Cessna 500: различия между версиями

Материал из Википедии — свободной энциклопедии
Перейти к навигации Перейти к поиску
Интерактивная навигация по истории
(Показать все непатрулированные изменения)
[непроверенная версия][непроверенная версия]
← Предыдущая правкаСледующая правка →
Содержимое удалено Содержимое добавлено
ВизуальныйВики-текст
DirlBot (обсуждение | вклад)
11 842 правки
м Робот: изменение Категория:Самолёты бизнес класса; косметические изменения
м Разрешение значений с помощью бота: ВПП - Changed link(s) to Взлётно-посадочная полоса
Строка 21: Строка 21:
== Разработка ==
== Разработка ==
=== FanJet 500 ===
=== FanJet 500 ===
В октябре [[1968 год]]а [[Cessna]] сообщила о планах постройки [[самолёт бизнес-класса|самолёта бизнес-класса]] на восемь пассажиров, который в отличие от своих конкурентов будет пригоден для эксплуатации на [[аэродром]]ах с более короткими [[ВПП]], по существу стремясь конкурировать с ближне- и среднемагистральными двухмоторными [[турбовинтовой двигатель|турбовинтовыми]] [[самолёт]]ами, а не с существующим рынком [[самолёт бизнес-класса|самолётов бизнес-класса]]. Первый [[полёт]] опытного образца, названного '''FanJet 500''', состоялся менее, чем через год, [[15 сентября]] [[1969 год]]а.<ref name="AirLinersNet">{{cite web
В октябре [[1968 год]]а [[Cessna]] сообщила о планах постройки [[самолёт бизнес-класса|самолёта бизнес-класса]] на восемь пассажиров, который в отличие от своих конкурентов будет пригоден для эксплуатации на [[аэродром]]ах с более короткими [[Взлётно-посадочная полоса|ВПП]], по существу стремясь конкурировать с ближне- и среднемагистральными двухмоторными [[турбовинтовой двигатель|турбовинтовыми]] [[самолёт]]ами, а не с существующим рынком [[самолёт бизнес-класса|самолётов бизнес-класса]]. Первый [[полёт]] опытного образца, названного '''FanJet 500''', состоялся менее, чем через год, [[15 сентября]] [[1969 год]]а.<ref name="AirLinersNet">{{cite web
| author =
| author =
| authorlink =
| authorlink =
Строка 136: Строка 136:
|{{flag|США}} [[Кантон]], [[Огайо]]
|{{flag|США}} [[Кантон]], [[Огайо]]
|1/3
|1/3
|Выкатился за пределы [[ВПП]] при посадке. Пилот использовал нестандартную карту контрольных проверок перед посадкой.
|Выкатился за пределы [[Взлётно-посадочная полоса|ВПП]] при посадке. Пилот использовал нестандартную карту контрольных проверок перед посадкой.
|-
|-
|19.11.1979<!--http://aviation-safety.net/database/record.php?id=19791119-1-->
|19.11.1979<!--http://aviation-safety.net/database/record.php?id=19791119-1-->
Строка 157: Строка 157:
|{{flag|США}} [[Блуфилд]]
|{{flag|США}} [[Блуфилд]]
|5/5
|5/5
|Сел на мокрую [[ВПП]], торможение было неэффективно, самолёт начало крутить, вылетел с ВПП, ударился о три [[локатор]]а, 10-ти футовую насыпь и остановился в деревьях густо засаженного склона.
|Сел на мокрую [[Взлётно-посадочная полоса|ВПП]], торможение было неэффективно, самолёт начало крутить, вылетел с ВПП, ударился о три [[локатор]]а, 10-ти футовую насыпь и остановился в деревьях густо засаженного склона.
|-
|-
|12.11.1982<!--http://aviation-safety.net/database/record.php?id=19821112-1-->
|12.11.1982<!--http://aviation-safety.net/database/record.php?id=19821112-1-->
Строка 164: Строка 164:
|{{flag|США}} [[Уичита]]
|{{flag|США}} [[Уичита]]
|0/1
|0/1
|[[Самолёт]] быстро вырулил на [[ВПП]] и взлетел без разрешения, в [[полёт]]е по ветру начал круто набирать высоту. Столкнулся с землёй в 400 м от [[ВПП]] после разворота на низкой высоте.
|[[Самолёт]] быстро вырулил на [[Взлётно-посадочная полоса|ВПП]] и взлетел без разрешения, в [[полёт]]е по ветру начал круто набирать высоту. Столкнулся с землёй в 400 м от [[Взлётно-посадочная полоса|ВПП]] после разворота на низкой высоте.
|-
|-
|01.04.1983<!--http://aviation-safety.net/database/record.php?id=19830401-1-->
|01.04.1983<!--http://aviation-safety.net/database/record.php?id=19830401-1-->
Строка 248: Строка 248:
|{{flag|Австралия}} [[Лорд Хау Айленд]]
|{{flag|Австралия}} [[Лорд Хау Айленд]]
|0/8
|0/8
|При посадке выкатился за пределы [[ВПП]].
|При посадке выкатился за пределы [[Взлётно-посадочная полоса|ВПП]].
|-
|-
|11.05.1990<!--http://aviation-safety.net/database/record.php?id=19900511-0-->
|11.05.1990<!--http://aviation-safety.net/database/record.php?id=19900511-0-->
Строка 276: Строка 276:
|{{flag|Сальвадор}} [[Сан-Сальвадор]]
|{{flag|Сальвадор}} [[Сан-Сальвадор]]
|0/2
|0/2
|При посадке выкатился за пределы [[ВПП]] и врезался в деревья.
|При посадке выкатился за пределы [[Взлётно-посадочная полоса|ВПП]] и врезался в деревья.
|-
|-
|04.02.1996<!--http://aviation-safety.net/database/record.php?id=19960204-1-->
|04.02.1996<!--http://aviation-safety.net/database/record.php?id=19960204-1-->

