Якут (пароход)

«Якут» (быв. SS Lake Elmsford) - пароход Акционерного камчатского общества (АКО), одно из первых океанских судов торгового флота советского Дальнего Востока.

Проектирование и строительство

Принадлежал к многочисленному семейству «Лэйкеров» (англ. Lakers) - стальных пароходов, строившихся на частных верфях региона Великих Озер по заказам Совета по судоходству США в 1918-1920 гг. Один из 52 пароходов, построенных по проекту № 1074, разработанному Корпорацией флота военного времени (англ. Emergency fleet corporation). «Лэйкеры» данного типа проектировались, как работающие на жидком топливе. В действительности многие из них, в т.ч. и будущий «Якут», имели котлы с угольным отоплением.

Корпус № 237 был заложен на стапеле завода Ривер Руж в г.Экорс (шт.Мичиган). Предприятие принадлежало компании Great Lakes Engineering Works, основанной в 1902 г. Пароход, получивший название Lake Elmsford, был сдан заказчику в 1920 г. и до 1929 г. находился в собственности Совета по судоходству США, не эксплуатировался.

Технические характеристики (по состоянию на 1936 г.)

Водоизмещение: 6810 т

Длина по ватерлинии: 77,37 м

Ширина: 13,3 м

Высота надводного борта: 8,9 м

Осадка в грузу / порожн.: 7/4,2 м

Дедвейт: 4490 т (в американских источниках 4200 т)

Валовая вместимость: 3100 т

Регистровая вместимость: 2693 брутто/т

Два трюма (4 люка), общий объем 4314 куб.м

Количество пассажирских мест: 61 в каютах ( в т.ч. 28 – 2 кл., 30 – 3 кл.), до 300 в твиндеках

Тип двигателя: 1 вертикальная трёхцилиндровая паровая машина тройного расширения, выпуска 1919 г.

Мощность: 1500 л/с

Максимальное число оборотов: 70 в мин.

Котлы: 2 цилиндрических, диаметром 4,41 м, длиной 3,35 м, поверхность нагрева 220 кв.м

Рабочее давление: 12 атмосфер первоначально, 11 допущено.

Топки: 3, с пароперегревателем, без сухопарника.

Скорость: первоначальная - 8 уз., фактическая - 6 уз.

Дальность плавания: 3200 миль

Запас угля: нормальный 620 т, максимальный 975 т

Расход угля в сутки: на ходу – 30 т, на стоянке с грузовыми работами – 9 т, без – 5 т

Запас воды: 631 т

Расход воды в сутки: на ходу – 10 т, на стоянке – 8 т

Расход смазки в сутки: на ходу - 28 кг, на стоянке – 8 кг

Грузовое оборудование: 8 паровых лебедок, 8 стрел грузоподъемностью 5 т

3 шлюпки, 1 рабочий катер

Электрооборудование: 2 динамо/8 кВт

Экипаж: 49-50 чел.

Порт приписки: Владивосток (№ 290)

В СССР

К концу 1928 г. АКО располагало небольшим теплоходом «Охотск» и парусно-моторной шхуной «Чукотка» (общей вместимостью 1354 т), а также пароходом «Камчатка» (бывший Lake El Rio проекта 1074) грузоподъемностью 2520 т. Все эти суда были построены в США в 1918-1919 гг. и приобретены в 1928 г. Нехватка собственных кораблей заставляла руководство общества каждую навигацию прибегать к фрахтованию пароходов Совторгфлота, возможности которого также были ограничены. Транспортная инфраструктура АКО сильно отставала от его растущей промышленной базы, кроме того, обществу приходилось заниматься снабжением прибрежных населенных пунктов Камчатки, Командорских о-вов и о.Врангеля. В 1929 г. было решено увеличить флот АКО путем приобретения за границей – в США и Японии‒ пяти пароходов, в том числе двух грузоподъемностью в 5500 т. На эти цели было выделено всего 2100 тыс.рублей. Этой суммы оказалось достаточно для покупки исключительно старых судов с паровыми машинами, работающими на твердом топливе. Последнее обстоятельство объяснялось также возможными перебоями в поставках жидкого топлива на Камчатку. В феврале 1929 г. начальник коммерческого отдела АКО А.А.Богданов приобрел в США партию из 4 «Лэйкеров» проекта 1074 - Lake Elmsford, Lake El Pueblo (постр.в 1919 г. в Эштэбьюла, шт.Огайо), Lake Elva (постр.там же в 1920 г.) и Lake Elmwood (постр.в 1920 в Экорсе, шт.Мичиган). Суда получили названия, соответственно, «Якут», «Ламут», «Тунгус» и «Юкагир». По первоначальному плану «Тунгус» должен был перегоняться в СССР советским экипажем, однако в последний момент было принято решение воспользоваться услугами американских моряков. То же самое было решено относительно парохода «Юкагир». Первый корабль отправился из Сиэттла под командованием капитана Н.Эера (30 чел.экипажа), второй – под командованием Л.Бенсона (43 чел.). Сделав промежуточный заход в Хакодате, в середине июля 1929 г. пароходы благополучно прибыли во Владивосток. Для «Якута» и «Ламута» были сформированы советские экипажи под командованием капитанов А.И.Дудника и П.С.Доруховского. По другим сведениям, перегон «Якута» осуществлялся под командованием капитана П.И.Андржеевского, ранее командовавшего шхуной «Чукотка». Команды «Якута» (39 чел.) и «Ламута» (38 чел.) в мае 1929 г. проследовали в Сиэттл через Иокогаму. Остановка моряков в Японии была необходима для оформления виз для въезда в США. Экипаж «Якута» проживал в Иокогаме, команда «Ламута» - в Токио. Советские моряки поразили японцев своим культурным поведением: владелец отеля, арендованного для команды «Якута», накануне отъезда даже устроил для них банкет за собственный счет. В Сиэттле за приемом и отправкой судов наблюдал промышленный директор АКО А.Я.Шерстобоев.

