с планерами и дельтапланами обусловлен тем, что все его конструкционные элементы работают только на растяжение и соответственно изготовлены из тканевых материалов .

Конструкция

Параплан состоит из крыла (купола), к которому через стропы и свободные концы крепится подвесная система. Подъёмная сила возникает благодаря обтеканию профиля крыла встречным потоком воздуха. Все элементы параплана работают на растяжение, благодаря чему в его конструкции можно избежать использования жёстких элементов. Летательный аппарат, форма которого задаётся жёсткими элементами конструкции, не может считаться парапланом. Современные парапланы, особенно предназначенные для участия в соревнованиях, часто имеют дополнительные жёсткие элементы конструкции, предназначенные для поддержания формы крыла на высоких скоростях полёта.

Основные части параплана: 1 — верхняя поверхность крыла; 2 — нижняя поверхность крыла; 3 — нервюра; 5, 6, 7 — стропы; 8 — свободные концы.

Крыло

Крыло состоит из двух полотен ткани, представляющих собой верхнюю и нижнюю поверхности крыла. Они сшиваются по задней кромке и по бокам, а спереди оставляется зазор — воздухозаборники, через который набегающий поток воздуха надувает крыло изнутри. Внутри крыла параллельно направлению полёта располагаются вертикальные тканевые перегородки, задающие профиль крыла — нервюры.

В полёте набегающий поток воздуха, попадая через воздухозаборники в крыло, создаёт там повышенное давление, благодаря чему крыло становится жёстким и имеет соответствующий профиль.

Нервюры делятся на силовые и промежуточные. К силовым нервюрам снизу крепятся стропы, промежуточные предназначены только для задания профиля крыла. В нервюрах делаются перепускные отверстия, через которые воздух может перетекать из одной секции крыла в другую. Это позволяет параплану легче надуваться при старте или после подсложения в воздухе.

Крыло делается из воздухонепроницаемых тканей. Силовые нервюры усиливаются каркасными лентами для лучшего распределения нагрузки со строп. Передние кромки нервюр (воздухозаборники) делаются полужёсткими, что облегчает наполнение параплана при старте.

Стропная система и свободные концы

Свободные концы и работа акселератор‎а (акселератор показан синим)

Cтропы обычно располагаются в несколько рядов от 2 до 5, ряды называются буквами «A», «B», «C» и «D» начиная с ряда прикреплённого к передней кромке крыла. Последний ряд используется для управления и прикреплён к задней кромке крыла. Управление осуществляется клевантами. По высоте стропы делятся на ярусы, нижний ярус крепится к свободным концам, к каждой стропе нижнего яруса крепятся несколько строп среднего яруса и т. д. Верхний ярус крепится к нервюрам. Стропы разных ярусов различаются по толщине: стропы нижнего яруса самые толстые, верхнего — самые тонкие.

Свободные концы имеют специальные петли для крепления карабинов подвесной системы.

Органы управления

Для управления летательным аппаратом используются стропы управления, которые подсоединены к задней кромке крыла и на концах которых сделаны специальные петли(ручки) для удержания их в руках — клеванты.

При отпущенных клевантах параплан летит прямо на так называемой балансирной скорости.

Для поворота вытягивают одну клеванту, соответствующая кромка крыла загибается вниз, сопротивление этой части крыла увеличивается и она начинает двигаться медленней, чем другая — начинается поворот. За счёт центробежной силы параплан наклоняется в сторону поворота (так что парапланерист движется по большему радиусу, чем крыло). Так же можно поворачивать, перемещая центр тяжести пилота в подвеске в сторону поворота. Для уменьшения скорости полёта (и скорости снижения) обе клеванты затягиваются одновременно, таким образом угол атаки крыла увеличивается, сопротивление и подъёмная сила растут.

Для увеличения скорости полёта используют так называемый ускоритель (акселератор) — устройство, которое позволяет подтягивать вниз передние ряды строп, тем самым уменьшая угол атаки крыла.

