Исмей, Джозеф Брюс: различия между версиями

Материал из Википедии — свободной энциклопедии
Перейти к навигации Перейти к поиску
Интерактивная навигация по истории
[отпатрулированная версия][непроверенная версия]
← Предыдущая правкаСледующая правка →
Содержимое удалено Содержимое добавлено
ВизуальныйВики-текст
м откат правок 62.221.95.21 (обс) к версии Дима Г
Нет описания правки
Строка 82: Строка 82:
Исмей спрашивал о тестах скорости корабля 15 апреля, но этого не произошло. Кроме того, многие капитаны засвидетельствовали, что эта процедура подразумевает под собой максимальное увеличение скорости лайнера<ref>Mark Chirnside,2004,p=333</ref>.
Исмей спрашивал о тестах скорости корабля 15 апреля, но этого не произошло. Кроме того, многие капитаны засвидетельствовали, что эта процедура подразумевает под собой максимальное увеличение скорости лайнера<ref>Mark Chirnside,2004,p=333</ref>.


== Примечания ==
== Комментарии ==
<references group="Сноска" />
<references group="Сноска" />


Версия от 15:36, 13 декабря 2011

Джозеф Брюс Исмей
Joseph Bruce Ismay
Дата рождения 12 декабря 1862(1862-12-12)
Место рождения Кросби, Ланкашир, Великобритания
Дата смерти 17 октября 1937(1937-10-17) (74 года)
Место смерти Мэйфэр, Лондон, Великобритания
Гражданство Флаг Англии
Род деятельности Директор-распорядитель, бизнесмен
Отец Томас Исмей
Мать Маргарет Брюс
Супруга Джулия Флоренц Шеффелин
Дети Margaret Ismay[вд][1], Henry Bruce Ismay[вд][1], Thomas Bruce Ismay[вд][1] и Evelyn Constance Ismay[вд][1]
Логотип Викисклада Медиафайлы на Викискладе

Джозеф Брюс Исмей (англ. Joseph Bruce Ismay, 12 декабря 1862 — 17 октября 1937[2]) — английский бизнесмен, который служил председателем и директором-распорядителем пароходной компании «Уайт Стар Лайн». Международное внимание привлёк тем, что был самым высокопоставленным лицом из 706 человек (против 1500 погибших из 2206 пассажиров), который выжил в первом плавании лайнера своей компании, «Титаника»[3].

Биография

Ранняя жизнь

Логотип Уайт Стар Лайн

Исмей родился в Ливерпуле, пригороде Кросби, Мерсисайд. Он был сыном Томаса Генри Исмея (7 января 1837 — 23 ноября 1899) и Маргарет Брюс (13 апреля 1837 — 9 апреля 1907), дочери судовладельца Люка Брюса[4]. Томас Исмей был старшим партнёром «Исмей, Имри и Компани» и основателем «Уайт Стар Лайн»[Сноска 1][5]. Младший Исмей получил образование в школе Элстри и Харроу, затем обучался во Франции в течение года. Он также учился в офисе отца, а потом путешествовал по миру. Затем он отправился в Нью-Йорк в качестве представителя компании, в конечном счёте повысившись до ранга агента[6].

4 декабря 1888 года Исмей женился на Джулии Флоренц Шеффелин, дочери Джорджа Ричарда Шеффелина и Джулии Матильды Шеффелин из Нью-Йорка, у которой родилось пятеро детей (один из них умер в младенчестве)[7]:

  • Маргарет Брюс Исмей (родилась 29 декабря 1889 года), которая вышла замуж за Джорджа Роланда Хемилтона Чипера (1881—1957) в 1912 году.
  • Эвелин Констанц Исмей (родилась 17 июля 1897 года), вышла замуж за Бейзила Сандерсона (1894—1971) в 1927 году.
  • Джордж Брюс Исмей (родился 6 июня 1902 года), женился на Флоренс Виктории Эдрингтон в 1926 году.

В 1891 году Исмей вернулся с семьёй в Великобританию и стал партнёром в фирме своего отца, «Исмей, Имри и Компани». В 1899 году Томас Исмей умер и Брюс Исмей возглавил семейный бизнес. Исмей возглавлял бизнес и Уайт Стар Лайн процветала под его руководством. Помимо руководства своим судостроительным бизнесом, Исмей был директором ряда других компаний. Однако, в 1901 году, он нашёл американцев, заинтересованных в построении международного судостроительного конгломерата. Исмей согласился на слияние его фирмы с Международной коммерческой морской компанией (International Mercantile Marine Co.)[5].

