HRT (команда Формулы-1)

Хиспания (англ. Hispania, полное название Hispania Racing F1-Team, до 3 марта 2010 года Campos Meta 1) - первая испанская команда, вышедшая на старт Чемпионата мира в классе Формула-1. Команда была основана Адрианом Кампосом в 2009 году, перед началом сезона Формулы-1 2010 была выкуплена испанским предпринимателем Хосе Рамоном Карабанте.

История

Образование

Команда Campos Racing была создана бывшим гонщиком Формулы-1 Адрианом Кампосом в 1998-ом году. С тех пор она принимала участие в различных чемпионатах, от Испанской Формулы-3 до GP2, выиграв 6 титулов и 5 раз победив в командном зачете. В 2008 году команда Barwa International Campos Team, совладельцем которой на тот момент являлся Адриан Кампос, выиграла командный зачет серии GP2. Штаб-квартира Campos располагалась в Мадриде, где находился ее маркетинговый и административный отделы. Технический центр команды базировался в Валенсии, в 25 км от автодрома им. Рикардо Тормо.

Команда Campos Racing подала заявку на участие в чемпионате мира Формулы-1 2010 года 22 мая 2009 года. Адриан Кампос заявил журналистам, что новая команда может получить название Campos Meta 1, в котором фигурирует название одного из будущих спонсоров команды - мадридской компании Meta Image - спортивного агентства, которое занимается проведением соревнований, подбором спонсоров, работает в сфере PR и маркетинга. По информации испанской прессы, в проекте создания команды кроме коллектива Адриана Кампоса, участвовали мексиканский бизнесмен Карлос Слим и баскетболист NBA Пау Газоль.

12 июня 2009 года FIA опубликовала предварительный список участников чемпионата мира 2010 года - все действующие команды остались, а из новичков процесс отбора прошли, кроме Campos Grand Prix, US F1 и Manor Grand Prix. . Одновременно с этим стало известно, что команда Campos заключила трехлетний контракт на поставку моторов с Cosworth, а ее техническими партнерами являются компании Dallara Automobili и Xtrac. По словам Адриана Кампоса, для участия в чемпионате обе комании - Dallara и Campos Racing - образовали новое совместное предприятие Dallara-Campos. В работе над машиной были задействованы также Габриеле Тедоци, возглавлявший технический департамент Minardi, и Бен Агатангела, работавший до этого специалистом по аэродинамике в Red Bull Racing и Honda. Всего планировалось набрать на работу около 200 сотрудников. Предполагалось, что руководить командой, базирующейся в Мадриде, будет экс-гонщик Адриан Кампос и Хосе Рамон Карабанте, испанский предприниматель, оказывавший поддержку баскетбольной команде CB Murcia и всей испанской баскетбольной лиге.

Финансовые проблемы

Когда новые команды US F1, Manor и Campos подавали заявки на участие в чемпионате мира Формулы 1 2010 года, президент федерации Макс Мосли собирался вводить лимитирование бюджетов, установив предельный уровень затрат в 40 миллионов фунтов стерлингов. Однако в течение последующих недель после опубликования списка участников чемпионата под угрозой образования альтернативного чемпионата были заключены ряд договоренностей между ассоциацией FOTA и FIA, в том числе подразумевающие отказ от ограничения бюджетов. Заявка, поданная Campos, была принята при другой версии регламента, предусматривающей технические преимущества для команд, согласившихся на ограничение бюджета, и многие предполагали, что подписание нового Договора Согласия будет означать отказ испанской команды от участия в чемпионате, однако было решено продолжить подготовку к дебютному сезону

18 ноября 2010 года стало известно, что команда Campos Meta в дебютном сезоне получит правительственную поддержку - был подписан контракт с властями испанской провинции Мурсия, расположенной на юго-востоке страны. Контракт подразумевал не только финансовые выплаты, но и содействие в строительстве будущей штаб-вартиры команды, куда будут переведены дизайн-центр и конструкторское бюро, а также тестовой трехкилометровой прямой, на которой предполагалось проводить тесты аэродинамики .

