Фегервари, Николай Берталонович: различия между версиями

Материал из Википедии — свободной энциклопедии
Перейти к навигации Перейти к поиску
Интерактивная навигация по истории
(Показать все непатрулированные изменения)
[непроверенная версия][непроверенная версия]
← Предыдущая правкаСледующая правка →
Содержимое удалено Содержимое добавлено
ВизуальныйВики-текст
мНет описания правки
Нет описания правки
Строка 23: Строка 23:


== Словесный портрет ==
== Словесный портрет ==
⚫
Согласно словесному портрету, составленному [[генерал-полковник]]ом авиации [[Полынин, Фёдор Петрович|Фёдором Петровичем Полыниным]] в его мемуарах, Николай Фегервари<ref>[[Полынин, Фёдор Петрович|Ф. П. Полынин]] называет его ''Фегерваре''</ref>, [[венгр]] по национальности, был худощав, всегда ровен и вежлив в обращении. Небольшой акцент, с которым Фегервари произносил слова, придавал его речи особую привлекательность<ref name="polynin">{{книга|автор = [[Полынин, Фёдор Петрович|Полынин Ф. П.]]|часть = |заглавие = Боевые маршруты|издание = с портр. и илл. (Военные мемуары)|место = {{М.}}|издательство = [[Воениздат]]|год = 1972|страницы = 20|страниц = 392}}</ref>. Долгое время жил в Москве.

⚫
Согласно словесному портрету, составленному [[генерал-полковник]]ом авиации [[Полынин, Фёдор Петрович|Фёдором Петровичем Полыниным]] в его мемуарах, Николай Фегервари<ref>[[Полынин, Фёдор Петрович|Ф. П. Полынин]] называет его ''Фегерваре''</ref>, [[венгр]] по национальности, был худощав, всегда ровен и вежлив в обращении. Небольшой акцент, с которым Фегервари произносил слова, придавал его речи особую привлекательность<ref name="polynin">{{книга|автор = [[Полынин, Фёдор Петрович|Полынин Ф. П.]]|часть = |заглавие = Боевые маршруты|оригинал = |ссылка = |ответственный = |издание = с портр. и илл. (Военные мемуары)|место = {{М.}}|издательство = [[Воениздат]]|год = 1972|том = |страницы = 20|страниц = 392|серия = |isbn = |тираж = }}</ref>. Долгое время жил в Москве.


== Биография ==
== Биография ==
=== Детство и юность ===
=== Детство и юность ===

Николай Фегервари родился 3 января 1903 года в городе Прессбург (ныне — [[Братислава]], [[Словакия]]). Учился в 4-классной городской школе, которую закончил в 1913 году. В 1915 окончил бюргерскую школу, после чего работал электромонтёром. В 1918 окончил профшколу.
Николай Фегервари родился 3 января 1903 года в городе Прессбург (ныне — [[Братислава]], [[Словакия]]). Учился в 4-классной городской школе, которую закончил в 1913 году. В 1915 окончил бюргерскую школу, после чего работал электромонтёром. В 1918 окончил профшколу.


=== Революционная деятельность, арест и бытность политзаключённым ===
=== Революционная деятельность, арест и бытность политзаключённым ===
В 1919 году участвовал в Венгерской революции<ref>{{статья|автор= Марин, Георги.|заглавие= Български авиатори и авиационни специалисти интернационалисти {{bg icon}}|автор издания= Инст. за воен. история — ГШ — МНО|издание= Военноисторически сборник|тип= Военноистор. библ.|место= София|издательство= Военно-историческа комисия при Щаба на армията|год= 1986|том= 55|номер= 4-6|страницы= 138|issn= 0204-4080}}</ref> и становлении [[Венгерская Советская Республика|Венгерской Советской Республики]]<ref name="pakov">{{книга|автор=Паков Х. Г., Иорданов Л.|заглавие=В небето на два континента {{bg icon}}|место=София|издательство=Военное издательство|год=1969|страниц=С.79 — 160}}</ref>. Несмотря на свой юный возраст, был принят добровольцем в [[Красная Армия (венгрия)|Венгерскую Красную Армию]]<ref name="Огонёк">{{статья|автор= Рябчиков Е.|заглавие= Интервью с В. С. Гризодубовой о Николае Фегервари|издание= [[Огонёк]]|тип= Еженедельный общественно-политический и литературно-художественный журнал|место= {{М.}}|издательство= Изд-во «[[Правда (издательство)|Правда]]»|год= 1984|номер= |страницы= 93-94. Тираж — 1 млн. 685 тыс. экз|issn= 0131-0097}}</ref>.