Как председатель «Уайт Стар Лайн»

После смерти отца 23 ноября 1899 года[8][9] Брюс Исмей сменил его в качестве председателя «Уайт Стар Лайн». Он принял решение о строительстве четырёх кораблей, превосходящих корабль «Океаник», построенный его отцом: корабли Большой четвёрки: RMS Celtic (1901), RMS Cedric, RMS Baltic (1903) и RMS Adriatic (1907). Эти суда были роскошны и безопасны, но не быстроходны[10].

В 1902 году компания J. P. Morgan & Co, финансируемая формированием Международной коммерческой морской компанией как Атлантическое судоходное объединение, поглотило несколько американских и британских линий. IMM (International Mercantile Marine Co.) как холдинговая компания управляла вспомогательными филиалами. Морган надеялся доминировать на трансатлантических линиях посредством взаимосвязанного управления и договорённостей с железными дорогами, но это было невозможно из-за нестабильного характера морского транспорта того времени, американским антимонопольным законодательством и соглашением с британским правительством[11]. В 1902 году Исмей проводил переговоры о покупке IMM «Уайт Стар Лайн». В феврале 1904 года Исмей занял место главы International Mercantile Marine Co. и при поддержке Моргана получил полную власть. «Уайт Стар Лайн» стала одним из филиалов IMM[12].

«Титаник»

Иллюстрация гибели «Титаника»

В 1907 году Исмей встретился с Лордом Пирри на верфи Harland and Wolff, чтобы обсудить ответ «Уайт Стар» на «Лузитанию» и «Мавританию»[Сноска 2], которые были творением их конкурента Cunard Line. Исмей хотел, чтобы его корабли были не только быстрыми, но и имели огромную мощность и беспрецедентную роскошь в истории океанских лайнеров. Последняя особенность служила привлечением для богатых и преуспевающих людей. Для размещения роскошных апартаментов и салонов, Исмей приказал уменьшить количество спасательных шлюпок с 48 до 16. Причём 16 было минимальным количеством для «Титаника», разрешённого Торговой палатой[13][14]. Были спроектированы и построены три корабля. Второй из них, «Титаник», гордость «Уайт Стар», вышел в своё первое плавание из Саутгемптона, Великобритания в Нью-Йорк 10 апреля 1912 года. Первым и третьим кораблями были «Олимпик» и «Британник», которых компания первоначально хотела назвать «Гигантиком»[15].

Исмей иногда сопровождал корабли в их первом рейсе, и «Титаник» был одним из них[5]. Во время рейса Исмей разговаривал с главным инженером Джозефом Беллом о возможных тестах скорости, если позволит время[16]. Когда корабль столкнулся с айсбергом в 400 милях от Большой Ньюфаундлендской банки и начал идти ко дну в ночь с 14 на 15 апреля 1912 года, Исмей спасся на складной шлюпке[17]. На даче показаний он сказал, что когда кораблю оставались минуты, он отвернулся, поэтому не видел, как «Титаник» затонул. Исмей был доставлен на борт «Карпатии» и прибыл в Нью-Йорк 18 апреля. Он позже давал показания по поводу гибели «Титаника» как Сенату США (под председательством сенатора Уильяма Олдена Смита), так и британской торговой палате (под председательством лорда Мерси) через неделю.

После того, как его подобрала «Карпатия», Исмей обратился к врачу, который, по слухам, не отходил от него всё плавание. Он ничего не ел, принял только одного посетителя и находился под действием опиата[18][19]. Когда он прибыл в Нью-Йорк, Исмея принял Филипп Франклин, вице-президент компании. Он также получил повестку явиться на слушания сенатского комитета, возглавляемый республиканским сенатором Уильямом Олденом Смитом.

После катастрофы Исмей был «растерзан» американской и британской прессой за бегство с корабля, когда на нём ещё были женщины и дети. Некоторые газеты намекали, что на флаге «Уайт Стар» должна быть изображена жёлтая печень. Некоторые издавали карикатуры на его бегство с корабля. Писатель Бен Хект, тогда молодой журналист из Чикаго, написал стихотворение, контрастирующее действия капитана Смита и Исмея. Финальный стих гласит: «Вся твоя власть в ужасе перед лицом смерти, остаться в ночном море работа моряка, а бежать с толпой — благородное право»[20]. В американском штате Техас жители нового города, названного Исмеем, решили изменить название своей общины во что-нибудь менее позорное[21].

