Ред Булл (команда Формулы-1)

Шаблон:Действующая команда Формулы-1 Red Bull Racing Renault (рус. Ред Бул Рейсинг Рено) — автогоночная команда, участвующая в чемпионате Формулы-1. Обладатель кубка конструкторов 2010 года. Была основана руководителем концерна по производству энергетических напитков Red Bull — Дитрихом Матешицом. База команды расположена в Милтон Кейнс, Великобритания., но команда выступает под австрийской лицензией. Руководит командой Кристиан Хорнер — владелец команды Arden International, которая одержала две победы в зачёте пилотов и три в зачёте команд в Международной Формуле-3000, а в данный момент выступает в серии GP2 и её поддерживающей категории GP3.

История

Происхождение

Команда Jaguar Racing была выставлена на продажу в сентябре 2004 года, когда концерн Ford решил, что «экономическая обстановка больше не позволяет участвовать в Формуле-1» производитель энергетических напитков Red Bull подтвердил покупку Jaguar Racing в последний день подачи заявок на участие в сезоне-2005 — 15 ноября 2004 года. BBC Sport сообщила о том, что Ford продал команду за символический один доллар в обмен на обязательство инвестировать в команду 400 миллионов долларов в течение следующих трёх сезонов. Команда продолжила использование моторов Cosworth, сославшись на то, что слишком мало времени, чтобы искать другие варианты.

Первое участие Red Bull в Формуле-1 датируется 1995 годом, когда компания впервые спонсировала команду Sauber.

Red Bull Racing не являлось первой задействованностью Red Bull в Формуле-1. Создание собственной команды, означало окончание долгосрочного сотрудничества между Red Bull и Sauber. У производителя энергетических напитков также есть своя программа поддержки молодых пилотов — Red Bull Junior Team, посредством которой Red Bull спонсирует молодых гонщиков. Выдающимися пилотами этой программы, которые получили поддержку, являются Энрике Бернольди, Кристиан Клин, Патрик Фризахер, Витантонио Льюцци, Скотт Спид, Себастьян Феттель, Себастьен Буэми и Хайме Альгерсуари. Red Bull также поддерживала Каруна Чандхока, Михаила Алёшина, а в данный момент Даниэля Риккардо, Брендона Хартли.

Red Bull Racing одна из четырёх команд (наряду с Ferrari, Midland и Williams), подписавших Договор согласия, который начал действовать с 2008 года и требует гарантию многолетнего участия в Формуле-1. Но в последнее время и другие команды подтвердили приверженность Формуле-1.

2005

Кристиан Клин на квалификации перед Гран-при США 2005 года

Как сообщалось, владелец Red Bull — Дитрих Матешиц, хотел нанять бывшего пилота Формулы-1 и руководителя BMW Motorsport (а также соотечественника австрийца) Герхарда Бергера для помощи в управлении командой в дебютном сезоне. Но в итоге, им не удалось добиться соглашения. В 2005 году шасси назвали Red Bull RB1. Red Bull Racing использовала моторы Cosworth, поскольку проще было использовать моторы предыдущей команды Jaguar Racing.

Бывший пилот McLaren Дэвид Култхард был главной надеждой команды. Култхард был выбран из-за опыта, который был необходим новой команде, кроме того, на предсезонных тестах Кулхард, на незнакомой машине, заметно опережал молодых напарников. Второй болид Red Bull делили между собой два пилота программы поддержки: Кристиан Клин, который был гонщиком Jaguar в 2004 году и чемпион сезона 2004 Международной Формулы-3000 — Витантонио Льюцци. Поначалу сообщалось что Клин и Льюцци будут заменять друг друга каждые четыре гонки, но Льюцци провёл лишь четыре Гран-при: Сан-Марино, Испании, Монако и Европы.

В первый год Red Bull добилась большего чем их предшественники — Jaguar Racing. Большую часть сезона они были на шестой позиции кубка конструкторов, но проиграла набравшей форму BAR в конце сезона. За свой единственный год команда набрала больше очков чем Jaguar за сезоны 2003 и 2004. Култхард после плохих сезонов с McLaren в 2003 и 2004 годах стал откровением для команды, в то время как Клин показал значительный прогресс по сравнению с сезоном 2004 года. Вместе они набрали 34 очка: 24 — Култхард, 9 — Клин и одно — Льюцци. Команда Red Bull постоянно набирала очки и была претендентом на подиумы по ходу своего дебютного сезона.

