Кировский троллейбус

Кировский троллейбус
Описание
Страна	Россия
Расположение	Киров
Дата открытия	7 ноября 1943
Оператор	ОАО «Кировское транспортное предприятие»
Сайт	cdsvyatka.com
Маршрутная сеть
Число маршрутов	8
Подвижной состав
Число ПС	153
Основные типы ПС	ЗиУ-682, БТЗ-52764Р, СЗТМ
Число парков	2
Схема маршрутов
Медиафайлы на Викискладе

Ки́ровский тролле́йбус — троллейбусная сеть города Кирова. Эксплуатируется ОАО «Кировское транспортное предприятие».

История

Начало истории

Необходимость появление электротранспорта в Кирове была вызвана его бурным развитием в 1930—1940-х годах. Население города тогда составляло 145 тысяч жителей, а количество городских автобусов — всего 23 машины. В 1940 г. было решено создавать трамвайную систему (см. Кировский трамвай), однако из-за войны работы так и не были завершены. В то же время население города в результате эвакуации предприятий и персонала увеличилось вдвое. Среди привезённых литейным заводом № 226 материалов обнаружились троллейбусные провода. Эта находка натолкнула местные власти на мысль о возможности строительства в городе сети троллейбуса. В декабре 1942 года стало известно, что можно получить несколько троллейбусов из Ленинграда, оттуда же поступит оборудование для тяговой подстанции. Госплан СССР согласился передать городу троллейбусные провода.

30 марта 1943 года в кировский горсовет пришёл помеченный грифом «Секретно» документ, дающий добро на постройку первого троллейбусного маршрута: ж.д. вокзал — ул. Комсомольская — ул. Карла Маркса — ул. Коммуны — Гостиница (около пяти километров). Первые троллейбусы прибыли в Киров по железной дороге 25 апреля 1943 года. Это были видавшие виды машины марки ЯТБ-1, № 4, 5, 10, 12, 13, 14. Некоторые из них пострадали от бомбардировок, которых не избежал перевозивший их эшелон. Эти троллейбусы были отремонтированы на предприятиях города. Вместе с машинами прибыло и электрооборудование.

После проведения в течение июля проектных работ началось строительство первой троллейбусной линии. Строительству помогали многие горожане, например простые жители копали ямы под опоры контактной сети. Вместе с ними работали и будущие водители троллейбусов — в основном молодые, 17-18 летние девушки. Осенью первый отряд будущих водителей (18 курсантов) отправился обучаться в Москву.

Строительство контактной сети было завершено к 5 ноября 1943 года, за два дня до официального открытия, которое, по традиции того времени, было приурочено к политическому празднику. На первой линии (5 км: ж.д. вокзал — ул. Комсомольская — ул. Карла Маркса — ул. Коммуны — Гостиница) работали машины, списанные из Ленинграда. Официальное открытие троллейбусного движения состоялось 7 ноября в 18:15. Первый секретарь обкома тов. Лукьянов торжественно перерезал обязательную в подобных случаях ленточку. За рулём машин сидели водители-ленинградцы, находившие в Кирове в эвакуации — Елизавета Григорьевна Евдокимова и Евгений Николаевич Глебов. В первый, торжественный рейс, троллейбусы отправились от гостиницы. До 1953 года троллейбусы на линию выходили нерегулярно. Ленинградские ЯТБ-1 выработали свой ресурс уже в Ленинграде и требовали замены. В 1957/58 гг. на смену ЯТБ-1 пришел МТБ-82. В 1974/76гг. начались поставки ЗиУ-9(682).

Переход на коммерческую основу

В 1990-е годы кировские троллейбусники столкнулись с проблемой увеличения числа льготных категорий пассажиров (в 1996 году их количество в Кирове достигло 150 тыс. человек, против 16 тыс. в 1988 году) при том, что их перевозки не компенсировались из бюджета. Для борьбы с этой проблемой в Кирове был придуман необычный способ: так называемые «арендные» троллейбусы. Суть этой схемы заключался в следующем: троллейбус сдавался в аренду водителю и кондуктору. Арендаторы платили троллейбусному управлению определённую почасовую плату (первоначально, в 1997 году, 260 тысяч рублей в час), всю же сверх заработанной арендной платы выручки они оставляли себе. С юридической точки зрения арендный троллейбус уже не был муниципальным транспортом, следовательно льготы на нём были недействительны. Арендный троллейбус появился благодаря бывшему директору Кошкину Павлу Васильевичу (ныне зам.главы администрации г. Кирова).