В 1919 году участвовал в Венгерской революции и становлении [[Венгерская Советская Республика|Венгерской Советской Республики]]<ref name="pakov">{{книга|автор=Паков Х. Г., Иорданов Л.|заглавие=В небето на два континента <small>([[болгарский язык|болг]].)</small>|место=София|издательство=Военное издательство|год=1969|страниц=С.79 — 160}}</ref>.


После вторжения в Венгрию румынских войск и падения Венгерской Советской Республики, Николай Фегервари был [[политзаключённый|политзаключённым]] в [[Королевство Венгрия (1920—1944)|буржуазной Венгрии]]<ref name="verhozin">{{книга
После вторжения в Венгрию румынских войск и падения Венгерской Советской Республики, Николай Фегервари был [[политзаключённый|политзаключённым]] в [[Королевство Венгрия (1920—1944)|буржуазной Венгрии]]<ref name="verhozin">{{книга
Строка 39: Строка 36:
|часть = Всему свое начало
|часть = Всему свое начало
|заглавие = Самолёты летят к партизанам (Записки начальника штаба)
|заглавие = Самолёты летят к партизанам (Записки начальника штаба)
|оригинал =
|ссылка = http://militera.lib.ru/memo/russian/verhozin_am/01.html
|ссылка = http://militera.lib.ru/memo/russian/verhozin_am/01.html
|ответственный =
|издание = с илл
|издание = с илл
|место = {{М.}}
|место = {{М.}}
|издательство = [[Политиздат]]
|издательство = [[Политиздат]]
|год = 1964
|год = 1964
|том =
|страницы = 44,45
|страницы = 44,45
|страниц = 207
|страниц = 207
|серия =
|isbn =
|тираж = 195 тыс.
|тираж = 195 тыс.
}}</ref>.
}}</ref>.


=== Освобождение и переезд в Советский Союз ===
=== Освобождение и переезд в Советский Союз ===
⚫
[[Правительство СССР|Советское правительство]] вызволило его из неволи путём [[Обмен заключённых|обмена]] на арестованного в СССР [[Хорти, Миклош|хортистского]] шпиона<ref name="verhozin"/>. Помог [[Коминтерн]]. Николай Фегервари и еще несколько товарищей смогли уехать в Советский Союз. Здесь они обрели вторую родину<ref name="Огонёк"/>.


⚫
Приняв [[Гражданство СССР|советское гражданство]], Николай Фегервари с октября 1922 года вступил в [[Рабоче-крестьянская Красная армия|Красную Армию]], поступил в летную школу, отлично окончил ее, стал военным летчиком<ref name="Огонёк"/>.
⚫
[[Правительство СССР|Советское правительство]] вызволило его из неволи путём [[Обмен заключённых|обмена]] на арестованного в СССР [[Хорти, Миклош|хортистского]] шпиона<ref name="verhozin"/>.

⚫
Приняв [[Гражданство СССР|советское гражданство]], Николай Фегервари с октября 1922 года вступил в [[Рабоче-крестьянская Красная армия|Красную Армию]].


=== Военно-воздушная служба ===
=== Военно-воздушная служба ===

В 1924 окончил [[Московскую высшая военная авиационная школа лётчиков|Московскую высшую военную авиационную школу лётчиков]], после чего служил в строевых частях [[Военно-воздушные силы СССР|ВВС]].
В 1924 окончил [[Московскую высшая военная авиационная школа лётчиков|Московскую высшую военную авиационную школу лётчиков]], после чего служил в строевых частях [[Военно-воздушные силы СССР|ВВС]].


Строка 77: Строка 67:


=== Гибель ===
=== Гибель ===

Николай Берталонович Фегервари погиб 29 октября 1941 года, выполняя дело высшей государственной важности, в авиакатастрофе на [[ПС-84]] при перелёте в Куйбышев (с 2-м пилотом М. И. Марцелюком).
Николай Берталонович Фегервари погиб 29 октября 1941 года, выполняя дело высшей государственной важности, в авиакатастрофе на [[ПС-84]] при перелёте в Куйбышев (с 2-м пилотом М. И. Марцелюком).


