ATR 72: различия между версиями

Материал из Википедии — свободной энциклопедии
Перейти к навигации Перейти к поиску
Интерактивная навигация по истории
(Показать все непатрулированные изменения)
[непроверенная версия][непроверенная версия]
← Предыдущая правкаСледующая правка →
Содержимое удалено Содержимое добавлено
ВизуальныйВики-текст
Строка 199: Строка 199:
| {{Флаг|Россия}} VP-BYZ
| {{Флаг|Россия}} VP-BYZ
| {{Флаг|Россия}} [[Тюмень]]
| {{Флаг|Россия}} [[Тюмень]]
| 32/43
| 29/43
|Потерпел катастрофу вскоре после взлёта из аэропорта «[[Рощино (аэропорт)|Рощино]]» (в 4 км от торца ВПП). Основной версией катастрофы ATR-72-200 называется наземное обледенение крыла и стабилизатора. Расследование ведется.
|Потерпел катастрофу вскоре после взлёта из аэропорта «[[Рощино (аэропорт)|Рощино]]» (в 4 км от торца ВПП). Основной версией катастрофы ATR-72-200 называется наземное обледенение крыла и стабилизатора. Расследование ведется.
<ref name="maktumena">[http://www.mak.ru/russian/investigations/2012/atr-72_vp-byz.html Официальная информация о расследовании катастрофы под Тюменью на сайте МАК]</ref>
<ref name="maktumena">[http://www.mak.ru/russian/investigations/2012/atr-72_vp-byz.html Официальная информация о расследовании катастрофы под Тюменью на сайте МАК]</ref>

Версия от 02:41, 14 апреля 2012

ATR 72
ATR 72 компании Aer Arann на взлёте.
ATR 72 компании Aer Arann на взлёте.
Тип Пассажирский самолёт
Разработчик ATR (Франция)
Производитель ATR (Франция)
Первый полёт 28 октября 1988
Начало эксплуатации 1989
Статус Эксплуатируется
Эксплуатанты American Eagle
Kingfisher Airlines
Аркиа
JAT
UTair
Единиц произведено 408
Базовая модель ATR 42
Логотип Викисклада Медиафайлы на Викискладе
ATR 72-500 компании «Arkia» в аэропорту Эйлат
ATR 72-500, Air Dolomiti

ATR 72 — пассажирский двухмоторный турбовинтовой самолёт для среднемагистральных перелётов. Самолёт предназначен для перевозки до 74 пассажиров одного класса на средние расстояния и управляется двумя пилотами. Производитель — франко-итальянский концерн ATR.

Разработка

Самолёт ATR 72 разработан на базе ATR 42 путём ряда усовершенствований:

  • Удлинение фюзеляжа на 4,5 м
  • Увеличение размаха крыла
  • Оснащение самолёта более мощными двигателями
  • Увеличения топливного бака на 10%.

О начале работ над созданием ATR 72 было объявлено в 1986 году, а первый полёт был произведён 28 октября 1988 года. По крайней мере 408 бортов были поставлены авиакомпаниям во всём мире и ещё 28 заказаны авиаперевозчиками[когда?].

Аэродинамическая схема

Двухмоторный турбовинтовой высокоплан с прямым крылом и однокилевым Т-образным оперением.

Оформление

Пассажиры попадают на борт через заднюю дверь. Передняя дверь используется для загрузки багажа пассажиров. Однако Finnair заказала вариант ATR 72 с передней пассажирской дверью для возможности пользоваться телескопическими трапами в аэропорту Хельсинки-Вантаа.

ATR 72 не имеет ВСУ, но зато у него есть «пропеллерный тормоз», который останавливает пропеллер 2-го (правого) двигателя, позволяя таким образом турбине вращаться и обеспечивать борт электричеством и воздухом. Это избавляет от необходимости ВСУ, экономя вес и расход топлива. На техобслуживании двигатели периодически меняют местами, чтобы обеспечить равную степень изнашивания.

Варианты

ATR 72-100

Два подтипа были обозначены серией -100.

  • ATR 72-101 — начальный вариант, оснащённый двигателями фирмы Pratt & Whitney PW124B сертифицирован в сентябре 1989.
  • ATR 72-102 — вариант, оснащённый PW124B, сертифицирован в декабре 1989.