Cтало ясно, что команда испытывает серьезные финансовые проблемы: в условиях отмены ограничения бюджета команде было сложно найти потенциальных спонсоров и инвесторов, чтобы обеспечить финансирование, а существующие предварительные договоренности оказались на грани разрыва. Финансовая схема Campos Meta базировалась на возможной работе с испанскими спонсорами, не готовыми платить большие средства за сотрудничество с Фернандо Алонсо и Ferrari, но большинство компаний выбрало другие пути. Однако изначальный план Адриана Кампоса потерпел неудачу - ни одна из сделок, на которые расчитывали в команде Campos Meta 1, не состоялась: телекоммуникационный концерн Telefonica, упоминавшийся в числе потенциальных титульных спонсоров Campos Meta, предпочел спонсировать два Гран-При в сезоне 2010, но не команду ,нефтяная комания Repsol решила полностью сконцентрироваться на чемпионате MotoGP, банк Santander решил ограничиться поддержкой Ferrari и McLaren, а также обеспечил переход Педро де ла Росы в BMW Sauber. Отказалась становиться спонсором и крупная комания Mutua Madrilena, бывший личный спонсор Фернандо Алонсо. Даже основной инвестор команды, фирма Meta Image, объявила о возникших финансовых проблемах и подвергла сомнениям перспективы сотрудничества с испанской командой.

31 окября 2009 года был подписан гоночный контракт с бразильцем Бруно Сенной, племянником трехкратного Чемпиона мира Формулы-1 Айртона Сенны.

К концу года появилась информация о том, что у команды не хватает денег, чтобы расплатиться с поставщиками, набор сотрудников был приостановлен, а спонсоры, которых привел Бруно Сенна, не были готовы платить обещанные деньги без гарантии участия команды в чемпионате. Адриан Кампос провел серию переговоров с Барри Уолшем - ирландец руководил командой Ultimate (выступавшей в Мировой серии Renault и британской Формуле-3) и пытался выкупить в 2009 году часть акций команды Toro Rosso. Также прошли ряд встреч с южноафриканцем Тони Тейшейра, бывшим владельцем серии A1GP. Среди потенциальных инвесторов назывался в том числе Нельсон Пике-старший, желавший таким образом получить достаточную степень влияния в команде и посадить за руль одной из машин своего сына. Однако никто из названных потенциальных партнеров не решил взять на себя часть финансового бремени команды.

Команда оказалась выставленной, фактически, на продажу. По слухам, Адриан Кампос даже обратился к Берни Экклстоуну с просьбой о выплате аванса из будущих призовых за телетрансляции, чтобы компенсировать компании Dallara затраты на разработку шасси - очередной взнос оценивался в 7 миллионов Евро. Дело дошло до того, что вопрос возможной помощи Campos и готовности команды к участию в чемпионате обсуждался на заседании комиссии Формулы 1 . Ситуация стала критической после того, как стало известно, что у Campos Meta 1 нет денег, чтобы оплатить работу Dallara - шасси были спроектированы, изготовлены и могли быть переданы заказчику, однако деньги на счета итальянской команды не поступили. Этой ситуацией хотел вопользоваться Зоран Стефанович, не оставлявший надежд на дебют собственной команды Stefan Grand Prix в чемпионате мира Формулы-1 на модифицированных Toyota - покупка шасси Dallara автоматически означала бы, что Campos придется сняться с чемпионата, чем и собирался воспользоваться серб. Также интерес к шасси проявляла и другая команда, US F1, но по другой, более прозаичной причине - у американской команды не было собственного. В испанской прессе появились слухи, что перед началом сезона команду может выкупить совладелец команды, Хосе Рамон Карабанте, чтобы в следующем, 2011 году, выгодно ее перепродать. В качестве потенциального покупателя называли концерн Volkswagen, впрочем автоконцерн тут же опубликовал официальное опровержение.

Реструктуризация

После того, как Campos Meta пропустила первые предсезонные тестовые сессии, стало очевидно, что существует большая вероятность того, что команда не дебютирует в чемпионате мира Формулы-1 2010 года. Для того, чтобы команда успела разобраться со всем вопросами, как с финансовыми, так и организационными, до начала чемпионата, была проведена реструктуризация. Полный контроль над командой перешел к испанскому предпринимателю Хосе Рамону Карабанте, в Campos пришли такие специалисты, как экс-глава Force India Колин Коллес и бывший технический директор Red Bull Racing Джефф Уиллис . По слухам, чтобы избежать ущеба имиджу Формулы-1, в проект вмешался лично Берни Экклстоун - именно по его инициативе Колин Коллес получил должность руководителя испанского проекта. В качестве источника средств был использован контракт с индийским пилотом Каруном Чандхоком В этой ситуации было озвучено, что машина команды впервые появится на трассе только на Гран-При Бахрейна - в пятницу накануне дебютного этапа сезона.

