Электровозы Škoda: различия между версиями

Интерактивная навигация по истории

(Показать все непатрулированные изменения)

[отпатрулированная версия]

← Предыдущая правка Следующая правка →

Содержимое удалено Содержимое добавлено

ВизуальныйВики-текст

Линейный

Версия от 08:28, 16 ноября 2012

Электровозы Škoda — электровозы выпускавшиеся головным заводом компании Škoda по выпуску локомотивов — Škoda Works, а также в кооперации с другими заводами компании Škoda.

Пльзеньская компания Škoda выпускала электровозы с 1927 по 2008 год. Первым электровозом был Škoda 1ELo по заказу ČSD на железной дороге получивший обозначение E 466.0. Последним по сроку выпуска был мультисистемный электровоз 109Е получивший на железной дороге обозначение 380.

Первые электрифицированные железнодорожные линии в Чехословакии имели небольшую протяжённость, обслуживали локальный регион. Примером могут служить линии Табор — Бехине протяжённостью 24 км и Рыбник — Липно над Влтавой 22 км, также существовали пригородные линии — Татранская электрифицированная железная дорога, Тренчанская электрифицированная железная дорога, Местная железнодорожная линия Вена — Братислава, Узкоколейная Остравская дорога. Все эти дороги обслуживались электровозами, либо же трамваями.

В связи с началом электрификации Пражского железнодорожного узла^[чеш.] в 1924 году министерство транспорта Чехословакии объявило конкурс на создание и поставку электровозов^[1].

В июне 1926 года первый электровоз поступил на ČSD. Он был создан инженером Франтишеком Кржижиковым^[чеш.] в сотрудничестве с фирмой Breitfeld & Daněk. Аккумуляторный электровоз создавался для эксплуатации в Пражском узле работы по электрификации которого продолжались до 1928 года. Для того же Пражского узла для использования с пассажирскими поездами был создан электровоз 1ELo, а для товарных 2ELo (по контракту, заключённому в конце 1925 года, Škoda должна была поставить три пассажирских и два грузовых электровоза)^[1].

Один из электровозов 2ELo (на ČSD получил обозначение E 424.0) был сохранён и сегодня находится в холле здания ŠKODA TRANSPORTATION^[1].

Увеличение производства электрических локомотивов произошло после окончания Второй мировой войны. Тогда началась электрификация железнодорожных магистралей в Чехословакии, первоначально это была линия Усти-над-Лабем — Прага — Острава — Жилина — Прешов — Кошице — Чьерна-над-Тисоу, затем последовали и другие линии.

В 1950-е годы началась поставка электровозов для Советского Союза. В ноябре 1956 года Советский Союз подписал контракт на поставку электровозов с «Пльзеньским заводом им. Ленина». В послевоенные годы Чехословацкое правительство закупило для «Škoda» лицензию на производство четырехосных универсальных электровозов у швейцарской фирмы «Винтертур» с конструкцией опорно-рамного привода фирмы «Сешерон». Под обозначением Е 499.0 этот электровоз с 1953 года стал поступать на Československé státní dráhy (заводской тип 12Е). Именно этот электровоз с внесением некоторых изменений в конструкцию было решено закупить для железных дорог СССР в качестве пассажирского локомотива. В 1958 году «Škoda» прекратила выпуск паровозов^[1].

Поставка электровозов для пассажирского движения в Советский Союз продолжалась до 1991 года. Также производились поставки и в другие страны социалистического лагеря. «Škoda» надолго оказалась загружена заказами.

После Второй мировой войны были также изготовлены карьерные и шахтные локомотивы. Первым был построенный в 1948 году 10ELo, за ним последовали и другие серии. Эти локомотивы использовались в Чехословакии, поставлялись в Советский Союз и Китай.

После распада Восточного блока прекратились и заказы. Некоторое время «Škoda» в ограниченных объёмах продолжала поставки электровозов ЧС7 в Россию и Украину. Последние ЧС7 были произведены в 1998 году. Затем с 2000 по 2008 год была длительная пауза в выпуске электровозов на заводе, вплоть до выпуска первых трёх локомотивов серии 380 для Чешских железных дорог (заводской тип 109E).

С 1928 года до начала производства мультитситемного электровоза 109Е на Škoda Works произведено в общей сложности 5553 электровозов^[1].

Обозначение типов локомотивов

Škoda всю свою продукцию обозначает используя комбинацию букв и цифр. В начале, до 1952 года, использовали буквы ELo (elektrická lokomotiva — электрический локомотив). Затем обозначение стало короче — E.

Цифры в обозначении всегда показывали эволюцию конструкции и шли по возрастанию. Первый тип электровозов от «Škoda» обозначен как Škoda 1ELo, новейший тип несет обозначение Škoda 109E.

После буквы E есть ещё один номер с указанием партии серийного производства (а партии эти часто в деталях, а то и серьёзно отличаются). Цифра 0 используется для обозначения прототипов (например, Škoda 52E0), а затем, по мере совершенствования конструкции и обозначение изменяется на Škoda 52E1, Škoda 52E2, Škoda 52E3 (для примера использовано заводское обозначение электровозов серии ЧС4).

Также в обозначении могут использоваться буквы «m» или «r» для обозначения модернизированных («m») или реконструированных («r») локомотивов.

Выпуск на других предприятиях

На основе конструкторских разработок инженеров Škoda на народном предприятии Дубница в городе Дубница-над-Вагом была выпущена партия из 12 электровозов ЧС11 поступивших в Советский Союз для эксплуатации в Грузинской ССР на линии Боржоми — Бакуриани с шириной колеи 914 мм.

