55°43′50″ с. ш. 37°38′11″ в. д.HGЯO

Павелецкая (станция метро, Замоскворецкая линия): различия между версиями

Материал из Википедии — свободной энциклопедии
Перейти к навигации Перейти к поиску
[непроверенная версия][непроверенная версия]
Содержимое удалено Содержимое добавлено
Нет описания правки
Строка 51: Строка 51:
|Категория на Викискладе = Paveletskaya-Radialnaya
|Категория на Викискладе = Paveletskaya-Radialnaya
}}
}}
[[Файл:Mosmetro-paveleckaya-vestibule-south.jpg|thumb|Южный вестибюль внутри здания Павелецкого вокзала|right]]
{{другие значения|Павелецкая}}
{{другие значения|Павелецкая}}
{{Замоскворецкая линия}}
{{Замоскворецкая линия}}
Строка 57: Строка 58:


== История ==
== История ==

Станция открыта в составе третьей очереди строительства Московского метрополитена во время [[Великая Отечественная война|Великой Отечественной войны]] [[20 ноября]] [[1943 год]]а на действующем перегоне «Площадь Свердлова» (ныне — «Театральная») — «Завод имени Сталина» (ныне — «Автозаводская»). С [[1 января]] [[1943 год]]а поезда на уже действующем участке [[Театральная (станция метро, Москва)|«Театральная»]] — [[Автозаводская (станция метро, Москва)|«Автозаводская»]] следовали через «Павелецкую» без остановки.
Станция открыта в составе третьей очереди строительства Московского метрополитена во время [[Великая Отечественная война|Великой Отечественной войны]] [[20 ноября]] [[1943 год]]а на действующем перегоне «Площадь Свердлова» (ныне — «Театральная») — «Завод имени Сталина» (ныне — «Автозаводская»). С [[1 января]] [[1943 год]]а поезда на уже действующем участке [[Театральная (станция метро, Москва)|«Театральная»]] — [[Автозаводская (станция метро, Москва)|«Автозаводская»]] следовали через «Павелецкую» без остановки.


Строка 71: Строка 71:


== Вестибюли и пересадки ==
== Вестибюли и пересадки ==
[[Файл:Mosmetro-paveleckaya-vestibule-south.jpg|thumb|Южный вестибюль внутри здания Павелецкого вокзала|left]]
Имеется наземный вестибюль (авторы проекта — [[Душкин, Алексей Николаевич|А. Н. Душкин]] и Н. С. Князев).
Имеется наземный вестибюль (авторы проекта — [[Душкин, Алексей Николаевич|А. Н. Душкин]] и Н. С. Князев).


Строка 78: Строка 77:
С [[1950 год]]а по [[1953 год]] перехода между станциями не было.
С [[1950 год]]а по [[1953 год]] перехода между станциями не было.


В результате реконструкции [[Павелецкий вокзал|Павелецкого вокзала]], проведённой в 1980-х годах, южный вестибюль станции был наполовину снесён, и его фасад встроен в ныне существующее здание Павелецкого вокзала, площадь которого увеличилась в 6 раз. Одновременно был сооружён выход непосредственно в здание вокзала. В настоящее время сохранившийся фасад южного вестибюля можно увидеть внутри здания Павелецкого вокзала.
В результате реконструкции [[Павелецкий вокзал|Павелецкого вокзала]], проведённой в 1980-х годах, южный вестибюль станции был наполовину снесён, и его фасад встроен в ныне существующее здание Павелецкого вокзала, площадь которого увеличилась в 6 раз. Одновременно был сооружён выход непосредственно в здание вокзала. В настоящее время сохранившийся фасад южного вестибюля можно увидеть внутри здания Павелецкого вокзала ''(фото см. справа)''.


