Павелецкая (станция метро, Замоскворецкая линия): различия между версиями
[непроверенная версия] | [непроверенная версия] |
Нет описания правки |
|||
Строка 51: | Строка 51: | ||
|Категория на Викискладе = Paveletskaya-Radialnaya |
|Категория на Викискладе = Paveletskaya-Radialnaya |
||
}} |
}} |
||
⚫ | |||
{{другие значения|Павелецкая}} |
{{другие значения|Павелецкая}} |
||
{{Замоскворецкая линия}} |
{{Замоскворецкая линия}} |
||
Строка 57: | Строка 58: | ||
== История == |
== История == |
||
Станция открыта в составе третьей очереди строительства Московского метрополитена во время [[Великая Отечественная война|Великой Отечественной войны]] [[20 ноября]] [[1943 год]]а на действующем перегоне «Площадь Свердлова» (ныне — «Театральная») — «Завод имени Сталина» (ныне — «Автозаводская»). С [[1 января]] [[1943 год]]а поезда на уже действующем участке [[Театральная (станция метро, Москва)|«Театральная»]] — [[Автозаводская (станция метро, Москва)|«Автозаводская»]] следовали через «Павелецкую» без остановки. |
Станция открыта в составе третьей очереди строительства Московского метрополитена во время [[Великая Отечественная война|Великой Отечественной войны]] [[20 ноября]] [[1943 год]]а на действующем перегоне «Площадь Свердлова» (ныне — «Театральная») — «Завод имени Сталина» (ныне — «Автозаводская»). С [[1 января]] [[1943 год]]а поезда на уже действующем участке [[Театральная (станция метро, Москва)|«Театральная»]] — [[Автозаводская (станция метро, Москва)|«Автозаводская»]] следовали через «Павелецкую» без остановки. |
||
Строка 71: | Строка 71: | ||
== Вестибюли и пересадки == |
== Вестибюли и пересадки == |
||
⚫ | |||
Имеется наземный вестибюль (авторы проекта — [[Душкин, Алексей Николаевич|А. Н. Душкин]] и Н. С. Князев). |
Имеется наземный вестибюль (авторы проекта — [[Душкин, Алексей Николаевич|А. Н. Душкин]] и Н. С. Князев). |
||
Строка 78: | Строка 77: | ||
С [[1950 год]]а по [[1953 год]] перехода между станциями не было. |
С [[1950 год]]а по [[1953 год]] перехода между станциями не было. |
||
В результате реконструкции [[Павелецкий вокзал|Павелецкого вокзала]], проведённой в 1980-х годах, южный вестибюль станции был наполовину снесён, и его фасад встроен в ныне существующее здание Павелецкого вокзала, площадь которого увеличилась в 6 раз. Одновременно был сооружён выход непосредственно в здание вокзала. В настоящее время сохранившийся фасад южного вестибюля можно увидеть внутри здания Павелецкого вокзала. |
В результате реконструкции [[Павелецкий вокзал|Павелецкого вокзала]], проведённой в 1980-х годах, южный вестибюль станции был наполовину снесён, и его фасад встроен в ныне существующее здание Павелецкого вокзала, площадь которого увеличилась в 6 раз. Одновременно был сооружён выход непосредственно в здание вокзала. В настоящее время сохранившийся фасад южного вестибюля можно увидеть внутри здания Павелецкого вокзала ''(фото см. справа)''. |
||
== Техническая характеристика == |
== Техническая характеристика == |
||
Конструкция станции — [[Колонна (архитектура)|колонная]] трёхсводчатая глубокого заложения (глубина заложения — 33,5 метра). Сооружена по индивидуальному проекту. Авторы первоначального проекта — В. А. Веснин и А. А. Веснин (соавторы — С. В. Лященко, С. Ф. Зебек и Е. С. Демченко). Этот проект не был реализован, и к 1943 году станция была построена по несколько изменённому проекту А. Н. Душкина и Н. С. Князева. Станция была [[пилонная станция|пилонной]], ''лондонского типа'': центральный зал отсутствовал. К [[1953 год]]у была проведена реконструкция станции (по проекту С. В. Лященко и Е. С. Демченко), в результате которой «Павелецкая» стала колонной, появился центральный зал. Первоначальные пилоны сохранены лишь на небольшом участке в южном торце станции. |
Конструкция станции — [[Колонна (архитектура)|колонная]] трёхсводчатая глубокого заложения (глубина заложения — 33,5 метра). Сооружена по индивидуальному проекту. Авторы первоначального проекта — В. А. Веснин и А. А. Веснин (соавторы — С. В. Лященко, С. Ф. Зебек и Е. С. Демченко). Этот проект не был реализован, и к 1943 году станция была построена по несколько изменённому проекту А. Н. Душкина и Н. С. Князева. Станция была [[пилонная станция|пилонной]], ''лондонского типа'': центральный зал отсутствовал. К [[1953 год]]у была проведена реконструкция станции (по проекту С. В. Лященко и Е. С. Демченко), в результате которой «Павелецкая» стала колонной, появился центральный зал. Первоначальные пилоны сохранены лишь на небольшом участке в южном торце станции. |
