Полный привод

Полный привод - конструкция трансмиссии автомобиля, когда крутящий момент, создаваемый двигателем, передается на все колеса. Можно выделить три основных схемы полного привода: подключаемый полный привод (part-time, 4x4), постоянный полный привод (full-time, AWD, 4WD) и постоянный по-требованию полный привод (on-demand full-time).

Подключаемый полный привод

Самая простая и в то-же время самая надежная схема полного привода: при нормальной эксплуатации момент передается только на одну ось (заднюю), а при необходимости подключается вторая ось (передняя) - с помощью раздаточной коробки. При этом оси связаны жестко, момент передается 50% на 50%, что создаёт некоторые ограничения: полный привод можно использовать только на покрытиях, допускающих проскальзывание колес (грязь, пемок, снег, лед и т.п.)

Постоянный полный привод

Постоянный полный привод подразумевает постоянное подключение всех колес к двигателю, для чего он подключается к осям через дифференциал. Некоторые модели автомобилей имеют принудительную блокировку межосевого дифференциала, что позволяет им становиться аналогичным автомобилям с подключаемым полным приводом (в общем случае это повышает проходимость автомобиля). Некоторые современные автомобили имеют электронное управление межосевым дифференциалом, позволяющее динамически менять соотношение передаваемого момента между осями. В основном это используется для уверенного движения по дорогам, например в системах динамической стабилизации.

Некоторые внедорожники имеют раздаточную коробку, поддерживающую как режим постоянного полного привода, так и режим подключаемого полного привода, т.е. имеют дифференциал, блокировку дифференциала и возможность полного отключения одной оси. Такая схема считается наиболее предпочтительной для многоцелевого внедорожника.

Постоянный по-требованию полный привод

Эту схему можно считать разновидностью постоянного полного привода. В ней при нормальных условиях момент передается только на одну ось (переднюю или заднюю), и только при её проскальзывании подключается вторая ось. Подключение осуществляется вяскомуфтой или электронной муфтой, управление осуществляется электронно или механическо-гидравлически. Недостатком такой схемы можно считать непредсказуемость поведения автомобиля в переходных состояних - оно может за доли секунды меняться от выражено переднеприводного до выражено заднеприводного.