Израильские железные дороги: различия между версиями
| [непроверенная версия] | [непроверенная версия] |
ZAILTECH (обсуждение | вклад) |
ZAILTECH (обсуждение | вклад) →История: add |
||
| Строка 160: | Строка 160: | ||
'''октябрь 2004''' открыт участок [[Тель-Авив]] — [[Аэропорт Бен-Гурион]] |
'''октябрь 2004''' открыт участок [[Тель-Авив]] — [[Аэропорт Бен-Гурион]] |
||
'''сентябрь 2003''' открыт после реконструкции участок до Бейт-Шемеш |
'''сентябрь 2003''' открыт после реконструкции участок до Бейт-Шемеш. |
||
'''1998''' закрыта на реконструкцию ветка на [[Иерусалим]]. |
'''1998''' закрыта на реконструкцию ветка на [[Иерусалим]]. Прибыл 21 новый тепловоз из Испании. |
||
'''1997''' Прибыло 37 пассажирских вагонов из Испании. |
|||
'''1996''' Открыта станция Тель-Авив ха-Шалом. |
|||
'''1992''' Составы IC3 - Diesel вышли на линии. |
|||
'''1991''' Открыта линия до Реховота. Заказаны новые дизельные локомотивы. |
|||
'''1965''' Открытие линии Беэр-Шева - Димона для грузовых поездов. |
|||
'''1954''' Открытие станции Тель-Авив Мерказ |
|||
'''1950''' Торжественное открытие регулярного пассажирского сообщения между Хайфой, Тель-Авивом, и Иерусалимом после Войны за Независимость. (Путь занимает 4 часа) |
|||
'''1915''' Открытие турецкой военной линии железной дороги из Афулы в Беэр-Шеву и Синайскую пустыню. |
|||
'''1892''' открыта линия в [[Иерусалим]] |
'''1892''' открыта линия в [[Иерусалим]] |
||
[[Изображение:Israrail-future.jpg|thumb||Карта с перспективами до 2010 года]] |
[[Изображение:Israrail-future.jpg|thumb||Карта с перспективами до 2010 года]] |
||
== Планы развития == |
== Планы развития == |
||
Версия от 01:12, 10 мая 2007
Израильские железные дороги (ивр. רכבת ישראל) — компания-оператор, осуществляющая межрайонное (intercity) и городское (suburban) железнодорожное сообщение пассажирских и грузовых поездов на территории Израиля. Движение поездов, в том числе пассажирских, осуществляется круглосуточно, за исключением 26 часов в Шаббат и религиозные праздники.
Начиная с 2003 года, «Ракевет Исраэль» является 100 % государственной компанией, под непосредственным руководством министра транспорта. Железнодорожная сеть имеет протяженность примерно 750 км, на ней действует 41 пассажирская станция. Помимо действующих и строящихся участков железнодорожной сети имеются протяженные заброшенные и неиспользуемые участки. Используется стандартная колея 1435 мм. Действующие линии пролегают через густонаселенные прибрежные, северные, центральные и некоторые южные районы страны. На линиях используются как одноэтажные, так и двухэтажные вагоны, приводимые в движение дизельными локомотивами. Центром системы является Тель-Авив, с четырех железнодорожных станций которого можно добраться в любом направлении. В отличие от автомобильного транспорта, используется левостороннее движение.
Линии
Пассажирские линии
1. Нагария — Хайфа — Тель-Авив — Аэропорт Бен-Гурион — Беэр-Шева Мерказ (межрайонный/пригородный)
2. Тель-Авив — Беэр-Шева Мерказ (межрайонный/пригородный)
3. Хайфа — Кирьят Моцкин (городской)
4. Биньямина / Нетания — Тель-Авив — Реховот / Ашкелон (городской)
5. Кфар-Саба — Тель-Авив — Харишоним (городской)
6. Беэр-Шева Цафон — Димона (городской)
7. Бейт-Шемеш — Кфар-Саба (городской)
8. Бейт-Шемеш — Иерусалим а-Малха (городской)
| Направление | Частота поездов в день |
|---|---|
| Ашкелон — Тель-Авив | 71 |
| Биньямина — Тель-Авив | 114 |
| Петах-Тиква — Тель-Авив | 54 |
| Хайфа — Хоф-Ха Кармель, Крайот | 79 (6 до Крайот) |
| Бейт-Шемеш — Иерусалим а-Малха | 30 |
| Беэр-Шева Цафон — Димона | 10 |
Грузовые перевозки
Грузовые поезда являются одним из важных средств транспортировки сыпучих грузов — полезных ископаемых в пустыне Негев и вдоль Мертвого моря. Так же существуют контейнерные перевозки.
Статистика перевозок
По пассажирским маршрутам проходит около 343 поездов в день, с примерно 2 млн. пассажиров в месяц.
В последние десять лет пассажирские и грузовые перевозки возрасли в 6 раз, За последний год перевозки выросли на 7%.
| год | пассажирские перевозки (млн. чел.) | грузовые перевозки (млн. т.) |
|---|---|---|
| 1950 | 1.5 | ячейка |
| 1960 | 4.4 | ячейка |
| 1970 | 4.1 | ячейка |
| 1980 | 3.3 | ячейка |
| 1990 | 2.5 | ячейка |
| 1996 | 5.5 | ячейка |
| 1997 | 5.6 | ячейка |
| 1998 | 6.4 | ячейка |
| 1999 | 8.8 | ячейка |
| 2000 | 12.7 | ячейка |
| 2001 | 15.1 | ячейка |
| 2002 | 17.5 | ячейка |
| 2003 | 19.8 | ячейка |
| 2004 | 22.9 | 8 |
| 2005 | 26.8 | 7.5 |
| 2006 | ||
| 2007 февраль | 2.1 | |
| 2010 (прогноз) | 60 | ячейка |
История
Начало железным дорогам на территории Израиля положили Британские и Турецкие власти в периоды управления территорией. Были проложены ветки из Яффо в Хайфу и Иерусалим.