Список серий и типов электровозов

Заводское обозначение	Обозначение заказчика	Заказчик	Всего изготовлено		Ширина колеи, мм	Осевая формула	Система питания	Вес, тн	Мощность, кВт		Конструкционная скорость, км/ч	Тип	Примечание
Заводское обозначение	Обозначение заказчика	Заказчик	Год	Ед.	Ширина колеи, мм	Осевая формула	Система питания	Вес, тн	Часовой режим	Продолжительный режим	Конструкционная скорость, км/ч	Тип	Примечание
1ELo1	E 467.001-03	ČSD	1927	3	1435	1-4_О−1	1,5 кВ	85,5	1560		90	пассажирский	электромоторный привод контролера
2ELo1	E 424.001-02	ČSD	1927	2	1435	2_О+2_О	1,5 кВ	56	780		50	грузовой
3ELo1	E 423.001-02	ČSD	1928	2	1435	2_О−2_О	1,5 кв	50			50	грузовой	Изготовлен в городе Адамов
4ELo1	E 467.004-05	ČSD	1929	2	1435	1-4_О−1	1,5 кВ	85,5	1560		90	пассажирский	пневмопривод контроллера
5ELo1	E 417.001-02	ČSD	1930	2	1435	2_О−2_О	0,44 кВ	68	180		40	аккумуляторный
5ELo2	E 416.001-02	ČSD	1943	2	1435	2_О−2_О	0,44 кВ	65	180		40	аккумуляторный
5ELo3	E 416.003-06	ČSD	1947	4	1435	2_О−2_О	0,44 кВ	64	180		40	аккумуляторный
5ELo4	E 416.007-10	ČSD	1950	4	1435	2_О−2_О	0,44 кВ	64	180		40	аккумуляторный
5ELo5	E 416.011	Зволен	1959	1	1435	2_О−2_О		52	180		40	аккумуляторный
5ELo6	E 416.011	газовый завод Узин	1959	1	1435	2_О−2_О		52	180		40	аккумуляторный
6ELo1	E 202.0	Министерство обороны Чехословакии	1930	1	1435	2_О	0,3 кВ	22,3	90		35	аккумуляторный
6E	E 202.1	Škoda-ETD	1952	1	1435	2_О	0,3 кВ	22	90		60	аккумуляторный	первоначально 6ELo2
7ELo1		Severočeské elektrárenské заводы	1936	1	1435	2_О	0,052 кВ	3	35		5	аккумуляторный
8ELo1		Пльзеньские акционерные пивоварни	1938	1	1435	B	0,1 кВ	10,5	18		35	аккумуляторный
9ELo1	E 407.101	ČSD	1947	1	1435	2_О−2_О	0,44 кВ	67	180		40	аккумуляторный	выпущен в 1926 Франтишеком Кржижиком
10ELo1		SHD	1949-1950	10	1435	2_О+2_О+2_О	1,5 кВ	150	1560		65	odklizová	přímé řízení
10ELo2		SHD	1951	10	1435	2_О+2_О+2_О	1,5 кВ	150	1560		65	odklizová	přímé řízení
11ELo1		SHD	1950	5	1435	2_О−2_О	1,5 кВ	100	1100		65	пассажирский
12E1	E 499.001	ČSD	1953	1	1435	2_О−2_О	3 кВ	80	2344	2032	120	пассажирский
12E2	E 499.002-17	ČSD	1953-1954	16	1435	2_О−2_О	3 кВ	80	2344	2032	120	пассажирский
12E3	E 499.018-40	ČSD	1955-1956	23	1435	2_О−2_О	3 кВ	80	2344	2032	120	пассажирский
12E4	E 499.041-55	ČSD	1957	15	1435	2_О−2_О	3 кВ	80	2344	2032	120	пассажирский
12E5	E 499.056-80	ČSD	1957	25	1435	2_О−2_О	3 кВ	80	2344	2032	120	пассажирский
12E6	E 499.081-100	ČSD	1958	20	1435	2_О−2_О	3 кВ	80	2344	2032	120	пассажирский
13E1		СССР	1951-1952	32	1524	2_О+2_О+2_О	1,5 кВ	150	1560	1200	65	odklizová	косвенного управления
14E1		SHD	1952	7	1435	2_О+2_О+2_О	1,5 kV	150	1560	1200	65	odklizová	косвенного управления
14E2		SHD	1952-1953	24	1435	2_О+2_О+2_О	1,5 кВ	150	1560	1200	65	odklizová	косвенного управления
14E3		SHD	1953-1954	31	1435	2_О+2_О+2_О	1,5 кВ	150	1560	1200	65	odklizová	косвенного управления
14E4		SHD	1958	12	1435	2_О+2_О+2_О	1,5 кВ	150	1560	1200	65	odklizová	косвенного управления
14E5		SHD	1958	8	1435	2_О+2_О+2_О	1,5 кВ	150	1560	1200	65	odklizová	косвенного управления
15E	E 422.001-04	ČSD	1956-1957	4	1435	2_О−2_О	1,5 кВ	48	440	360	50	пассажирский
16E1	E 212.0	Бумажный комбинат DPMO	1955	3	1435	2_О	0,6 кВ	22,6	100		40	промышленный
16E2	E 212.0	Technolen Svitavy	1958	1	1435	2_О	0,6 кВ	22,6	100		40	промышленный
17E1		Рудники в Хвалетице	1957	2	900	2_О−2_О	1,5 кВ	64	520		45	odklizová
17E2		Хвалетице, SHD, HDB	1958-1959	40	900	2_О−2_О	1,5 кВ	64	520		45	odklizová
17E3		SHR	1959-1960	40	900	2_О−2_О	1,5 кВ	64	520		45	odklizová
17E4		HDBS, SHR	1962	32	900	2_О−2_О	1,5 кВ	64	520		45	odklizová
18E8, 9		Новохутский металлургический комбинат	1955	1+1	1435	B	0,5 кВ 50 Hz	17,6	86		10,5	промышленный
18E10		Kosciusko Polsko	1955	1	1435	B	0,5 кВ 50 Hz	17,6	80		7	промышленный
18E11		Коксозавод в Остравско-карвинском каменноугольном бассейне	1955	1	1435	B	0,5 кВ 50 Hz	17,6	80		7	промышленный
18E12		Коксозавод в Остраве	1959	2	1435	B	0,5 кВ 50 Hz	17,6	80		7	промышленный
18E13		Металлургический комбинат Vitkovice Steel (Витковице)	1959	5	1435	B	0,5 кВ 50 Hz	17,6	80			промышленный
19E1		Китай	1958	12	1435	2_О+2_О+2_О	1,5 кВ	150	1560	1200	65	odklizová
20E1	E 499.101	ČSD	1957	1	1435	2_О−2_О	3 кВ	80	2344	2032	120	пассажирский
21E1		СССР	1956-1957	40	1524	2_О+2_О+2_О	1,5 кВ	150	1560	1200	65	odklizová
21E2,3		СССР	1958	50	1524	2_О+2_О+2_О	1,5 кВ	150	1560	1200	65	odklizová
21E4		СССР	1959-1960	65	1524	2_О+2_О+2_О	1,5 кВ	150	1560	1200	65	odklizová
22E		Северная Корея	1958	10	1435	2_О−2_О	3 кВ	80	2344	2032	120	пассажирский	возможно использование по СМЕТ(?)
23E	E 699.001-02	ČSD	1958	2	1435	3_О−3_О	3 кВ	117	3516	3048	120	пассажирский
24E0	ЧС1-001-02	СССР	1957	2	1524	2_О−2_О	3 кВ	84	2344	2032	120	пассажирский
25E0	ЧС2-001-02	СССР	1958	2	1524	3_О−3_О	3 кВ	121	3516	3048	140	пассажирский
26E0		СССР	1960	2	1524	2_О+2_О+2_О	1,5 кВ	165	2490		65	odklizová
26Em1		SHD + HDBS	1972	32+8	1435	2_О+2_О+2_О	1,5 кВ	180	2520	2190	65	odklizová	8 lokomotiv HDBS — hmotnost 165 t
26Em2		SHD	1973	30	1435	2_О+2_О+2_О	1,5 кВ	180	2520	2190	65	odklizová
26Em3		SHD	1975	20	1435	2_О+2_О+2_О	1,5 кВ	180	2520	2190	65	odklizová
27E1	659-698	SHD	1984-1985	40	1435	2_О+2_О+2_О	1,5 кВ	165	2520	2190	65	odklizová	12 ks — hmotmost 155 t
27E2	245-269, 699—723	HDB, SHD	1989	50	1435	2_О+2_О+2_О	1,5 кВ	165	2520	2190	65	odklizová	5+20 ks — hmotmost 155 t
28E		Болгария	1960	3	1435	2_О+2_О+2_О	1,5 кВ	150	1560		65	odklizová
29E1	ЧС3-001-87	СССР	1960-1961	87	1524	2_О−2_О	3 кВ	85	2800	2440	120	пассажирский
30E1	E 499.102-31	ČSD	1959	30	1435	2_О−2_О	3 кВ	84	2344	2032	120	пассажирский
30E2	E 499.132-61	ČSD	1959-1960	30	1435	2_О−2_О	3 кВ	84	2344	2032	120	пассажирский
31E1	E 669.101-80	ČSD	1960-1961	80	1435	3_О−3_О	3 кВ	120	2820	2610	90	пассажирский
31E2	E 669.1081-150	ČSD	1961	70	1435	3_О−3_О	3 кВ	120	3000	2790	90	пассажирский
32E0	S 699.001	ČSD	1963	1	1435	3_О−3_О	25 кВ 50 Hz	124	5100	4920	120	пассажирский	Испытательное кольцо Velim, стеклопластиковая обшивка кузова, кремниевый выпрямитель
33E0	E 458.0001-02	ČSD	1971	2	1435	2_О−2_О	3 кВ	72	960	800	80	posunovací
33E1	E 458.0003-52	ČSD	1972-1973	50	1435	2_О−2_О	3 кВ	72	960	800	80	posunovací
33E2	E 426.0001-06	ČSD	1973	6	1435	2_О−2_О	1,5 кВ	64	480	400	50	posunovací
34E1	ЧС2-003-04	СССР	1962	2	1524	3_О−3_О	3 кВ	123	4200	3708	160	пассажирский
34E2	ЧС2-005-104	СССР	1962-1963	100	1524	3_О−3_О	3 кВ	123	4200	3708	160	пассажирский
34E3	ЧС2-105-204	СССР	1963	100	1524	3_О−3_О	3 кВ	123	4200	3708	160	пассажирский
34E4	ЧС2-212-304	СССР	1963-1964	92	1524	3_О−3_О	3 кВ	123	4200	3708	160	пассажирский	ЧС2-232 начал серию 53E0
35E	E 10.01	пионерская дорога	1960	1	760	B	0,6 kV	19,5	35		30	Электропоезд
36E1		Электростанция Обреновац (Югославия)	1983	10	1435	2_О−2_О	25 кВ 50 Hz	72	984	880	80	posunovací	пульт дистанционного управления, автоматическое регулирование при езде на низкой скорости
37E1		Китай	1959-1960	27	1435	2_О+2_О+2_О	1,5 кВ	150	1560		65	odklizová	Замена 14E
37E2		Китай	1960	35	1435	2_О+2_О+2_О	1,5 кВ	150	1560		65	odklizová
38E1		VŽKG-Ostrava	1960	6	1435	B	0,5 кВ	18	86		1,5	промышленный
39E0	E 479.001-02	ČSD	1961	2	1435	2_О−2_О	25 кВ 50 Hz	85	3000	2840	100	пассажирский	přeznačen na S 479.0, кремниевые выпрямители
40E0	E 479.101-02	ČSD	1961	2	1435	2_О−2_О	25 кВ 50 Hz	88	3000	2840	100	пассажирский	přeznačen na S 479.1, игнитроны
40Em	S 479.101	Škoda	1970	1	1435	2_О−2_О	25 кВ 50 Hz	84	3280	3120	110	пассажирский	reko S 479.101, кремниевые выпрямители, zkušební vozidlo
41E1	ЧС1-003-102	СССР	1959-1960	100	1524	2_О−2_О	3 кВ	85	2344	2032	120	пассажирский
42E	E 41-01-41	Болгария	1962-1963	41	1435	2_О−2_О	25 kV 50 Hz	88	3000	2800	110	пассажирский	ignitrony
42Em	E 41-01-41	Болгария	1965-1967	41	1435	2_О−2_О	25 kV 50 Hz	88	3000	2800	110	пассажирский	křemíkové usměrňovače, reko 42E
43E1	E 469.001-85	ČSD	1960	85	1435	2_О−2_О	3 kV	88	2344	2032	90	пассажирский
44E1	EU 05-01-30	Польша	1961	30	1435	2_О−2_О	3 кВ	88	2344	2032	125	пассажирский
45E	(E 476.0)	(ČSD)		0	1435	B´B´	25 кВ 50 Гц	64	2400		100/140	пассажирский	pouze návrh
46E1	E 42-01-20	Болгария	1965-1966	20	1435	2_О−2_О	25 кВ 50 Гц	88	3000	2800	110	пассажирский	laminátová skříň, křemíkové usměrňovače
46E2	E 42-21-50	Болгария	1967	30	1435	2_О−2_О	25 кВ 50 Гц	84	3000	2800	110	пассажирский
46E3	E 42-51-70	Болгария	1968	20	1435	2_О−2_О	25 кВ 50 Гц	84	3000	2800	110	пассажирский
46E4	E 42-71-90	Болгария	1970	20	1435	2_О−2_О	25 кВ 50 Гц	84	3000	2800	110	пассажирский
47E1	S 489.0001-020	ČSD	1966	20	1435	2_О−2_О	25 кВ 50 Гц	84	3200	3080	110	пассажирский	křemíkové usměrňovače, laminátová skříň
47E2	S 489.0021-060	ČSD	1966	40	1435	2_О−2_О	25 кВ 50 Гц	84	3200	3080	110	пассажирский
47E3	S 489.0061-110	ČSD	1967	50	1435	2_О−2_О	25 кВ 50 Гц	84	3200	3080	110	пассажирский
47E4	S 499.0001-070	ČSD	1968	70	1435	2_О−2_О	25 кВ 50 Гц	85	3200	3080	120	пассажирский	jako 47E1-3 + odporová brzda, tyristorové řízení pohonu
47E5	S 499.0071-120	ČSD	1969	50	1435	2_О−2_О	25 кВ 50 Гц	85	3200	3080	120	пассажирский
47E6	S 499.1003-27	ČSD	1970	25	1435	2_О−2_О	25 кВ 50 Гц	85	3200	3080	140	пассажирский
47Em	340	ČD	2004	3	1435	2_О−2_О	25 кВ 50 Гц, 15 кВ 16 2/3 Гц		3200	3080	120	пассажирский	reko 47E2 a 47E3, původní inventární čísla
48E0	ЧС5-001-002	СССР	1966	2	1524	3_О−3_О	25 кВ 50 Гц, 3 кВ	126	4500	4260	160	пассажирский	стеклопластиковая обшивка кузова
49E		ČSD		1	1435	B´B´	25 kV 50 Hz, 3 kV						funkční vzorek pojezdu
50E1	ЧС6-001-010	СССР	1979	10	1520	2(2_О−2_О)	3 kV	164	8400	8060	160	пассажирский	odporová brzda 7 000 kW trvale
50E2	ЧС6-011-030	СССР	1981	20	1520	2(2_О−2_О)	3 kV	164	8400	8060	160	пассажирский	odporová brzda 7 000 kW trvale
51E0	S 458.0001	ČSD	1973	1	1435	2_О−2_О	25 kV 50 Hz	72	984	880	80	posunovací	reko na 51Em
51E1	S 458.0002-31	ČSD	1973	30	1435	2_О−2_О	25 kV 50 Hz	72	984	880	80	posunovací
51E2	S 458.0032-51	ČSD	1979	20	1435	2_О−2_О	25 kV 50 Hz	72	984	880	80	posunovací
51E3	S 458.0052-74	ČSD	1983	23	1435	2_О−2_О	25 kV 50 Hz	72	984	880	80	posunovací
51Em	209.001	ČSD	1990	1	1435	2_О−2_О	25 kV 50 Hz	74		960	80	posunovací	reko 51E0
52E0	ЧС4-001	СССР	1965	1	1524	3_О−3_О	25 kV 50 Hz	123	5100	4920	160	пассажирский	кремниевые выпрямители, реостатное торможение, стеклопластиковая обшивка кузова, впоследствии реконструирован в 52Em
52E1	ЧС4-002-011	СССР	1966	10	1524	3_О−3_О	25 kV 50 Hz	123	5100	4920	160	пассажирский	как 52E0
52E2	ЧС4-012-061	СССР	1966-1967	50	1524	3_О−3_О	25 kV 50 Hz	123	5100	4920	160	пассажирский	как 52E0, без реостатного тормоза, возможность питания электровоза при пониженном напряжении в контактной сети — 12 кВ
52E3	ЧС4-062-160	СССР	1968-1970	100	1524	3_О−3_О	25 кВ 50 Гц	123	5100	4920	160	пассажирский	как 52E2
52E4	ЧС4-162-211	СССР	1970	50	1524	3_О−3_О	25 кВ 50 Гц	123	5100	4920	160	пассажирский	как 52E2
52E5	ЧС4-212-231	СССР	1970	50	1524	3_О−3_О	25 кВ 50 Гц	123	5100	4920	160	пассажирский	как 52E2