Некоторые утверждали, что Исмей придерживался правила «первыми только женщины и дети». Он и пассажир первого класса Уилльям Картер сказали, что сели в складную шлюпку, когда поблизости не было женщин и детей. Поведение и надёжность Картера были раскритикованы миссис Картер, которая, подав на развод в 1914 году, свидетельствовала, что он оставил её и детей на произвол судьбы после аварии и обвинила его в «жестоком и варварском обращении и неуважении к своей персоне»[22]. Лондонское общество подвергло остракизму Исмея и заклеймило его самым большим трусом в истории. Сильный отрицательный прессинг исходил от газеты, принадлежащей Уильяму Рэндольфу Херсту, который требовал создания личной вендетты[23]. 30 июня 1913 года Исмей покинул пост президента Международной торговой компании и председателя «Уайт Стар Лайн», на смену которому пришёл Гарольд Сандерсон.

На сенатском слушании Исмей заявил, что все суда компании будут оснащены шлюпками для пассажиров в достаточном количестве[24]. После расследования Исмей и оставшиеся в живых офицеры вернулись в Англию на борт «Адриатика». Репутации Исмея был нанесён непоправимый ущерб, и потому он держался в тени. У него остался интерес к морскому делу. Он открыл кадетский корабль «Мерси» для подготовки офицеров Британского торгового флота, пожертвовав £11,000 в фонд погибших моряков и £25,000 в фонд торгового флота во время Первой мировой войны[25].

Последние годы жизни

Исмей держался подальше от глаз общественности остаток жизни. Он отошёл от дел в середине 1920-х годов и поселился с женой в большом доме близ Костелло в Коннемаре, графство Голуэй, Ирландия. Его здоровье ухудшилось в 1930-х годах после диагностирования у него диабета, из-за которого в 1936 году ему ампутировали часть правой ноги. После он вернулся в Англию и поселился на полуострове Уиррел у Мерси. Джозеф Брюс Исмей умер в Мэйфэре, Лондон 17 октября 1937 года от тромбоза в возрасте 74 лет, оставив после себя состояние в £693,305 [26]. Его похороны состоялись 21 октября 1937 года. Он был похоронен на кладбище Пунти Вейл в Лондоне[27]. После смерти Исмея его жена, Джулия Шеффелин, подала прошение об аннулировании её британского гражданства и восстановлении американского. Американское гражданство было восстановлено 14 ноября 1949 года. Джулия Флоренс Шеффелин погибла[источник не указан 4970 дней] 31 декабря 1963 года в возрасте 92 лет в Кенсингтоне, Лондон.

В кинематографе

Джозефа Брюса Исмея сыграли много актёров в различных версиях истории «Титаника»[28]:

  • 1943 год: немецкий нацистский пропагандиский фильм «Титаник», сыгран актёром Эрнстом Фрицем Фюрбрингером.
  • 1958 год: британский фильм «Гибель «Титаника»», сыграл Френк Лоутон.
  • 1979 год: британо-американский фильм «Спасите «Титаник»», сыграл актёр Иэн Холм.
  • 1982 год: в эпизоде американского телевизионного фильма «Путешествие!», сыграл Сэм Чу младший.
  • 1985 год: американский документальный фильм «Неизвестные секреты».
  • 1996 год: американский мини-сериал «Титаник», сыграл актёр Роджер Рис.
  • 1997 год: американский фильм «Титаник», Брюса Исмея сыграл актёр Джонатан Хайд.
  • 1997 год: американский музыкальный «Титаник», изобразил актёр Дэвид Гаррисон.
  • 2003 год: документальный фильм «Призраки бездны», сыграл морской художник Кен Маршалл.
  • 2008 год: документальный фильм «Непотопляемый Титаник», сыграл актёр Марк Тенди.

Он также упоминается в поэме Дерека Махуна «После Титаника».

Споры

Существует целый ряд противоречий, касающихся действий Исмея на борту Титаника.

Во время конгресского расследования некоторые пассажиры показали, что слышали, как Исмей давил на капитана Эдварда Джона Смита, чтобы лайнер шёл быстрее и прибыл в Нью-Йорк раньше срока[Сноска 3]. Один пассажир утверждал, что Исмей получил телеграмму с предупреждением об айсбергах, и, не показывая капитану, убрал в карман. Это заявление не подтвердил или не опроверг ни один из спасшихся офицеров[23].

Исмей спрашивал о тестах скорости корабля 15 апреля, но этого не произошло. Кроме того, многие капитаны засвидетельствовали, что эта процедура подразумевает под собой максимальное увеличение скорости лайнера[29].