ATR 72-200

  • ATR 72-201
  • ATR 72-202

ATR 72-210

ATR 72-500

ATR 72-600

Лётно-технические характеристики ATR72-500

Источник данных: Jane's [1]

Технические характеристики
Лётные характеристики

Потери самолётов

На 2 апреля 2012 года в различных инцидентах было потеряно 14 самолётов типа ATR-72. В катастрофах погибло 185 человек.[2]

Дата Бортовой номер Место катастрофы Жертвы Краткое описание
31.10.94 Соединённые Штаты Америки N401AM Соединённые Штаты Америки у Роузлоуна 68/68 Обледенение, потеря управления при ожидании захода на посадку. Расследование выявило несовершенство формы крыла, вызывающего нарастание льда на элеронах при определенных метеоусловиях. Авария оказала значительное влияние на процедуры рассмотрения проблемы обледенения ATR в полете, и использования его американскими авиакомпаниями в конкретных географических районах. После периода расследования и иследований, American Eagle и Delta Connection перестали использовать данный самолет на рейсах в районы с холодным климатом.
08.12.94 Габон F-OHOC Габон Ойем 0/21 При посадке отклонился от оси ВПП, столкновение с деревьями
30.01.95 Китайская Республика (Тайвань) B-22717 Китайская Республика (Тайвань) у Тайбэя 4/4 Грузовой рейс, столкнулся со склоном холма при заходе на посадку. Расследование выявило, что авария была вызвана накоплением льда вокруг основных компонентов самолета, что приводит к потере управляемости.
21.12.02 Китайская Республика (Тайвань) B-22708 Китайская Республика (Тайвань) Пэнху 2/2 Грузовой рейс, потеря скорости при подходе к аэропорту, упал в воду
09.05.04 Соединённые Штаты Америки N438AT Пуэрто-Рико Сан-Хуан 0/26 Грубая посадка с «козлением», выкат с ВПП
06.08.05 Тунис TS-LBB Италия близ Палермо 16/39 Посадка на воду из-за нехватки топлива (установлен топливомер от другого типа)
11.03.06 Индия VT-DKC Индия Бангалор 0/44 Грубая посадка, самолёт продан на запчасти а/к Airlinair (Франция)
01.07.07 Индия VT-JCE Индия Индаур 0/49 Посадка с перелётом и «козлением» при сильном дожде, выкат с ВПП
19.02.08 XY-AIE Путао 0/57 Прерванный взлёт из-за проблем с двигателем, выкат за пределы ВПП
04.08.09 Таиланд HS-PGL Таиланд о. Самуи 1/72 Выкат с влажной ВПП при посадке, столкновение с диспетчерской башней
10.11.09 Индия VT-KAC Индия Мумбаи 0/46 Выкат с ВПП при посадке, списан
04.11.10 Куба CU-T1549 Куба Санкти-Спиритус 68/68 При полете на высоте около 6000 м в сложных метеоусловиях началось обледенение, потерял высоту, разбился в горах. Еще до аварии 31.10.94 пилоты отмечали опасность управлением самолетом при определенных метеоусловиях и возможность сваливания без предупреждения.
09.08.11 Индонезия PK-WFG Индонезия Медан 0/0 При взлёте загорелся правый двигатель[3]
02.04.12 Россия VP-BYZ Россия Тюмень 29/43 Потерпел катастрофу вскоре после взлёта из аэропорта «Рощино» (в 4 км от торца ВПП). Основной версией катастрофы ATR-72-200 называется наземное обледенение крыла и стабилизатора. Расследование ведется.

[4]

Похожие самолеты

Примечания

  1. ↑ Jane’s All The World’s Aircraft 2004-2005 стр.246-247 ISBN 0-7106-2614-2
  2. ↑ Aviation Safety Network > ASN Aviation Safety Database > ASN Aviation Safety Database results
  3. ↑ Simon Hradecky. Incident: Wings Abadi AT72 at Medan on Aug 9th 2011, engine fire (англ.). The Aviation Herald (20 августа 2011). Дата обращения: 16 сентября 2011.
  4. ↑ Официальная информация о расследовании катастрофы под Тюменью на сайте МАК


Шаблон:Link FA

Источник — https://ru.wikipedia.org/ruwiki/w/index.php?title=ATR_72&oldid=43539773