52Em	S 699.1001	VÚD Praha	1968	1	1435	3_О−3_О	25 кВ 50 Гц					пассажирский	как 52E0
53E0	ЧС2-232	СССР	1963	1	1524	3_О−3_О	3 кВ	126	4200	3708	160	пассажирский	реконструированый 34E4, реостатный тормоз
53E1	ЧС2-305-404	СССР	1964	100	1524	3_О−3_О	3 кВ	126	4200	3708	160	пассажирский	реостатный тормоз
53E2	ЧС2-405-504	СССР	1965	100	1524	3_О−3_О	3 кВ	126	4200	3708	160	пассажирский	405-454 с реостатным тормозом
53E3	ЧС2-505-566	СССР	1965	62	1524	3_О−3_О	3 кВ	126	4200	3708	160	пассажирский	без реостатного тормоза, 565 и 566 — максимальная скорость 180 км/ч
53E4	ЧС2-567-676	СССР	1966	110	1524	3_О−3_О	3 кВ	126	4200	3708	160	пассажирский	без реостатного тормоза
53E5	ЧС2-677-776	СССР	1968-1969	100	1524	3_О−3_О	3 кВ	126	4200	3708	160	пассажирский	без реостатного тормоза
53E6	ЧС2-777-826	СССР	1970	50	1524	3_О−3_О	3 кВ	126	4200	3708	160	пассажирский	без реостатного тормоза
53E7	ЧС2-827-874	СССР	1971	48	1524	3_О−3_О	3 кВ	126	4200	3708	160	пассажирский	без реостатного тормоза
53E8,9	ČS 2-877-944	СССР	1972	68	1524	3_О−3_О	3 кВ	126	4200	3708	160	пассажирский	без реостатного тормоза
54E1	ЧС2-205-211	СССР	1972	7	1435	3_О−3_О	3 кВ	123	4200	3708	120	пассажирский	34E pro rozchod 1435 мм
55E0	ES 499.0001-002	ČSD	1974	2	1435	2_О−2_О	25 kV 50 Hz, 3 kV	84	4200	4000	160	пассажирский
55E1	ES 499.0003-020	ČSD	1975	18	1435	2_О−2_О	25 kV 50 Hz, 3 kV	87	4200	4000	160	пассажирский	unifikované stanoviště, automatické brzdění
56E1	61001-020	Болгария	1994	20	1435	2_О−2_О	25 kV 50 Hz	74		960	80	posunovací	odvozeno od 51Em, vyrobeny 1992, dodány 1994
57E1	E 469.2001-055	ČSD	1967	55	1435	2_О−2_О	3 kV	85	2280	1990	90	пассажирский
57E2	E 469.3001-030	ČSD	1971	30	1435	2_О−2_О	3 kV	85	2280	1990	90	пассажирский
57Er	E 469.3030	ČSD	1972	1	1435	2_О−2_О	3 kV				200	пассажирский	úprava pro zkoušky podvozků II. generace
58E1	E 479.1001-060	ČSD	1980	30	1435	2_О−2_О+2_О−2_О	3 kV	170	5000	4480	100	пассажирский	díly číslovány samostatně
58E2	E 479.1061-100	ČSD	1982	20	1435	2_О−2_О+2_О−2_О	3 kV	170	5000	4480	100	пассажирский	díly číslovány samostatně
59E1	E 669.2001-038	ČSD	1963	38	1435	3_О−3_О	3 kV	120	3000	2790	90	пассажирский
59E2	E 669.2039-103	ČSD	1964	65	1435	3_О−3_О	3 kV	120	3000	2790	90	пассажирский
59E3	E 669.2104-168	ČSD	1965	65	1435	3_О−3_О	3 kV	120	3000	2790	90	пассажирский
60E
61E1	E 669.3001-043	ČSD	1971	43	1435	3_О−3_О	3 kV	120	3000	2790	90	пассажирский
62E0	ЧС4Т-161	СССР	1971	1	1524	3_О−3_О	25 kV 50 Hz	126	5100	4920	160	пассажирский	реостатный тормоз
62E1	ЧС4Т-232-262	СССР	1973-1974	31	1524	3_О−3_О	25 kV 50 Hz	126	5100	4920	160	пассажирский	реостатный тормоз
62E2	ЧС4Т-263-322	СССР	1977-1978	60	1520	3_О−3_О	25 kV 50 Hz	126	5100	4920	160	пассажирский	реостатный тормоз
62E3	ЧС4Т-323-362	СССР	1978-1979	40	1520	3_О−3_О	25 kV 50 Hz	126	5100	4920	160	пассажирский	реостатный тормоз
62E4	ЧС4Т-363-427	СССР	1979-1980	65	1520	3_О−3_О	25 kV 50 Hz	126	5100	4920	160	пассажирский	реостатный тормоз
62E5	ЧС4Т-428-477	СССР	1981	50	1520	3_О−3_О	25 kV 50 Hz	126	5100	4920	160	пассажирский	реостатный тормоз
62E6	ЧС4Т-478-547	СССР	1982-1983	70	1520	3_О−3_О	25 kV 50 Hz	126	5100	4920	160	пассажирский	реостатный тормоз
62E7	ЧС4Т-548-607	СССР	1983	60	1520	3_О−3_О	25 kV 50 Hz	126	5100	4920	160	пассажирский	реостатный тормоз
62E8	ЧС4Т-608-650	СССР	1984	43	1520	3_О−3_О	25 kV 50 Hz	126	5100	4920	160	пассажирский	реостатный тормоз
62E9	ЧС4Т-651-700	СССР	1985	50	1520	3_О−3_О	25 kV 50 Hz	126	5100	4920	160	пассажирский	реостатный тормоз
62E10	ЧС4Т-701-740	СССР	1986	40	1520	3_О−3_О	25 kV 50 Hz	126	5100	4920	160	пассажирский	реостатный тормоз
63E0	ЧС2Т-875-876	СССР	1972	2	1524	3_О−3_О	3 kV	126	4620	4080	160	traťová	реостатный тормоз
63E1	ЧС2T-945-1024	СССР	1974-1975	80	1520	3_О−3_О	3 kV	126	4620	4080	160	пассажирский	реостатный тормоз
63E2	ЧС2T-1025-1062	СССР	1976	38	1520	3_О−3_О	3 kV	126	4620	4080	160	пассажирский	реостатный тормоз
64E1	43-01-23	Болгария	1971	23	1435	2_О−2_О	25 kV 50 Hz	84	3140	3020	130	пассажирский
64E2	43-24-43	Болгария	1973	20	1435	2_О−2_О	25 kV 50 Hz	84	3140	3020	130	пассажирский
64E3	43-44-56	Болгария	1974	13	1435	2_О−2_О	25 kV 50 Hz	84	3140	3020	130	пассажирский
65E1	E 499.2001-027	ČSD	1978	27	1435	2_О−2_О	3 kV	84	4200	4000	140	пассажирский
65Em	151	ČD	1997-2002	13	1435	2_О−2_О	3 kV	84	4200	4200	160	пассажирский	reko 65E1, původní inventární čísla
66E0	ЧС200-001-002	СССР	1975	2	1520	2(2_О−2_О)	3 kV	152	8400	8000	200	пассажирский
66E0	ЧС200-003-012	СССР	1979	10	1520	2(2_О−2_О)	3 kV	156	8400	8000	200	пассажирский
67E1	E 469.5001-044	ČSD	1976	22	1524	2(2_О−2_О)	3 kV	170	4680	4080	90	пассажирский	díly číslovány samostatně, schopné samostatného provozu
68E1	43R-57-70	Болгария	1975	14	1435	2_О−2_О	25 kV 50 Hz	87	3140	3020	130	пассажирский	řízené pomocné pohony, plynule řízená odporová brzda
68E2	43R-71-100	Болгария	1976-1977	30	1435	2_О−2_О	25 kV 50 Hz	87	3140	3020	130	пассажирский	jako 68E1
68E3	43R-101-115	Болгария	1978	15	1435	2_О−2_О	25 kV 50 Hz	87	3140	3020	130	пассажирский	jako 68E1
68E4	43R-116-130	Болгария	1979	15	1435	2_О−2_О	25 kV 50 Hz	87	3140	3020	130	пассажирский	jako 68E1
68E5	43R-131-145	Болгария	1980-1981	15	1435	2_О−2_О	25 kV 50 Hz	87	3140	3020	130	пассажирский	jako 68E1
68E6	43R-146-175	Болгария	1982	30	1435	2_О−2_О	25 kV 50 Hz	87	3140	3020	110	пассажирский
68E7	43R-176-205	Болгария	1983	30	1435	2_О−2_О	25 kV 50 Hz	87	3140	3020	110	пассажирский
69E0	ES 499.0001-002	ČSD	1980	2	1435	2_О−2_О	25 kV 50 Hz, 3 kV	88		3060	120	пассажирский	unifikované stanoviště, ARR, EDB 3000 kW
69E1	ES 499.0003-012	ČSD	1984	10	1435	2_О−2_О	25 kV 50 Hz, 3 kV	88		3060	120	пассажирский	как 69E0
69E2	ES 499.0013-042	ČSD	1985	30	1435	2_О−2_О	25 kV 50 Hz, 3 kV	88		3060	120	пассажирский	как 69E0
69E3	ES 499.0043-082	ČSD	1986-1987	40	1435	2_О−2_О	25 kV 50 Hz, 3 kV	88		3060	120	пассажирский	как 69E0
69E4	ES 499.0083-147	ČSD	1987-1988	65	1435	2_О−2_О	25 kV 50 Hz, 3 kV	88		3060	120	пассажирский	как 69E0
69E5	363.148-181	ČSD	1990	34	1435	2_О−2_О	25 kV 50 Hz, 3 kV	88		3060	120	пассажирский	как 69E0
69Er	362.001	ČSD	1990	1	1435	2_О−2_О	25 kV 50 Hz, 3 kV	88		3060	140	пассажирский	как 69E0
70E0	S 499.2001-002	ČSD	1984	2	1435	2_О−2_О	25 kV 50 Hz	85		3060	120	пассажирский	unifikované stanoviště, řízené pomocné pohony
70E1	263.003-012	ČSD	1987	10	1435	2_О−2_О	25 kV 50 Hz	85		3060	120	пассажирский	unifikované stanoviště, řízené pomocné pohony
71E1	E 499.3001-020	ČSD	1984	20	1435	2_О−2_О	3 kV	85		3060	120	пассажирский	stejnosměrná verze 69E
71E2	E 499.3021-040	ČSD	1985	20	1435	2_О−2_О	3 kV	85		3060	120	пассажирский	stejnosměrná verze 69E
71E3	E 499.3041-060	ČSD	1986	20	1435	2_О−2_О	3 kV	85		3060	120	пассажирский	stejnosměrná verze 69E
71Em	363.5	ČDC	od 2011		1435	2_О−2_О	25 kV 50 Hz, 3 kV	88	3700		120	пассажирский	modernizace typu 71E, přestavba na dvousystémovou lokomotivu
72E
73E1	S 499.0201-230	ČSD	1975	30	1435	2_О−2_О	25 kV 50 Hz	84	3200	3080	140	пассажирский
73E2	S 499.0231-256	ČSD	1979	26	1435	2_О−2_О	25 kV 50 Hz	84	3200	3080	140	пассажирский
73E3	S 499.0257-286	ČSD	1981	30	1435	2_О−2_О	25 kV 50 Hz	84	3200	3080	140	пассажирский
74E
75E
76E1	372.002-015	ČSD	1991	14	1435	2_О−2_О	15 kV 16 2/3 Hz, 3 kV	84		3080	120	пассажирский
76Em	371.001-5, 15	ČD	1996	6	1435	2_О−2_О	15 kV 16 2/3 Hz, 3 kV	84		3080	160	пассажирский	reko 80E0, původní inventární čísla
77E1	ET 40-01A-30B	Польша	1975	30	1435	2_О−2_О+2_О−2_О	3 kV	164	4680	4080	90	пассажирский	секции способны работать самостоятельно
77E2	ET 40-31A-60B	Польша	1978	30	1435	2_О−2_О+2_О−2_О	3 kV	164	4680	4080	90	пассажирский	секции способны работать самостоятельно
78E0	E 457.0001	ČSD	1977	1	1435	2_О−2_О	3 kV	68		760	80	posunovací	pulsní regulace, reko 33E
78E1	E 458.1001-035	ČSD	1981-1982	35	1435	2_О−2_О	3 kV	72		760	80	posunovací	pulsní regulace
79E1	E 479.0001-040	ČSD	1977	40	1435	2_О−2_О	3 kV	86	2340	2040	100	пассажирский
79E2	E 479.0041-054	SHD	1977	14	1435	2_О−2_О	3 kV	86	2340	2040	100	пассажирский
80E0	E 499.2001	ČSD	1987	1	1435	2_О−2_О	15 kV 16 2/3 Hz, 3 kV	84		3080	120	пассажирский	reko na 76Em
80E0	230.001	ГДР	1987	1	1435	2_О−2_О	15 kV 16 2/3 Hz, 3 kV	84		3080	120	пассажирский	reko na 80Em
80E1	230.002-020	Германия	1991	19	1435	2_О−2_О	15 kV 16 2/3 Hz, 3 kV	84		3080	120	пассажирский
80Em	180.001	Německo	1992	1	1435	2_О−2_О	15 kV 16 2/3 Hz, 3 kV	84		3080	160	пассажирский	reko 230.001 DR
81E0	ЧС8 001—002	СССР	1983	2	1520	2_О−2_О+2_О−2_О	25 kV 50 Hz	176		7200	160	пассажирский	odporová brzda 7 400 kW
81E1	ЧС8 003—032	СССР	1987	30	1520	2_О−2_О+2_О−2_О	25 kV 50 Hz	176		7200	160	пассажирский	jako 81E0
81E2	ЧС8 033—082	СССР	1989	50	1520	2_О−2_О+2_О−2_О	25 kV 50 Hz	176		7200	160	пассажирский	jako 81E0
82E1	ЧС7-001-020	СССР	1983	20	1520	2_О−2_О+2_О−2_О	3 kV	172		6160	160	пассажирский	odporová brzda 6 500 kW
82E2	ЧС7-021-040	СССР	1984	20	1520	2_О−2_О+2_О−2_О	3 kV	172		6160	160	пассажирский	jako 82E1
82E3	ЧС7-041-075	СССР	1985	35	1520	2_О−2_О+2_О−2_О	3 kV	172		6160	160	пассажирский	jako 82E1
82E4	ЧС7-076-110	СССР	1986	35	1520	2_О−2_О+2_О−2_О	3 kV	172		6160	160	пассажирский	jako 82E1
82E5	ЧС7-111-150	СССР	1987	40	1520	2_О−2_О+2_О−2_О	3 kV	172		6160	160	пассажирский	jako 82E1
82E6	ЧС7-151-210	СССР	1988	60	1520	2_О−2_О+2_О−2_О	3 kV	172		6160	160	пассажирский	jako 82E1
82E7	ЧС7-211-240	СССР	1989-1990	30	1520	2_О−2_О+2_О−2_О	3 kV	172		6160	160	пассажирский	jako 82E1
82E8	ЧС7-241-285	СССР	1990	45	1520	2_О−2_О+2_О−2_О	3 kV	172		6160	160	пассажирский	jako 82E1
82E9	ЧС7-286	Россия	1992	1	1520	2_О−2_О+2_О−2_О	3 kV	172		6160	160	пассажирский	jako 82E1
82E9	ЧС7-287-316	Украина	1995-1997	30	1520	2_О−2_О+2_О−2_О	3 kV	172		6160	160	пассажирский	jako 82E1
85E0	169.001	ČSD	1987	1	1435	2_О−2_О	3 kV	80/78		2600/ 3200	120/140, 120	пассажирский	asynchronní motory na nápravách / s převodovkou
90E0	114.501-502	DNT	1997	2	1435	2_О−2_О	3 kV	72		1600	100	posunovací	asynchronní motory
90E1	114.503-504	DNT	1999-2000	2	1435	2_О−2_О	3 kV	72		1600	100	posunovací	asynchronní motory
93E0	184.501-502	DNT	1996	2	1435	2_О−2_О−2_О	3 kV	120		5220	95	пассажирский	502 — původně max. rychlost 155 km/h
93E1	184.503-504	DNT	1997	2	1435	2_О−2_О−2_О	3 kV	120		5220	95	пассажирский
98E1	162.001-060	ČSD	1991	60	1435	2_О−2_О	3 kV	85		3480	140	пассажирский	ze 71E3
99E1	163.061-100	ČD	1995	40	1435	2_О−2_О	3 kV	85		3480	140	пассажирский	ze 71E3, vyrobeny 1992
99E1	163.101-111	ŽSR	1995	11	1435	2_О−2_О	3 kV	85		3480	140	пассажирский	ze 71E3, vyrobeny 1992
99E2	E630.001-09	FNM	1995	9	1435	2_О−2_О	3 kV	85		3480	140	пассажирский	reko profil UIC505-1, řízení vlevo, průchozí ulička
109E1	380.001-020	ČD	с 2010		1435	2_О−2_О	25 kV 50 Hz, 15 kV 16,7 Hz, 3 kV	88		6050	200	пассажирский	EDB rekup. 6963 kW, odpor. 4700 kW
109E2	381.001-002	ZSSK	с 2011		1435	2_О−2_О	25 kV 50 Hz, 15 kV 16,7 Hz, 3 kV	88			160	Пассажирский

