Тяговый агрегат: различия между версиями
[отпатрулированная версия] | [непроверенная версия] |
Sirius X (обсуждение | вклад) мНет описания правки |
Sirius X (обсуждение | вклад) м →История |
||
Строка 11: | Строка 11: | ||
== История == |
== История == |
||
К началу 1950-х гг. горнодобывающей промышленности требовались более сильные электровозы. К тому времени на карьерах работали электровозы со сцепной массой 70—90 тонн, в основном довоенной постройки, которые работали [[двойная тяга|двойной тягой]]. В 1951 году из [[ГДР]] началась поставка шестиосных электровозов со сцепной массой 150 тонн, но они были относительно дороги. |
К началу [[1950-е|1950-х]] гг. горнодобывающей промышленности требовались более сильные электровозы. К тому времени на карьерах работали электровозы со сцепной массой 70—90 [[тонна|тонн]], в основном довоенной постройки, которые работали [[двойная тяга|двойной тягой]]. В 1951 году из [[ГДР]] началась поставка шестиосных электровозов со сцепной массой 150 тонн, но они были относительно дороги. |
||
В 1957 году на Коркинском угольном карьере на базе обычного четырёхосного думпкара был создан моторный думпкар, который был сцеплен с электровозом [[Электровоз IV-КП|IV-КП1]]. Сцепная масса возросла вдвое (масса электровоза — 80 тонн, масса |
В [[1957]] году на Коркинском угольном карьере на базе обычного четырёхосного думпкара был создан моторный думпкар, который был сцеплен с электровозом [[Электровоз IV-КП|IV-КП1]]. Сцепная масса возросла вдвое (масса электровоза — 80 тонн, масса гружёного думпкара — 96 тонн) и это дало возможность электровозу работать на более крутых [[Уклон (геодезия)|уклонах]]. Полученный состав стал первым в стране ''тяговым агрегатом''. |
||
== Сравнительные характеристики тяговых агрегатов == |
== Сравнительные характеристики тяговых агрегатов == |
Версия от 18:24, 29 апреля 2011
Тяговый агрегат — сцепленные секции локомотивов (электровозов управления) и думпкаров, оборудованных тяговыми электродвигателями. Использование грузовых вагонов в качестве тяговых единиц позволяет в 2 — 3 раза увеличить сцепной вес и увеличить число гружёных вагонов в поезде. Благодаря таким свойствам, тяговые агрегаты получили широкое распространение на горнодобывающих предприятиях (карьерах и разрезах).
История
К началу 1950-х гг. горнодобывающей промышленности требовались более сильные электровозы. К тому времени на карьерах работали электровозы со сцепной массой 70—90 тонн, в основном довоенной постройки, которые работали двойной тягой. В 1951 году из ГДР началась поставка шестиосных электровозов со сцепной массой 150 тонн, но они были относительно дороги.
В 1957 году на Коркинском угольном карьере на базе обычного четырёхосного думпкара был создан моторный думпкар, который был сцеплен с электровозом IV-КП1. Сцепная масса возросла вдвое (масса электровоза — 80 тонн, масса гружёного думпкара — 96 тонн) и это дало возможность электровозу работать на более крутых уклонах. Полученный состав стал первым в стране тяговым агрегатом.
Сравнительные характеристики тяговых агрегатов
Показатель | Тип агрегата | ||||||||
---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
EL10 | ОПЭ1 | ОПЭ2 | ОПЭ1А | ОПЭ1Б | ПЭ1 | ПЭ2 | ПЭ2м | ПЭ3т | |
Год начала выпуска | 1964 | 1968 | 1972 | 1973 | 1976 | 1967 | 1968 | 1978 | |
Осевая формула | 3(20+20) | 2(20+20) | 3(20+20) | 3(20+20) | 3(20+20) | 3(20+20) | 3(20+20) | 3(20+20) | 3(20+20) |
Номинальная мощность, кВт | 4770 | 4370 | 5325 | 5325 | 5325 | 5460 | 6120 | 5460 | 5325 |
Сила тяги в номинальном режиме, кН | 681 | 560 | 662 | 662 | 662 | 694 | 672 | 694 | 662 |
Скорость в номинальном режиме, км/ч | 25,7 | 30 | 29,5 | 29,5 | 29,5 | 28,9 | 33,4 | 28,9 | 29,5 |
Мощность дизель-генератора, кВт | 550 | 1471 | — | 1103 | 1470 | — | — | — | 1471 |
Литература
- Тяговый агрегат // Железнодорожный транспорт: энциклопедия / гл. ред. Н. С. Конарев. — М.: Большая российская энциклопедия, 1994. — С. 470. — ISBN 5-85270-115-7.
Это заготовка статьи о железнодорожном транспорте. Помогите Википедии, дополнив её. |
Для улучшения этой статьи желательно:
|