19 февраля 2010 года в команде подтвердили, что испанский предприниматель Хосе Рамон Карабанте получил полный контроль над командой, а Колин Коллес сменил Адриана Кампоса на посту руководителя команды. Планировалось, что команда останется в Испании, хотя в первых гонках для работы будут использоваться цеха Dallara, а Коллес возьмет на себя роль управляющего директора и будет отвечать за подготовку команды к первой гонке чемпионата. При этом основатель команды Адриан Кампос и ее управляющий директор Даниеле Аудетто остались ни у дел.

3 марта 2010 года было официально объявлено о переименовании команды Campos - команда будет выступать в сезоне 2010 года под названием HRT F1 - Hispania Racing F1 Team; презентация команды и болида HRT F110 прошла днем позже, в Мурсии, на юго-востоке Испании. Там же была представлена официальная раскраска и названы имена гонщиков - как и ожидалось, напарником Бруно Сенны стал Карун Чандхок.

Сакон Ямамото на Гран-при Японии 2010 года.

Сезон 2010

Старт сезона на Гран-при Бахрейна для команды выдался очень трудным. Только что реструктурированная команда получила болиды буквально в последний момент. Механики успели собрать болид Бруно Сенны лишь к концу первой практики, а Чандхок не смог принять участия ни в пятничных, ни в субботних тренировках. Возникла вполне реальная угроза того, что гонщику испанской команды будет отказано в выходе на старт Гран-При, но к началу квалификации все проблемы на машине индийского гонщика удалось устранить, и он смог проехать несколько кругов, что дало ему возможность выйти на старт Гран-При как гонщику, участвовавшему в одной из практик уик-энда - FIA включает в это понятие как свободные заезды, так и квалификацию.

На Гран-При Австралии 2010 года пришлось первое важное достижение испанской команды - первый финиш в гонке. Карун Чандхок закончил Гран-При, заняв высокую 14 позицию, при этом отстав от лидера на 5 кругов. Результат, показанный индийским гонщиков в этой гонке, так и остался лучшим достижением команды в сезоне 2010 года. В своем третьем Гран-При HRT выполнила одну из ключевых задач, озвученных перед началом сезона: обе машины добрались до финиша без особых проблем. Карун Чандхок и Бруно Сенна показали 15 и 16 результат соответственно.

После Гран-При Китая в команде приняли решение приглашать по ходу сезона опытных гонщиков для участия в пятничных тренировках, чтобы те помогли правильно оценить уровень шасси и способствовали улучшению результатов. 17 апреля было объявлено, что Сакон Ямамото подписал контракт резервного и тест-пилота с HRT F1 до конца сезона 2010 года, а 5 мая стало известно, что аналогичный контракт подписал Кристиан Клин.

На Гран-при Великобритании Бруно Сенна был заменён на резервного гонщика команды, Сакона Ямамото. Японец по ходу сезона уже появлялся на трассе за рулем F110 - в рамках пятничной тренировки перед Гран-При Турции. Произошедшая замена была очень неожиданной, поскольку еще в четверг Бруно Сенна участвовал в промо-мероприятиях команды и готовился к гонке. Первоначально замена бразильца объяснялась тем, что спонсоры Бруно Сенны и Каруна Чандхока задержали очередные выплаты команде, и команда заранее рассматривала вариант замены одного из гонщиков. Но после Гран-При появилась другая информация - виной всему оказалось обычное электронное письмо. Брунно Сенна написал сообщение, в котором подверг весьма жесткой критике методы руководства Колина Коллеса, и по непонятным причинам отослал его в том числе самому Коллесу. Последний решил наказать бразильского гонщика, отстранив его от участия в Гран-При.

Со следующего Гран-при Германии Сакон Ямамото заменял Каруна Чандхока уже на постоянной основе. Считается, что Каруна заменили из-за активности спонсоров Сакона - японец принес в команду 4,6 миллиона Евро за выступления в оставшихся гонках сезона, тогда как группа компаний Jaypee Group, финансировавшая выступления Чандхока, не нашла средств. Рассматривался также вариант, при котором Сакон Ямамото мог бы по очереди заменять Бруно Сенну и Каруна Чандхока, но этому препятствовал контракт бразильского гонщика.