Версия от 18:00, 6 января 2011

Model 500 / Citation I
Cessna 500 Citation I
Cessna 500 Citation I
Тип бизнес-джет
Разработчик Cessna Aircraft Company
Производитель Cessna
Первый полёт 15 сентября 1969
Статус эксплуатируется
Эксплуатанты Аргентина, Босния и Герцеговина[1] и Армейская авиация Аргентины[вд]
Годы производства Citation I - 1971-1985
Citation I/SP - 1977-1985
Единиц произведено Citation I - 377
Citation I/SP - 312
Логотип Викисклада Медиафайлы на Викискладе

Cessna 500 — турбовентиляторный двухмоторный лёгкий самолёт бизнес-класса, разработанный компанией Cessna Aircraft Company. Являлся основоположником первого семейства самолётов, выпускаемых под брендом Cessna Citation, включающего Cessna 500 Citation I и Cessna 501 Citation I/SP. Опытный экземпляр, названный FanJet 500, совершил первый полёт 15 сентября 1969 года. С сентября 1971 г. начался серийный выпуск.

Разработка

FanJet 500

В октябре 1968 года Cessna сообщила о планах постройки самолёта бизнес-класса на восемь пассажиров, который в отличие от своих конкурентов будет пригоден для эксплуатации на аэродромах с более короткими ВПП, по существу стремясь конкурировать с ближне- и среднемагистральными двухмоторными турбовинтовыми самолётами, а не с существующим рынком самолётов бизнес-класса. Первый полёт опытного образца, названного FanJet 500, состоялся менее, чем через год, 15 сентября 1969 года.[2]

