Горьковская железная дорога: различия между версиями

Материал из Википедии — свободной энциклопедии
Перейти к навигации Перейти к поиску
Интерактивная навигация по истории
(Показать все непатрулированные изменения)
[отпатрулированная версия][непроверенная версия]
← Предыдущая правкаСледующая правка →
Содержимое удалено Содержимое добавлено
ВизуальныйВики-текст
отмена правки 36537339 участника 94.25.85.249 (обс)
Строка 106: Строка 106:
[[Категория:Железные дороги СССР]]
[[Категория:Железные дороги СССР]]
[[Категория:Горьковская железная дорога]]
[[Категория:Горьковская железная дорога]]
[[Категория:Железные дороги электрифицированные переменным током]]

[[cv:Горький чукун çулĕ]]
[[cv:Горький чукун çулĕ]]
[[de:Gorkowskaja schelesnaja doroga]]
[[de:Gorkowskaja schelesnaja doroga]]

Версия от 22:27, 10 августа 2011

Горьковская ордена Трудового Красного Знамени железная дорога
Полное название Филиал ОАО «РЖД» - Горьковская железная дорога
Годы работы c 9 мая 1961[1]
Страна  СССР (до 1991 года),
 Россия
Город управления Нижний Новгород
Состояние действующая
Подчинение ОАО «Российские железные дороги»
Телеграфный код ГРК
Числовой код 24
Протяжённость 5296 км (эксплуатационная)[2]
Сайт gzd.rzd.ru
Награды Орден Трудового Красного Знамени
Логотип Викисклада Медиафайлы на Викискладе

Го́рьковская желе́зная доро́га (филиал ОАО «РЖД»)  — пролегает по территории Нижегородской, Владимирской, Кировской, Рязанской, Вологодской областей и республик: Мордовия, Чувашия, Удмуртия, Татарстан, Марий Эл. Ветка Агрыз—Солдатка проходит по территории Пермского края, Свердловской области и республики Башкортостан. Управление дороги находится в Нижнем Новгороде. Дорога награждена орденом Трудового Красного Знамени (1971).

Дорога образована в соответствии с Постановлением Совета Министров СССР № 406 от 6 мая 1961 года. В состав дороги вошли участки Горьковской и Казанской железных дорог, которые в свою очередь были сформированы из Московско-Нижегородской, Московско-Казанской, Вятско-Двинской железных дорог.

Общая протяженность главных железнодорожных путей — 7987 км. Общая развернутая длина путей — 12 066,4 км.[2]

История

Файл:Building123.JPG
Царский павильон Московского вокзала Нижнего Новгорода

Первые проекты строительства Нижегородской железной дороги относятся к 30-м годам XIX века. К строительству сети железных дорог, среди которых одной из первых была Московско-Нижегородская, Россия смогла приступить лишь в конце 1850-х годов.

Строительство велось на двух участках. На участке Москва — Владимир работы начались в первой половине мая 1858 года. На участке Владимир — Нижний Новгород строительство развернулось только с весны 1859 года. Официальное открытие движения поездов на протяжении 177 верст от Москвы до Владимира состоялось летом 1861 года. Значительно более медленными темпами шли строительные работы на участке Владимир-Нижний Новгород. Строительство этой части дороги велось еще более года. Полностью Московско-Нижегородская железная дорога была открыта для движения 1 августа 1862 года. Через 30 лет линия Москва Нижний Новгород стала двухпутной.

В 1864 году ежедневно курсировало две пары пассажирских поездов сообщением Москва ←→ Владимир и Москва ←→ Нижний Новгород. Поездка от Москвы до Владимира занимала ок. 6 ч. 30 мин. зимой и 6 ч. 15 мин. летом, до Нижнего Новгорода ок. 15 ч. 15 мин. зимой и 14 ч. 35 мин. летом. В дни работы Нижегородской ярмарки назначался дополнительный поезд[3].

В марте 1880 года началось движение по примкнувшей к Нижегородской Муромской линии.

1 января 1894 года правительство выкупило Московско-Нижегородскую дорогу в казну. В этом же году Муромская дорога была объединена под одним управлением с Московско-Курской и Московско-Нижегородской железными дорогами.

Современное состояние

Поезд нефтеналивных цистерн на ветке к Зелецино (Кстово)

В 2009 году были созданы две пригородные компании: ОАО «Волго-Вятская пассажирская компания» — совместно с Нижегородской и Кировской областью и ОАО «Содружество» — совместно с республиками Татарстан и Удмуртия. Также в 2009 году был приобретён электропоезд ЭД9М.[4]

В конкурсе «Инновация региона-2009» проводимым правительством Нижегородской области в номинации «Транспорт и логи­стика» победителем стала ГЖД, выступив с проектом организации скоростного движения на направлении Нижний Нов­город — Москва.[5] В 2009 году число билетов проданных через интернет возросло до 405 тысяч.[6]

Наиболее популярными поездами являются «Вятка» (Киров — Москва), «Чувашия» (Чебоксары — Москва) и «Буревестник» (Нижний Новгород — Москва).[7]

Вместе с тем, несмотря на большое количество сделанного в последние годы, на Горьковской железной дороге остается множество нерешенных инфраструктурных вопросов, в частности многие участки ГЖД не электрифицированы, и т. п.

Перспективы

См. также: Сапсан (поезд)

Горьковская железная дорога намерена составить реальную конкуренцию воздушному транспорту, перевозящему пассажиров по маршруту Нижний Новгород←→Москва.