Американский гонщик Скотт Спид оказался лучшим в американской программе Red Bull Driver Search, которая равносильна Red Bull Junior Team и благодаря этому стал третьим пилотом Red Bull Racing’s в 2005 году в Канаде и США. Спид был привлекателен для Red Bull своим американским гражданством, которое должно было повысить уровень известности Red Bull и Формулы-1 в Америке, в стране где серия не вызывает особого интереса.

2006

Култхард управляет болидом RB2 на Гран-при США 2005 года.

23 апреля 2005 года команда объявила о переходе на моторы Ferrari в 2006 году. Это совпало с изменением регламента, предусматривающего обязательное использование моторов V8, благодаря этому Red Bull Racing и Ferrari использовали похожую спецификацию двигателя. Но Red Bull Racing продолжила использование шин Michelin, в отличие от Ferrari, которая использовала Bridgestone.

8 ноября 2005 года Red Bull Racing наняла Эдриана Ньюи — технического директора McLaren, который конструировал чемпионские болиды Williams и McLaren.

15 декабря 2005 года впервые на трассе появился Red Bull RB2 — второй болид в истории команды. Дэвид Култхард провёл обкатку в британском Сильверстоуне, и признал, что «новая машина выглядит очень сексуально». На тестах в начале январе Red Bull преследовали проблемы с системой охлаждения.

Роберт Дорнбос заменял Клина в оставшихся трёх гонках сезона-2006.

Перед первой гонкой сезона-2006 в Бахрейне Кристиан Клин квалифицировался восьмым (впереди Джанкарло Физикеллы из Renault и обоих болидов BMW) и финишировал на той же позиции. Стартовавший тринадцатым Култхард сражался колесо в колесо с Ником Хайдфельдом и при попытке вернуть позицию, был выдавлен немцем за пределы трассы и финишировал десятым. Проблемы для британца продолжились из-за замены мотора Ferrari после гонки, которая стоила ему десяти мест на стартовом поле следующей гонки. В Малайзии Култхард стартовал девятнадцатым, отыграл несколько позиций, но сошёл на одиннадцатом круге гонки из-за проблем с гидравликой, в то время как Клин на первом круге задел болид Кими Райкконена. На Гран-при Австралии Култхард открыл счёт своим очкам, после того как Скотт Спид был оштрафован за обгон британца во время действия жёлтых флагов. Следующие три гонки были омрачены сходами и финишами на низких позициях.

Но эта череда плохих гонок завершилась на Гран-при Монако, где Дэвид Култхард финишировал третьим и добыл первый подиум в истории команды. Руководитель команды Кристиан Хорнер перед гонкой пообещал, что если один из пилотов команды будет на подиуме, то он «прыгнет голым с пирса». В итоге он прыгнул в бассейн в одной лишь красной накидке. Так совпало что у предшественников команды Stewart Grand Prix и Jaguar Racing, первый подиум также был заработан на улицах княжества.

Култхард заработал очко в Монреале, обогнав за три круга до финиша соотечественника Дженсона Баттона. В то время как Клин привёл свой болид RB2 к финишу на одиннадцатой позиции. На Гран-при США Клин и другие восемь пилотов столкнулись в первом повороте и не смогли продолжить участие в гонке. Култхарду же удалось финишировать седьмым.

Команда снова завершила сезон на седьмом месте в кубке конструкторов, с шестнадцатью очками, опережая на пять очков команду Williams. 14 очков Дэвида Култхарда позволили ему занять тринадцатое место в зачёте пилотов, а уволенный Клин набрал всего два очка и был классифицирован восемнадцатым. Заменявший Клина Роберт Дорнбос очков не набирал.

2007

Дэвид Култхард на Гран-при Канады 2007 года.

Марк Уэббер управляет болидом RB3 на Гран-при Великобритании 2007 года в специальной раскраске Wings for Life

7 августа 2006 года было объявлено о подписании контракта с Марком Уэббером, который стал партнёром Култхарда в сезоне-2007, заменив Кристиана Клина, который оборвал все связи с командой. Заменявший на последних трёх гонках 2006 года Клина Роберт Дорнбос, остался на месте запасного гонщика команды в 2007 году.

31 октября 2006 года команда объявила, что в сезоне 2007 года будет использовать моторы Renault, а контракт с Ferrari перешёл второй команде Red Bull — Scuderia Toro Rosso. В 2007 состоялся дебют, разработанного Эдрианом Ньюи шасси — Red Bull RB3.