Самолет разбился в 16:20, в районе села [[Голодяевка]] [[Ульяновская область|Ульяновской области]], в 25 км от Кузнецка Пензенской области. Погибли все 17 человек, в том числе генерал [[Акимов, Степан Дмитриевич|С. Д. Акимов]] и авиаконструктор [[Таиров, Всеволод Константинович|В. К. Таиров]].
Самолет разбился в 16:20, в районе села [[Голодяевка]] [[Ульяновская область|Ульяновской области]], в 25 км от Кузнецка Пензенской области. Погибли все 17 человек, в том числе генерал [[Акимов, Степан Дмитриевич|С. Д. Акимов]] и авиаконструктор [[Таиров, Всеволод Константинович|В. К. Таиров]].


Обстоятельства авиакатастрофы долгое время были засекречены. Ситуация прояснилась в 1986 году, когда было рассекречено «Дело о катастрофе самолета ПС-84 №1841608». Как оказалось самолёт вылетел из Москвы в Куйбышев 29 октября 1941 года с целью эвакуации сотрудников Народного комиссариата авиационной промышленности и налаживания производства на новом месте<ref>{{статья|автор=Маслов М. А.|заглавие=Забытый первенец|оригинал=|ссылка=|автор издания=|издание=Авиация и время|тип=Журнал|место={{К.}}|издательство=Аэрохобби|год=1997|выпуск=|том=|номер=1|страницы=35–36|isbn=}}</ref>.
Обстоятельства авиакатастрофы долгое время были засекречены. Ситуация прояснилась в 1986 году, когда было рассекречено «Дело о катастрофе самолета ПС-84 №1841608». Как оказалось самолёт вылетел из Москвы в Куйбышев 29 октября 1941 года с целью эвакуации сотрудников Народного комиссариата авиационной промышленности и налаживания производства на новом месте<ref>{{статья|автор=Маслов М. А.|заглавие=Забытый первенец|издание=Авиация и время|тип=Журнал|место={{К.}}|издательство=Аэрохобби|год=1997|номер=1|страницы=35–36|isbn=}}</ref>.


В военной суматохе тех лет причину катастрофы раскрыть не удалось. Возможно, это была вражеская диверсия, так как Германии не нужен был такой истребитель как ОКО-6 Таирова на противоборствующей стороне<ref>{{статья|автор=Денисов С.|заглавие=Прерванное счастливое детство|оригинал=|ссылка=http://gazetakoroleva.ru/?number=2008097&&st=516|автор издания=|издание=Калининградская правда|тип=газета города Королёва Московской области|место=Королёв|издательство=|год=2008|выпуск=28 августа|том=|номер=97 (17373)|страницы=|isbn=}}</ref>.
В военной суматохе тех лет причину катастрофы раскрыть не удалось. Возможно, это была вражеская диверсия, так как Германии не нужен был такой истребитель как ОКО-6 Таирова на противоборствующей стороне<ref>{{статья|автор=Денисов С.|заглавие=Прерванное счастливое детство|оригинал=|ссылка=http://gazetakoroleva.ru/?number=2008097&&st=516|автор издания=|издание=Калининградская правда|тип=газета города Королёва Московской области|место=Королёв|издательство=|год=2008|выпуск=28 августа|номер=97 (17373)}}</ref>.


Николай Фегервари был похоронен в посёлке [[Белое Озеро]] [[Николаевский район (Ульяновская область)|Николаевского района]] [[Ульяновская область|Ульяновской области]].
Николай Фегервари был похоронен в посёлке [[Белое Озеро]] [[Николаевский район (Ульяновская область)|Николаевского района]] [[Ульяновская область|Ульяновской области]].


== Деятельность как лётчика-испытателя ==
== Деятельность как лётчика-испытателя ==

