Надземный экспресс

«Надземный экспресс» (Санкт-Петербург) — система легкорельсового транспорта, планируемая к строительству в Санкт-Петербурге. По существу, является линией лёгкого метро. Начало строительства планируется на 2008 год, пуск первого участка на 2009—2010 годы.

Цели

«Надземный экспресс» должен решить транспортные проблемы южной части города, соединив между собой Красносельский, Кировский, Московский, Фрунзенский, Невский административные районы. Большинство этих районов обеспечены связью с центром города посредством собственных радиальных веток метро, за исключением Красносельского (куда запланирована Красносельско-Калининская линия) и Фрунзенского (Фрунзенско-Приморская линия, в процессе строительства), однако между собой эти районы связаны плохо, как общественным транспортом, так и автомагистралями.

Перспективные планы строительства «надземного экспресса» предусматривает продление трассы в Петергоф, Весёлый посёлок и Красногвардейский район.

Трасса

Трасса первой очереди «надземного экспресса» предусматривает станции:

• «Балтийская Жемчужина-Север» (в одноименном микрорайоне)
• «Балтийская жемчужина-Юг»
• «Петергофское шоссе» (на пересечении Петергофского шоссе и улицы Пионерстроя)
• «Улица Пионерстроя» (эта и последующие станции на пересечении одноимённой улицы и проспекта Ветеранов)
• «Улица Пограничника Гарькавого»
• «Улица Тамбасова»
• «Улица Партизана Германа» (пересадка на планируемую одноимённую станцию Красносельско-Калининской линии
• «Проспект Маршала Жукова»
• «Улица Генерала Симоняка»
• «Улица Солдата Корзуна»
• «Улица Лени Голикова»
• «Проспект Ветеранов» (пересадка на одноимённую станцию Кировско-Выборгской линии, трасса заворачивает на бульвар Новаторов)
• «Проспект Народного Ополчения» (на пересечении одноимённого проспекта и улицы Подводника Кузьмина, далее «надземный экспресс» по эстакаде пересекает кольцевую автодорогу и железную дорогу Ораниенбаумского направления)
• «Депо» (в свободной от застройки зоне за кольцевой автодорогой, далее «надземный экспресс» вновь пересекает кольцевую и железную дорогу Гатчинского направления)
• «Предпортовая» (в начале одноимённой улицы)
• «Пулковское шоссе» (на пересечении одноимённого шоссе и Дунайского проспекта)
• «Звездная» (пересадка на одноимённую станцию Московско-Петроградской линии)
• «Купчино» (пересадка на одноимённую станцию Московско-Петроградской линии и железнодорожную станцию)
• «Будапештская» (на пересечении одноимённой улицы и улицы Ярослава Гашека)
• «Бухарестская» (на участке одноимённой улицы между улицей Ярослава Гашека и Дунайским проспектом, пересадка на планируемую станцию «Дунайская» Фрунзенско-Приморской линии)
• «Обухово» (пересадка на одноимённую станцию Невско-Василеостровской линии и железнодорожную станцию)

Линия в Петергоф (вторая очередь)

Помимо указанных станций первой очереди разрабатываются планы по продлению трассы «надземного экспресса» до Петергофа. Условием строительства является получение федерального финансирования этого проекта как социально-значимого в связи со статусом Петергофа как наукограда.

Проект строительства линии предусматривает разветвление «надземного экспресса» на станции «Улица Пионерстроя». Решение о выборе вилочного, маршрутного или раздельных линий с пересадкой на станции «Улица Пионерстроя» еще не принято.

На линии предусматриваются станции (ориентировочно):

• «Улица Пионерстроя» (на пересечении одноимённой улицы и проспекта Ветеранов)
• «Володарка» (на оси проспекта Будённого)
• «Дворец Конгрессов» (на пересечении Красносельского и Санкт-Петербургского шоссе)
• «Стрельна» (в центре одноименного поселка)
• «Михайловка»
• «Знаменка» (на пересечении Санкт-Петербургского и Ропшинского шоссе)
• «Олений парк» (пересадка на железнодорожную станцию «Новый Петергоф»)
• «Ольгин пруд» (на пересечении улицы Прудовая и Санкт-Петербургского проспекта)
• «Егерская слобода»
• «Наукоград»

Вторая очередь

Вторая очередь «надземного экспресса», согласно генеральному плану, предусматривает продление трассы после «Обухово» на север, вдоль главного хода Октябрьской железной дороги и сворачивает на восток по проспекту Елизарова к станции метро «Елизаровская». После того, как трасса пересекает Неву, «надземный экспресс» вдоль улицы Коллонтай направляется к станции метро «Проспект Большевиков». Затем «надземный экспресс» поворачивает на север, вдоль Российского и Индустриального проспектов. Там запланирована пересадка на станцию проектируемой Ржевской линии, после чего «надземный экспресс» направится на север, к станции Ручьи проектируемой Красносельско-Калининской линии, которая станет конечной как для «надземного экспресса», так и для линии метро.

Технологии

Городское правительство отказалось от ранее рассматривающихся технологий монорельса и «трамвая на шинах» в пользу классического легкорельсового транспорта. В качестве основного варианта подвижного состава рассматривается модификация ЛВС-2005. Частично наземное прохождение трассы и «трамвайное» прошлое подвижного состава, вероятно, послужит причиной выбора верхнего токосьема (при помощи пантографа). Шаблон:Sect-stub

Частно-государственное партнёрство

«Надземный экспресс» будет создаваться на основе концессионого принципа. Шаблон:Sect-stub

Проблемы

В качестве основных проблем «надземного экспресса» его противниками выдвигаются:

• Негативный опыт эксплуатации Бутовской линии в Москве
• Дополнительная загрузка перегруженной станции «Проспект Ветеранов», усугубление «эффекта Выхино» на южном участке Кировского-Выборгской линии
• Малая востребованность участка «Проспект Ветеранов» — «Купчино»
• Конкуренция с трамвайным маршрутом № 52 на участке «Улица Пилютова» — «Проспект Маршала Жукова», возможный демонтаж трамвая как следствие этой конкуренции
• Возможный отказ от строительства южного участка Красносельско-Калининской линии как следствие строительства экспресса.