Тяговый агрегат: различия между версиями

Материал из Википедии — свободной энциклопедии
Перейти к навигации Перейти к поиску
[отпатрулированная версия][непроверенная версия]
Содержимое удалено Содержимое добавлено
мНет описания правки
Строка 11: Строка 11:


== История ==
== История ==
К началу 1950-х гг. горнодобывающей промышленности требовались более сильные электровозы. К тому времени на карьерах работали электровозы со сцепной массой 70—90 тонн, в основном довоенной постройки, которые работали [[двойная тяга|двойной тягой]]. В 1951 году из [[ГДР]] началась поставка шестиосных электровозов со сцепной массой 150 тонн, но они были относительно дороги.
К началу [[1950-е|1950-х]] гг. горнодобывающей промышленности требовались более сильные электровозы. К тому времени на карьерах работали электровозы со сцепной массой 70—90 [[тонна|тонн]], в основном довоенной постройки, которые работали [[двойная тяга|двойной тягой]]. В 1951 году из [[ГДР]] началась поставка шестиосных электровозов со сцепной массой 150 тонн, но они были относительно дороги.


В 1957 году на Коркинском угольном карьере на базе обычного четырёхосного думпкара был создан моторный думпкар, который был сцеплен с электровозом [[Электровоз IV-КП|IV-КП1]]. Сцепная масса возросла вдвое (масса электровоза — 80 тонн, масса гружённого думпкара — 96 тонн) и это дало возможность электровозу работать на более крутых уклонах. Полученный состав стал первым в стране ''тяговым агрегатом''.
В [[1957]] году на Коркинском угольном карьере на базе обычного четырёхосного думпкара был создан моторный думпкар, который был сцеплен с электровозом [[Электровоз IV-КП|IV-КП1]]. Сцепная масса возросла вдвое (масса электровоза — 80 тонн, масса гружёного думпкара — 96 тонн) и это дало возможность электровозу работать на более крутых [[Уклон (геодезия)|уклонах]]. Полученный состав стал первым в стране ''тяговым агрегатом''.


== Сравнительные характеристики тяговых агрегатов ==
== Сравнительные характеристики тяговых агрегатов ==

Версия от 18:24, 29 апреля 2011

Шаблон:Транспортное средство

Тяговый агрегат — сцепленные секции локомотивов (электровозов управления) и думпкаров, оборудованных тяговыми электродвигателями. Использование грузовых вагонов в качестве тяговых единиц позволяет в 2 — 3 раза увеличить сцепной вес и увеличить число гружёных вагонов в поезде. Благодаря таким свойствам, тяговые агрегаты получили широкое распространение на горнодобывающих предприятиях (карьерах и разрезах).

История

К началу 1950-х гг. горнодобывающей промышленности требовались более сильные электровозы. К тому времени на карьерах работали электровозы со сцепной массой 70—90 тонн, в основном довоенной постройки, которые работали двойной тягой. В 1951 году из ГДР началась поставка шестиосных электровозов со сцепной массой 150 тонн, но они были относительно дороги.

В 1957 году на Коркинском угольном карьере на базе обычного четырёхосного думпкара был создан моторный думпкар, который был сцеплен с электровозом IV-КП1. Сцепная масса возросла вдвое (масса электровоза — 80 тонн, масса гружёного думпкара — 96 тонн) и это дало возможность электровозу работать на более крутых уклонах. Полученный состав стал первым в стране тяговым агрегатом.

Сравнительные характеристики тяговых агрегатов

Показатель Тип агрегата
EL10 ОПЭ1 ОПЭ2 ОПЭ1А ОПЭ1Б ПЭ1 ПЭ2 ПЭ2м ПЭ3т
Год начала выпуска 1964 1968 1972 1973 1976 1967 1968 1978
Осевая формула 3(20+20) 2(20+20) 3(20+20) 3(20+20) 3(20+20) 3(20+20) 3(20+20) 3(20+20) 3(20+20)
Номинальная мощность, кВт 4770 4370 5325 5325 5325 5460 6120 5460 5325
Сила тяги в номинальном режиме, кН 681 560 662 662 662 694 672 694 662
Скорость в номинальном режиме, км/ч 25,7 30 29,5 29,5 29,5 28,9 33,4 28,9 29,5
Мощность дизель-генератора, кВт 550 1471 1103 1470 1471

Литература

  • Тяговый агрегат // Железнодорожный транспорт: энциклопедия / гл. ред. Н. С. Конарев. — М.: Большая российская энциклопедия, 1994. — С. 470. — ISBN 5-85270-115-7.