Примечания

↑ ¹ ² ³ ⁴ ⁵ Předchůdkyně 109 E — Tradice výroby železničních strojů je v Plzni silná (чешск.)

[109-e-1] ¹ ² ³ ⁴ ⁵ Předchůdkyně 109 E — Tradice výroby železničních strojů je v Plzni silná (чешск.)

[1]

Электровозы Škoda: различия между версиями

Версия от 08:28, 16 ноября 2012

Содержание

Обозначение типов локомотивов

Выпуск на других предприятиях

Список серий и типов электровозов

Примечания

Навигация

@@ Строка 1: / Строка 1: @@
+'''Электровозы Škoda''' — [[электровоз]]ы выпускавшиеся головным заводом компании Škoda по выпуску локомотивов — Škoda Works, а также в кооперации с другими заводами компании Škoda.
-'''Электровозы Škoda'''
+__TOC__
 [[Пльзень]]ская компания [[Škoda Works|Škoda]] выпускала [[электровоз]]ы с 1927 по 2008 год. Первым электровозом был Škoda 1ELo по заказу [[Československé státní dráhy|ČSD]] на железной дороге получивший обозначение E 466.0. Последним по сроку выпуска был мультисистемный электровоз 109Е получивший на железной дороге обозначение [[Электровоз 380|380]].
 [[Файл:380.002-6 Škoda 109E 1.jpg|thumb|Электровоз серии [[Электровоз 380|380]] на [[Испытательное кольцо Velim|испытательном кольце Velim]]]]
@@ Строка 36: / Строка 36: @@
 Также в обозначении могут использоваться буквы «m» или «r» для обозначения модернизированных ('''«m»''') или реконструированных ('''«r»''') локомотивов.
 == Выпуск на других предприятиях ==
-На основе конструкторских разработок инженеров Škoda на [[Народное предприятие Дубница|народном предприятии Дубница]] в городе [[Дубница-над-Вагом]] была выпущена партия из 12 электровозов [[ЧС11]] поступивших в Советский Союз для эксплуатации в [[Грузинская Советская Социалистическая Республика|Грузинской ССР]] на линии [[Узкоколейная железная дорога Боржоми — Бакуриани|Боржоми — Бакуриани]] с [[Ширина колеи|шириной колеи]] [[914 мм]].
+На основе конструкторских разработок инженеров Škoda на [[Народное предприятие Дубница|народном предприятии Дубница]] в городе [[Дубница-над-Вагом]] была выпущена партия из 12 электровозов [[ЧС11]] поступивших в Советский Союз для эксплуатации в [[Грузинская Советская Социалистическая Республика|Грузинской ССР]] на линии [[Узкоколейная железная дорога Боржоми — Бакуриани|Боржоми — Бакуриани]] с [[Ширина колеи|шириной колеи]] [[914 мм]].
 == Список серий и типов электровозов ==
@@ Строка 57: / Строка 58: @@
 |- style="text-align: center; background-color: #FFE0FF;"
 !Год !! Ед. !! Часовой режим !! Продолжительный режим
 |-
-||1ELo1 || [[Электровоз E 467.0|E&nbsp;467.001–03]] || [[Československé státní dráhy|ČSD]] || 1927 || 3 || [[1435 мм|1435]] || 1-4<sub>О</sub>-1 || 1,5 кВ || 85,5 || 1560 || || 90 || пассажирский || электромоторный привод контролера
+||1ELo1 || [[Электровоз E 467.0|E&nbsp;467.001-03]] || [[Československé státní dráhy|ČSD]] || 1927 || 3 || [[1435 мм|1435]] || 1-4<sub>О</sub>−1 || 1,5 кВ || 85,5 || 1560 || || 90 || пассажирский || электромоторный привод контролера
 |-
-||2ELo1 || [[Электровоз E 424.0|E&nbsp;424.001–02]] || ČSD || 1927 || 2 || 1435 || 2<sub>О</sub>+2<sub>О</sub> || 1,5 кВ || 56 || 780 || || 50 || грузовой ||
+||2ELo1 || [[Электровоз E 424.0|E&nbsp;424.001-02]] || ČSD || 1927 || 2 || 1435 || 2<sub>О</sub>+2<sub>О</sub> || 1,5 кВ || 56 || 780 || || 50 || грузовой ||
 |-
-||3ELo1 || E&nbsp;423.001–02 || ČSD || 1928 || 2 || 1435 || 2<sub>О</sub>−2<sub>О</sub> || 1,5 кв || 50 ||   || || 50 || грузовой || Изготовлен в городе [[Адамов (район Бланско)|Адамов]]
+||3ELo1 || E&nbsp;423.001-02 || ČSD || 1928 || 2 || 1435 || 2<sub>О</sub>−2<sub>О</sub> || 1,5 кв || 50 ||   || || 50 || грузовой || Изготовлен в городе [[Адамов (район Бланско)|Адамов]]
 |-
-||4ELo1 || [[Электровоз E 467.0|E&nbsp;467.004–05]] || ČSD || 1929 || 2 || 1435 || 1-4<sub>О</sub>-1 || 1,5 кВ || 85,5 || 1560 || || 90 || пассажирский || пневмопривод контроллера
+||4ELo1 || [[Электровоз E 467.0|E&nbsp;467.004-05]] || ČSD || 1929 || 2 || 1435 || 1-4<sub>О</sub>−1 || 1,5 кВ || 85,5 || 1560 || || 90 || пассажирский || пневмопривод контроллера
 |-
-||5ELo1 || E&nbsp;417.001–02 || ČSD || 1930 || 2 || 1435 || 2<sub>О</sub>−2<sub>О</sub> || 0,44 кВ || 68 || 180 || || 40 || аккумуляторный ||
+||5ELo1 || E&nbsp;417.001-02 || ČSD || 1930 || 2 || 1435 || 2<sub>О</sub>−2<sub>О</sub> || 0,44 кВ || 68 || 180 || || 40 || аккумуляторный ||
 |-
-||5ELo2 || E&nbsp;416.001–02 || ČSD || 1943 || 2 || 1435 || 2<sub>О</sub>−2<sub>О</sub> || 0,44 кВ || 65 || 180 || || 40 || аккумуляторный ||
+||5ELo2 || E&nbsp;416.001-02 || ČSD || 1943 || 2 || 1435 || 2<sub>О</sub>−2<sub>О</sub> || 0,44 кВ || 65 || 180 || || 40 || аккумуляторный ||
 |-
-||5ELo3 || E&nbsp;416.003–06 || ČSD || 1947 || 4 || 1435 || 2<sub>О</sub>−2<sub>О</sub> || 0,44 кВ || 64 || 180 || || 40 || аккумуляторный ||
+||5ELo3 || E&nbsp;416.003-06 || ČSD || 1947 || 4 || 1435 || 2<sub>О</sub>−2<sub>О</sub> || 0,44 кВ || 64 || 180 || || 40 || аккумуляторный ||
 |-
-||5ELo4 || E&nbsp;416.007–10 || ČSD || 1950 || 4 || 1435 || 2<sub>О</sub>−2<sub>О</sub> || 0,44 кВ || 64 || 180 || || 40 || аккумуляторный ||
+||5ELo4 || E&nbsp;416.007-10 || ČSD || 1950 || 4 || 1435 || 2<sub>О</sub>−2<sub>О</sub> || 0,44 кВ || 64 || 180 || || 40 || аккумуляторный ||
 |-
 ||5ELo5 || E&nbsp;416.011 || [[Зволен]] || 1959 || 1 || 1435 || 2<sub>О</sub>−2<sub>О</sub> || || 52 || 180 || || 40 || аккумуляторный ||
 |-
 ||5ELo6 || E&nbsp;416.011 || газовый завод Узин || 1959 || 1 || 1435 || 2<sub>О</sub>−2<sub>О</sub> || || 52 || 180 || || 40 || аккумуляторный ||
 |-
 ||6ELo1 || E&nbsp;202.0 || Министерство обороны Чехословакии || 1930 || 1 || 1435 || 2<sub>О</sub> || 0,3 кВ || 22,3 || 90 || || 35 || аккумуляторный ||
 |-
 ||6E || E&nbsp;202.1 || Škoda-ETD || 1952 || 1 || 1435 || 2<sub>О</sub> || 0,3 кВ || 22 || 90 || || 60 || аккумуляторный || первоначально 6ELo2
 |-
 ||7ELo1 ||  || Severočeské elektrárenské заводы || 1936 || 1 || 1435 || 2<sub>О</sub> || 0,052 кВ || 3 || 35 || || 5 || аккумуляторный ||
 |-
 ||8ELo1 ||  || Пльзеньские акционерные пивоварни || 1938 || 1 || 1435 || B || 0,1 кВ || 10,5 || 18 || || 35 || аккумуляторный ||
 |-
 ||9ELo1 || E&nbsp;407.101 || ČSD || 1947 || 1 || 1435 || 2<sub>О</sub>−2<sub>О</sub> || 0,44 кВ || 67 || 180 || || 40 || аккумуляторный || выпущен в 1926 [[Франтишек Кржижик|Франтишеком Кржижиком]]
 |-
-||10ELo1 ||  || [[Угольные копи Северной Богемии|SHD]] || 1949–1950 || 10 || 1435 || 2<sub>О</sub>+2<sub>О</sub>+2<sub>О</sub> || 1,5 кВ || 150 || 1560 || || 65 || odklizová || přímé řízení
+||10ELo1 ||  || [[Угольные копи Северной Богемии|SHD]] || 1949-1950 || 10 || 1435 || 2<sub>О</sub>+2<sub>О</sub>+2<sub>О</sub> || 1,5 кВ || 150 || 1560 || || 65 || odklizová || přímé řízení
 |-
 ||10ELo2 ||  || SHD || 1951 || 10 || 1435 || 2<sub>О</sub>+2<sub>О</sub>+2<sub>О</sub> || 1,5 кВ || 150 || 1560 || || 65 || odklizová || přímé řízení
 |-
 ||11ELo1 ||  || SHD || 1950 || 5 || 1435 || 2<sub>О</sub>−2<sub>О</sub> || 1,5 кВ || 100 || 1100 || || 65 || пассажирский ||
 |-
 ||12E1 || [[Электровоз 140|E&nbsp;499.001]] || ČSD || 1953 || 1 || 1435 || 2<sub>О</sub>−2<sub>О</sub> || 3 кВ || 80 || 2344 || 2032 || 120 || пассажирский ||
 |-
-||12E2 || E&nbsp;499.002–17  || ČSD || 1953–1954 || 16 || 1435 || 2<sub>О</sub>−2<sub>О</sub> || 3 кВ || 80 || 2344 || 2032 || 120 || пассажирский ||
+||12E2 || E&nbsp;499.002-17 || ČSD || 1953-1954 || 16 || 1435 || 2<sub>О</sub>−2<sub>О</sub> || 3 кВ || 80 || 2344 || 2032 || 120 || пассажирский ||
 |-
-||12E3 || E&nbsp;499.018–40  || ČSD || 1955–1956 || 23 || 1435 || 2<sub>О</sub>−2<sub>О</sub> || 3 кВ || 80 || 2344 || 2032 || 120 || пассажирский ||
+||12E3 || E&nbsp;499.018-40 || ČSD || 1955-1956 || 23 || 1435 || 2<sub>О</sub>−2<sub>О</sub> || 3 кВ || 80 || 2344 || 2032 || 120 || пассажирский ||
 |-
-||12E4 || E&nbsp;499.041–55  || ČSD || 1957 || 15 || 1435 || 2<sub>О</sub>−2<sub>О</sub> || 3 кВ || 80 || 2344 || 2032 || 120 || пассажирский ||
+||12E4 || E&nbsp;499.041-55 || ČSD || 1957 || 15 || 1435 || 2<sub>О</sub>−2<sub>О</sub> || 3 кВ || 80 || 2344 || 2032 || 120 || пассажирский ||
 |-
-||12E5 || E&nbsp;499.056–80  || ČSD || 1957 || 25 || 1435 || 2<sub>О</sub>−2<sub>О</sub> || 3 кВ || 80 || 2344 || 2032 || 120 || пассажирский ||
+||12E5 || E&nbsp;499.056-80 || ČSD || 1957 || 25 || 1435 || 2<sub>О</sub>−2<sub>О</sub> || 3 кВ || 80 || 2344 || 2032 || 120 || пассажирский ||
 |-
-||12E6 || E&nbsp;499.081-100  || ČSD || 1958 || 20 || 1435 || 2<sub>О</sub>−2<sub>О</sub> || 3 кВ || 80 || 2344 || 2032 || 120 || пассажирский ||
+||12E6 || E&nbsp;499.081-100 || ČSD || 1958 || 20 || 1435 || 2<sub>О</sub>−2<sub>О</sub> || 3 кВ || 80 || 2344 || 2032 || 120 || пассажирский ||
 |-