Cessna 500 Citation I

Cessna 500 Citation I

После затянувшейся дольше, чем ожидалось программы лётных испытаний, во время которой предложили название Citation 500, и многих изменений в проекте, законченный самолёт дебютировал с новым названием Citation (Model 500) и получил свое свидетельство о сертификации в сентябре 1971 г. Самолёт оснащался двумя турбовентиляторными двигателями Pratt & Whitney Canada JT15D-1B. С турбовентиляторными двигателями, а не c турбореактивными, такими, какие устанавливались на выпускаемый в то же время Learjet 25, и c прямыми, а не стреловидными крыльями, Citation был на 220 км/ч медленнее, чем Learjet 25 (максимальная скорость 650 км/ч по сравнению с 876 км/ч у Learjet 25).[2] Это вызвало удивление в авиационных СМИ и привело к тому, что Citation прозвали "Slowtation" (от слова slow (англ.) — медленный) и "Nearjet" (от слов near (англ.) — около, почти; jet (англ.) — реактивный).[3] Citation имел максимальный взлётный вес 4 920 кг и мог взять на борт максимум 8 человек.[4] В 1976 году было сделано несколько усовершенствований модели: увеличен размах крыла (14,35 м против 14,61 м), увеличен максимальный взлётный вес, увеличена тяга реверса, что уменьшило дистанцию пробега при посадке. После этих доработок модели было присвоено название Citation I.

Cessna 501 Citation I/SP

Как и для Learjet’ов, для управления Citation I требовалось два пилота. Но так как модель Citation I должна была конкурировать на рынке с двухмоторными турбовинтовыми самолётами, которыми мог управлять один пилот, это ограничение снижало запланированные продажи. Цессна разработала модель Cessna 501 Citation I/SP, в которой была возможность управлять одному пилоту. Самолёты данной модели начали поставляться заказчикам в начале 1977 года.[2]

Эксплуатанты

Военные эксплуатанты[5]

 Аргентина

Мьянма Бирма

Босния и Герцеговина Босния и Герцеговина

  • Вооружённые силы Боснии и Герцеговины (1 шт.)
 Венесуэла
 Китай
 Мексика

Чили Чили

 Эквадор
Cessna 500 Citation

Гражданские эксплуатанты

Австрия Австрия
Бразилия Бразилия
Венесуэла Венесуэла
Испания Испания
Италия Италия
Канада Канада
Колумбия Колумбия
 США
Филиппины Филиппины

Потери самолётов

Всего было потеряно 36 самолёта Cessna 500 Citation I[6] и 15 самолётов Cessna 501 Citation I/SP[7]. В катастрофах погибло 116 человек.