Несмотря на хорошее седьмое время в квалификации домашнего Гран-при Австралии, Марк Уэббер из-за возникших проблемы с сохранением скорости в поворотах финишировал лишь тринадцатым. А у Дэвида Култхарда дела шли ещё хуже, он врезался в болид Williams Александра Вурца и буквально перелетел через него. Похожим образом прошла гонка в Малайзии для Уэббера, а Култхард сошёл из-за проблем с тормозами. Однако в Бахрейне команде удалось подтвердить свой темп и до появления технических проблем пилоты шли седьмым и восьмым. На Гран-при Испании Култхард принёс первые очки команды несмотря на проблемы с коробкой передач, а Уэббера весь уик-энд преследовали проблемы с гидравликой.

17 июля 2007 года Red Bull Racing наняла Джеффа Уиллиса, который стал техническим директором команды.

На непредсказуемом и захватывающем Гран-при Европы пилотам сопутствовала удача, Марк Уэббер второй раз в карьере поднялся на подиум, благодаря финишу на третьей позиции. Култхард же финишировал на неплохой пятой позиции, особенно впечатляющим фактом является, то что он стартовал с двадцатого места из-за того что команда не выпустила его на трассу вовремя для дополнительного круга.

У Red Bull была сильная концовка сезона. Уэббер был близок к победе в Японии, но попал в аварию из-за ошибки Себастьяна Феттеля. А Култхард в той же гонке финишировал четвёртым.

На Гран-при Китая у Red Bull была лучшая квалификация в сезоне. Култхард стартовал пятым, а Уэббер девятым, но они не смогли реализовать потенциал высоких позиций и финишировали восьмым и десятым соответственно.

2008

Дэвид Култхард управляет болидом Red Bull на Гран-при Канады 2008 года.

Red Bull сохранила свой пилотский состав на сезон-2008 и получила номера 9 и 10 на своих болидах благодаря финишу на пятой позиции кубка конструкторов 2007 года. Red Bull представила новое шасси RB4 в Хересе 16 января и объявила, что Себастьен Буэми будет тест- и запасным пилотом команды в 2008 году, совмещая с выступлениями в GP2 за команду Arden International.

После схода в первой гонке сезона у Уэббера было пять финишей в очковой зоне подряд. Култхард слабо начал сезон и зачастую проваливался в квалификациях (за исключением гонки в Австралии), но он смог исправить положение дел в Канаде, принеся Red Bull первый подиум со времён Гран-при Европы 2007 года. К середине сезона команда заработала 24 очка (столько же сколько и за весь сезон 2007 года) и сражалась за четвёртое место в кубке конструкторов с Toyota и Renault. Команда также смогла решить проблемы с надёжностью болидов.

Однако с ходом сезона Red Bull не смогла поддерживать уровень выступлений. В последних десяти гонках пилоты Red Bull набрали лишь пять очков, и их превзошла даже младшая команда Toro Rosso, а также итальянская команда раньше добилась своей первой победы на Гран-при Италии. Многие утверждают, что виной послужила меньшая мощность моторов Renault по сравнению с моторами Ferrari. Для сезона 2009 года Renault разрешили доработать моторы, для повышения конкурентоспособности.

На Гран-при Испании Уэббер в пятидесятый раз стартовал из первой десятки, особенно впечатляет то, что австралиец стартовал в 107 гонках, участвуя в основном за средние команды. Это сделало его соотношение стартов из первой десятки близкими к 50 %. Култхард объявил об уходе по окончании сезона из Формулы-1 на Гран-при Великобритании и надеялся на хороший финиш в домашней гонке, но сошёл на первом круге, такое же случилось с ним и в Бразилии, где он сошёл во втором повороте.

2009

Себастьян Феттель за рулём RB5 на предсезонных тестах в Хересе.

Дубль Red Bull в Великобритании. Слева направо: конструктор Эдриан Ньюи, Марк Вэббер (2-е место), Себастьян Феттель (победитель) и Рубенс Барикелло из Brawn (3-е место)

8 февраля 2009 года Red Bull Racing провела презентацию шасси RB5 виртуально при помощи видео с трёхмерным болидом, которое было озвучено Себастьяном Феттелем. А в живую презентация состоялась на следующий день. Команда завоевала свою первую в истории команды поул-позицию на Гран-при Китая 2009 года с Себастьяном Феттелем, который проехал всего-лишь один круг в третьей части квалификации. Марк Уэббер стартовал третьим. На следующей день над трассой пошёл дождь, но это не помешало немцу одержать победу, а Уэбберу прийти вторым. Победа Феттеля стала первой в истории команды.

