Тулица (мотороллер): различия между версиями
[непроверенная версия] | [непроверенная версия] |
м r2.6.5) (робот изменил: nl:TMZ |
мНет описания правки |
||
Строка 36: | Строка 36: | ||
== Ссылки == |
== Ссылки == |
||
* [http://road-crimea.narod.ru/2005/motorol.htm Cоветские мотороллеры] |
* [http://road-crimea.narod.ru/2005/motorol.htm Cоветские мотороллеры] |
||
* [http://roker.kiev.ua/techinfo/motoroller/tulitsa-smenyaet-turista/motoroller-tulitsa.html мотороллер Тулица] |
|||
{{moto-stub}} |
{{moto-stub}} |
Версия от 19:51, 28 августа 2011
Тулица — мотороллер производства СССР. Начало производства - конец 1970-х.
Описание
Этот мотороллер стал наследником более ранней модели — мотороллера «Турист». Мотороллеры этой серии обычно были двух цветными: светло-серым и зеленым. Внешность немного отличается от Туриста.
Основное отличие от «Туриста» — увеличенная мощность двигателя, 12-вольтовый аккумулятор (вместо двух 6-вольтовых), отсутствие инструментального ящика над колесом и глушитель мотоциклетного типа (как и у мотороллера «Турист-М»). Ручка воздушного корректора располагается рядом с рукояткой переднего тормоза. Мягкая подвеска, два упора для стоянки — боковой и центральный. Устройство двигателя такое же как и у более ранних моделей, за исключением системы впуска, благодаря чему и увеличена мощность.
Технические характеристики
- База мотороллера, мм: 1400
- Дорожный просвет при полной нагрузке и нормальном давлении в шинах, мм: 125
- Длина мотороллера, мм: 2080
- Ширина мотороллера по рулю с зеркалом, мм: 950
- Высота мотороллера, мм: 1200
- Вес(сухой), кг: 140
- Максимальная нагрузка(включая водителя), кг: 170
- Максимальна скорость, км/ч: 97
- Объем двигателя: 199 см³
- Мощность: 14 л.с. при 5200-5800 об/мин коленвала
- Охлаждение: воздушное, принудительное от вентилятора
- Расход горючего: 4,5 л/100 км при движении по шоссе со скростью 73 км/ч
- Объем бака: 12 литров
Технические решения
- Передняя вилка толкающего типа.
объем топливного бака 12 литров
Недостатки конструкции
- Из за большого веса мотороллера неудобно пользоваться центральным упором для стоянки.
- Быстрый износ и неэффективность механизма кик-стартера.
- Центр тяжести излишне смещен назад.
- Слабый упор на руле для закрепления капота при его поднятии (например: для осмотра двигателя, или для пуска двигателя с помощью кик-стартера).
- Как правило, у мотороллера «Тулица» очень жёсткое сцепление, что во первых очень неудобно и не безопасно во время движения, а во вторых приводит к быстрому обрыву тросика сцепления.
Ссылки
Это заготовка статьи о мотоциклах. Помогите Википедии, дополнив её. |