Первый арендный троллейбус начал работать 26 мая 1997 года. Специально для арендных троллейбусов был введён маршрут № 10.

Маршрут № 10 : ул. Чапаева — Ц.рынок — ул. Ленина — ул. Энгельса — ул. Московская — ул. Производственная — ул. Воровского — ул. Упита. Вскоре, 9 декабря 1997 года, открылся ещё один арендный маршрут — № 9. С весны 1998 года арендные троллейбусы стали использоваться и на других маршрутах.

Использование арендных троллейбусов, не признающих льготы, вызвало недовольство мэрии. Летом 1998 года областной суд признал арендную эксплуатацию незаконной (она нарушала закон «О ветеранах»), и с 6 августа она была прекращена. Добившись таким образом выполнения транспортниками своих обязательств, мэрия, тем не менее, не торопилась выполнять свои: перевозка льготников всё равно не оплачивалась. Через полтора года Верховный суд России признал претензии электротранспортников к мэрии правомочными (первыми в России), и арендная эксплуатация троллейбусов была разрешена. Однако в конце 2002 года тот же Верховный суд признал арендную эксплуатацию незаконной. В результате с 27 января 2003 года арендные троллейбусы стали называться коммерческими, а в марте того же года нумерация таких троллейбусов стала начинаться с 300, в то время как надпись «коммерческий» была убрана с троллейбусов.

Описание сети

По состоянию на 1.01.2010 в Кирове действует восемь троллейбусных маршрутов:

• 1. ООТ «Завод „Сельмаш“» — ул. Щорса — ул. Красина — ул. Чапаева — ул. Комсомольская — ул. Карла Маркса — Октябрьский просп.  — пл. XX партсъезда — ООТ «Площадь XX партсъезда».
  Обратно тем же маршрутом.
  Протяжённость — 13,25 км, время в пути — 49 минут

• 3. ООТ «Улица Чапаева» — ул. Чапаева — ул. Комсомольская — Октябрьский просп. — пл. XX партсъезда — ООТ «Площадь XX партсъезда».
  Обратно тем же маршрутом.
  Протяжённость — 9,2 км, время в пути — 35 минут

• 5. ООТ «Завод „Сельмаш“» — ул. Щорса — ул. Ивана Попова — ул. Воровского — ул. Ленина — ул. Профсоюзная — ул. Карла Маркса — Октябрьский просп. — ООТ «Площадь Лепсе».
  Обратно тем же маршрутом.
  Протяжённость — 12,1 км, время в пути — 47 минут

• 6. ООТ «Улица Чапаева» — ул. Чапаева — ул. Комсомольская — Октябрьский просп. — ул. Московская — ул. Ломоносова (западная сторона) — ул. Ломоносова — ул. Луганская — ООТ «Площадь XX партсъезда».
  Обратно тем же маршрутом.
  Протяжённость — 9,5 км, время в пути — 39 минут.

• 7. ООТ «Улица Андрея Упита» — пр. Строителей — ул. Воровского — ул. Ивана Попова — ул. Щорса — ул. Красина — ул. Чапаева — ул. Комсомольская — ул. Карла Маркса — ул. Красноармейская — ул. Ленина — ул. Милицейская — ул. Карла Маркса — ул. Комсомольская — ул. Чапаева — ул. Красина — ул. Щорса — ул. Ивана Попова, ул. Воровского, ул. Производственная, ул. Московская — ООТ «Улица Андрея Упита» .
  Маршрут кольцевой, ход в одном направлении.
  Протяжённость — 16,5 км, время в пути — 66 минут.

• 8. ООТ «Улица Московская» — ул. Московская — ул. Дерендяева — ул. Энгельса — ул. Ленина — ул. Воровского — пр. Строителей — ООТ «Улица Андрея Упита».
  Маршрут кольцевой, ход в обратном направлении тем же маршрутом.
  Протяжённость — 13,3 км, время в пути — 49 минут.

• 11. ООТ «Завод „Сельмаш“» — ул. Щорса — ул. Производственная — ул. Московская — ул. Ломоносова (западная сторона) — ул. Ломоносова — ул. Луганская — ООТ «Площадь XX партсъезда».
  Обратно тем же маршрутом.
  Протяжённость — 8,35 км, время в пути — 30 минут.