Для ввода параплана в специальные режимы полёта или управления в нештатных ситуациях так же могут использоваться другие стропы.

Сертификация и классификация

Классификации парапланов по безопасности неразрывно связана с их сертификацией. В разное время существовали различные системы сертификации парапланов по безопасности:

1. Французская система ACPUL (фр. Association des Constructeurs des Planeurs Ultra-Legers — Ассоциация конструкторов безмоторных СЛА) — первая система сертификации парапланов, получившая широкое признание и активно применявшаяся с начала 90-х годов.
2. Система AFNOR на парапланы (фр. Association Francaise de NORmalisation — Французская ассоциация по сертификации) — французский государственный стандарт на парапланы, поглотивший систему ACPUL в середние 90-х годов.
3. Немецкая система LTF (нем. Lufttüchtigkeitsforderungen — требования к лётной годности), ранее называвшаяся DHV (нем. Deutscher Hangegleiter Verband — Немецкая Ассоциация Дельтапланеризма) — начала разрабатываться одновременно с развитием массового парапланеризма (с середины 80-х годов) исключительно для немецкого рынка, оказалась более продуманной системой сертификации, чем ACPUL и AFNOR, и, в отличие от последних, со временем приобретала всё большее распространение и авторитет.
4. Единая евронорма на парапланы CEN (фр. Comité Européen de Normalisation или англ. European Committee for Standardization — Европейский комитет по стандартизации) — разрабатывалась как единая система для всех стран Евросоюза с начала XXI века на основе систем AFNOR и DHV, но широко применяться начала лишь в 2006 году.

Сравнение шкал сертификационных систем AFNOR, LTF и CEN:

LTF	1	1-2	2		2-3	3
CEN	A	B	C		D
AFNOR	Standart			Performance		Competition

Характеристика классов безопасности парапланов (в системе AFNOR):

• Парапланы класса «Standart» — отличаются простотой управления и высокой степенью безопасности, они прощают многие ошибки пилотирования и самостоятельно выходят из опасных режимов, но вместе с тем обладают более низкими лётными качествами. Предназначены для начинающих пилотов и пилотов, имеющих небольшой налёт, а также для редко летающих пилотов.
• Парапланы класса «Performance» — уже требуют определённого опыта пилотирования, для выхода из опасных режимов требуют однократного правильного воздействия пилота, обладают лучшими лётными качествами. Предназначены для подготовленных пилотов (пилотов «выходного дня») и опытных пилотов.
• Парапланы класса «Competition» — обладают самыми высокими лётными качествами, но при этом очень требовательны к пилоту, для выхода из опасных режимов требуют совершения определённой последовательности правильных действий. Предназначены для спортсменов, профессионалов и очень опытных пилотов.

В зависимости от назначения можно выделить следующие виды парапланов:

• учебные («школьные») — предназначенные для первоначального обучения пилотов;
• для маршрутных полётов (англ. cross-country);
• «акро» — предназначенные для выполнения фигур высшего пилотажа (аэробатика);
• тандем — двухместные парапланы (как правило для полётов опытного инструктора с человеком, не имеющим специальной подготовки);
• для моторизированных полётов (см. парамоторы, паралёты).

Парапланеризм

Парапланеризм — это полёты на параплане. В отличие от прыжков с управляемым парашютом, парапланеризм — это настоящий полёт на крыле с использованием энергии восходящих потоков воздуха. Для набора высоты пилоты используют восходящие воздушные потоки: термические (возникающие от разницы температур воздуха и поднимающихся от нагретой земли воздушных масс) и динамические (возникающие при столкновении ветра с препятствием, чаще всего горой). Также для первоначального набора высоты и выхода в зону термических потоков используется затяжка на лебёдке. Применяются пассивные (использующие скорость транспортного средства) и активные (имеющие собственный двигатель) лебёдки.