Дата Бортовой номер Владелец Место катастрофы Жертвы Краткое описание
22.11.1974 Испания EC-CGG Alpa Servicios Aéreos Испания Барселона 4/4 Разбился на взлёте.
16.03.1975 Бразилия PT-KIU C.Ribeiro Бразилия Белен 3/3 Разбился при заходе на посадку.
12.11.1976 Бразилия PT-KIU Taxi Aéreo Jaragua Бразилия Рио-де-Жанейро 0/8 Разбился при заходе на посадку.
??.06.1979 Венесуэла YV-O-MAC-1 Ministerio de Agricultura y Cria Венесуэла Каракас н.д./н.д. По другим источникам повреждён 15.12.1979 г.
02.08.1979 Соединённые Штаты Америки N15NY Thurman L. Munson Соединённые Штаты Америки Кантон, Огайо 1/3 Выкатился за пределы ВПП при посадке. Пилот использовал нестандартную карту контрольных проверок перед посадкой.
19.11.1979 Соединённые Штаты Америки N555AJ National Jet Industries Соединённые Штаты Америки Касл Рок, Колорадо 2/3 Разбился при заходе на посадку. Пилоты были малоопытными, неправильно выполняли ППП в условиях обледенения.
01.10.1980 Великобритания G-BPCP Penarth Commercial Properties Великобритания о.Джерси 1/1
21.01.1981 Соединённые Штаты Америки N501GP Georgia Pacific Corp. Соединённые Штаты Америки Блуфилд 5/5 Сел на мокрую ВПП, торможение было неэффективно, самолёт начало крутить, вылетел с ВПП, ударился о три локатора, 10-ти футовую насыпь и остановился в деревьях густо засаженного склона.
12.11.1982 Соединённые Штаты Америки N2627U Cessna Aircraft Соединённые Штаты Америки Уичита 0/1 Самолёт быстро вырулил на ВПП и взлетел без разрешения, в полёте по ветру начал круто набирать высоту. Столкнулся с землёй в 400 м от ВПП после разворота на низкой высоте.
01.04.1983 Соединённые Штаты Америки N700CW Winn Exploration Соединённые Штаты Америки Игл-Пасс 4/4 При посадке на частном ранчо сел с левым креном и превышением скорости, врезался в дерево и загорелся.
26.04.1983 Соединённые Штаты Америки N22FM Federal Mogul Corp. Соединённые Штаты Америки Уичита 0/5 Во время взлёта и уборки шасси включились оба реверса тяги, самолёт в креном врезался в землю и загорелся. Днём раньше во время мытья самолёта выключатели реверса тяги были вытянуты и не были возвращены в первоначальное состояние.
08.12.1983 Великобритания G-UESS Trans Europe Air Charter Великобритания 19 км от Сторнвэя 10/10 Шёл на малой высоте и врезался в воду.
20.02.1984 Австралия VH-FSA Flight Safety Australia Австралия 5 км от Prosperine 2/2
26.09.1984 Канада C-GXFZ Air Niagara Канада около Ориллия 2/2
06.10.1984 Австрия OE-FAP Grondmet Handels GmbH Греция Скиатос 0/10 После взлёта упал в море.
21.05.1985 Соединённые Штаты Америки N10GE Acme Air Соединённые Штаты Америки Гаррисон, Арканзас 2/2 Столкновение с горой при заходе на посадку.
31.05.1987 Германия D-IAEC Travel Air Германия около Бланкензее 2/4 При заходе на посадку зацепил антенну ОПРС, упал на землю и загорелся.
19.11.1987 Финляндия OH-CAR Air Carelia Финляндия Туусула 0/6 Заходил на посадку по приборам, оба двигателя выключились, т.к. всё топливо было израсходовано, совершил аварийную посадку на поле.
26.10.1988 Австрия OE-FFK Aero Technik Австрия 2 км от Зальцбурга 2/2 При взлёте на высоте 400 м столкнулся с Cessna 172 Skyhawk.
02.10.1989 Соединённые Штаты Америки N617CC Соединённые Штаты Америки Седона 0/1
22.04.1990 Австралия VH-LCL частный Австралия Лорд Хау Айленд 0/8 При посадке выкатился за пределы ВПП.
11.05.1990 Австралия VH-ANQ Air North Queensland Австралия около Мариба 11/11
24.09.1990 Соединённые Штаты Америки N79DD Hi-Tech Helicopters Соединённые Штаты Америки San Luis Obispo 4/4
25.03.1994 Мексика XA-SMH Transportadora Fruyleg Мексика Сан-Хуан-Баутиста-Тустепек 2/2 Разбился при посадке.
24.04.1995 Сальвадор N120ES TACA International Airlines Сальвадор Сан-Сальвадор 0/2 При посадке выкатился за пределы ВПП и врезался в деревья.