На этом изменения в составе гоночной команды не закончились: Кристиан Клин заменял Сакона Ямамото во все дни сингапурского уик-энда, поскольку у японского гонщика возникли проблемы со здоровьем (пищевое отравление). Для Кристиана эта гонка стала первой с Гран-При Италии 2006 года. В квалификации перед Гран-При Кристиан Клин показал 21 результат, более чем на секунду опередив своего напарника по команде Бруно Сенну, но в гонке финишировать не удалось: подвела поломка в гидравлической системе. Так как замена гонщиков носила временный характер, уже на следующием Гран-При Японии Сакон вновь сел за руль. На Гран-При Кореи, проходившем в сложных погодных условиях, команда добилась лучшего в сезоне результата: Бруно Сенна финишировал 14-ым, его партнер по команде Сакон Ямамото стал 15-ым. В двух последних Гран-При Бразилии и Абу-Даби Кристиан Клин вновь заменял Сакона Ямамото.

Не заработав ни одного очка, HRT закончила сезон Формулы-1 2010 года на 11 месте, уступив Lotus и опередив Virgin по числу финишей на 14 позиции (3 у HRT против 2 у Virgin).

Сезон 2011

На сезон Чемпионата мира Формулы-1 2011 у Hispania Racing F1 Team был контракт на использование болида команды Toyota, разрабатывавшегося для участия в чемпионате 2010 года, но так и не вышедшего на старт в связи с уходом Toyota из Формулы-1. Контракт был разорван со стороны Toyota. Hispania Racing разрабатывают болид сами.

7 января Нараин Картикаян объявил о подписании с HRT контракта боевого пилота на сезон 2011 года.

В январе было объявлено, что HRT вышла из FOTA. По одной из версий их исключили из организации в связи с неуплатой членских взносов в размере 100000 Евро. Колин Коллес же заявлял, что Hispania вышли по собственной воле из-за несогласия с политикой организации, направленной лишь на поддержку крупных команд.

21 января подписано и опубликовано соглашение с известным дизайнером Даниэлем Саймоном о создании для команды нового корпоративного имиджа. Саймон на базе нового автомобиля HRT хочет воплотить свою давнюю мечту реальности и виртуальности. Стоит упомянуть, что дизайнер создал транспортные средства для фильма Трон: Наследие и известную коллекцию Cosmic Motors.

1 февраля в Валенсии предсезонные тесты Hispania Racing начали с переходной версией болида. За рулём сидел Нараин Картикаян - единственный на тот момент подтверждённый пилот команды.

8 февраля на официальном сайте команды были представлены изображения F111 - нового болида.

9 марта команда назвала второго пилота команды. Как и ожидалось, напарником Нараина Картикеяна станет Витантонио Льюцци.

11 марта F111 была представлена официально во время заключительных предсезонных тестов на трассе в Барселоне. Команда сама создала новую машину под руководством технического директора Джефа Уилиса и главного конструктора Пола Уайта. Дизайн машины был предложен Даниэлом Саймоном. Однако принять участия в тестах команде так и не удалось, виной тому проблемы на испанской таможне. Таможенники не пропустили груз с запчастями для нового болида.

Результаты выступлений в Формуле-1

Легенда к таблице
Расшифровка обозначений и цветов представлена в нижеследующей таблице.
Пример Описание 1 Победитель 2 Второе место 3 Третье место 5 Финишировал, заработав очки Сход Не финишировал, но при этом заработал очки 12 Финишировал, не получив очков НКЛ Финишировал, но не попал в финальную классификацию 15 Участвовал вне зачёта, либо по отдельной классификации 18 Не финишировал, но попал в финальную классификацию Сход Не финишировал НКВ Не прошёл квалификацию НПКВ Не прошёл предквалификацию ДСК Дисквалифицирован ИСК Исключён из протокола соревнований ТТ Заявлен для участия только в тренировках НС Участвовал в квалификации, но не стартовал в гонке Т Травмирован или болен ОТК Отказ от участия НТР Прибыл на соревнования, но на трассу не выезжал НПР Был заявлен в числе участников, но не прибыл к началу соревнований О Соревнования отменены Не участвовал Поул-позиция Быстрый круг

Сезон	Шасси	Двигатель	Ш	Пилоты	1	2	3	4	5	6	7	8	9	10	11	12	13	14	15	16	17	18	19	Место	Очки
2010	HRT F110	Cosworth CA2010	B		11	0
				Чандхок			Сход	14	15	17	Сход	14	20	18	18	19
				Сенна			Сход	Сход	16	16	Сход	Сход	Сход	Сход	20		19	17	Сход	Сход	Сход	15	14	21	19
				Ямамото									тест			20	Сход	19	20	19		16	15
				Клин							тест				тест						Сход			22	20
2011	Hispania F111	Cosworth CA2011	P		—	0
				Картикеян
				Лиуцци

Ссылки

• Официальный сайт

• Official Facebook Page