В следующей гонке в Бахрейне немец квалифицировался третьим, а в гонке финишировал вторым, позади Дженсона Баттона и набрал восемь очков.

В Испании Уэббер и Феттель финишировали третьим и четвёртым соответственно, после старта с пятого и второго места. На Гран-при Турции пилоты Red Bull финишировали вторым и третьим. На Гран-при Великобритании автомобиль получил существенные обновления и Себастьян Феттель выиграл гонку, прервав серию из четырёх побед Дженсона Баттона после Гран-при Китая. Команда финишировала дублем на Гран-при Германии, причём Уэббер одержал свою первую победу несмотря на то что ему пришлось проехать через пит-лейн из-за штрафа. Вторая победа досталась австралийцу на Гран-при Бразилии. А для команды сезон завершился дублем на Гран-при Абу-Даби, но на этот раз Феттель опередил Уэббера.

2010

На сезон 2010 года команда оставила в своём составе Марка Уэббера и Себастьяна Феттеля. А также продолжила контракт с Renault на поставку двигателей.[1]

Победный дубль Red Bull в Малайзии

Шасси Red Bull RB6 оказалось самым быстрым в истории команды. По общему признанию, Эдриан Ньюи создал лучшую машину 2010 года.

Тем не менее, Red Bull потеряли много потенциальных побед из-за поломок техники и тактических ошибок. В Бахрейне и Австралии поломка техники выбила Феттеля из борьбы, в Китае и в Канаде ошибка с выбором резины стоила обоим гонщикам подиума, а в Валенсии Марк Уэббер попал в серьезную аварию.

После столкновения пилотов «Ред Булл» в Турции обстановка в команде накалилась. Ни один из пилотов не признавал свою вину, но консультант команды Хельмут Марко открыто обвинил в аварии австралийского пилота, что привело к появлению в СМИ статей о фаворитизме. Ситуация была стабилизирована Кристианом Хорнером, но уже на Гран-при Великобритании произошел еще один неприятный инцидент: в третьей части свободных заездов Себастьян Феттель повредил переднее антикрыло. Оно было последним в распоряжении команды и было принято решение, что новое антикрыло снимается с машины Уэббера. Поул-позицию выиграл немецкий пилот, австралиец остался вторым, но в гонке Феттель проколол колесо и Уэббер вышел в лидеры. Гран-при Великобритании закончилось победой австралийца и седьмым местом немца. После гонки Уэббер позволил себе некоторые критичные высказывания в адрес команды. Кристиану Хорнеру вновь пришлось отвечать на неприятные вопросы журналистов, но он мотивировал свое решение лишь тем, что Феттель был выше Уэббера в личном зачете. Завершением конфликта стал музыкальный вечер, который Хорнер устроил для всей команды у себя дома.

В Германии выигранный Феттелем поул не удалось превратить в победу. В итоге немец довольствовался третьим местом, а его напарник, проведя среднюю гонку, занял шестое место.

Следующее Гран-При Венгрии принесло пилотам «Ред Булл» двойной подиум: выиграл Уэббер, третье место у Феттеля.

Гран-при Бельгии и Гран-при Италии рассматривались как трассы, на которых «Ред Булл» не сможет доминировать потому, что высокая прижимная сила RB6 не понадобится, а главную роль будут играть двигатели. Тем не менее, квалификацию выиграл Уэббер, но в гонке, «проспав» старт, пропустил вперед Хэмилтона («Макларен») и Кубицу («Рено»). Австралийцу все же удалось отыграть позицию и он занял второе место. Феттель в ходе гонки столкнулся с Дженсоном Баттоном и был наказан проездом по пит-лейн. Его результат: 15-е место.

В Италии пилоты «Ред Булл» не попали на подиум, заняв четвертое (Феттель) и шестое (Уэббер) места.

Феттель во время практики в Японии

В Сингапуре команда снова добилась двойного подиума: вторым стал Феттель, а третьим — Уэббер. Японское Гран-при прошло при абсолютном доминировании пилотов «Ред Булл». В итоге немецкий пилот выиграл гонку, а австралиец занял второе место.

Новое в календаре чемпионата Гран-при Кореи тоже поначалу предвещало успех гонщиков «Ред Булл»: по итогам квалификации Феттель и Уэббер заняли первый ряд стартового поля. Но в гонке уже на 19-м круге сошел Марк Уэббер, а у Феттеля, лидировавшего 46 кругов, загорелся мотор.