Сразу по прибытии во Владивосток «Якут» был назначен к участию в арктической экспедиции к о.Врангеля, где находилась научно-исследовательская экспедиция под руководством Г.А.Ушакова. Работа полярников протекала в исключительно трудных условиях: из-за тяжелой ледовой обстановки экспедиция в течение 2 лет не имела связи с большой землей. Ледорез «Ф.Литке» должен был пробиться к острову, что требовало значительных запасов угля. «Якут» выполнял функции угольного транспорта. Суда вышли из Владивостока 13-15 июля 1929 г. После захода в Петропавловск-Камчатский и б.Провидения, «Ф.Литке» провел последнюю бункеровку в заливе Св.Лаврентия, после чего «Якут» отправился на юг.

После зачисления в состав АКО «Тунгус», «Ламут» и «Юкагир» были переоборудованы в плавучие крабозаводы. В 1930 г. эти суда, вместе с ранее закупленным пароходом «Камчатка», были переданы из морской конторы АКО в распоряжение вновь созданного Кработреста. «Якут» остался в составе АКО в качестве транспортного судна. С 1 июня 1930 г. находился в подчинении Управления транспорта, связи и портов АКО, базировавшегося в Петропавловске-Камчатском. Состояние «Якута» к 1933 г. оценивалось как сильно изношенное, особого внимания требовали котлы парохода. По этой причине, а также из-за отсутствия качественного топлива, пароход не мог развивать скорость выше 6 узлов. Любой более или менее сложный ремонт производился на базе владивостокского «Дальзавода», куда пароход каждый раз добирался, пересекая два моря При выходе в рейс часть полезного объема грузовых трюмов всегда занимал уголь. Ввиду отсутствия оборудованных портов на побережье Камчатки, в состав экипажа включалась бригада грузчиков (20-30 чел.). Погрузка и выгрузка осуществлялась при помощи судового оборудования, рабочего катера с двигателем мощностью 24 л.с. и кунгасов, присылаемых с берега. В этих работах, а также в перегрузках топлива участвовало большинство членов экипажа. При этом условия обитания команды на «Якуте» были некомфортабельными. По проекту судно предназначалось для сравнительно коротких трансатлантических рейсов и не имело оборудованных помещений для мытья. Запас пресной воды на борту был ограничен, часто его приходилось пополнять приемом воды с берега и даже наливом талой воды с морских льдов. Отсутствовали холодильники для хранения свежей провизии, что сказывалось на питании экипажа: нередкими были случаи заболевания цингой.

1 июля 1936 г. «Якут» был переподчинен Управлению флота АКО (АКОфлот).

В 1930—1931 гг. «Якут» одним из первых начал считавшиеся невозможными зимние плавания на Камчатку.

Пароход «…стал центром внимания жителей Владивостока, которые были уверены, что плыть зимой на Камчатку равносильно нырянию в море с камнем на шее. Однако экипаж готовился. После загрузки продовольствия тщательно укрепили трюмы, подвели дополнительные крепления к мостику: не дай Бог, смоет волной. Команда получила теплое обмундирование и двойные оклады. Провожать «Якут» пришло много народу… Погода за время перехода нельзя сказать, чтобы была хорошей, но и не слишком штормовой. Так что через неделю судно ткнулось в лед у Раковой мели, поскольку Авачинская губа основательно замерзла. А скоро на собаках и лошадях подъехали Петропавловские жители. Они также не могли скрыть восторг и удивление». (Из воспоминаний капитана Л.И.Кужеля, в то время - матроса п/х "Якут")

В феврале 1931 г., в сложных условиях, «Якут» доставил на Камчатку из Владивостока более 1500 т угля, крайне необходимого судам АКО.

В ходе зимних плаваний в Охотском и Беринговом морях «Якут», неприспособленный к работе во льдах, неоднократно получал пробоины и др.повреждения корпуса.

"Якут" зажат льдами в Беринговом море, март 1936 г.

В 1933 г. «Якут» был временно передан из АКО в распоряжение одной из дальневосточных организаций. В состав АКОфлота пароход вернулся 1 января 1934 г.