== Техническая характеристика ==
== Техническая характеристика ==

Конструкция станции — [[Колонна (архитектура)|колонная]] трёхсводчатая глубокого заложения (глубина заложения — 33,5 метра). Сооружена по индивидуальному проекту. Авторы первоначального проекта — В. А. Веснин и А. А. Веснин (соавторы — С. В. Лященко, С. Ф. Зебек и Е. С. Демченко). Этот проект не был реализован, и к 1943 году станция была построена по несколько изменённому проекту А. Н. Душкина и Н. С. Князева. Станция была [[пилонная станция|пилонной]], ''лондонского типа'': центральный зал отсутствовал. К [[1953 год]]у была проведена реконструкция станции (по проекту С. В. Лященко и Е. С. Демченко), в результате которой «Павелецкая» стала колонной, появился центральный зал. Первоначальные пилоны сохранены лишь на небольшом участке в южном торце станции.
Конструкция станции — [[Колонна (архитектура)|колонная]] трёхсводчатая глубокого заложения (глубина заложения — 33,5 метра). Сооружена по индивидуальному проекту. Авторы первоначального проекта — В. А. Веснин и А. А. Веснин (соавторы — С. В. Лященко, С. Ф. Зебек и Е. С. Демченко). Этот проект не был реализован, и к 1943 году станция была построена по несколько изменённому проекту А. Н. Душкина и Н. С. Князева. Станция была [[пилонная станция|пилонной]], ''лондонского типа'': центральный зал отсутствовал. К [[1953 год]]у была проведена реконструкция станции (по проекту С. В. Лященко и Е. С. Демченко), в результате которой «Павелецкая» стала колонной, появился центральный зал. Первоначальные пилоны сохранены лишь на небольшом участке в южном торце станции.


== Оформление ==
== Оформление ==

Колонны и путевые стены отделаны белым [[мрамор]]ом, пилоны облицованы светло-розовым мрамором «уфалей», пол выложен серо-розовым [[гранит]]ом. Светильники размещены в [[Кессон (архитектура)|кессонах]] свода центрального зала. Художественное оформление «Павелецкой» посвящено истории [[Советская армия|вооружённых сил СССР]]. Центральный зал станции украшен бронзовыми медальонами (скульптор И. С. Ефимов) и лепным орнаментом. На одной из стен наземного вестибюля расположено мраморное [[панно]] В. Ф. Бордиченко и Е. Д. Машковцевой. Плафон вестибюля был расписан бригадой В. Ф. Бордиченко.
Колонны и путевые стены отделаны белым [[мрамор]]ом, пилоны облицованы светло-розовым мрамором «уфалей», пол выложен серо-розовым [[гранит]]ом. Светильники размещены в [[Кессон (архитектура)|кессонах]] свода центрального зала. Художественное оформление «Павелецкой» посвящено истории [[Советская армия|вооружённых сил СССР]]. Центральный зал станции украшен бронзовыми медальонами (скульптор И. С. Ефимов) и лепным орнаментом. На одной из стен наземного вестибюля расположено мраморное [[панно]] В. Ф. Бордиченко и Е. Д. Машковцевой. Плафон вестибюля был расписан бригадой В. Ф. Бордиченко.


* «Ударник Метростроя» (июль, 1943 года) писал: «В веерной части наклонного хода Павелецкой (начальник объекта товарищ Данелиа) забетонированы лебёдка, тренога от маркшедерского нивелира, спецовка, двери и другие предметы, не имеющие никакого отношения к конструкции сооружения»<ref name="imperia">[http://www.vesti.ru/videos?vid=204944 Документальный фильм «Советская империя. Метро» (2009)]</ref>.
''«Ударник Метростроя»'' (июль, 1943 года) писал: «В веерной части наклонного хода Павелецкой (начальник объекта товарищ Данелиа) забетонированы лебёдка, тренога от маркшедерского нивелира, спецовка, двери и другие предметы, не имеющие никакого отношения к конструкции сооружения»<ref name="imperia">[http://www.vesti.ru/videos?vid=204944 Документальный фильм «Советская империя. Метро» (2009)]</ref>.
* Мозаичные панно [[Фролов, Владимир Александрович|В. А. Фролова]], размещённые на станции «[[Новокузнецкая (станция метро)|Новокузнецкая]]» изначально планировались для станции «Павелецкая», но не были там размещены в связи с задержкой строительства станции<ref name="imperia" />.
Мозаичные панно [[Фролов, Владимир Александрович|В. А. Фролова]], размещённые на станции «[[Новокузнецкая (станция метро)|Новокузнецкая]]» изначально планировались для станции «Павелецкая», но не были там размещены в связи с задержкой строительства станции<ref name="imperia" />.