В июле 1935 года, вместе с лётчиком М. П. Вахрушевым, Николай Фегервари испытывал новый самолёт-разведчик АИР-4 разработанный [[ОКБ имени Яковлева|конструкторским бюро Яковлева]]. Самолёт испытывался для изучения возможности применения эффекта прозрачности для обеспечения невидимости — вся полотняная и фанерная обшивка самолета была полностью заменена целлоновой пленкой. По сути, это была первая попытка применения [[Стелс-технология|стелс-технологии]] в военной авиации. Самолет в воздухе быстро исчезал с глаз наземных наблюдателей. Hа кинокадрах не получалось изображение самолета, а на больших расстояниях не видно было даже пятен<ref>{{cite web|author=Салимгареев А.|date=|url=http://airfield.narod.ru/yak/air-4/color/coment_air-4_05.html|title=Комментарии к испытаниям самолёта АИР-4 (ПС)|publisher=Антология Як|accessdate=|lang=|archiveurl=http://www.webcitation.org/67TtqnNIg|archivedate=2012-05-07}}</ref>.
В июле 1935 года, вместе с лётчиком М. П. Вахрушевым, Николай Фегервари испытывал новый самолёт-разведчик АИР-4 разработанный [[ОКБ имени Яковлева|конструкторским бюро Яковлева]]. Самолёт испытывался для изучения возможности применения эффекта прозрачности для обеспечения невидимости — вся полотняная и фанерная обшивка самолета была полностью заменена целлоновой пленкой. По сути, это была первая попытка применения [[Стелс-технология|стелс-технологии]] в военной авиации. Самолет в воздухе быстро исчезал с глаз наземных наблюдателей. Hа кинокадрах не получалось изображение самолета, а на больших расстояниях не видно было даже пятен<ref>{{cite web|author=Салимгареев А.|date=|url=http://airfield.narod.ru/yak/air-4/color/coment_air-4_05.html|title=Комментарии к испытаниям самолёта АИР-4 (ПС)|publisher=Антология Як|accessdate=|lang=|archiveurl=http://www.webcitation.org/67TtqnNIg|archivedate=2012-05-07}}</ref>.


Также вместе с М. П. Вахрушевым, Николай Фегервари участвовал в испытаниях другого самолёта-невидимки — прозрачного самолёта (ПС) конструкции [[Козлов, Сергей Григорьевич (авиаконструктор)|С. Г. Козлова]]. Испытания проходили 28 июля 1935 года в [[Липицы (Московская область)|Липицах]]<ref>{{cite web
Также вместе с М. П. Вахрушевым, Николай Фегервари участвовал в испытаниях другого самолёта-невидимки — прозрачного самолёта (ПС) конструкции [[Козлов, Сергей Григорьевич (авиаконструктор)|С. Г. Козлова]]. Испытания проходили 28 июля 1935 года в [[Липицы (Московская область)|Липицах]]<ref>{{cite web
| author = Орлов М.
| author = Орлов М.
| authorlink =
| coauthors =
| date =
| url = http://www.navylabs.ru/avia/stealth-30/st30-2.php
| url = http://www.navylabs.ru/avia/stealth-30/st30-2.php
| title = Невидимый значит прозрачный! // Стелсы тридцатых (ч.2)
| title = Невидимый значит прозрачный! // Стелсы тридцатых (ч.2)
| format = Статья
| format = Статья
| work =
| publisher = [http://www.navylabs.ru/avia/ История авиации] ; Авиаархив, выпуск № 1
| publisher = [http://www.navylabs.ru/avia/ История авиации] ; Авиаархив, выпуск № 1
| accessdate =
| lang =
| description = Прозрачный самолет С. Г. Козлова
| description = Прозрачный самолет С. Г. Козлова
| archiveurl =
| archivedate =
}}</ref>.
}}</ref>.


С декабря 1939 Фегервари работал лётчиком-испытателем военной приёмки [[ЦСКБ-Прогресс|авиазавода № 1]] в Москве, где испытывал серийные [[И-153]] (1939—1941), [[Як-4]] (1940), [[МиГ-1]] и [[МиГ-3]] (1941)<ref>{{cite web
С декабря 1939 Фегервари работал лётчиком-испытателем военной приёмки [[ЦСКБ-Прогресс|авиазавода № 1]] в Москве, где испытывал серийные [[И-153]] (1939—1941), [[Як-4]] (1940), [[МиГ-1]] и [[МиГ-3]] (1941)<ref>{{cite web
| author = Симонов А. А.
| author = Симонов А. А.
| authorlink =
| coauthors =
| date = 8 Мая 2010
| date = 8 Мая 2010
| url = http://www.testpilot.ru/base/2010/05/fegervari-n-b/
| url = http://www.testpilot.ru/base/2010/05/fegervari-n-b/
| title = Фегервари Николай Берталонович
| title = Фегервари Николай Берталонович
| format = Биография
| format = Биография
| work =
| publisher = Энциклопедия испытателей
| publisher = Энциклопедия испытателей
| accessdate =
| lang =
| description = Испытателям аэрокосмической техники посвящается
| description = Испытателям аэрокосмической техники посвящается
| archiveurl = http://www.webcitation.org/67TtrcEQD
| archiveurl = http://www.webcitation.org/67TtrcEQD
Строка 126: Строка 101:
}}</ref>.
}}</ref>.