Завоевав дубль в Бразилии, команда праздновала победу в Кубке Конструкторов.

Перед финальным Гран-при Абу-Даби самыми серьезными претендентами на чемпионский титул считались Марк Уэббер и Фернандо Алонсо («Феррари»). Феттель был в списке претендентов третьим с отставанием от Алонсо в 15 очков. Но в квалификации австралиец показал лишь пятое время и в итоге стартовал позади своих конкурентов. Поул выиграл Себастьян Феттель. Это стало решающим фактором в борьбе за титул. В драматичной гонке Алонсо и Уэббер финишировали на седьмой и восьмой позиции соответственно. Молодой немец финишировал первым и принес команде первую победу в личном зачете.

2011

Болид RB7 был представлен общественности 1 февраля, перед самым началом предсезонных тестов. Нельзя сказать, что тесты прошли при абсолютном доминировании «Ред Булл», однако, многие эксперты признали, что истинную скорость RB7 можно будет увидеть только в ходе гонок.

Гонка в Бахрейне была отменена из-за политического кризиса, и первая гонка прошла в Австралии. Поул-позишн выиграл Себастьян Феттель, его напарник Марк Уэббер квалифицировался третьим. Гонка завершилась победой Феттеля и пятым местом Уэббера. В ходе уик-энда команда столкнулась с проблемами в работе KERS и выступала без него.

Весь австралийский уик-энд австралиец достаточно серьезно уступал по скорости своему напарнику. Это вызвало подозрения в неисправности болида. Перед Гран-При Малайзии в болид Уэббера были внесены некоторые изменения. Но и они не позволили австралийцу бороться за победу. Лишь в пятницу Уэббер показал лучшие времена. В квалификации он довольствовался третьим местом, а его напарник в очередной раз взял поул. Гонка завершилась победой молодого немца, а Уэббер еще на старте проиграл много позиций из-за поломки KERS. Выбрав неудачную тактику по ходу гонки, он, тем не менее, завершил ее на четвертом месте, показав быстрейший круг.

Проблемы с KERS продолжились и в Китае. Поломка системы вкупе с неправильным выбором резины не позволили Марку Уэбберу пройти во второй сегмент квалификации. В отличие от австралийца, Себастьян Феттель завоевал поул-позишн. Гонка завершилась победой Льюиса Хэмилтона и двойным подиумом «Ред Булл». Феттель стал вторым, а Уэббер, совершив феноменальный прорыв с 18-го места, финишировал третьим.

Перед Гран-При Турции стало известно, что команда решила проблему с KERS. Результаты уик-энда стали весьма предсказуемыми: поул и гонку выиграл Феттель, а Уэббер, борясь по ходу гонки с Фернандо Алонсо, занял второе место. Это был первый дубль команды в 2011 году.

В Барселоне Себастьян Феттель достиг феноменального результата: четыре выигранные гонки из пяти. Но поул-позишн на этот раз досталась его напарнику Марку Уэбберу, который плохо стартовал и финишировал четвертым.

По ходу Гран-при Монако команда допустила серьезную ошибку на пит-стопе: после пит-стопа Себастьяна Феттеля в боксы неожиданно заехал Марк Уэббер. Механики долго готовили новый комплект резины и австралиец вернулся на трассу только 14-м. Сам Уэббер назвал причиной ошибки сбой радиосвязи. Австралиец финишировал четвертым, установив быстрейший круг гонки, а немец впервые в карьере выиграл в Монако.

Результаты выступлений в Формуле-1

Легенда к таблице
Расшифровка обозначений и цветов представлена в нижеследующей таблице.
Пример Описание 1 Победитель 2 Второе место 3 Третье место 5 Финишировал, заработав очки Сход Не финишировал, но при этом заработал очки 12 Финишировал, не получив очков НКЛ Финишировал, но не попал в финальную классификацию 15 Участвовал вне зачёта, либо по отдельной классификации 18 Не финишировал, но попал в финальную классификацию Сход Не финишировал НКВ Не прошёл квалификацию НПКВ Не прошёл предквалификацию ДСК Дисквалифицирован ИСК Исключён из протокола соревнований ТТ Заявлен для участия только в тренировках НС Участвовал в квалификации, но не стартовал в гонке Т Травмирован или болен ОТК Отказ от участия НТР Прибыл на соревнования, но на трассу не выезжал НПР Был заявлен в числе участников, но не прибыл к началу соревнований О Соревнования отменены Не участвовал Поул-позиция Быстрый круг