Уже пущен скоростной поезд «Сапсан», способный доставить пассажиров из Нижнего до Москвы за 3,5 часа. Для запуска высокоскоростного движения с 2006 года проводилась реконструкция пути. В 2010 году для оперативного обслуживания скоростного хода были приобретены путевые машины «Дуоматик» и австрийская машина RM-80 для очистки балласта, стоимостью 180 млн рублей.[8]

Предполагается запустить на линии шесть пар скоростных поездов Siemens: утром, днём и вечером. Поезда будут двигаться со средней скоростью в 160 км/час. Для обеспечения безопасности потребуется модернизация линии ГЖД от Нижнего Новгорода до станции Петушки и 28 станций. Стоимость модернизации путей оценивается в 10 млрд рублей. В 2008 году в реализацию программы организации скоростного движения по маршруту «Нижний Новгород — Москва» будет вложено 4,6 млрд. Планируется реконструировать пути на участках Петушки — Владимир, Владимир — Федулово, Федулово — Сарыево, а также модернизировать тяговые подстанции на двух участках.[9]

Кроме этого, обсуждаются планы создания совершенно новой линии сверхскоростной железной дороги Москва←→Нижний Новгород на средства инвесторов из Японии[10].

Деятельность

Шаблон:Sect-stub В 2007 году железная дорога погрузила 112441 контейнер, (из них 30980 крупнотоннажных). Погрузка в контейнеры составила 907,6 тысяч тонн груза (из них 621,3 тысяч тонн в крупнотоннажные).[11]

В 2009 году объём погрузки составил 36 млн 936,7 тыс. тонн, было отправлено 59 млн. 734,0 тыс. пассажиров (в пригородном сообщении 52 млн 735,5 тыс.), пассажирооборот составил 12 млрд 433,7 млн пасс·км.[12] За год было проведен 2951 поезд весом более 6500 тонн.[13]

Перечисления в региональные, местные бюджеты и внебюджетные фонды в 2009 составили 7,645 млрд рублей.[14] В 2008—2009 годах ГЖД пожертвовала средства на восстановление храма Казанской иконы Божьей Матери в селе Горево Нижегородской области.

Структура дороги

Управление Горьковской железной дороги

С 1 июля 2010 года дорога перешла на безотделенческую структуру управления[15]. Отделения дороги (Муромское, Горьковское, Кировское, Казанское, Ижевское) были преобразованы в регионы обслуживания ГЖД[15].

Руководство

Начальники дороги
Главные инженеры

См. также

Примечания

  1. ↑ История дороги, gzd.rzd.ru
  2. ↑ 1 2 Цифры и факты, gzd.rzd.ru
  3. ↑ Памятная книжка Нижегородской губернии на 1865 г. Нижний Новгород, 1864. С. XIX
  4. ↑ В 2009 году на Горьковской железной дороге на обновление подвижного состава было направлено 238 млн рублей, press.rzd.ru, 24.12.2009
  5. ↑ Горьковская железная дорога стала победителем конкурса «Инновация региона-2009», первого в истории Нижегородской области. Горьковская железная дорога (27 января 2010). Дата обращения: 28 января 2010.
  6. ↑ Пассажиры ГЖД в 2009 году приобрели более 405 тыс. билетов на поезда дальнего следования через сеть Интернет. Горьковская железная дорога (28 января 2010). Дата обращения: 29 января 2010.
  7. ↑ Козлова, Ирина «Вятка» - самый популярный поезд на ГЖД (17 февраля 2010). Дата обращения: 17 февраля 2010.
  8. ↑ ГЖД приобретает новую технику для обслуживания скоростного пути (18 марта 2010). Дата обращения: 19 марта 2010.
  9. ↑ «ГЖД вложит в скоростную дорогу до Москвы 4,6 млрд руб» «Деловой Петербург» ISSN 1606-1829 (Online), 11 января 2008 года
  10. ↑ «До Москвы поездом за 3,5 часа» «Деловой Петербург» ISSN 1606—1829 (Online) 2 октября 2007 года
  11. ↑ «Горьковская магистраль перевезла за год 112441 контейнеров» «Деловой Петербург» ISSN 1606-1829 (Online) 10 января 2008 года
  12. ↑ На всех отделениях Горьковской железной дороги в январе-декабре 2009 года было погружено 36 млн. 936,7 тыс. тонн груза, что на 1,1% превысило план. Горьковская железная дорога (18 января 2010). Дата обращения: 20 января 2010.
  13. ↑ Ткаченко, Катерина Тяжеловесное движение на ГЖД стало безопаснее. Время Н (22 января 2010). Дата обращения: 23 января 2010.
  14. ↑ В 2009 году ГЖД перечислила в региональные, местные бюджеты и внебюджетные фонды более 7 млрд. 645 млн. 984 тыс. рублей, это на 5,6% выше 2008 года. Горьковская железная дорога (19 января 2010). Дата обращения: 20 января 2010.
  15. ↑ 1 2 Горьковская железная дорога перешла на безотделенческую структуру управления. Новости ГЖД. gzd.rzd.ru (13 июля 2010). Дата обращения: 13 октября 2010.
  16. ↑ Анатолий Лесун назначен начальником Горьковской железной дороги
  17. ↑ Михаил Васильевич Логинов, gzd.rzd.ru

Ссылки

Источник — https://ru.wikipedia.org/ruwiki/w/index.php?title=Горьковская_железная_дорога&oldid=36800489