Комментарии

  1. ↑ Океанская судоходная навигационная компания была известна, как «Уайт Стар Лайн», которую переименовал купивший её Томас Исмей.
  2. ↑ Эти корабли были созданы, чтобы составить конкуренцию лайнерам Kaiser Wilhelm der Grosse и SS Deutschland, принадлежащие немецким судоходным компаниям HAPAG и Norddeutscher Lloyd.
  3. ↑ Эта идея использована в фильме Кэмерона «Титаник».

Примечания

  1. ↑ 1 2 3 4 Lundy D. R. The Peerage (англ.)
  2. ↑ The Times, Monday, Oct 18, 1937; pg. 16; col D
  3. ↑ "J. Bruce Ismay, 74, Titanic Survivor. Ex-Head of White Star Line Who Retired After Sea Tragedy Dies in London". New York Times. 19 October 1937. Joseph Bruce Ismay, former chairman of the White Star Line and a survivor of the Titanic disaster in 1912, died here last night. He was 74 years old. {{cite news}}: |access-date= требует |url= (справка); Шаблон цитирования имеет пустые неизвестные параметры: |coauthors= (справка)
  4. ↑ Mr Joseph Bruce Ismay, Encyclopedia Titanica. Retrieved 14 August 2009
  5. ↑ 1 2 3 Histoire de la White Star Line, le Site du Titanic. Retrieved 14 August 2009
  6. ↑ Mark Chirnside,2004,p=144
  7. ↑ Married in early december, The New York Times, Encyclopedia Titanica. Retrieved 14 August 2009
  8. ↑ Thomas Henry Ismay, The Ismay Family. Retrieved 14 August 2009
  9. ↑ Thomas Henry Ismay dead, The New York Times, Encyclopedia Titanica. Retrieved 14 August 2009
  10. ↑ Mark Chirnside,2004,p=11
  11. ↑ John J. Clark, and Margaret T. Clark, "The International Mercantile Marine Company: A Financial Analysis, " American Neptune 1997 57(2): 137—154
  12. ↑ Griscom is no longer head of the Ship Combine, The New York Times, Encyclopedia Titanica. Retrieved 14 August 2009
  13. ↑ 3-Nov-2008 Channel 4 documentary The Unsinkable Titanic
  14. ↑ Les canots de sauvetage, le Site du Titanic. Retrieved 14 August 2009
  15. ↑ Gérard Piouffre,2009,p=39
  16. ↑ Gerard Piouffre,2009,pp=111-112
  17. ↑ Composition du radeau pliable C, le Site du Titanic. Retrieved August 14, 2009
  18. ↑ Gérard Piouffre,2009,p=207
  19. ↑ Gérard Piouffre,2009,p=209
  20. ↑ ISBN 0-688-04939-7 Walter Lord, «The Night Lives On.» New York: William Morrow and Company. 1986. pp. 211-12.'
  21. ↑ ISBN 0-688-04939-7 Walter Lord, «The Night Lives On.» New York: William Morrow and Company. 1986. pp. 212-13.'
  22. ↑ ISBN 0-688-04939-7 Walter Lord, «The Night Lives On.» New York: William Morrow and Company. 1986. pp. 216-17.'
  23. ↑ 1 2 Ismay and the Titanic, Titanic Historical Society. Retrieved August 14, 2009
  24. ↑ Gérard Piouffre,2009,p=257
  25. ↑ Titanic 15th April 1912, www.titanictown.plus.com. Retrieved 8 July 2010
  26. ↑ Mr Joseph Bruce Ismay | Encyclopedia Titanica
  27. ↑ Kerrigan, Michael. Who Lies Where - A guide to famous graves. — London : Fourth Estate Limited, 1998. — P. 285. — ISBN 1-85702-258-0.
  28. ↑ Bruce Ismay at IMDB Retrieved July 10, 2010
  29. ↑ Mark Chirnside,2004,p=333

Литература

  • Chirnside, Mark: The Olympic-class ships. Tempus, 2004 (ISBN 0-7524-2868-3)
  • Gardiner, Robin, History of the White Star Line, Ian Allan Publishing 2002. ISBN 0-7110-2809-5
  • Oldham, Wilton J. The Ismay Line: The White Star Line, and the Ismay family story, The Journal of Commerce, Liverpool, 1961
  • Piouffre, Gérard: Le Titanic ne répond plus. Larousse, 2009 (ISBN 2-263-02799-8)

Ссылки

Шаблон:Link GA

Источник — https://ru.wikipedia.org/ruwiki/w/index.php?title=Исмей,_Джозеф_Брюс&oldid=39955022