-||13E1 ||  || [[СССР]] || 1951–1952 || 32 || 1524 || 2<sub>О</sub>+2<sub>О</sub>+2<sub>О</sub> || 1,5 кВ || 150 || 1560 || 1200 || 65 || odklizová || косвенного управления
+||13E1 ||  || [[СССР]] || 1951-1952 || 32 || 1524 || 2<sub>О</sub>+2<sub>О</sub>+2<sub>О</sub> || 1,5 кВ || 150 || 1560 || 1200 || 65 || odklizová || косвенного управления
 |-
 ||14E1 ||  || SHD || 1952 || 7 || 1435 || 2<sub>О</sub>+2<sub>О</sub>+2<sub>О</sub> || 1,5 kV || 150 || 1560 || 1200 || 65 || odklizová || косвенного управления
 |-
-||14E2 ||  || SHD || 1952–1953 || 24 || 1435 || 2<sub>О</sub>+2<sub>О</sub>+2<sub>О</sub> || 1,5 кВ || 150 || 1560 || 1200 || 65 || odklizová || косвенного управления
+||14E2 ||  || SHD || 1952-1953 || 24 || 1435 || 2<sub>О</sub>+2<sub>О</sub>+2<sub>О</sub> || 1,5 кВ || 150 || 1560 || 1200 || 65 || odklizová || косвенного управления
 |-
-||14E3 ||  || SHD || 1953–1954 || 31 || 1435 || 2<sub>О</sub>+2<sub>О</sub>+2<sub>О</sub> || 1,5 кВ || 150 || 1560 || 1200 || 65 || odklizová || косвенного управления
+||14E3 ||  || SHD || 1953-1954 || 31 || 1435 || 2<sub>О</sub>+2<sub>О</sub>+2<sub>О</sub> || 1,5 кВ || 150 || 1560 || 1200 || 65 || odklizová || косвенного управления
 |-
 ||14E4 ||  || SHD || 1958 || 12 || 1435 || 2<sub>О</sub>+2<sub>О</sub>+2<sub>О</sub> || 1,5 кВ || 150 || 1560 || 1200 || 65 || odklizová || косвенного управления
 |-
 ||14E5 ||  || SHD || 1958 || 8 || 1435 || 2<sub>О</sub>+2<sub>О</sub>+2<sub>О</sub> || 1,5 кВ || 150 || 1560 || 1200 || 65 || odklizová || косвенного управления
 |-
-||15E || [[Электровоз 100|E&nbsp;422.001–04]] || ČSD || 1956–1957 || 4 || 1435 || 2<sub>О</sub>−2<sub>О</sub> || 1,5 кВ || 48 || 440 || 360 || 50 || пассажирский ||
+||15E || [[Электровоз 100|E&nbsp;422.001-04]] || ČSD || 1956-1957 || 4 || 1435 || 2<sub>О</sub>−2<sub>О</sub> || 1,5 кВ || 48 || 440 || 360 || 50 || пассажирский ||
 |-
 ||16E1 || E&nbsp;212.0 || Бумажный комбинат DPMO || 1955 || 3 || 1435 || 2<sub>О</sub> || 0,6 кВ || 22,6 || 100 ||  || 40 || промышленный ||
 |-
 ||16E2 || E&nbsp;212.0 || Technolen Svitavy || 1958 || 1 || 1435 || 2<sub>О</sub> || 0,6 кВ || 22,6 || 100 ||  || 40 || промышленный ||
 |-
 ||17E1 ||  || Рудники в [[Хвалетице]] || 1957 || 2 || [[900 мм|900]] || 2<sub>О</sub>−2<sub>О</sub> || 1,5 кВ || 64 || 520 ||  || 45 || odklizová ||
 |-
-||17E2 ||  || Хвалетице, SHD, HDB || 1958–1959 || 40 || 900 || 2<sub>О</sub>−2<sub>О</sub> || 1,5 кВ || 64 || 520 ||  || 45 || odklizová ||
+||17E2 ||  || Хвалетице, SHD, HDB || 1958-1959 || 40 || 900 || 2<sub>О</sub>−2<sub>О</sub> || 1,5 кВ || 64 || 520 ||  || 45 || odklizová ||
 |-
-||17E3 ||  || SHR || 1959–1960 || 40 || 900 || 2<sub>О</sub>−2<sub>О</sub> || 1,5 кВ || 64 || 520 ||  || 45 || odklizová ||
+||17E3 ||  || SHR || 1959-1960 || 40 || 900 || 2<sub>О</sub>−2<sub>О</sub> || 1,5 кВ || 64 || 520 ||  || 45 || odklizová ||
 |-
 ||17E4 ||  || HDBS, SHR || 1962 || 32 || 900 || 2<sub>О</sub>−2<sub>О</sub> || 1,5 кВ || 64 || 520 ||  || 45 || odklizová ||
 |-
 ||18E8, 9 ||  || [[Новохутский металлургический комбинат]]|| 1955 || 1+1 || 1435 || B || 0,5 кВ 50 Hz || 17,6 || 86 ||  || 10,5 || промышленный ||
 |-
 ||18E10 ||  || Kosciusko Polsko || 1955 || 1 || 1435 || B || 0,5 кВ 50 Hz || 17,6 || 80 ||  || 7 || промышленный ||
 |-
 ||18E11 ||  || Коксозавод в [[Остравско-карвинский каменноугольный бассейн|Остравско-карвинском каменноугольном бассейне]] || 1955 || 1 || 1435 || B || 0,5 кВ 50 Hz || 17,6 || 80 ||  || 7 || промышленный ||
 |-
 ||18E12 ||  || Коксозавод в [[Острава|Остраве]] || 1959 || 2 || 1435 || B || 0,5 кВ 50 Hz || 17,6 || 80 ||  || 7 || промышленный ||
 |-
 ||18E13 ||  || Металлургический комбинат [[Vítkovice Steel (компания)|Vitkovice Steel]] ([[Витковице (Острава)|Витковице]]) || 1959 || 5 || 1435 || B || 0,5 кВ 50 Hz || 17,6 || 80 ||  ||  || промышленный ||
 |-
 ||19E1 ||  || Китай || 1958 || 12 || 1435 || 2<sub>О</sub>+2<sub>О</sub>+2<sub>О</sub> || 1,5 кВ || 150 || 1560 || 1200 || 65 || odklizová ||
 |-
-||20E1 || E&nbsp;499.101 || ČSD || 1957 || 1 || 1435 || 2<sub>О</sub>-2<sub>О</sub> || 3 кВ || 80 || 2344 || 2032 || 120 || пассажирский ||
+||20E1 || E&nbsp;499.101 || ČSD || 1957 || 1 || 1435 || 2<sub>О</sub>−2<sub>О</sub> || 3 кВ || 80 || 2344 || 2032 || 120 || пассажирский ||
 |-
-||21E1 ||  || СССР || 1956–1957 || 40 || 1524 || 2<sub>О</sub>+2<sub>О</sub>+2<sub>О</sub> || 1,5 кВ || 150 || 1560 || 1200 || 65 || odklizová ||
+||21E1 ||  || СССР || 1956-1957 || 40 || 1524 || 2<sub>О</sub>+2<sub>О</sub>+2<sub>О</sub> || 1,5 кВ || 150 || 1560 || 1200 || 65 || odklizová ||
 |-
 ||21E2,3 ||  || СССР || 1958 || 50 || 1524 || 2<sub>О</sub>+2<sub>О</sub>+2<sub>О</sub> || 1,5 кВ || 150 || 1560 || 1200 || 65 || odklizová ||
 |-
-||21E4 ||  || СССР || 1959–1960 || 65 || 1524 || 2<sub>О</sub>+2<sub>О</sub>+2<sub>О</sub> || 1,5 кВ || 150 || 1560 || 1200 || 65 || odklizová ||
+||21E4 ||  || СССР || 1959-1960 || 65 || 1524 || 2<sub>О</sub>+2<sub>О</sub>+2<sub>О</sub> || 1,5 кВ || 150 || 1560 || 1200 || 65 || odklizová ||
 |-
-||22E ||  || [[Северная Корея]] || 1958 || 10 || 1435 || 2<sub>О</sub>-2<sub>О</sub> || 3 кВ || 80 || 2344 || 2032 || 120 || пассажирский || возможно использование по СМЕТ(?)
+||22E ||  || [[Северная Корея]] || 1958 || 10 || 1435 || 2<sub>О</sub>−2<sub>О</sub> || 3 кВ || 80 || 2344 || 2032 || 120 || пассажирский || возможно использование по СМЕТ(?)
 |-
-||23E || [[Электровоз 180|E&nbsp;699.001–02]] || ČSD || 1958 || 2 || 1435 || 3<sub>О</sub>-3<sub>О</sub> || 3 кВ || 117 || 3516 || 3048 || 120 || пассажирский ||
+||23E || [[Электровоз 180|E&nbsp;699.001-02]] || ČSD || 1958 || 2 || 1435 || 3<sub>О</sub>−3<sub>О</sub> || 3 кВ || 117 || 3516 || 3048 || 120 || пассажирский ||
 |-
-||24E0 || [[Электровоз ЧС1|ЧС1]]-001–02 || СССР || 1957 || 2 || 1524 || 2<sub>О</sub>-2<sub>О</sub> || 3 кВ || 84 || 2344 || 2032 || 120 || пассажирский ||
+||24E0 || [[Электровоз ЧС1|ЧС1]]-001-02 || СССР || 1957 || 2 || 1524 || 2<sub>О</sub>−2<sub>О</sub> || 3 кВ || 84 || 2344 || 2032 || 120 || пассажирский ||
 |-
-||25E0 || [[Электровоз ЧС2|ЧС2]]-001–02 || СССР || 1958 || 2 || 1524 || 3<sub>О</sub>-3<sub>О</sub> || 3 кВ || 121 || 3516 || 3048 || 140 || пассажирский ||
+||25E0 || [[Электровоз ЧС2|ЧС2]]-001-02 || СССР || 1958 || 2 || 1524 || 3<sub>О</sub>−3<sub>О</sub> || 3 кВ || 121 || 3516 || 3048 || 140 || пассажирский ||
 |-
 ||26E0 ||  || СССР || 1960 || 2 || 1524 || 2<sub>О</sub>+2<sub>О</sub>+2<sub>О</sub> || 1,5 кВ || 165 || 2490 ||  || 65 || odklizová ||
 |-
-||26Em1 ||  || SHD + HDBS || 1972 || 32+8 || 1435 || 2<sub>О</sub>+2<sub>О</sub>+2<sub>О</sub> || 1,5 кВ || 180 || 2520 || 2190 || 65 || odklizová || 8 lokomotiv HDBS – hmotnost 165 t
+||26Em1 ||  || SHD + HDBS || 1972 || 32+8 || 1435 || 2<sub>О</sub>+2<sub>О</sub>+2<sub>О</sub> || 1,5 кВ || 180 || 2520 || 2190 || 65 || odklizová || 8 lokomotiv HDBS — hmotnost 165 t
 |-
 ||26Em2 ||  || SHD || 1973 || 30 || 1435 || 2<sub>О</sub>+2<sub>О</sub>+2<sub>О</sub> || 1,5 кВ || 180 || 2520 || 2190 || 65 || odklizová ||
 |-
 ||26Em3 ||  || SHD || 1975 || 20 || 1435 || 2<sub>О</sub>+2<sub>О</sub>+2<sub>О</sub> || 1,5 кВ || 180 || 2520 || 2190 || 65 || odklizová ||
 |-
-||27E1 || 659–698 || SHD || 1984–1985 || 40 || 1435 || 2<sub>О</sub>+2<sub>О</sub>+2<sub>О</sub> || 1,5 кВ || 165 || 2520 || 2190 || 65 || odklizová || 12 ks – hmotmost 155 t
+||27E1 || 659-698 || SHD || 1984-1985 || 40 || 1435 || 2<sub>О</sub>+2<sub>О</sub>+2<sub>О</sub> || 1,5 кВ || 165 || 2520 || 2190 || 65 || odklizová || 12 ks — hmotmost 155 t
 |-
-||27E2 || 245–269, 699–723 || HDB, SHD || 1989 || 50 || 1435 || 2<sub>О</sub>+2<sub>О</sub>+2<sub>О</sub> || 1,5 кВ || 165 || 2520 || 2190 || 65 || odklizová || 5+20 ks – hmotmost 155 t
+||27E2 || 245-269, 699—723 || HDB, SHD || 1989 || 50 || 1435 || 2<sub>О</sub>+2<sub>О</sub>+2<sub>О</sub> || 1,5 кВ || 165 || 2520 || 2190 || 65 || odklizová || 5+20 ks — hmotmost 155 t
 |-
 ||28E ||  || Болгария || 1960 || 3 || 1435 || 2<sub>О</sub>+2<sub>О</sub>+2<sub>О</sub> || 1,5 кВ || 150 || 1560 ||  || 65 || odklizová ||
 |-
-||29E1 || [[Электровоз ЧС3|ЧС3]]-001–87 || СССР || 1960–1961 || 87 || 1524 || 2<sub>О</sub>-2<sub>О</sub> || 3 кВ || 85 || 2800 || 2440 || 120 || пассажирский ||
+||29E1 || [[Электровоз ЧС3|ЧС3]]-001-87 || СССР || 1960-1961 || 87 || 1524 || 2<sub>О</sub>−2<sub>О</sub> || 3 кВ || 85 || 2800 || 2440 || 120 || пассажирский ||
 |-
-||30E1 || [[Электровоз 141|E&nbsp;499.102–31]] || ČSD || 1959 || 30 || 1435 || 2<sub>О</sub>-2<sub>О</sub> || 3 кВ || 84 || 2344 || 2032 || 120 || пассажирский ||
+||30E1 || [[Электровоз 141|E&nbsp;499.102-31]] || ČSD || 1959 || 30 || 1435 || 2<sub>О</sub>−2<sub>О</sub> || 3 кВ || 84 || 2344 || 2032 || 120 || пассажирский ||
 |-
