Kyushu J7W Shinden: различия между версиями
| [непроверенная версия] | [непроверенная версия] |
Thijs!bot (обсуждение | вклад) м robot Modifying: en:Kyūshū J7W |
→Ссылки: категория |
||
| Строка 21: | Строка 21: | ||
[[Категория:Истребители]] |
[[Категория:Истребители]] |
||
[[Категория:Самолёты Японии]] |
[[Категория:Самолёты Японии]] |
||
[[Категория:Самолёты Второй мировой войны]] |
|||
{{no image}} |
{{no image}} |
||
Версия от 19:24, 24 февраля 2007
J7W — японский винтовой истребитель. Был разработан в 1945 г. Не успевшая воплотиться идея ВВС Японии создания скоростного истребителя нового поколения.
Разработан в ОКБ Kyushu.
Основное боевое применение — скоростной истребитель-перехватчик.
Истребитель Kyushu J7W1 Shinden (Величественная молния) оказался единственным проектом боевого самолёта конфигурации утка, производство которого планировали во время второй мировой войны, и ставшим наиболее необычным самолётом, построенным в Японии. Идея такой необычной компоновки принадлежала капитану технического штаба японского флота Масаоки Цуруно. При этом с самого начала подразумевалась замена в дальнейшем поршневого двигателя с толкающим винтом на турбореактивный.
История создания
Работа над J7W1 началась в июне 1944 г. Первый опытный самолёт был готов через 10 месяцев. Конструкторы «Мицубиси» предложили весьма оригинальное решение. Возможно из-за большого веса радиального 18-тицилиндрового двигателя воздушного охлаждения «Мицубиси» MK9D (Ха-43), возможно из каких-то других соображений, самолёт предполагалось строить по двухбалочной схеме с центральной гондолой, в передней части которой, располагалась кабина пилота, а в задней — двигатель приводивший во вращение толкающий шестилопастный винт через удлиненный вал. Между двух килей должен был быть помещен единственный стабилизатор горизонтального полета и руль высоты. Передняя часть гондолы, где располагалась кабина лётчика, предполагала существенное остекление для лучшего обзора вперед. Основные стойки шасси предполагалось разместить в двух фюзеляжных балках, а центральную переднюю стойку в гондоле. Также в центральной гондоле предполагалось разместить и вооружение, состоявшее из одной 30-ти мм и двух 20-ти мм пушек. Воздух для охлаждения двигателя поступал через два узких воздухозаборника, расположенных по бокам фюзеляжа.
С самого начала его испытаний возникли трудности с охлаждением двигателя на земле, что вместе с не поставками необходимого оборудования задержало первый полёт J7W1 до 3 августа 1945 г, когда его поднял в воздух капитан Цуруно. Всего до капитуляции Японии в трёх полетах было налётано 45 минут. Но, даже в них возникли проблемы из-за сильного реактивного момента винта и вибрации длинного вала двигателя.