В период с 14 по 20 августа 1941 года на испытательной ста­ции завода № 1 проверялось применение на МиГе двух подвесных сбрасываемых картонных бензоба­ков емкостью по 100 литров каждый. Лётчики Н. Б. Фегервари и В. Н. Савкин оценивали работу бензосистемы в воздухе, прочность крепления баков и надежность сброса после выработки горючего. Разработанная для [[МиГ-3]] заводом № 4150 конструкция оказалась удач­ной, позволяя истребителю выполнять виражи, бое­вые развороты и другие фигуры без значительных пе­регрузок, обеспечивая бесперебойное питание мотора топливом<ref>[[РГАЭ]]. Ф. 8328. Оп. 1.Д. 1432. Л. 311 <small>цитируется по статье:</small> {{cite web|author=|date=|url=http://wunderwaffe.narod.ru/WeaponBook/Avia/Mig3/07.htm|title=Миги на испытаниях|publisher=|accessdate=|lang=|archiveurl=http://www.webcitation.org/67Ttt03KX|archivedate=2012-05-07}}</ref>.
В период с 14 по 20 августа 1941 года на испытательной ста­ции завода № 1 проверялось применение на МиГе двух подвесных сбрасываемых картонных бензоба­ков емкостью по 100 литров каждый. Лётчики Н. Б. Фегервари и В. Н. Савкин оценивали работу бензосистемы в воздухе, прочность крепления баков и надежность сброса после выработки горючего. Разработанная для [[МиГ-3]] заводом № 4150 конструкция оказалась удач­ной, позволяя истребителю выполнять виражи, бое­вые развороты и другие фигуры без значительных пе­регрузок, обеспечивая бесперебойное питание мотора топливом<ref>[[РГАЭ]]. Ф. 8328. Оп. 1.Д. 1432. Л. 311 <small>цитируется по статье:</small> {{cite web|url=http://wunderwaffe.narod.ru/WeaponBook/Avia/Mig3/07.htm|title=Миги на испытаниях|archiveurl=http://www.webcitation.org/67Ttt03KX|archivedate=2012-05-07}}</ref>.


В своих мемуарах, Николая Фегервари вспоминают, его совыпускник, ветеран рабочего движения, [[Герой Социалистического Труда (НРБ)|Герой Социалистического Труда]] [[Народная Республика Болгария|Народной Республики Болгарии]] Христо Паков<ref name="pakov"/> и Член [[Союз писателей СССР|Союза писателей СССР]], знаменитый лётчик-испытатель Игорь Шелест в эпизоде об испытаниях первого советского истребителя [[Ил-400]], в частности вспоминает диалог лётчиков Николая Фегеврари и [[Минов, Леонид Григорьевич|Леонида Минова]] (будущий организатор первого в истории парашютного десанта) с [[Арцеулов, Константин Константинович|К. К. Арцеуловым]], когда последний, перед полётами оценил шансы испытателей: «Либо всей ватагой пить пиво на «Стрелку», либо… собирайте деньги на венок»<ref>{{книга|автор = Шелест И. И.|часть = Испытатель первого истребителя|заглавие = С крыла на крыло|оригинал = |ссылка = |ответственный = |издание = |место = {{М.}}|издательство = [[Молодая гвардия (издательство)|Мол. Гвардия]]|год = 1969|том = |страницы = 299|страниц = 494|серия = |isbn = |тираж = }}</ref>.
В своих мемуарах, Николая Фегервари вспоминают, его совыпускник, ветеран рабочего движения, [[Герой Социалистического Труда (НРБ)|Герой Социалистического Труда]] [[Народная Республика Болгария|Народной Республики Болгарии]] Христо Паков<ref name="pakov"/> и Член [[Союз писателей СССР|Союза писателей СССР]], знаменитый лётчик-испытатель Игорь Шелест в эпизоде об испытаниях первого советского истребителя [[Ил-400]], в частности вспоминает диалог лётчиков Николая Фегеврари и [[Минов, Леонид Григорьевич|Леонида Минова]] (будущий организатор первого в истории парашютного десанта) с [[Арцеулов, Константин Константинович|К. К. Арцеуловым]], когда последний, перед полётами оценил шансы испытателей: «Либо всей ватагой пить пиво на «Стрелку», либо… собирайте деньги на венок»<ref>{{книга|автор = Шелест И. И.|часть = Испытатель первого истребителя|заглавие = С крыла на крыло|место = {{М.}}|издательство = [[Молодая гвардия (издательство)|Мол. Гвардия]]|год = 1969|страницы = 299|страниц = 494}}</ref>.