Год	Шасси	Мотор	Шины	Пилоты	1	2	3	4	5	6	7	8	9	10	11	12	13	14	15	16	17	18	19	Очки	КК
2005	Red Bull RB1	Cosworth TJ2005 V10	M		АВС	МАЗ	БАХ	САН	ИСП	МОН	ЕВР	КАН	СОЕ	ФРА	ВЕЛ	ГЕР	ВЕН	ТУЦ	ИТА	БЕЛ	БРА	ЯПО	КИТ	34	7
				Дэвид Култхард	4	6	8	11	8	Сход	4	7	НС	10	13	7	Сход	7	15	Сход	Сход	6	9
				Кристиан Клин	7	8	НС					8	НС	Сход	15	9	Сход	8	13	9	9	9	5
				Витантонио Льюцци				8	Сход	Сход	9
2006	Red Bull RB2	Ferrari 056 V8	M		БАХ	МАЗ	АВС	САН	ЕВР	ИСП	МОН	ВЕЛ	КАН	СОЕ	ФРА	ГЕР	ВЕН	ТУЦ	ИТА	КИТ	ЯПО	БРА		16	7
				Дэвид Култхард	10	Сход	8	Сход	Сход	14	3	12	8	7	9	11	5	15	12	9	Сход	Сход
				Кристиан Клин	8	Сход	Сход	Сход	Сход	13	Сход	14	11	Сход	12	8	Сход	11	11
				Роберт Дорнбос																12	13	12
2007	Red Bull RB3	Renault RS27 V8	B		АВС	МАЗ	БАХ	ИСП	МОН	КАН	СОЕ	ФРА	ВЕЛ	ЕВР	ВЕН	ТУЦ	ИТА	БЕЛ	ЯПО	КИТ	БРА			24	5
				Дэвид Култхард	Сход	Сход	Сход	5	14	Сход	Сход	13	11	5	11	10	Сход	Сход	4	8	9
				Марк Уэббер	13	10	Сход	Сход	Сход	9	7	12	Сход	3	9	Сход	9	7	Сход	10	Сход
2008	Red Bull RB4	Renault RS27 V8	B		АВС	МАЗ	БАХ	ИСП	ТУЦ	МОН	КАН	ФРА	ВЕЛ	ГЕР	ВЕН	ЕВР	БЕЛ	ИТА	СИН	ЯПО	КИТ	БРА		29	7
				Дэвид Култхард	Ret	9	18	12	9	Сход	3	9	Сход	13	14	17	11	16	7	Сход	10	Сход
				Марк Уэббер	Сход	7	7	5	7	4	12	6	10	Сход	9	12	8	8	Сход	8	14	9
2009	Red Bull RB5	Renault RS27 V8	B		АВС	МАЗ	КИТ	БАХ	ИСП	МОН	ТУЦ	ВЕЛ	ГЕР	ВЕН	ЕВР	БЕЛ	ИТА	СИН	ЯПО	БРА	АБУ			153.5	2
				Марк Уэббер	12	6†	2	11	3	5	2	2	1	3	9	9	Сход	Сход	17	1	2
				Себастьян Феттель	13	15	1	2	4	Сход	3	1	2	Сход	Сход	3	8	4	1	4	1
2010	Red Bull RB6	Renault RS27 V8	B		БАХ	АВС	МАЗ	КИТ	ИСП	МОН	ТУЦ	КАН	ЕВР	ВЕЛ	ГЕР	ВЕН	БЕЛ	ИТА	СИН	ЯПО	КОР	БРА	АБУ	498	1
				Себастьян Феттель	4	Сход	1	6	3	2	Сход	4	1	7	3	3	15	4	2	1	Сход	1	1
				Марк Уэббер	8	9	2	8	1	1	3	5	Сход	1	6	1	2	6	3	2	Сход	2	8
2011	Red Bull RB7	Renault RS27 V8	P		АВС	МАЗ	КИТ	ТУР	ИСП	МОН	КАН	ЕВР	ВЕЛ	ГЕР	ВЕН	БЕЛ	ИТА	СИН	ЯПО	КОР	ИНД	БРА	АБУ	255	1
				Себастьян Феттель	1	1	2	1	1	1	2
				Марк Уэббер	5	4	3	2	4	4	3

† Получена половина очков, потому что пройдено менее 75 % дистанции гонки

См. также

• The Red Bulletin

Примечания

• Red Bull привезет в Валенсию собственный воздуховод, F-1sports.com.ua

Ссылки

• Официальный сайт
• Сайт юниорской команды Red Bull