• 14. ООТ «Улица Московская» — ул. Московская — ул. Дерендяева — ул. Энгельса — ул. Ленина — ул. Воровского — пл. Маршала Конева — ул. Маршала Конева — ул. Солнечная — ул. Риммы Юровской — ООТ «Ипподром» 
  Обратно: ООТ «Ипподром» — просп. Строителей — ул. Воровского — ул. Ленина — ул. Энгельса — ул. Дерендяева — ул. Московская — ООТ «Улица Московская».
  Протяжённость — 26,1 км, время в пути — 1 час 38 минут

---

Общая протяжённость действующих маршрутов — 139,2 км. В Кирове имеется два троллейбусных парка:

• Депо № 1 (Октябрьский проспект, 75) обслуживает маршруты 3, 5, 6, 7, 8 (ранее — также маршрут № 12), вместительность депо — 100 троллейбусов. Депо № 1 было открыто в 1953 году.

• Депо № 2 (улица Щорса, 62) обслуживает маршруты 1, 5, 6, 8 (по выходным дням) 11, 14, 15 (ранее — также маршруты № 4 и № 13), вместительность депо — 150 троллейбусов. Депо № 2 было открыто в 1975 году.

Током троллейбусную сеть снабжают двенадцать тяговых подстанций.

Закрытые маршруты

• 2) Упита — ул. Воровского — ЦУМ — Октябрьский пр-кт — ж.д. вокзал — Чапаева

• 4) Чапаева — ж.д. вокзал — ул. Комсомольская — ул. Карла Маркса — Центральный рынок — ул. Ленина — ул. Лепсе — Октябрьский пр-кт — пл. Авитек.

• 8к) Упита — ул. Воровского — ЦУМ (разворот через кольцо "Гостиница «Вятка» — С/х академия). Являлся укороченным вариантом 8-го маршрута. Оборотный круг — 22 минуты. Просуществовал 2 месяца.

• 9) Упита — ул. Воровского — ул. Производственная — ул. Щорса — ж.д. вокзал — Центральный рынок — ул. Ленина — ул. Энгельса — ул. Московская — ул. Производственная — ул. Воровского — Пр-кт Строителей (в противоход 10 маршруту)

• 9э) Чапаева — ж.д. вокзал — ул. Комсомольская — ул. Карла Маркса — Центральный рынок — ж.д. вокзал —Чапаева (ЭКСПРЕСС). Экспериментальный маршрут.

• 10) Упита — ул. Воровского — ул. Производственная — ул. Московская (в сторону Дома печати) — ул. Энгельса — ул. Ленина — Центральный рынок — ж.д. вокзал — ул. Щорса — ул. Производственная (в сторону магазина «Мечта») — ул. Московская — пр. Строителей.

• 12) з-д «Авитек» — пл. Лепсе — пл. Театральная — ЦУМ — КМК — «Мечта» — просп. Строителей — пл. Конева — КМК — ЦУМ — пл. Театральная — пл. Лепсе — з-д «Авитек».
  Протяжённость — 24,4 км, время в пути — 80 минут. (закрыт 1 апреля 2006) С 2004 по 2006 год эксплуатировался не МУП КТУ, а частным предпринимателем Сыкчиным А. Он самостоятельно набирал штат кондукторов и водителей, самостоятельно занимался выпуском троллейбусов и платил им зарплату.

• 12к) пл. Лепсе — пл. Театральная — ЦУМ — КМК — «Мечта» — просп. Строителей — пл. Конева — КМК — ЦУМ — пл. Театральная — пл. Лепсе. Являлся укороченным вариантом 12-го маршрута. В 2006 году году эксплуатировался не МУП КТУ, а частным предпринимателем Сыкчиным А. Он самостоятельно набирал штат кондукторов и водителей, самостоятельно занимался выпуском троллейбусов и платил им зарплату.

• 13) пл. «Авитек» — ул. Луганская — ул. Ломоносова — магазин «Мечта» — ул. Производственная — ул. Щорса — ж.д. вокзал.
  Этот маршрут был самым короткоживущим: он просуществовал всего два месяца.

• 15) Ипподром — просп. Строителей — ул. Воровского — ул. Ленина — ул. Энгельса — ул. Дерендяева — ул. Московская — просп. Строителей — Ипподром.
  Работал в противоход 14 маршруту, позднее закрыт из-за нерентабельности.

• 5э и 6э) ЭКСПРЕСС. Клоны основных маршрутов. Отличие — не все остановки и повышенная стоимость проезда. Экспериментальные маршруты.