-||30E2 || E&nbsp;499.132–61 || ČSD || 1959–1960 || 30 || 1435 || 2<sub>О</sub>-2<sub>О</sub> || 3 кВ || 84 || 2344 || 2032 || 120 || пассажирский ||
+||30E2 || E&nbsp;499.132-61 || ČSD || 1959-1960 || 30 || 1435 || 2<sub>О</sub>−2<sub>О</sub> || 3 кВ || 84 || 2344 || 2032 || 120 || пассажирский ||
 |-
-||31E1 || [[Электровоз 181|E&nbsp;669.101–80]] || ČSD || 1960–1961 || 80 || 1435 || 3<sub>О</sub>-3<sub>О</sub> || 3 кВ || 120 || 2820 || 2610 || 90 || пассажирский ||
+||31E1 || [[Электровоз 181|E&nbsp;669.101-80]] || ČSD || 1960-1961 || 80 || 1435 || 3<sub>О</sub>−3<sub>О</sub> || 3 кВ || 120 || 2820 || 2610 || 90 || пассажирский ||
 |-
-||31E2 || E&nbsp;669.1081–150 || ČSD || 1961 || 70 || 1435 || 3<sub>О</sub>-3<sub>О</sub> || 3 кВ || 120 || 3000 || 2790 || 90 || пассажирский ||
+||31E2 || E&nbsp;669.1081-150 || ČSD || 1961 || 70 || 1435 || 3<sub>О</sub>−3<sub>О</sub> || 3 кВ || 120 || 3000 || 2790 || 90 || пассажирский ||
 |-
-||32E0 || [[Электровоз S 699.0|S&nbsp;699.001]] || ČSD || 1963 || 1 || 1435 || 3<sub>О</sub>-3<sub>О</sub> || 25 кВ 50 Hz|| 124 || 5100 || 4920 || 120 || пассажирский || [[Испытательное кольцо Velim]], стеклопластиковая обшивка кузова, кремниевый выпрямитель
+||32E0 || [[Электровоз S 699.0|S&nbsp;699.001]] || ČSD || 1963 || 1 || 1435 || 3<sub>О</sub>−3<sub>О</sub> || 25 кВ 50 Hz|| 124 || 5100 || 4920 || 120 || пассажирский || [[Испытательное кольцо Velim]], стеклопластиковая обшивка кузова, кремниевый выпрямитель
 |-
-||33E0 || [[Электровоз 110|E&nbsp;458.0001–02]] || ČSD || 1971 || 2 || 1435 || 2<sub>О</sub>-2<sub>О</sub> || 3 кВ || 72 || 960 || 800 || 80 || posunovací ||
+||33E0 || [[Электровоз 110|E&nbsp;458.0001-02]] || ČSD || 1971 || 2 || 1435 || 2<sub>О</sub>−2<sub>О</sub> || 3 кВ || 72 || 960 || 800 || 80 || posunovací ||
 |-
-||33E1 || E&nbsp;458.0003–52 || ČSD || 1972–1973 || 50 || 1435 || 2<sub>О</sub>-2<sub>О</sub> || 3 кВ || 72 || 960 || 800 || 80 || posunovací ||
+||33E1 || E&nbsp;458.0003-52 || ČSD || 1972-1973 || 50 || 1435 || 2<sub>О</sub>−2<sub>О</sub> || 3 кВ || 72 || 960 || 800 || 80 || posunovací ||
 |-
-||33E2 || [[Электровоз 113|E&nbsp;426.0001–06]] || ČSD || 1973 || 6 || 1435 || 2<sub>О</sub>-2<sub>О</sub> || 1,5 кВ || 64 || 480 || 400 || 50 || posunovací ||
+||33E2 || [[Электровоз 113|E&nbsp;426.0001-06]] || ČSD || 1973 || 6 || 1435 || 2<sub>О</sub>−2<sub>О</sub> || 1,5 кВ || 64 || 480 || 400 || 50 || posunovací ||
 |-
-||34E1 || ЧС2-003–04 || СССР || 1962 || 2 || 1524 || 3<sub>О</sub>-3<sub>О</sub> || 3 кВ || 123 || 4200 || 3708 || 160 || пассажирский ||
+||34E1 || ЧС2-003-04 || СССР || 1962 || 2 || 1524 || 3<sub>О</sub>−3<sub>О</sub> || 3 кВ || 123 || 4200 || 3708 || 160 || пассажирский ||
 |-
-||34E2 || ЧС2-005–104 || СССР || 1962–1963 || 100 || 1524 || 3<sub>О</sub>-3<sub>О</sub> || 3 кВ || 123 || 4200 || 3708 || 160 || пассажирский ||
+||34E2 || ЧС2-005-104 || СССР || 1962-1963 || 100 || 1524 || 3<sub>О</sub>−3<sub>О</sub> || 3 кВ || 123 || 4200 || 3708 || 160 || пассажирский ||
 |-
-||34E3 || ЧС2-105–204 || СССР || 1963 || 100 || 1524 || 3<sub>О</sub>-3<sub>О</sub> || 3 кВ || 123 || 4200 || 3708 || 160 || пассажирский ||
+||34E3 || ЧС2-105-204 || СССР || 1963 || 100 || 1524 || 3<sub>О</sub>−3<sub>О</sub> || 3 кВ || 123 || 4200 || 3708 || 160 || пассажирский ||
 |-
-||34E4 || ЧС2-212–304 || СССР || 1963–1964 || 92 || 1524 || 3<sub>О</sub>-3<sub>О</sub> || 3 кВ || 123 || 4200 || 3708 || 160 || пассажирский || ЧС2-232 начал серию 53E0
+||34E4 || ЧС2-212-304 || СССР || 1963-1964 || 92 || 1524 || 3<sub>О</sub>−3<sub>О</sub> || 3 кВ || 123 || 4200 || 3708 || 160 || пассажирский || ЧС2-232 начал серию 53E0
 |-
 ||35E || [[Электропоезд E 10.0|E&nbsp;10.01]] || пионерская дорога || 1960 || 1 || 760 || B || 0,6 kV || 19,5 || 35 ||  || 30 || Электропоезд ||
 |-
-||36E1 ||  || Электростанция Обреновац ([[Югославия]]) || 1983 || 10 || 1435 || 2<sub>О</sub>-2<sub>О</sub> || 25 кВ 50 Hz || 72 || 984 || 880 || 80 || posunovací || пульт дистанционного управления, автоматическое регулирование при езде на низкой скорости
+||36E1 ||  || Электростанция Обреновац ([[Югославия]]) || 1983 || 10 || 1435 || 2<sub>О</sub>−2<sub>О</sub> || 25 кВ 50 Hz || 72 || 984 || 880 || 80 || posunovací || пульт дистанционного управления, автоматическое регулирование при езде на низкой скорости
 |-
-||37E1 ||  || Китай || 1959–1960 || 27 || 1435 || 2<sub>О</sub>+2<sub>О</sub>+2<sub>О</sub> || 1,5 кВ || 150 || 1560 ||  || 65 || odklizová || Замена 14E
+||37E1 ||  || Китай || 1959-1960 || 27 || 1435 || 2<sub>О</sub>+2<sub>О</sub>+2<sub>О</sub> || 1,5 кВ || 150 || 1560 ||  || 65 || odklizová || Замена 14E
 |-
 ||37E2 ||  || Китай || 1960 || 35 || 1435 || 2<sub>О</sub>+2<sub>О</sub>+2<sub>О</sub> || 1,5 кВ || 150 || 1560 ||  || 65 || odklizová ||
 |-
 ||38E1 ||  || VŽKG-Ostrava || 1960 || 6 || 1435 || B || 0,5 кВ || 18 || 86 ||  || 1,5 || промышленный ||
 |-
-||39E0 || E&nbsp;479.001–02 || ČSD || 1961 || 2 || 1435 || 2<sub>О</sub>-2<sub>О</sub> || 25 кВ 50 Hz || 85 || 3000 || 2840 || 100 || пассажирский || přeznačen na S 479.0, кремниевые выпрямители
+||39E0 || E&nbsp;479.001-02 || ČSD || 1961 || 2 || 1435 || 2<sub>О</sub>−2<sub>О</sub> || 25 кВ 50 Hz || 85 || 3000 || 2840 || 100 || пассажирский || přeznačen na S 479.0, кремниевые выпрямители
 |-
-||40E0 || E&nbsp;479.101–02 || ČSD || 1961 || 2 || 1435 || 2<sub>О</sub>-2<sub>О</sub> || 25 кВ 50 Hz || 88 || 3000 || 2840 || 100 || пассажирский || přeznačen na  S 479.1, игнитроны
+||40E0 || E&nbsp;479.101-02 || ČSD || 1961 || 2 || 1435 || 2<sub>О</sub>−2<sub>О</sub> || 25 кВ 50 Hz || 88 || 3000 || 2840 || 100 || пассажирский || přeznačen na S 479.1, игнитроны
 |-
-||40Em || S&nbsp;479.101 || Škoda || 1970 || 1 || 1435 || 2<sub>О</sub>-2<sub>О</sub> || 25 кВ 50 Hz || 84 || 3280 || 3120 || 110 || пассажирский || reko S 479.101, кремниевые выпрямители, zkušební vozidlo
+||40Em || S&nbsp;479.101 || Škoda || 1970 || 1 || 1435 || 2<sub>О</sub>−2<sub>О</sub> || 25 кВ 50 Hz || 84 || 3280 || 3120 || 110 || пассажирский || reko S 479.101, кремниевые выпрямители, zkušební vozidlo
 |-
-||41E1 || [[Электровоз ЧС1|ЧС1]]-003–102 || СССР || 1959–1960 || 100 || 1524 || 2<sub>О</sub>-2<sub>О</sub> || 3 кВ || 85 || 2344 || 2032 || 120 || пассажирский ||
+||41E1 || [[Электровоз ЧС1|ЧС1]]-003-102 || СССР || 1959-1960 || 100 || 1524 || 2<sub>О</sub>−2<sub>О</sub> || 3 кВ || 85 || 2344 || 2032 || 120 || пассажирский ||
 |-
-||42E || E&nbsp;41-01–41 || Болгария || 1962–1963 || 41 || 1435 || 2<sub>О</sub>-2<sub>О</sub> || 25 kV 50 Hz || 88 || 3000 || 2800 || 110 || пассажирский || ignitrony
+||42E || E&nbsp;41-01-41 || Болгария || 1962-1963 || 41 || 1435 || 2<sub>О</sub>−2<sub>О</sub> || 25 kV 50 Hz || 88 || 3000 || 2800 || 110 || пассажирский || ignitrony
 |-
-||42Em || E&nbsp;41-01–41 || Болгария || 1965–1967 || 41 || 1435 || 2<sub>О</sub>-2<sub>О</sub> || 25 kV 50 Hz || 88 || 3000 || 2800 || 110 || пассажирский || křemíkové usměrňovače, reko 42E
+||42Em || E&nbsp;41-01-41 || Болгария || 1965-1967 || 41 || 1435 || 2<sub>О</sub>−2<sub>О</sub> || 25 kV 50 Hz || 88 || 3000 || 2800 || 110 || пассажирский || křemíkové usměrňovače, reko 42E
 |-
-||43E1 || [[Электровоз 121|E&nbsp;469.001–85]] || ČSD || 1960 || 85 || 1435 || 2<sub>О</sub>-2<sub>О</sub> || 3 kV || 88 || 2344 || 2032 || 90 || пассажирский ||
+||43E1 || [[Электровоз 121|E&nbsp;469.001-85]] || ČSD || 1960 || 85 || 1435 || 2<sub>О</sub>−2<sub>О</sub> || 3 kV || 88 || 2344 || 2032 || 90 || пассажирский ||
 |-
-||44E1 || EU&nbsp;05-01–30 || Польша || 1961 || 30 || 1435 || 2<sub>О</sub>-2<sub>О</sub> || 3 кВ || 88 || 2344 || 2032 || 125 || пассажирский ||
+||44E1 || EU&nbsp;05-01-30 || Польша || 1961 || 30 || 1435 || 2<sub>О</sub>−2<sub>О</sub> || 3 кВ || 88 || 2344 || 2032 || 125 || пассажирский ||
 |-
 ||45E || (E&nbsp;476.0) || (ČSD) ||  || 0 || 1435 || B´B´ || 25 кВ 50 Гц || 64 || 2400 ||  || 100/140 || пассажирский || pouze návrh
 |-
-||46E1 || E&nbsp;42-01–20 || Болгария || 1965–1966 || 20 || 1435 || 2<sub>О</sub>-2<sub>О</sub> || 25 кВ 50 Гц || 88 || 3000 || 2800 || 110 || пассажирский || laminátová skříň, křemíkové usměrňovače
+||46E1 || E&nbsp;42-01-20 || Болгария || 1965-1966 || 20 || 1435 || 2<sub>О</sub>−2<sub>О</sub> || 25 кВ 50 Гц || 88 || 3000 || 2800 || 110 || пассажирский || laminátová skříň, křemíkové usměrňovače
 |-
-||46E2 || E&nbsp;42-21–50 || Болгария || 1967 || 30 || 1435 || 2<sub>О</sub>-2<sub>О</sub> || 25 кВ 50 Гц || 84 || 3000 || 2800 || 110 || пассажирский ||
+||46E2 || E&nbsp;42-21-50 || Болгария || 1967 || 30 || 1435 || 2<sub>О</sub>−2<sub>О</sub> || 25 кВ 50 Гц || 84 || 3000 || 2800 || 110 || пассажирский ||
 |-