Чаще всего пилоты стартуют на склонах холмов, сопок или гор, строго против ветра, используют восходящий динамический поток (динамик) и, набрав достаточную высоту (до 3500 м), уходят на маршрут, используя попадающиеся термические потоки (термики).

В спокойном воздухе параплан планирует — двигается одновременно вперёд и вниз. Чтобы набрать высоту, параплан должен попасть в восходящий поток воздуха. Это может быть динамический поток обтекания, который обычно образуется вблизи склона, термик (термический восходящий поток, обусловленный конвекцией), либо волновой поток обтекания. Благодаря наличию термиков (в основном в тёплое время года), параплан может набирать высоту вплоть до границы атмосферной инверсии. Существует ещё один — «смешанный» тип потоков: «термодинамики». В таком потоке параплан летает у склона, но на большей высоте. В термодинамике и термике воздух часто турбулизируется, и купол приходится постоянно «отлавливать», чтобы компенсировать клевки.

Мировые рекорды

Рекорд	Дата	Пилот	Место	Параплан
Out-and-return distance (Дальность с возвращением)
228.6 km	19/07/2006	Gasper PREVC (Slovenia)	Soriska Planina (Slovenia)	Gradient Avax RSF
Speed over a triangular course of 25 km (Скорость по треугольнику 25км)
31.2 km/h	11/07/2006	Gasper Marco ZONCA (Italy)	Gemona (Italy)	Gradient Avax RSE
Speed over a triangular course of 50 km (Скорость по треугольнику 50км)
24.1 km/h	26/05/2006	Primoz SUSA (Slovenia)	Kobala, Tolmin (Slovenia)	Gradient Avax RS
Speed over a triangular course of 100 km (Скорость по треугольнику 100км)
30.97 km/h	19/07/2006	Marko NOVAK (Slovenia)	Soriska Planina (Slovenia)	Gradient Avax RSF
Speed over an out-and-return course of 200 km (Скорость до цели с возвращением 200 км)
34.15 km/h	20/07/2006	Marko NOVAK (Slovenia)	Soriska Planina (Slovenia)	Gradient Avax RSF
New UK tandem open distance record (Открытая дальность)
172.3km	25/08/2005	Tim Guildford and Louise Maurice	Frocester — Cambridge	Gradient Bi-Golden
New European free distance record (Открытая дальность)
305 km	10/05/2005	Julien Dauphin	Frocester — Cambridge	Gradient Avax RSE
Speed over an out-and-return course of 100 km (Скорость до цели с возвращением 100 км)
34.75km/h	03/07/2004	Gasper PREVC (Slovenia)	Drazgoska Gora (Slovenia)	Gradient Avax RSE
New British Record (Рекорд Великобритании)
of 193 kms	25.06.04	Kai Coleman	from Longmynd to Cambridge	Gradient Bliss
FAI Class O (Hang Gliders) record :Claim number 7675 :Sub-class O-3 (Paragliders)
Out-and-return distance (Дальность с возвращением)
189.2 km	04.05.2003	Susa PRIMOZ (Slovenia)	Soriska Planina (Slovenia)	Gradient Avax RS

Фотографии

• 
  Штубайталь, Австрия
• 
  Шиниге Плате, Швейцария
• 
  Тегельберг, Швангау, Германия
• 
  Буксировка.

См. также

Существуют также и моторные парапланы — парамоторы.

• Словарь парапланерных терминов

Ссылки

• — О парапланах и парамоторах - Парапланерный сайт Directoria

• — Парапланеризм в Караколе
• Парапланеризм в каталоге ссылок Curlie (dmoz)
• Paraplan.ru — крупнейший российский форум о парапланеризме
• Сайт российской парапланерной сборной
• Подробный прогноз погоды для парапланеристов
• Информационное агентство парапланерного мира России «Небо зовёт!»
• Статья «Что такое параплан?»
• «Научи меня летать» — документальный фильм о полетах с использованием буксировочной технологии