== Станция в цифрах ==
== Станция в цифрах ==

* Код станции — 030.
* Код станции — 030.
* Время открытия станции для входа пассажиров — в 5 часов 35 минут; время закрытия — в 1 час ночи. <sup>[http://old.mosmetro.ru/pages/page_0.php?id_page=590]</sup>.
* Время открытия станции для входа пассажиров — в 5 часов 35 минут; время закрытия — в 1 час ночи. <sup>[http://old.mosmetro.ru/pages/page_0.php?id_page=590]</sup>.
Строка 129: Строка 125:


== См. также ==
== См. также ==

* [[Список станций Московского метрополитена]]
* [[Список станций Московского метрополитена]]
* [[Список станций Московского метрополитена по алфавиту]]
* [[Список станций Московского метрополитена по алфавиту]]

Версия от 16:24, 5 июля 2012

«Павелецкая»
Замоскворецкая линия
Замоскворецкая линия
Московский метрополитен
Дата открытия 20 ноября 1943 года
Проектное название Павелецкий вокзал, Донбасская
Прежние названия нет
Тип Колонная трёхсводчатая глубокого заложения
Глубина заложения, м 33,5 метра
Количество платформ 1
Тип платформы островная
Форма платформы прямая
Архитекторы А. Н. Душкин, Н. С. Князев
Архитекторы вестибюлей А. Н. Душкин в соавторстве с Н. С. Князевым; реконструкция — С. В. Лященко, Е. С. Демченко
Инженеры‑конструкторы А. Н. Пирожкова, М. Семиз, Б. Уманский, В. И. Дмитриев
Станцию возвело Шахта № 406 (СМУ-7) Мосметростроя (руководители Н. Данелия, А. Филиппов)
Переходы на станции Павелецкая
Выход к улицам здание Павелецкого вокзала, Павелецкая площадь, улица Зацепа и Дубининская, Садовое кольцо (Валовая улица и улица Зацепский Вал), Новокузнецкая улица
Наземный транспорт А 6, 13, 106, 158, 632; Тб Б; Тм А, 3, 35, 38 39
Режим работы 5:35—1:00
Код станции 030
Соседние станции Новокузнецкая и Автозаводская
Логотип Викисклада Медиафайлы на Викискладе
Южный вестибюль внутри здания Павелецкого вокзала
Замоскворецкая линия  Замоскворецкая линия
Перейти к шаблону «Замоскворецкая линия» 
Доступ для людей с ограниченными возможностями
Ховрино Переход на станцию «Ховрино» МЦД-3
Доступ для людей с ограниченными возможностями
Беломорская
Речной вокзал
Водный стадион
Войковская Переход на станцию «Стрешнево» МЦД-2
Сокол
Аэропорт
Динамо
Белорусская Переход на станцию «Белорусский вокзал» МЦД-1 Переход на станцию «Белорусский вокзал» МЦД-4
Маяковская
Тверская
Театральная
Новокузнецкая
Павелецкая
Автозаводская
Доступ для людей с ограниченными возможностями
Технопарк
Коломенская
Каширская
Кантемировская
Царицыно Переход на станцию «Царицыно» МЦД-2
Орехово
Домодедовская
Доступ для людей с ограниченными возможностями
Красногвардейская
Доступ для людей с ограниченными возможностями
Алма-Атинская

«Павеле́цкая» — станция Замоскворецкой линии Московского метрополитена. Расположена между станциями «Новокузнецкая» и «Автозаводская». Находится на территории района «Замоскворечье» Центрального административного округа города Москвы. Является памятником архитектуры, в 2010 году установлена соответствующая доска.

История

Станция открыта в составе третьей очереди строительства Московского метрополитена во время Великой Отечественной войны 20 ноября 1943 года на действующем перегоне «Площадь Свердлова» (ныне — «Театральная») — «Завод имени Сталина» (ныне — «Автозаводская»). С 1 января 1943 года поезда на уже действующем участке «Театральная» — «Автозаводская» следовали через «Павелецкую» без остановки.