апрель 2005 открыт участок Ашдод-ад-Халом — Ашкелон
2 сентября 2006 открыт участок до Кфар-Сабы
17 декабря 2005 открыт участок Беэр-Шева Цафон — Димона
апрель 2005 открыт участок Бейт-Шемеш — Иерусалим а-Малха
октябрь 2004 открыт участок Тель-Авив — Аэропорт Бен-Гурион
сентябрь 2003 открыт после реконструкции участок до Бейт-Шемеш.
1998 закрыта на реконструкцию ветка на Иерусалим. Прибыл 21 новый тепловоз из Испании.
1997 Прибыло 37 пассажирских вагонов из Испании.
1996 Открыта станция Тель-Авив ха-Шалом.
1992 Составы IC3 - Diesel вышли на линии.
1991 Открыта линия до Реховота. Заказаны новые дизельные локомотивы.
1965 Открытие линии Беэр-Шева - Димона для грузовых поездов.
1954 Открытие станции Тель-Авив Мерказ
1950 Торжественное открытие регулярного пассажирского сообщения между Хайфой, Тель-Авивом, и Иерусалимом после Войны за Независимость. (Путь занимает 4 часа)
1915 Открытие турецкой военной линии железной дороги из Афулы в Беэр-Шеву и Синайскую пустыню.
1892 открыта линия в Иерусалим
Планы развития
В последние годы «Ракевет Исраэль» интенсивно развивается. По генеральному плану «Железные дороги 2000» до 2011 года планируется построить линии, соединяющие действующие станции разных направлений Беэр-Шева и Ашкелон, продлить линию от Димоны до Эйлата. В текущем году будут выделены 300 млн шекелей ($71.5 млн) на строительство линии в Эйлат. На текущий момент недостроенным является участок 200 км. При стоимости примерно $1 млн за километр пути. В планах компании так же строительство электрифицированного участка до новой железнодорожной станции в Иерусалиме (через Модиин), значительная часть которой будет проложена в протяженных (20 км) тоннелях. А так же электрифицировать 420 км уже существующих путей.
Оплата проезда
Для проезда используются картонные билеты с магнитной полосой. Билет приобретается от пункта отправления до пункта назначения, в не зависимости от необходимости пересадок. Контроль производится автоматическими поворотными турникетами на входе и выходе.
Большинство билетов одноразовые, либо туда-и-обратно. Приобрести можно только перед отправлением в кассе, либо в специальных автоматах на станциях двух видов:
1. расчет только кредитной карточкой и солдатским удостоверением, (+только сенсорный экран для управления)
2. расчет наличными, кредитной карточкой и солдатским удостоверением, табло с кнопками всех станций.
На каждой станции, за исключением центральных, обычно есть только по одному автомату возле каждого входа, и касса. В результате перед отправлением поездов образуются больше очереди перед автоматами.
Виды билетов
1. Билет в один конец;
2. Билет туда и обратно;
3. Билет со скидкой для студентов;
4. Билет со скидкой для пенсионеров;
5. Солдатский билет (бесплатный);
6. Билет туда и обратно объединенный с однодневным проездным билетом — «Тель-Авив Яффо» компании «Дан»;
7. Месячный билет «Дан-Ракевет»
Стоимость проезда обычно выше дублирующего автобусного маршрута. Солдаты пользуются проездом в поезде бесплатно, однако должны приобрести разовый солдатский билет (0.00 шекелей) в автомате. Солдатский билет не имеет ограничения по сроку использования.
Начиная с лета 2006 года появился совместный месячный проездной билет «Дан-Ракевет» для проезда в поезде а участках между Реховотом, Нетанией, Рош а-Аином и Тель-Авивом и автобусах компании «Дан» в «красной зоне». Этот билет предусматривает также свободный проезд на маршрутах «Дан», проходящих через железнодорожные станции в городах Рош ха-Аин и Петах-Тиква. Билет «Дан-Ракевет» является именным, и продается только в кассах на железнодорожных станциях.
Алфавитный список станций
Подвижной состав
Проишествия
Железнодорожные аварии
31 декабря 2006 года В районе поселка Бейт-Шемеш пассажирский поезд, следовавший из Иерусалима в Тель-Авив, врезался в трактор. В результате столкновения пострадали свыше 30 человек..
12 июня 2006 года В районе кибуца Бейт-Йегошуа под Нетанией поезд, следовавший из Тель-Авива в Хайфу, столкнулся с грузовиком. В результате столкновения поезд сошел с рельсов и несколько вагонов перевернулось. В результате этой катастрофы погибли 5 человек, 99 получили ранения.
21 июня 2005 года В районе переезда Ревадим неподалеку от Кирьят-Малахи пассажирский поезд, следовавший из Хайфы в Беэр-Шеву, врезался в грузовую автомашину. В результате столкновения сошли с рельсов несколько вагонов, погибли 7 и были ранены 180 человек.
Перебои в движении
24:00 10 мая 2007 — 24:00 12 мая 2007 Для установки новой автоматической системы управления и безопасности полностью прекращено движение поездов по всей стране.
22:30 13 июля 2006 — 10:00 23 июля 2006 Из-за обстрелов во время Второй Ливанской Войны прекращено движение поездов на севере страны от станции Биньямина до Нагарии.
14:00 — 21.00 20 июля 2006 Поезда ходят до станции Хоф а-Кармель. После второго попадания ракеты в депо движение поездов на севере вновь прекращено, конечной станцией поездов является Биньямина.