Именем Николая Фегервари был назван Центральный аэроклуб Венгерской Народной Республики<ref name="Огонёк"/>.
⚫
== Примечательные истории ==


⚫
== Примечательные истории ==
О персоне Николая Берталоновича Фегервари повествует следующая история из воспоминаний генерал-полковника авиации [[Полынин, Фёдор Петрович|Ф. П. Полынина]]. Однажды в начале 1930-х в авиалагере под [[Серпухов]]ом у деревни Липецы, к Фегеврари подошла миловидная молодая женщина и чуть не со слезами на глазах стала умолять:
О персоне Николая Берталоновича Фегервари повествует следующая история из воспоминаний генерал-полковника авиации [[Полынин, Фёдор Петрович|Ф. П. Полынина]]. Однажды в начале 1930-х в авиалагере под [[Серпухов]]ом у деревни Липецы, к Фегеврари подошла миловидная молодая женщина и чуть не со слезами на глазах стала умолять:
<blockquote>
<blockquote>

Версия от 10:28, 26 июля 2012

Николай Берталонович Фегервари
Дата рождения 3 января 1903(1903-01-03)
Место рождения Прессбург
Дата смерти 29 октября 1941(1941-10-29) (38 лет)
Место смерти с. Голодяевка[1], Николаевский район, Пензенская область
Род деятельности лётчик-испытатель
Принадлежность  Австро-Венгрия → Венгерская СР →  СССР
Род войск ВВС
Годы службы 1922 — 1941
Звание Подполковник ВВС СССР
Командовал ВВС ЗабВО
Связи Елена Григорьевна Фегервари (жена)
Борис Николаевич Фегервари (сын)

Николай Берталонович Фегервари (3 января 1903, Братислава — 29 октября 1941, Голодяевка, Пензенская область) — венгерский революционер и политзаключённый, ставший известным советским лётчиком-испытателем, подполковником (1940), командующим ВВС Забайкальского военного округа (до 1938 года). В качестве пилота участвовал в испытаниях первых советских самолётов-невидимок АИР-4 и ПС-84, первого советского истребителя Ил-400, разведчика-бомбардировщика Як-4, а также истребителей И-153, МиГ-1 и МиГ-3.

Словесный портрет

Согласно словесному портрету, составленному генерал-полковником авиации Фёдором Петровичем Полыниным в его мемуарах, Николай Фегервари[2], венгр по национальности, был худощав, всегда ровен и вежлив в обращении. Небольшой акцент, с которым Фегервари произносил слова, придавал его речи особую привлекательность[3]. Долгое время жил в Москве.

Биография

Детство и юность

Николай Фегервари родился 3 января 1903 года в городе Прессбург (ныне — Братислава, Словакия). Учился в 4-классной городской школе, которую закончил в 1913 году. В 1915 окончил бюргерскую школу, после чего работал электромонтёром. В 1918 окончил профшколу.

Революционная деятельность, арест и бытность политзаключённым

В 1919 году участвовал в Венгерской революции[4] и становлении Венгерской Советской Республики[5]. Несмотря на свой юный возраст, был принят добровольцем в Венгерскую Красную Армию[6].

После вторжения в Венгрию румынских войск и падения Венгерской Советской Республики, Николай Фегервари был политзаключённым в буржуазной Венгрии[7].

Освобождение и переезд в Советский Союз

Советское правительство вызволило его из неволи путём обмена на арестованного в СССР хортистского шпиона[7]. Помог Коминтерн. Николай Фегервари и еще несколько товарищей смогли уехать в Советский Союз. Здесь они обрели вторую родину[6].

Приняв советское гражданство, Николай Фегервари с октября 1922 года вступил в Красную Армию, поступил в летную школу, отлично окончил ее, стал военным летчиком[6].

Военно-воздушная служба

В 1924 окончил Московскую высшую военную авиационную школу лётчиков, после чего служил в строевых частях ВВС.

В 1929 окончил КУКС при Военно-воздушной академии имени Н. Е. Жуковского (строевой отдел).

В 1929—1930 — лётчик-инструктор Оренбургской ВАШЛ. С мая 1930 по июнь 1931 — на лётно-испытательной работе в НИИ ВВС.

В сентябре 1931 за аварию самолёта был осуждён на 2 года лишения свободы условно, и с 12 сентября 1931 года отстранён от полётов. В 1931—1935 — командир отдельного отряда Военно-воздушной академии имени Н. Е. Жуковского. В 1936 окончил Липецкие высшие лётно-тактические курсы.