Подвижной состав

Исторический

Троллейбусное движение в Кирове открывали шесть троллейбусов ЯТБ-1, носившие бортовые номера № 1 — 6. Они использовались до 1951 года. На смену им пришли МТБ-82. Первые троллейбусы этого типа поступили в Киров в 1948 году, их эксплуатация продолжалась до 1974 года. Эксплуатировавшиеся в Кирове МТБ-82 носили бортовые номера 1-82.

С 1962 по 1984 год в городе эксплуатировались троллейбусы ЗиУ-5 (бортовые номера 83-252). В 1969 году на кировские маршруты вышел троллейбус ЗиУ-7, носивший бортовой номер 153. Он проработал до 1974 года и был единственным троллейбусом этого типа, использовавшимся в Кирове.

В 1973 году в Кирове началась эксплуатация троллейбусов ЗиУ-9. Троллейбусы этого типа (но более поздних модификаций) используются в Кирове и сейчас. Первая партия кировских ЗиУ-9 относилась к модификации ЗиУ-682Б (бортовые номера 253—265). Эти троллейбусы работали до 1987 года.

Современный

В настоящее время основу подвижного состава кировского троллейбуса составляют троллейбусы ЗиУ-9 различных модификаций:

• ЗиУ-682В: эксплуатируются с 1977 года, бортовые номера — с № 266. Многие из троллебусов этого типа уже выведены из эксплуатации. По состоянию на сентябрь 2009 года продолжают эксплуатироваться следующие экземпляры: № 378, 435, 438, 446, 447, 456, 456, 467, 471, 507, 508, 539, 540, 589.
• ЗиУ-682В1: эксплуатируются с 1984 года, бортовые номера — № 420, 424, 441, 449, 451, 454.
• ЗиУ-682В (В00): Эксплуатируются с 1985 года, некоторые из троллейбусов этого типа выведены из эксплуатации. По состоянию на сентябрь 2009 года продолжают работать следующие экземпляры: № 403, 421, 422, 432, 464, 465, 468—470, 472, 480, 482, 483, 484, 487, 491—492, 495, 497, 517, 527, 557, 579, 581.
• ЗиУ-682В-012: Эксплуатируются с 1989 года, бортовые номера — № 443, 500, 504, 506, 514, 580.
• ЗиУ-682В-013: Эксплуатируются с 1990 года, бортовые номера — № 503, 505, 509.
• ЗиУ-682Г: Эксплуатируются с 1991 года, бортовые номера находящихся в настоящее время в эксплуатации машин этого типа — № 406, 418, 460, 473, 490, 511, 515, 516, 518-520, 522, 524, 525, 526, 528, 529, 531—536, 538, 541, 542, 543, 545—552, 554, 556, 564—569, 573, 599
• ЗиУ-682Г (СЗТМ): Эксплуатируются с 1993 года, бортовые номера — № 407, 558—563, 571, 572.
• ЗиУ-682Г-012: Эксплуатируются с 2002 года, бортовые номера — № 582—587.
• ZиУ-682УВ: Эксплуатируются с 2003 года, бортовые номера — № 588, 590, 591 (реэкспорт из Венгрии. Переделаны под стандартные ЗиУ).
• ЗиУ-682 КР Иваново: Эксплуатируются с 2005 года, бортовые номера — № 488, 496, 498, 513, 521, 523, 592—598, 600-607.
• БТЗ-52764Р: Эксплуатируются с 2010 года, бортовые номера - № 401, 440, 450, 452, 459, 463, 486, 494, 502, 512, 553, 555, 570, 577

Кроме ЗиУ-9, в Кирове использовались два троллейбуса (№ 574 и № 575) типа NTR-120MT (NORDTROL). Годы эксплуатации: 1996—2008. Проданы в Ижевск: № 574 на запчасти, № 575 эксплуатируется под № 2203.

Всего по состоянию на сентябрь 2011 года в Кирове работают 153 троллейбуса.

Перспектива развития

До Инфекционной больницы

Более 3 лет разрабатывается план продления троллейбусной линии до Инфекционной больницы. Были сообщения, что уже разработана проектная стоимость и техдокументация продления линии от перекрестка Ленина — Милицейская до больницы. Необходимо будет заменить все опоры к/с и усилить дорожное полотно. Вопрос — финансирование.