-||46E3 || E&nbsp;42-51–70 || Болгария || 1968 || 20 || 1435 || 2<sub>О</sub>-2<sub>О</sub> || 25 кВ 50 Гц || 84 || 3000 || 2800 || 110 || пассажирский ||
+||46E3 || E&nbsp;42-51-70 || Болгария || 1968 || 20 || 1435 || 2<sub>О</sub>−2<sub>О</sub> || 25 кВ 50 Гц || 84 || 3000 || 2800 || 110 || пассажирский ||
 |-
-||46E4 || E&nbsp;42-71–90 || Болгария || 1970 || 20 || 1435 || 2<sub>О</sub>-2<sub>О</sub> || 25 кВ 50 Гц || 84 || 3000 || 2800 || 110 || пассажирский ||
+||46E4 || E&nbsp;42-71-90 || Болгария || 1970 || 20 || 1435 || 2<sub>О</sub>−2<sub>О</sub> || 25 кВ 50 Гц || 84 || 3000 || 2800 || 110 || пассажирский ||
 |-
-||47E1 || [[Электровоз 230|S&nbsp;489.0001–020]] || ČSD || 1966 || 20 || 1435 || 2<sub>О</sub>-2<sub>О</sub> || 25 кВ 50 Гц || 84 || 3200 || 3080 || 110 || пассажирский || křemíkové usměrňovače, laminátová skříň
+||47E1 || [[Электровоз 230|S&nbsp;489.0001-020]] || ČSD || 1966 || 20 || 1435 || 2<sub>О</sub>−2<sub>О</sub> || 25 кВ 50 Гц || 84 || 3200 || 3080 || 110 || пассажирский || křemíkové usměrňovače, laminátová skříň
 |-
-||47E2 || S&nbsp;489.0021–060 || ČSD || 1966 || 40 || 1435 || 2<sub>О</sub>-2<sub>О</sub> || 25 кВ 50 Гц || 84 || 3200 || 3080 || 110 || пассажирский ||
+||47E2 || S&nbsp;489.0021-060 || ČSD || 1966 || 40 || 1435 || 2<sub>О</sub>−2<sub>О</sub> || 25 кВ 50 Гц || 84 || 3200 || 3080 || 110 || пассажирский ||
 |-
-||47E3 || S&nbsp;489.0061–110 || ČSD || 1967 || 50 || 1435 || 2<sub>О</sub>-2<sub>О</sub> || 25 кВ 50 Гц || 84 || 3200 || 3080 || 110 || пассажирский ||
+||47E3 || S&nbsp;489.0061-110 || ČSD || 1967 || 50 || 1435 || 2<sub>О</sub>−2<sub>О</sub> || 25 кВ 50 Гц || 84 || 3200 || 3080 || 110 || пассажирский ||
 |-
-||47E4 || [[Электровоз 240|S&nbsp;499.0001–070]] || ČSD || 1968 || 70 || 1435 || 2<sub>О</sub>-2<sub>О</sub> || 25 кВ 50 Гц || 85 || 3200 || 3080 || 120 || пассажирский || jako 47E1–3 + odporová brzda, tyristorové řízení pohonu
+||47E4 || [[Электровоз 240|S&nbsp;499.0001-070]] || ČSD || 1968 || 70 || 1435 || 2<sub>О</sub>−2<sub>О</sub> || 25 кВ 50 Гц || 85 || 3200 || 3080 || 120 || пассажирский || jako 47E1-3 + odporová brzda, tyristorové řízení pohonu
 |-
-||47E5 || S&nbsp;499.0071–120 || ČSD || 1969 || 50 || 1435 || 2<sub>О</sub>-2<sub>О</sub> || 25 кВ 50 Гц || 85 || 3200 || 3080 || 120 || пассажирский ||
+||47E5 || S&nbsp;499.0071-120 || ČSD || 1969 || 50 || 1435 || 2<sub>О</sub>−2<sub>О</sub> || 25 кВ 50 Гц || 85 || 3200 || 3080 || 120 || пассажирский ||
 |-
-||47E6 || Электровоз 240|S&nbsp;499.1003–27 || ČSD || 1970 || 25 || 1435 || 2<sub>О</sub>-2<sub>О</sub> || 25 кВ 50 Гц || 85 || 3200 || 3080 || 140 || пассажирский ||
+||47E6 || Электровоз 240|S&nbsp;499.1003-27 || ČSD || 1970 || 25 || 1435 || 2<sub>О</sub>−2<sub>О</sub> || 25 кВ 50 Гц || 85 || 3200 || 3080 || 140 || пассажирский ||
 |-
-||47Em || [[Электровоз 340|340]] || ČD || 2004 || 3 || 1435 || 2<sub>О</sub>-2<sub>О</sub> || 25 кВ 50 Гц, 15 кВ 16 2/3 Гц ||  || 3200 || 3080 || 120 || пассажирский || reko 47E2 a 47E3, původní inventární čísla
+||47Em || [[Электровоз 340|340]] || ČD || 2004 || 3 || 1435 || 2<sub>О</sub>−2<sub>О</sub> || 25 кВ 50 Гц, 15 кВ 16 2/3 Гц ||  || 3200 || 3080 || 120 || пассажирский || reko 47E2 a 47E3, původní inventární čísla
 |-
-||48E0 || [[Электровоз ЧС5|ЧС5]]-001–002 || СССР || 1966 || 2 || 1524 || 3<sub>О</sub>-3<sub>О</sub> || 25 кВ 50 Гц, 3 кВ || 126 || 4500 || 4260 || 160 || пассажирский || стеклопластиковая обшивка кузова
+||48E0 || [[Электровоз ЧС5|ЧС5]]-001-002 || СССР || 1966 || 2 || 1524 || 3<sub>О</sub>−3<sub>О</sub> || 25 кВ 50 Гц, 3 кВ || 126 || 4500 || 4260 || 160 || пассажирский || стеклопластиковая обшивка кузова
 |-
 ||49E ||  || ČSD ||  || 1 || 1435 || B´B´ || 25 kV 50 Hz, 3 kV ||  ||  ||  ||  ||  || funkční vzorek pojezdu
 |-
-||50E1 || ЧС6-001–010 || СССР || 1979 || 10 || 1520 || Bo´Bo´+Bo´Bo´ || 3 kV || 164 || 8400 || 8060 || 160 || пассажирский || odporová brzda 7 000 kW trvale
+||50E1 || ЧС6-001-010 || СССР || 1979 || 10 || 1520 || 2(2<sub>О</sub>−2<sub>О</sub>) || 3 kV || 164 || 8400 || 8060 || 160 || пассажирский || odporová brzda 7 000 kW trvale
 |-
-||50E2 || ЧС6-011–030 || СССР || 1981 || 20 || 1520 || Bo´Bo´+Bo´Bo´ || 3 kV || 164 || 8400 || 8060 || 160 || пассажирский || odporová brzda 7 000 kW trvale
+||50E2 || ЧС6-011-030 || СССР || 1981 || 20 || 1520 || 2(2<sub>О</sub>−2<sub>О</sub>) || 3 kV || 164 || 8400 || 8060 || 160 || пассажирский || odporová brzda 7 000 kW trvale
 |-
-||51E0 || [[Электровоз 210|S&nbsp;458.0001]] || ČSD || 1973 || 1 || 1435 || Bo´Bo´ || 25 kV 50 Hz || 72 || 984 || 880 || 80 || posunovací || reko na 51Em
+||51E0 || [[Электровоз 210|S&nbsp;458.0001]] || ČSD || 1973 || 1 || 1435 || 2<sub>О</sub>−2<sub>О</sub> || 25 kV 50 Hz || 72 || 984 || 880 || 80 || posunovací || reko na 51Em
 |-
-||51E1 || S&nbsp;458.0002–31 || ČSD || 1973 || 30 || 1435 || Bo´Bo´ || 25 kV 50 Hz || 72 || 984 || 880 || 80 || posunovací ||
+||51E1 || S&nbsp;458.0002-31 || ČSD || 1973 || 30 || 1435 || 2<sub>О</sub>−2<sub>О</sub> || 25 kV 50 Hz || 72 || 984 || 880 || 80 || posunovací ||
 |-
-||51E2 || S&nbsp;458.0032–51 || ČSD || 1979 || 20 || 1435 || Bo´Bo´ || 25 kV 50 Hz || 72 || 984 || 880 || 80 || posunovací ||
+||51E2 || S&nbsp;458.0032-51 || ČSD || 1979 || 20 || 1435 || 2<sub>О</sub>−2<sub>О</sub> || 25 kV 50 Hz || 72 || 984 || 880 || 80 || posunovací ||
 |-
-||51E3 || S&nbsp;458.0052–74 || ČSD || 1983 || 23 || 1435 || Bo´Bo´ || 25 kV 50 Hz || 72 || 984 || 880 || 80 || posunovací ||
+||51E3 || S&nbsp;458.0052-74 || ČSD || 1983 || 23 || 1435 || 2<sub>О</sub>−2<sub>О</sub> || 25 kV 50 Hz || 72 || 984 || 880 || 80 || posunovací ||
 |-
-||51Em || [[Электровоз 209|209.001]] || ČSD || 1990 || 1 || 1435 || Bo´Bo´ || 25 kV 50 Hz || 74 ||  || 960 || 80 || posunovací || reko 51E0
+||51Em || [[Электровоз 209|209.001]] || ČSD || 1990 || 1 || 1435 || 2<sub>О</sub>−2<sub>О</sub> || 25 kV 50 Hz || 74 ||  || 960 || 80 || posunovací || reko 51E0
 |-
-||52E0 || [[Электровоз ЧС4|ЧС4]]-001 || СССР || 1965 || 1 || 1524 || 3<sub>О</sub>-3<sub>О</sub> || 25 kV 50 Hz || 123 || 5100 || 4920 || 160 || пассажирский || кремниевые выпрямители, реостатное торможение, стеклопластиковая обшивка кузова, впоследствии реконструирован в 52Em
+||52E0 || [[Электровоз ЧС4|ЧС4]]-001 || СССР || 1965 || 1 || 1524 || 3<sub>О</sub>−3<sub>О</sub> || 25 kV 50 Hz || 123 || 5100 || 4920 || 160 || пассажирский || кремниевые выпрямители, реостатное торможение, стеклопластиковая обшивка кузова, впоследствии реконструирован в 52Em
 |-
-||52E1 || ЧС4-002–011 || СССР || 1966 || 10 || 1524 || 3<sub>О</sub>-3<sub>О</sub> || 25 kV 50 Hz || 123 || 5100 || 4920 || 160 || пассажирский || как 52E0
+||52E1 || ЧС4-002-011 || СССР || 1966 || 10 || 1524 || 3<sub>О</sub>−3<sub>О</sub> || 25 kV 50 Hz || 123 || 5100 || 4920 || 160 || пассажирский || как 52E0
 |-
-||52E2 || ЧС4-012–061 || СССР || 1966–1967 || 50 || 1524 || 3<sub>О</sub>-3<sub>О</sub> || 25 kV 50 Hz || 123 || 5100 || 4920 || 160 || пассажирский || как 52E0, без реостатного тормоза, возможность питания электровоза при пониженном напряжении в контактной сети - 12 кВ
+||52E2 || ЧС4-012-061 || СССР || 1966-1967 || 50 || 1524 || 3<sub>О</sub>−3<sub>О</sub> || 25 kV 50 Hz || 123 || 5100 || 4920 || 160 || пассажирский || как 52E0, без реостатного тормоза, возможность питания электровоза при пониженном напряжении в контактной сети — 12 кВ
 |-
-||52E3 || ЧС4-062–160 || СССР || 1968–1970 || 100 || 1524 || 3<sub>О</sub>-3<sub>О</sub> || 25 кВ 50 Гц || 123 || 5100 || 4920 || 160 || пассажирский || как 52E2
+||52E3 || ЧС4-062-160 || СССР || 1968-1970 || 100 || 1524 || 3<sub>О</sub>−3<sub>О</sub> || 25 кВ 50 Гц || 123 || 5100 || 4920 || 160 || пассажирский || как 52E2
 |-
-||52E4 || ЧС4-162–211 || СССР || 1970 || 50 || 1524 || 3<sub>О</sub>-3<sub>О</sub> || 25 кВ 50 Гц || 123 || 5100 || 4920 || 160 || пассажирский || как 52E2
+||52E4 || ЧС4-162-211 || СССР || 1970 || 50 || 1524 || 3<sub>О</sub>−3<sub>О</sub> || 25 кВ 50 Гц || 123 || 5100 || 4920 || 160 || пассажирский || как 52E2
 |-
-||52E5 || ЧС4-212–231 || СССР || 1970 || 50 || 1524 || 3<sub>О</sub>-3<sub>О</sub> || 25 кВ 50 Гц || 123 || 5100 || 4920 || 160 || пассажирский || как 52E2
+||52E5 || ЧС4-212-231 || СССР || 1970 || 50 || 1524 || 3<sub>О</sub>−3<sub>О</sub> || 25 кВ 50 Гц || 123 || 5100 || 4920 || 160 || пассажирский || как 52E2
 |-
-||52Em || S&nbsp;699.1001 || VÚD Praha || 1968 || 1 || 1435 || 3<sub>О</sub>-3<sub>О</sub> || 25 кВ 50 Гц ||  ||  ||  ||  || пассажирский || как 52E0
+||52Em || S&nbsp;699.1001 || VÚD Praha || 1968 || 1 || 1435 || 3<sub>О</sub>−3<sub>О</sub> || 25 кВ 50 Гц ||  ||  ||  ||  || пассажирский || как 52E0
 |-