В дальнейшем служил в строевых частях на командных должностях (командующий ВВС Забайкальского военного округа).

Был необоснованно репрессирован в феврале 1938 года. С декабря 1939 — испытывает авиатехнику на авиазаводе № 1 (г. Москва).

Участник Великой Отечественной войны: в июле-августе 1941 — лётчик 401-го истребительного авиационного полка (Западный фронт), лично сбил 1 самолёт противника.

Гибель

Николай Берталонович Фегервари погиб 29 октября 1941 года, выполняя дело высшей государственной важности, в авиакатастрофе на ПС-84 при перелёте в Куйбышев (с 2-м пилотом М. И. Марцелюком).

Самолет разбился в 16:20, в районе села Голодяевка Ульяновской области, в 25 км от Кузнецка Пензенской области. Погибли все 17 человек, в том числе генерал С. Д. Акимов и авиаконструктор В. К. Таиров.

Обстоятельства авиакатастрофы долгое время были засекречены. Ситуация прояснилась в 1986 году, когда было рассекречено «Дело о катастрофе самолета ПС-84 №1841608». Как оказалось самолёт вылетел из Москвы в Куйбышев 29 октября 1941 года с целью эвакуации сотрудников Народного комиссариата авиационной промышленности и налаживания производства на новом месте[8].

В военной суматохе тех лет причину катастрофы раскрыть не удалось. Возможно, это была вражеская диверсия, так как Германии не нужен был такой истребитель как ОКО-6 Таирова на противоборствующей стороне[9].

Николай Фегервари был похоронен в посёлке Белое Озеро Николаевского района Ульяновской области.

Деятельность как лётчика-испытателя

В июле 1935 года, вместе с лётчиком М. П. Вахрушевым, Николай Фегервари испытывал новый самолёт-разведчик АИР-4 разработанный конструкторским бюро Яковлева. Самолёт испытывался для изучения возможности применения эффекта прозрачности для обеспечения невидимости — вся полотняная и фанерная обшивка самолета была полностью заменена целлоновой пленкой. По сути, это была первая попытка применения стелс-технологии в военной авиации. Самолет в воздухе быстро исчезал с глаз наземных наблюдателей. Hа кинокадрах не получалось изображение самолета, а на больших расстояниях не видно было даже пятен[10].

Также вместе с М. П. Вахрушевым, Николай Фегервари участвовал в испытаниях другого самолёта-невидимки — прозрачного самолёта (ПС) конструкции С. Г. Козлова. Испытания проходили 28 июля 1935 года в Липицах[11].

С декабря 1939 Фегервари работал лётчиком-испытателем военной приёмки авиазавода № 1 в Москве, где испытывал серийные И-153 (1939—1941), Як-4 (1940), МиГ-1 и МиГ-3 (1941)[12].

В период с 14 по 20 августа 1941 года на испытательной ста­ции завода № 1 проверялось применение на МиГе двух подвесных сбрасываемых картонных бензоба­ков емкостью по 100 литров каждый. Лётчики Н. Б. Фегервари и В. Н. Савкин оценивали работу бензосистемы в воздухе, прочность крепления баков и надежность сброса после выработки горючего. Разработанная для МиГ-3 заводом № 4150 конструкция оказалась удач­ной, позволяя истребителю выполнять виражи, бое­вые развороты и другие фигуры без значительных пе­регрузок, обеспечивая бесперебойное питание мотора топливом[13].

В своих мемуарах, Николая Фегервари вспоминают, его совыпускник, ветеран рабочего движения, Герой Социалистического Труда Народной Республики Болгарии Христо Паков[5] и Член Союза писателей СССР, знаменитый лётчик-испытатель Игорь Шелест в эпизоде об испытаниях первого советского истребителя Ил-400, в частности вспоминает диалог лётчиков Николая Фегеврари и Леонида Минова (будущий организатор первого в истории парашютного десанта) с К. К. Арцеуловым, когда последний, перед полётами оценил шансы испытателей: «Либо всей ватагой пить пиво на «Стрелку», либо… собирайте деньги на венок»[14].

Именем Николая Фегервари был назван Центральный аэроклуб Венгерской Народной Республики[6].