||
== Оформление == |
== Оформление == |
||
Колонны и путевые стены отделаны белым [[мрамор]]ом, пилоны облицованы светло-розовым мрамором «уфалей», пол выложен серо-розовым [[гранит]]ом. Светильники размещены в [[Кессон (архитектура)|кессонах]] свода центрального зала. Художественное оформление «Павелецкой» посвящено истории [[Советская армия|вооружённых сил СССР]]. Центральный зал станции украшен бронзовыми медальонами (скульптор И. С. Ефимов) и лепным орнаментом. На одной из стен наземного вестибюля расположено мраморное [[панно]] В. Ф. Бордиченко и Е. Д. Машковцевой. Плафон вестибюля был расписан бригадой В. Ф. Бордиченко. |
Колонны и путевые стены отделаны белым [[мрамор]]ом, пилоны облицованы светло-розовым мрамором «уфалей», пол выложен серо-розовым [[гранит]]ом. Светильники размещены в [[Кессон (архитектура)|кессонах]] свода центрального зала. Художественное оформление «Павелецкой» посвящено истории [[Советская армия|вооружённых сил СССР]]. Центральный зал станции украшен бронзовыми медальонами (скульптор И. С. Ефимов) и лепным орнаментом. На одной из стен наземного вестибюля расположено мраморное [[панно]] В. Ф. Бордиченко и Е. Д. Машковцевой. Плафон вестибюля был расписан бригадой В. Ф. Бордиченко. |
||
''«Ударник Метростроя»'' (июль, 1943 года) писал: «В веерной части наклонного хода Павелецкой (начальник объекта товарищ Данелиа) забетонированы лебёдка, тренога от маркшедерского нивелира, спецовка, двери и другие предметы, не имеющие никакого отношения к конструкции сооружения»<ref name="imperia">[http://www.vesti.ru/videos?vid=204944 Документальный фильм «Советская империя. Метро» (2009)]</ref>. |
|||
Мозаичные панно [[Фролов, Владимир Александрович|В. А. Фролова]], размещённые на станции «[[Новокузнецкая (станция метро)|Новокузнецкая]]» изначально планировались для станции «Павелецкая», но не были там размещены в связи с задержкой строительства станции<ref name="imperia" />. |
|||
== Станция в цифрах == |
== Станция в цифрах == |
||
* Код станции — 030. |
* Код станции — 030. |
||
* Время открытия станции для входа пассажиров — в 5 часов 35 минут; время закрытия — в 1 час ночи. <sup>[http://old.mosmetro.ru/pages/page_0.php?id_page=590]</sup>. |
* Время открытия станции для входа пассажиров — в 5 часов 35 минут; время закрытия — в 1 час ночи. <sup>[http://old.mosmetro.ru/pages/page_0.php?id_page=590]</sup>. |
||
Строка 129: | Строка 125: | ||
== См. также == |
== См. также == |
||
* [[Список станций Московского метрополитена]] |
* [[Список станций Московского метрополитена]] |
||
* [[Список станций Московского метрополитена по алфавиту]] |
* [[Список станций Московского метрополитена по алфавиту]] |
Версия от 16:24, 5 июля 2012
«Павелецкая» | |
---|---|
Замоскворецкая линия | |
Московский метрополитен | |
Дата открытия | 20 ноября 1943 года |
Проектное название | Павелецкий вокзал, Донбасская |
Прежние названия | нет |
Тип | Колонная трёхсводчатая глубокого заложения |
Глубина заложения, м | 33,5 метра |
Количество платформ | 1 |
Тип платформы | островная |
Форма платформы | прямая |
Архитекторы | А. Н. Душкин, Н. С. Князев |
Архитекторы вестибюлей | А. Н. Душкин в соавторстве с Н. С. Князевым; реконструкция — С. В. Лященко, Е. С. Демченко |
Инженеры‑конструкторы | А. Н. Пирожкова, М. Семиз, Б. Уманский, В. И. Дмитриев |
Станцию возвело | Шахта № 406 (СМУ-7) Мосметростроя (руководители Н. Данелия, А. Филиппов) |
Переходы на станции | Павелецкая |
Выход к улицам | здание Павелецкого вокзала, Павелецкая площадь, улица Зацепа и Дубининская, Садовое кольцо (Валовая улица и улица Зацепский Вал), Новокузнецкая улица |
Наземный транспорт | А 6, 13, 106, 158, 632; Тб Б; Тм А, 3, 35, 38 39 |
Режим работы | 5:35—1:00 |
Код станции | 030 |
Соседние станции | Новокузнецкая и Автозаводская |
Медиафайлы на Викискладе |
«Павеле́цкая» — станция Замоскворецкой линии Московского метрополитена. Расположена между станциями «Новокузнецкая» и «Автозаводская». Находится на территории района «Замоскворечье» Центрального административного округа города Москвы. Является памятником архитектуры, в 2010 году установлена соответствующая доска.
История
Станция открыта в составе третьей очереди строительства Московского метрополитена во время Великой Отечественной войны 20 ноября 1943 года на действующем перегоне «Площадь Свердлова» (ныне — «Театральная») — «Завод имени Сталина» (ныне — «Автозаводская»). С 1 января 1943 года поезда на уже действующем участке «Театральная» — «Автозаводская» следовали через «Павелецкую» без остановки.
