ЭС4К

2ЭС4К
Электровоз 2ЭС4К на станции Санкт-Петербург-Главный Электровоз 2ЭС4К на станции Санкт-Петербург-Главный
Производство
Страна постройки	Россия
Завод	НЭВЗ
Годы постройки	2006 — первый образец с 2008 — серийно
Технические данные
Род тока и напряжение в контактной сети	постоянный, 3 кВ
Осевая формула	2 (20-20)
Полный служебный вес	192 т
Нагрузка от движущих осей на рельсы	24 т
Длина локомотива	35004 мм
Ширина колеи	1520 мм
Часовая мощность ТЭД	6400 кВт
Сила тяги часового режима	44,3 т
Скорость часового режима	52 км/ч
Длительная мощность ТЭД	5920 кВт
Сила тяги длительного режима	39,9 т
Скорость длительного режима	53,4 км/ч
Конструкционная скорость	120 км/ч
Эксплуатация
Страна	Россия
Период	—
Медиафайлы на Викискладе

Электровоз 2ЭС4К «Дончак» — грузо-пассажирский двухсекционный восьмиосный магистральный электровоз с коллекторными тяговыми двигателями постоянного тока, осевой мощностью 750 кВт. Максимальная эксплуатационная скорость — 120 км/ч. Электровоз 2ЭС4К унифицирован с электровозом 2ЭС5К по узлам механической части, кабине управления, пневматическому, тормозному и другому оборудованию. Электровоз выпускается Новочеркасским электровозостроительным заводом, входящим в состав ЗАО «Трансмашхолдинг».

Назначение

2ЭС4К создавался как замена морально устаревшим электровозам ВЛ10, ВЛ11. (Большинство эксплуатируемых в настоящее время ОАО «РЖД» электровозов ВЛ10, ВЛ11 для продления их срока службы требуют проведения МЛП (модернизации локомотивов с продлением сроков эксплуатации)

Электровоз предназначен для вождения грузовых составов на железных дорогах колеи 1520 мм, электрифицированных на постоянном токе напряжением 3 кВ. Кроме ОАО «РЖД» локомотив также может поставляться другим потребителям в России и странах СНГ.

Также было решено заменить на 2ЭС4К все электровозы ВЛ10 и ВЛ11, которые используются для вождения пассажирских поездов по участкам Горячий Ключ-Адлер и Белореченская-Адлер Северо-Кавказской ж.д.

Особенности конструкции

Электровоз состоит из двух секций. Каждая секция имеет кабину управления и комплект оборудования, обеспечивающий работу как одного электровоза, так и работу по системе многих единиц в составе двух электровозов (2х2ЭС4К) или в составе трех секций.

Электрическая схема локомотива обеспечивает стабильную работу в режиме тяги, электрического (рекуперативного и реостатного) торможения, выбега и стоянки. В тяговом режиме работы электрическая схема обеспечивает работу тяговых электродвигателей с независимым и последовательным возбуждением, в режиме рекуперативного и реостатного торможения — с независимым возбуждением при питании от статического преобразователя. Регулирование скорости электровоза осуществляется ступенчато с тремя группировками тяговых двигателей: последовательное, последовательно-параллельное и параллельное соединение.

Механическая часть локомотива унифицирована с магистральным грузовым электровозом переменного тока 2ЭС5К «Ермак». Ходовая часть электровоза отвечает всем современным требованиям; передача силы тяги и торможения от тележек к кузову осуществляется цельными наклонными тягами. Тележки и кузов связаны между собой в вертикальном и поперечном направлениях с помощью упругих и демпфирующих элементов. Первая ступень подвешивания — винтовые пружины сжатия, вторая ступень — на пружинах «Флексикойл».

Конструкцией электровоза предусмотрены трехфазные асинхронные электродвигатели для привода вентиляторов охлаждения тяговых двигателей, компрессоров с питанием от статического преобразователя. Заложена возможность регулирования производительности вентиляторов охлаждения в зависимости от нагрева тяговых двигателей.

Номинальная высота электровоза от головки рельса до рабочей поверхности полоза токоприёмника в опущенном положении — 5050 мм, высота от головки рельса до оси автосцепки — 1060±20 мм.

Для Северо-Кавказской железной дороги производится в грузопассажирском исполнении.

Номинальное напряжение цепей управления — 110 В.

Обеспечение условий труда локомотивной бригады

Локомотив оснащен микропроцессорной системой управления, обеспечивающей:

• ручное и автоматическое управление движением;
• режимы автоведения поезда
• диагностику параметров движения и работы оборудования электровоза

Предусмотрена телемеханическая система контроля бодрствования машиниста (ТСКБМ)

Для комфортной работы локомотивной бригады электровоз оборудован кондиционером, холодильником и сантехническим оборудованием (умывальник, туалет).

Системы безопасности движения

Кроме упомянутой системы контроля бодрствования машиниста (ТСКБМ) локомотив оснащен комплексным устройством обеспечения безопасности (КЛУБ-У) и системой автоматического управления торможением поездов (САУТ-ЦМ/485).

Выпуск электровоза

По состоянию на сентябрь 2012 года выпyщено 83 электровоза. 2ЭС4К-015 сделан на НЭВЗе специально для Украины; имеет кабину по типy ЭП1М. Построен он был с расчетом на то, что в дальнейшем эти электровозы будут собирать на Лугансктепловозе. Обозначен как 2ЭЛ4-001 и постyпил в депо ТЧ-1 Красный Лиман Донецкой ЖД. Локомотивы 001-014 и 016-035 приписаны к ТЧ-14 Белово Западно-Сибирской железной дороги, 036-084 приписаны на СКЖД в депо Туапсе.

Источники

http://www.tmholding.ru/main/catalog/products/682/683/685/2173