Название станции дано по расположенному вблизи Павелецкому вокзалу. Тоннель перехода с Кольцевой на Замоскворецкую линию является одной из самых длинных пересадок метро в Москве.

После войны станция была перестроена по проекту, близкому к первоначальному, и открыта 21 февраля 1953 года уже как колонная.

20 апреля 1987 года загорелся находившийся на станции поезд. В результате пожара серьёзно пострадала отделка южного торца станции. Но в то время реконструировался Павелецкий вокзал, и была проведена реконструкция «старой» части станции, придавшая ей мрачный вид и усилившая непохожесть старой и новой частей станции.

Террористический акт в 2004 году

В вагоне, следовавшем в центр между станциями «Автозаводская» и «Павелецкая» 6 февраля 2004 года произошёл взрыв.

Вестибюли и пересадки

Имеется наземный вестибюль (авторы проекта — А. Н. Душкин и Н. С. Князев).

В 1953 году при реконструкции станции были построены северный эскалаторный тоннель в общий вестибюль с одноимённой станцией Кольцевой линии и переход на неё из центрального зала (открыт 30 июля 1955 года).

С 1950 года по 1953 год перехода между станциями не было.

В результате реконструкции Павелецкого вокзала, проведённой в 1980-х годах, южный вестибюль станции был наполовину снесён, и его фасад встроен в ныне существующее здание Павелецкого вокзала, площадь которого увеличилась в 6 раз. Одновременно был сооружён выход непосредственно в здание вокзала. В настоящее время сохранившийся фасад южного вестибюля можно увидеть внутри здания Павелецкого вокзала (фото см. справа).

Техническая характеристика

Конструкция станции — колонная трёхсводчатая глубокого заложения (глубина заложения — 33,5 метра). Сооружена по индивидуальному проекту. Авторы первоначального проекта — В. А. Веснин и А. А. Веснин (соавторы — С. В. Лященко, С. Ф. Зебек и Е. С. Демченко). Этот проект не был реализован, и к 1943 году станция была построена по несколько изменённому проекту А. Н. Душкина и Н. С. Князева. Станция была пилонной, лондонского типа: центральный зал отсутствовал. К 1953 году была проведена реконструкция станции (по проекту С. В. Лященко и Е. С. Демченко), в результате которой «Павелецкая» стала колонной, появился центральный зал. Первоначальные пилоны сохранены лишь на небольшом участке в южном торце станции.

Оформление

Колонны и путевые стены отделаны белым мрамором, пилоны облицованы светло-розовым мрамором «уфалей», пол выложен серо-розовым гранитом. Светильники размещены в кессонах свода центрального зала. Художественное оформление «Павелецкой» посвящено истории вооружённых сил СССР. Центральный зал станции украшен бронзовыми медальонами (скульптор И. С. Ефимов) и лепным орнаментом. На одной из стен наземного вестибюля расположено мраморное панно В. Ф. Бордиченко и Е. Д. Машковцевой. Плафон вестибюля был расписан бригадой В. Ф. Бордиченко.

«Ударник Метростроя» (июль, 1943 года) писал: «В веерной части наклонного хода Павелецкой (начальник объекта товарищ Данелиа) забетонированы лебёдка, тренога от маркшедерского нивелира, спецовка, двери и другие предметы, не имеющие никакого отношения к конструкции сооружения»[1]. Мозаичные панно В. А. Фролова, размещённые на станции «Новокузнецкая» изначально планировались для станции «Павелецкая», но не были там размещены в связи с задержкой строительства станции[1].

Станция в цифрах

  • Код станции — 030.
  • Время открытия станции для входа пассажиров — в 5 часов 35 минут; время закрытия — в 1 час ночи. [1].
  • Таблица времени проезда первого поезда через станцию [2]:
Понедельникпятница
(чч:мм:сс)
Субботавоскресенье
(чч:мм:сс)
По нечётным числам
По чётным числам
В сторону станции

«Речной вокзал»

5:43:55 5:43:55
5:43:55 5:43:55
В сторону станции

«Красногвардейская»

5:47:15 5:47:40
5:47:15 5:47:40

Фотографии

См. также

Примечания

Ссылки