Примечательные истории

О персоне Николая Берталоновича Фегервари повествует следующая история из воспоминаний генерал-полковника авиации Ф. П. Полынина. Однажды в начале 1930-х в авиалагере под Серпуховом у деревни Липецы, к Фегеврари подошла миловидная молодая женщина и чуть не со слезами на глазах стала умолять:

— Ну, научите меня летать. Ну, пожалуйста…
— Не могу я этого сделать, уважаемая. Не могу. Авиация боевая, а вы хотите, чтобы я посадил в самолёт женщину, — отбивался от неё Фегервари.
— Я всё это понимаю, — не унималась она. — Но сделайте исключение, прошу вас.
— Ну что мне с вами делать? Узнает начальство — не сдобровать…

В конце концов, командир отряда сдался и разрешил после основных полетов провезти её на По-2. Эта история наглядно демонстрирует мужество Николая Фегервари, как человека и начальника, прежде всего. Будучи уже однажды судим, и рискуя в случае неудачи надолго отправиться за решётку, он позволяет женщине сесть за штурвал.

Она оказалась на редкость способной, быстро переняла приёмы управления самолётом, уверенно взлетала и садилась. Вскоре её выпустили самостоятельно и порекомендовали продолжить учебу в одном из подразделений Гражданского воздушного флота. Этой женщиной была ныне всем известная лётчица Валентина Гризодубова[3].

Позже, в годы Великой Отечественной войны, после его гибели, Валентина Гризодубова уже будучи опытной женщиной-пилотом — командиром авиационного полка, по просьбе супруги Николая Берталоновича, взяла к себе в полк его сына — несовершеннолетнего Бориса Фегервари. В составе 101-го авиаполка, служа мотористом в лётно-подъёмном составе, Фегервари-младший прошёл всю войну, готовя самолёты к боевым вылетам[7].

Ссылки

  • [1] по:
    • Биография, составленная А. А. Симоновым

Примечания

  1. ↑ ныне — с. Дубровка, Николаевский район, Ульяновская область
  2. ↑ Ф. П. Полынин называет его Фегерваре
  3. ↑ 1 2 Полынин Ф. П. Боевые маршруты. — с портр. и илл. (Военные мемуары). — М.: Воениздат, 1972. — С. 20. — 392 с.
  4. ↑ Марин, Георги. Български авиатори и авиационни специалисти интернационалисти  (болг.) // Инст. за воен. история — ГШ — МНО Военноисторически сборник : Военноистор. библ.. — София: Военно-историческа комисия при Щаба на армията, 1986. — Т. 55, № 4-6. — С. 138. — ISSN 0204-4080.
  5. ↑ 1 2 Паков Х. Г., Иорданов Л. В небето на два континента  (болг.). — София: Военное издательство, 1969. — С.79 — 160 с.
  6. ↑ 1 2 3 4 Рябчиков Е. Интервью с В. С. Гризодубовой о Николае Фегервари // Огонёк : Еженедельный общественно-политический и литературно-художественный журнал. — М.: Изд-во «Правда», 1984. — С. 93-94. Тираж — 1 млн. 685 тыс. экз. — ISSN 0131-0097.
  7. ↑ 1 2 3 Верхозин А. М. Всему свое начало // Самолёты летят к партизанам (Записки начальника штаба). — с илл. — М.: Политиздат, 1964. — С. 44,45. — 207 с. — 195 тыс. экз.
  8. ↑ Маслов М. А. Забытый первенец // Авиация и время : Журнал. — Киев: Аэрохобби, 1997. — № 1. — С. 35–36.
  9. ↑ Денисов С. Прерванное счастливое детство // Калининградская правда : газета города Королёва Московской области. — Королёв, 2008. — Вып. 28 августа, № 97 (17373).
  10. ↑ Салимгареев А. Комментарии к испытаниям самолёта АИР-4 (ПС). Антология Як. Архивировано 7 мая 2012 года.
  11. ↑ Орлов М. Невидимый значит прозрачный! // Стелсы тридцатых (ч.2) (Статья). История авиации ; Авиаархив, выпуск № 1. — Прозрачный самолет С. Г. Козлова.
  12. ↑ Симонов А. А. Фегервари Николай Берталонович (Биография). Энциклопедия испытателей (8 мая 2010). — Испытателям аэрокосмической техники посвящается. Архивировано 7 мая 2012 года.
  13. ↑ РГАЭ. Ф. 8328. Оп. 1.Д. 1432. Л. 311 цитируется по статье: Миги на испытаниях. Архивировано 7 мая 2012 года.
  14. ↑ Шелест И. И. Испытатель первого истребителя // С крыла на крыло. — М.: Мол. Гвардия, 1969. — С. 299. — 494 с.
Источник — https://ru.wikipedia.org/ruwiki/w/index.php?title=Фегервари,_Николай_Берталонович&oldid=46472480