11 ноября 1935 г. первым помполитом «Якута» был назначен В.П.Ребров.

21 ноября 1935 г. «Якут», стоявший в Кичигинском рыбокомбинате, подвергся мощному удару стихии. Шквал нанес ему серьезные повреждения: упавшая стрела разбила капитанский мостик, разрушила машинный телеграф и компас. Пароход потерял лаг. Погибли 3 кунгаса, стоявшие у борта. Находившихся на них людей с большим трудом удалось снять при помощи судового катера.

Весной 1936 г. пароход обезуглился в Японском море, судно осталось без хода и управления и в течение 7 суток находилось в дрейфе. Помощь была получена от пароходов АКОфлота «Орочон» и «Сима». «Орочон» взял «Якут» на буксир и довел до Владивостока.

В 1938 г. старшим механиком парохода был назначен С.В.Малкин (1896-1955), проработавший в этой должности 15 лет, до самой смерти.

С 1940 по 1945 г. капитаном «Якута» был П.Д.Киселёв – известный дальневосточный моряк, впоследствии руководивший Камчатрыбфлотом и Камчатским морским пароходством.

В годы Великой Отечественной войны «Якут» входил в состав Управления военизированного флота Камчатки. Летом 1941 г. пароход прошел ремонт в г.Сан-Франциско. По некоторым сведениям, на обратном пути доставил в Петропавловск-Камчатский партию зажигательной смеси ("коктейль Молотова"). В апреле-мае 1943 г., в ходе ремонта в г.Портленд, пароход получил вооружение – 102-мм орудие и 4 зенитных автомата «Эрликон» калибра 20 мм. Вооружение размещалось по стандартной для судов АКО схеме: пушка и 2 зенитных автомата – на кормовой артиллерийской позиции, еще 2 автомата – в круглых гнездах, смонтированных над крыльями мостика.

В 1944 г. доставил из Петропавловска-Камчатского в Николаевск-на-Амуре партию взрывчатки американского производства.

В конце июля 1945 г. «Якут» доставил из Усть-Камчатска в Петропавловск солдат и военное снаряжение 302-го стрелкового полка, химвзвод которого позднее участвовал в Курильском десанте.

В 1946 г., в связи с реорганизацией АКО, «Якут» был передан в состав Камчатрыбфлота, а его капитан П.Д.Киселёв позднее стал начальником этой организации. Новым капитаном парохода был назначен Г.А.Козырев. В августе 1946 г. «Якут» стал первым крупным океанским судном, вошедшим в устье р.Камчатки. Заход был осуществлен Г.А.Козыревым после промера глубин на фарватере реки. Из-за смены приливно-отливных течений судно 4 раза в сутки вынуждено было совершать маневры, чтобы удержаться на глубокой воде. Несмотря на это экипаж в короткий срок благополучно выгрузил необходимый путинный груз и материалы для Ключевского лесокомбината. Таким образом была окончательно доказана судоходность устья р.Камчатка и положено начало созданию Усть-Камчатского морского торгового порта.

Зимой 1947 г. «Якут» участвовал в операции по спасению персонала Авачинского рыбокомбината (б.Вилючинская), пострадавшего от снежной лавины, а также в буксировке парохода «Немирович-Данченко», обезуглившегося в Тихом океане на пути из Панамы на Камчатку.

В 1954 г. капитан «Якута» Г.А.Козырев возглавил Камчатрыбфлот.

В 1960-х гг. капитаном «Якута» был Л.И.Кужель. Вечером 23 ноября 1968 г. на «Якуте», стоявшем в профилактическом ремонте у причала Петропавловской верфи, в носовой каюте средней надстройки левого борта, где жили кочегары, возник пожар, который распространился по всей средней надстройке. В результате погибло четыре человека; один, которого с трудом вытащили через иллюминатор, получил сильные ожоги. Выгорели все помещения средней надстройки и ходового мостика.

В 1968 г. «Якут» был выведен из состава Камчатрыбфлота. В 1970 г. пароход был отправлен в Японию, где в 1971 г. его разрезали на металл. За рубежом последние корабли данного класса были утилизированы к 1960 г. В Мурманском пароходстве СССР пароход «Кама» (быв. SS Lake Helen) был списан в 1968 г. Таким образом, «Якут» является одним из самых долгоживущих «Лэйкеров». Среди судов АКОфлота по продолжительности службы он уступает только однотипному пароходу «Щорс» (быв. Lake Haresti, постр.в 1920 г.), списанному в 1971 г.

Интересные факты

Военный транспорт "Якут" во Владивостоке, нач.ХХ в.

"Якут" полностью однотипен знаменитому пароходу "Индигирка" (быв. SS Lake Galva), принадлежавшему Дальстрою и потерпевшему крушение у берегов о.Хоккайдо в 1939 г. Катастрофа унесла жизни более 700 чел.

В начале ХХ в. в состав Добровольного флота также входил пароход "Якут", впоследствии переименованный в "Кишинев".

В то же время в составе Сибирской флотилии числился военный транспорт "Якут", часто появлявшийся в водах Камчатки.