04.02.1996 Бразилия PT-KPA Táxi Aéreo Weston Бразилия Fazenda Matary 0/2
06.02.1996 Мексика XA-SLQ Aérotaxi Cachanilla Мексика около Энсенада 8/8 В тумане врезался в гору.
01.02.1997 Филиппины RP-C1500 Air Span Филиппины гора Balatukan 2/2 Врезался в гору между Cagayan и Бутуаном.
07.03.1997 Колумбия HK-3885 Transportes Aéreos Air Pereira Колумбия Medellín 4/4 Врезался в гору после взлёта.
03.07.1997 Бразилия PT-ILJ Riana Taxi Aéreo Бразилия Рио-де-Жанейро 0/5
31.10.1997 Бразилия PT-LQG DM Construtora de Obras Бразилия Canela 3/3
06.01.1998 Соединённые Штаты Америки N1DK US Motorsports Соединённые Штаты Америки Питсбург 0/3
24.07.1998 Канада C-FSKC Skyward Aviation Соединённые Штаты Америки Rawlins, Вайоминг 0/2
02.12.1998 Соединённые Штаты Америки N501EZ Yates Aviation Соединённые Штаты Америки 30 км от Мена, Арканзас 1/1 Пилот по неустановленной причине потерял контроль над самолётом.
26.01.2001 Соединённые Штаты Америки N234UM Marlin Air Соединённые Штаты Америки Солт Сейнт Мери, Мичиган 0/4
02.04.2001 Соединённые Штаты Америки N405PC Jet Wings Соединённые Штаты Америки Ashwaubenon, Висконсин 0/1 Сразу после взлёта врезался в стену здания.
15.03.2003 Соединённые Штаты Америки N70FJ Dancing Wind Aviation Соединённые Штаты Америки 28 км от Кэри, Айдахо 3/3
07.04.2003 Испания EC-HFA Ibiza Flights Швейцария Цюрих 0/3
24.02.2004 Австрия OE-FAN City-jet Luftfahrtgesellschaft Италия 33 км от Каглиари 6/6
13.08.2004 Соединённые Штаты Америки N38SA частный Соединённые Штаты Америки Дейтона Бич 0/0 Во время урагана Чарли разрушился ангар, самолёт ремонту не подлежал.
08.03.2005 Венесуэла YV-21CP Air Global Венесуэла Charallave 2/2
09.09.2005 Италия I-AROM Aeroitalia Италия Рим 0/5
05.11.2005 Соединённые Штаты Америки N505K Houston Cardiac Electrophysiology Associates Соединённые Штаты Америки Хьюстон 2/2
01.02.2006 Соединённые Штаты Америки N814ER Flite Services Соединённые Штаты Америки Burnsville, Северная Каролина 0/4
16.02.2006 Германия D-IMRX Hasit Trockenmörtel GmbH Ирак Buschin 6/6
30.06.2007 Соединённые Штаты Америки N771HR IHR Administrative Services Соединённые Штаты Америки Конвей, Арканзас 1+1/2
04.03.2008 Соединённые Штаты Америки N113SH Interstate Helicopters Соединённые Штаты Америки 6,5 км от Оклахома-Сити 5/5 В правый двигатель попала большая птица, что привело к его выходу из строя и потере контроля над самолётом.
30.03.2008 Бермудские Острова VP-BGE частный Великобритания Фарнборо, графство Кент 5/5 На борту находились известные автогонщики Дэвид Лесли и Ричард Ллойд.
18.08.2008 Соединённые Штаты Америки N223LC Corus Hardware Corporation Доминиканская Республика Санто-Доминго 1/1
06.10.2010 Мексика XA-TKY Aviones Taxi AIFE Мексика Коацакоалькос 8/8
19.11.2010 Великобритания G-VUEM Frandley Aviation Partnership Великобритания Бирмингем 0/2

Тактико-технические характеристики

По данным книги Jane's Civil and Military Aircraft Upgrades[8]

Технические характеристики

Лётные характеристики

Ссылки

  1. ↑ World Air Forces 2008 — 2008.
  2. ↑ 1 2 3 The Cessna 500 & 501 Citation, Citation I & Citation I/SP at Airliners.net. Дата обращения: 23 июня 2010.
  3. ↑ Aircraft Nicknames
  4. ↑ BBC NEWS | UK | Bodies recovered from fatal crash
  5. ↑ Directory: World Air Forces
  6. ↑ ASN Aviation Safety Database, Citation I
  7. ↑ ASN Aviation Safety Database, Citation I/SP
  8. ↑ Michell, Simon. (ed.). Jane's Civil and Military Aircraft Upgrades 1994-95. Coulsdon, UK:Jane's Information Group, 1994. p. 300-301. ISBN 0 7106 1208 7

Шаблон:Самолёт Цессна

Источник — https://ru.wikipedia.org/ruwiki/w/index.php?title=Cessna_500&oldid=30777323