Название станции дано по расположенному вблизи Павелецкому вокзалу. Тоннель перехода с Кольцевой на Замоскворецкую линию является одной из самых длинных пересадок метро в Москве.
После войны станция была перестроена по проекту, близкому к первоначальному, и открыта 21 февраля 1953 года уже как колонная.
20 апреля 1987 года загорелся находившийся на станции поезд. В результате пожара серьёзно пострадала отделка южного торца станции. Но в то время реконструировался Павелецкий вокзал, и была проведена реконструкция «старой» части станции, придавшая ей мрачный вид и усилившая непохожесть старой и новой частей станции.
Террористический акт в 2004 году
В вагоне, следовавшем в центр между станциями «Автозаводская» и «Павелецкая» 6 февраля 2004 года произошёл взрыв.
Вестибюли и пересадки
Имеется наземный вестибюль (авторы проекта — А. Н. Душкин и Н. С. Князев).
В 1953 году при реконструкции станции были построены северный эскалаторный тоннель в общий вестибюль с одноимённой станцией Кольцевой линии и переход на неё из центрального зала (открыт 30 июля 1955 года).
С 1950 года по 1953 год перехода между станциями не было.
В результате реконструкции Павелецкого вокзала, проведённой в 1980-х годах, южный вестибюль станции был наполовину снесён, и его фасад встроен в ныне существующее здание Павелецкого вокзала, площадь которого увеличилась в 6 раз. Одновременно был сооружён выход непосредственно в здание вокзала. В настоящее время сохранившийся фасад южного вестибюля можно увидеть внутри здания Павелецкого вокзала (фото см. справа).
Техническая характеристика
Конструкция станции — колонная трёхсводчатая глубокого заложения (глубина заложения — 33,5 метра). Сооружена по индивидуальному проекту. Авторы первоначального проекта — В. А. Веснин и А. А. Веснин (соавторы — С. В. Лященко, С. Ф. Зебек и Е. С. Демченко). Этот проект не был реализован, и к 1943 году станция была построена по несколько изменённому проекту А. Н. Душкина и Н. С. Князева. Станция была пилонной, лондонского типа: центральный зал отсутствовал. К 1953 году была проведена реконструкция станции (по проекту С. В. Лященко и Е. С. Демченко), в результате которой «Павелецкая» стала колонной, появился центральный зал. Первоначальные пилоны сохранены лишь на небольшом участке в южном торце станции.
Оформление
Колонны и путевые стены отделаны белым мрамором, пилоны облицованы светло-розовым мрамором «уфалей», пол выложен серо-розовым гранитом. Светильники размещены в кессонах свода центрального зала. Художественное оформление «Павелецкой» посвящено истории вооружённых сил СССР. Центральный зал станции украшен бронзовыми медальонами (скульптор И. С. Ефимов) и лепным орнаментом. На одной из стен наземного вестибюля расположено мраморное панно В. Ф. Бордиченко и Е. Д. Машковцевой. Плафон вестибюля был расписан бригадой В. Ф. Бордиченко.
«Ударник Метростроя» (июль, 1943 года) писал: «В веерной части наклонного хода Павелецкой (начальник объекта товарищ Данелиа) забетонированы лебёдка, тренога от маркшедерского нивелира, спецовка, двери и другие предметы, не имеющие никакого отношения к конструкции сооружения»[1]. Мозаичные панно В. А. Фролова, размещённые на станции «Новокузнецкая» изначально планировались для станции «Павелецкая», но не были там размещены в связи с задержкой строительства станции[1].
Станция в цифрах
- Код станции — 030.
- Время открытия станции для входа пассажиров — в 5 часов 35 минут; время закрытия — в 1 час ночи. [1].
- Таблица времени проезда первого поезда через станцию [2]:
Понедельник — пятница (чч:мм:сс) |
Суббота — воскресенье (чч:мм:сс) | |
---|---|---|
По нечётным числам | ||
По чётным числам | ||
В сторону станции | 5:43:55 | 5:43:55 |
5:43:55 | 5:43:55 | |
В сторону станции | 5:47:15 | 5:47:40 |
5:47:15 | 5:47:40 |
Фотографии
-
Станция в 1980-е годы. -
Посадочная платформа. 26 февраля 2000 года. -
Элемент оформления свода центрального зала. 26 февраля 2000 года. -
Художественное оформление станции. 26 февраля 2000 года.
См. также
- Список станций Московского метрополитена
- Список станций Московского метрополитена по алфавиту
- 1943 год в истории метрополитена
Примечания
Ссылки
- «Павелецкая» на официальном сайте Московского метрополитена
- «Павелецкая», первоначальный проект
- «Павелецкая» на сайте Артемия Лебедева metro.ru
- «Павелецкая» на news.metro.ru
- План-схема станции и пересадочного узла
- «Павелецкая» на KartaMetro.info — Городской транспорт, выходы в город и схема станции на спутниковой карте Москвы.
- «Павелецкая» на Яндекс. Картах