4-й маршрут

В 2006 году 4-й троллейбусный маршрут был заменен 40-м автобусным. Автобусы, работавшие на данном маршруте, в начале принадлежали ИП Сыкчину А., который работал на МУП КТУ. Затем они были переданы одному из автобусных парков (предположительно — бывшему ПАТП-2). После объединения КТУ и ПАТП-2 и то, что осталось от ПАТП-3 в ОАО Кировское транспортное предприятие, поднимается вопрос о возобновлении 4-го троллейбусного маршрута. По заявлению руководителя ОАО КТП Шулаева С., сил и транспортных средств у троллейбусников хватит.

Ул. Лепсе

Слухи о строительстве контактной сети по ул. Лепсе от площади Лепсе до к/т «Восток» ходят давно. Но для такого масштабного строительства потребуются огромные капиталовложения, которые город самостоятельно, скорее всего, не осилит.

Ул. Кольцова

С продлением пр-та Строителей до ул. Кольцова эпизодически поднимается вопрос о продлении контактной сети по пр-ту Строителй до ул. Кольцова. Проект находится на стадии разработки.

Законсервированные линии и стрелки

ул. Воровского — ул. Ленина

Правый поворот с Воровского на Ленина остается законсервированным. Ранее по маршруту УПИТА — ВОРОВСКОГО — ЛЕНИНА — Ц.РЫНОК — Ж/Д ВОКЗАЛ — ПРОИЗВОДСТВЕННАЯ — м-н МЕЧТА — УПИТА ходили троллейбусы 7-го маршрута. Стрелка с ул. Воровского демонтирована, с ул. Ленина действующая (на данном участке нет действующих маршрутов). О расконсервации речь не идет.

ул. Воровского — ул. Карла Маркса

Правый поворот с К.Маркса на Воровского. Использовался для движения 12-го маршрута. Автоматическая стрелка по К.Маркса демонтирована, сходная по Воровского осталась. Периодически идут слухи о восстановлении.

ул. Милицейская — ул. Карла Маркса

Правый поворот с Милицейской на К.Маркса. Стрелок нет с обеих улиц с конца 80-х. Законсервированная линия.

У магазина «Мечта»

Правый поворот на ул. Московская. Использовался для выезда из депо 12-го и 13-го м-тов. Законсервирован. Иногда используется 11-м м-том для объезда обесточенного участка.

ул. Производственная — ул. Щорса

Правый поворот с Щорса (в сторону Сельмаш) на Производственную. Убраны стрелки с обеих улиц, использовавшие ранее для 14-го маршрута. Линия законсервирована.

ул. Воровского — ул. Производственная (в сторону ЦУМа)

Правый поворот с ул. Воровского. Использовался для 14-го м-та. Стрелки убраны, законсервирован. Иногда используется 11-м м-том для объезда обесточенного участка.

ул. Воровского — ул. Производственная (в сторону Упита)

Левый поворот с Воровского (в сторону ЦУМа) на Производственную в сторону ул. Московской. Использовался 9-м м-том. Стрелки и крестовина демонтированы, провода остались.

ул. Производственная — ул. Воровского

Правый поворот с Производственной на Воровского. Использовался 9-м арендным маршрутом. Стрелки демонтированы, провода остались.

ул. Ленина (ул. Милицейская)

Законсервированный участок по Ленина от перекрестка с ул. Воровского до ул. Красноармейская в обе стороны; по ул. Милицейской (Ц.рынок) — Ленина до перекрестка с ул. Воровского в сторону Центральной гостиницы. Использовался 4-м м-том. Дееспособен.

пр-к Строителей — ул. Воровского

В декабре 2005 года был пущен участок с левым поворотом с ул. Воровского на пр-к Строителей до к/с Ипподром и правый поворот с пр-та Строителей на Воровского. Использовался 14 и 15 маршрутами. Ожидаемый пассажиропоток себя не оправдал. В результате многочисленных экспериментов с этими маршрутами остается малоиспользуемым.

ул. Конева

Запуск — декабрь 2008 г. Как и с участком Строителей — Воровского остается малоиспользуемым: 14-й м-т ходит не регулярно, количество троллейбусов на линии не соответствует капиталовложениям, затраченным на строительство линии.

Проекты 70-80-х годов

В период «развитого социализма» было множество проектов развития электротранспорта. На современном фоне они выглядят фантастически:

• по ул. Ленина до Нововятского района (тогда — г. Нововятск)
• до Коминтерна
• ул. Лепсе
• до ипподрома (осуществлен в 2007 г.)
• ул. Дзержинского
• от Сельмаша до Шкляевской (ЗМК)
• ул. Горького

и некоторые другие проекты. Только один — до ипподрома — с большим усилием удалось воплотить.

См. также

• Кировский автобус
• Кировский трамвай