-||53E0 || ЧС2-232 || СССР || 1963 || 1 || 1524 || 3<sub>О</sub>-3<sub>О</sub> || 3 кВ || 126 || 4200 || 3708 || 160 || пассажирский || реконструированый 34E4, реостатный тормоз
+||53E0 || ЧС2-232 || СССР || 1963 || 1 || 1524 || 3<sub>О</sub>−3<sub>О</sub> || 3 кВ || 126 || 4200 || 3708 || 160 || пассажирский || реконструированый 34E4, реостатный тормоз
 |-
-||53E1 || ЧС2-305–404 || СССР || 1964 || 100 || 1524 || 3<sub>О</sub>-3<sub>О</sub> || 3 кВ || 126 || 4200 || 3708 || 160 || пассажирский || реостатный тормоз
+||53E1 || ЧС2-305-404 || СССР || 1964 || 100 || 1524 || 3<sub>О</sub>−3<sub>О</sub> || 3 кВ || 126 || 4200 || 3708 || 160 || пассажирский || реостатный тормоз
 |-
-||53E2 || ЧС2-405–504 || СССР || 1965 || 100 || 1524 || 3<sub>О</sub>-3<sub>О</sub> || 3 кВ || 126 || 4200 || 3708 || 160 || пассажирский || 405-454 с реостатным тормозом
+||53E2 || ЧС2-405-504 || СССР || 1965 || 100 || 1524 || 3<sub>О</sub>−3<sub>О</sub> || 3 кВ || 126 || 4200 || 3708 || 160 || пассажирский || 405-454 с реостатным тормозом
 |-
-||53E3 || ЧС2-505–566 || СССР || 1965 || 62 || 1524 || 3<sub>О</sub>-3<sub>О</sub> || 3 кВ || 126 || 4200 || 3708 || 160 || пассажирский || без реостатного тормоза, 565 и 566 - максимальная скорость 180 км/ч
+||53E3 || ЧС2-505-566 || СССР || 1965 || 62 || 1524 || 3<sub>О</sub>−3<sub>О</sub> || 3 кВ || 126 || 4200 || 3708 || 160 || пассажирский || без реостатного тормоза, 565 и 566 — максимальная скорость 180 км/ч
 |-
-||53E4 || ЧС2-567–676 || СССР || 1966 || 110 || 1524 || 3<sub>О</sub>-3<sub>О</sub> || 3 кВ || 126 || 4200 || 3708 || 160 || пассажирский || без реостатного тормоза
+||53E4 || ЧС2-567-676 || СССР || 1966 || 110 || 1524 || 3<sub>О</sub>−3<sub>О</sub> || 3 кВ || 126 || 4200 || 3708 || 160 || пассажирский || без реостатного тормоза
 |-
-||53E5 || ЧС2-677–776 || СССР || 1968–1969 || 100 || 1524 || 3<sub>О</sub>-3<sub>О</sub> || 3 кВ || 126 || 4200 || 3708 || 160 || пассажирский || без реостатного тормоза
+||53E5 || ЧС2-677-776 || СССР || 1968-1969 || 100 || 1524 || 3<sub>О</sub>−3<sub>О</sub> || 3 кВ || 126 || 4200 || 3708 || 160 || пассажирский || без реостатного тормоза
 |-
-||53E6 || ЧС2-777–826 || СССР || 1970 || 50 || 1524 || 3<sub>О</sub>-3<sub>О</sub> || 3 кВ || 126 || 4200 || 3708 || 160 || пассажирский || без реостатного тормоза
+||53E6 || ЧС2-777-826 || СССР || 1970 || 50 || 1524 || 3<sub>О</sub>−3<sub>О</sub> || 3 кВ || 126 || 4200 || 3708 || 160 || пассажирский || без реостатного тормоза
 |-
-||53E7 || ЧС2-827–874 || СССР || 1971 || 48 || 1524 || 3<sub>О</sub>-3<sub>О</sub> || 3 кВ || 126 || 4200 || 3708 || 160 || пассажирский || без реостатного тормоза
+||53E7 || ЧС2-827-874 || СССР || 1971 || 48 || 1524 || 3<sub>О</sub>−3<sub>О</sub> || 3 кВ || 126 || 4200 || 3708 || 160 || пассажирский || без реостатного тормоза
 |-
-||53E8,9 || ČS&nbsp;2-877–944 || СССР || 1972 || 68 || 1524 || 3<sub>О</sub>-3<sub>О</sub> || 3 кВ || 126 || 4200 || 3708 || 160 || пассажирский || без реостатного тормоза
+||53E8,9 || ČS&nbsp;2-877-944 || СССР || 1972 || 68 || 1524 || 3<sub>О</sub>−3<sub>О</sub> || 3 кВ || 126 || 4200 || 3708 || 160 || пассажирский || без реостатного тормоза
 |-
-||54E1 || ЧС2-205–211 || СССР || 1972 || 7 || 1435 || 3<sub>О</sub>-3<sub>О</sub> || 3 кВ || 123 || 4200 || 3708 || 120 || пассажирский || 34E pro rozchod 1435 мм
+||54E1 || ЧС2-205-211 || СССР || 1972 || 7 || 1435 || 3<sub>О</sub>−3<sub>О</sub> || 3 кВ || 123 || 4200 || 3708 || 120 || пассажирский || 34E pro rozchod 1435 мм
 |-
-||55E0 || [[Электровоз 350|ES&nbsp;499.0001–002]] || ČSD || 1974 || 2 || 1435 || 2<sub>О</sub>-2<sub>О</sub> || 25 kV 50 Hz, 3 kV || 84 || 4200 || 4000 || 160 || пассажирский ||
+||55E0 || [[Электровоз 350|ES&nbsp;499.0001-002]] || ČSD || 1974 || 2 || 1435 || 2<sub>О</sub>−2<sub>О</sub> || 25 kV 50 Hz, 3 kV || 84 || 4200 || 4000 || 160 || пассажирский ||
 |-
-||55E1 || ES&nbsp;499.0003–020 || ČSD || 1975 || 18 || 1435 || 2<sub>О</sub>-2<sub>О</sub> || 25 kV 50 Hz, 3 kV || 87 || 4200 || 4000 || 160 || пассажирский || unifikované stanoviště, automatické brzdění
+||55E1 || ES&nbsp;499.0003-020 || ČSD || 1975 || 18 || 1435 || 2<sub>О</sub>−2<sub>О</sub> || 25 kV 50 Hz, 3 kV || 87 || 4200 || 4000 || 160 || пассажирский || unifikované stanoviště, automatické brzdění
 |-
-||56E1 || 61001–020 || Болгария || 1994 || 20 || 1435 || 2<sub>О</sub>-2<sub>О</sub> || 25 kV 50 Hz || 74 ||  || 960 || 80 || posunovací || odvozeno od 51Em, vyrobeny 1992, dodány 1994
+||56E1 || 61001-020 || Болгария || 1994 || 20 || 1435 || 2<sub>О</sub>−2<sub>О</sub> || 25 kV 50 Hz || 74 ||  || 960 || 80 || posunovací || odvozeno od 51Em, vyrobeny 1992, dodány 1994
 |-
-||57E1 || [[Lokomotiva 122|E&nbsp;469.2001–055]] || ČSD || 1967 || 55 || 1435 || 2<sub>О</sub>-2<sub>О</sub> || 3 kV || 85 || 2280 || 1990 || 90 || пассажирский ||
+||57E1 || [[Lokomotiva 122|E&nbsp;469.2001-055]] || ČSD || 1967 || 55 || 1435 || 2<sub>О</sub>−2<sub>О</sub> || 3 kV || 85 || 2280 || 1990 || 90 || пассажирский ||
 |-
-||57E2 || [[Lokomotiva 123|E&nbsp;469.3001–030]] || ČSD || 1971 || 30 || 1435 || 2<sub>О</sub>-2<sub>О</sub> || 3 kV || 85 || 2280 || 1990 || 90 || пассажирский ||
+||57E2 || [[Lokomotiva 123|E&nbsp;469.3001-030]] || ČSD || 1971 || 30 || 1435 || 2<sub>О</sub>−2<sub>О</sub> || 3 kV || 85 || 2280 || 1990 || 90 || пассажирский ||
 |-
-||57Er || [[Lokomotiva 124|E&nbsp;469.3030]] || ČSD || 1972 || 1 || 1435 || 2<sub>О</sub>-2<sub>О</sub> || 3 kV ||  ||  ||  || 200 || пассажирский || úprava pro zkoušky podvozků II. generace
+||57Er || [[Lokomotiva 124|E&nbsp;469.3030]] || ČSD || 1972 || 1 || 1435 || 2<sub>О</sub>−2<sub>О</sub> || 3 kV ||  ||  ||  || 200 || пассажирский || úprava pro zkoušky podvozků II. generace
 |-
-||58E1 || [[Lokomotiva 131|E&nbsp;479.1001–060]] || ČSD || 1980 || 30 || 1435 || 2<sub>О</sub>-2<sub>О</sub>+2<sub>О</sub>-2<sub>О</sub> || 3 kV || 170 || 5000 || 4480 || 100 || пассажирский || díly číslovány samostatně
+||58E1 || [[Lokomotiva 131|E&nbsp;479.1001-060]] || ČSD || 1980 || 30 || 1435 || 2<sub>О</sub>−2<sub>О</sub>+2<sub>О</sub>−2<sub>О</sub> || 3 kV || 170 || 5000 || 4480 || 100 || пассажирский || díly číslovány samostatně
 |-
-||58E2 || [[Lokomotiva 131|E&nbsp;479.1061–100]] || ČSD || 1982 || 20 || 1435 || 2<sub>О</sub>-2<sub>О</sub>+2<sub>О</sub>-2<sub>О</sub> || 3 kV || 170 || 5000 || 4480 || 100 || пассажирский || díly číslovány samostatně
+||58E2 || [[Lokomotiva 131|E&nbsp;479.1061-100]] || ČSD || 1982 || 20 || 1435 || 2<sub>О</sub>−2<sub>О</sub>+2<sub>О</sub>−2<sub>О</sub> || 3 kV || 170 || 5000 || 4480 || 100 || пассажирский || díly číslovány samostatně
 |-
-||59E1 || [[Lokomotiva 182|E&nbsp;669.2001–038]] || ČSD || 1963 || 38 || 1435 || 3<sub>О</sub>-3<sub>О</sub> || 3 kV || 120 || 3000 || 2790 || 90 || пассажирский ||
+||59E1 || [[Lokomotiva 182|E&nbsp;669.2001-038]] || ČSD || 1963 || 38 || 1435 || 3<sub>О</sub>−3<sub>О</sub> || 3 kV || 120 || 3000 || 2790 || 90 || пассажирский ||
 |-
-||59E2 || [[Электровоз 182|E&nbsp;669.2039–103]] || ČSD || 1964 || 65 || 1435 || 3<sub>О</sub>-3<sub>О</sub> || 3 kV || 120 || 3000 || 2790 || 90 || пассажирский ||
+||59E2 || [[Электровоз 182|E&nbsp;669.2039-103]] || ČSD || 1964 || 65 || 1435 || 3<sub>О</sub>−3<sub>О</sub> || 3 kV || 120 || 3000 || 2790 || 90 || пассажирский ||
 |-
-||59E3 || [[Электровоз 182|E&nbsp;669.2104–168]] || ČSD || 1965 || 65 || 1435 || 3<sub>О</sub>-3<sub>О</sub> || 3 kV || 120 || 3000 || 2790 || 90 || пассажирский ||
+||59E3 || [[Электровоз 182|E&nbsp;669.2104-168]] || ČSD || 1965 || 65 || 1435 || 3<sub>О</sub>−3<sub>О</sub> || 3 kV || 120 || 3000 || 2790 || 90 || пассажирский ||
 |-
 ||60E ||  ||    ||  ||  ||  ||  ||  ||  ||  ||  ||  ||  ||
 |-
-||61E1 || [[Электровоз 183|E&nbsp;669.3001–043]] || ČSD || 1971 || 43 || 1435 || 3<sub>О</sub>-3<sub>О</sub> || 3 kV || 120 || 3000 || 2790 || 90 || пассажирский ||
+||61E1 || [[Электровоз 183|E&nbsp;669.3001-043]] || ČSD || 1971 || 43 || 1435 || 3<sub>О</sub>−3<sub>О</sub> || 3 kV || 120 || 3000 || 2790 || 90 || пассажирский ||
 |-
-||62E0 || [[Электровоз ЧС4Т|ЧС4Т]]-161 || СССР || 1971 || 1 || 1524 || 3<sub>О</sub>-3<sub>О</sub> || 25 kV 50 Hz || 126 || 5100 || 4920 || 160 || пассажирский || реостатный тормоз
+||62E0 || [[Электровоз ЧС4Т|ЧС4Т]]-161 || СССР || 1971 || 1 || 1524 || 3<sub>О</sub>−3<sub>О</sub> || 25 kV 50 Hz || 126 || 5100 || 4920 || 160 || пассажирский || реостатный тормоз
 |-
-||62E1 || ЧС4Т-232–262 || СССР || 1973–1974 || 31 || 1524 || 3<sub>О</sub>-3<sub>О</sub> || 25 kV 50 Hz || 126 || 5100 || 4920 || 160 || пассажирский || реостатный тормоз
+||62E1 || ЧС4Т-232-262 || СССР || 1973-1974 || 31 || 1524 || 3<sub>О</sub>−3<sub>О</sub> || 25 kV 50 Hz || 126 || 5100 || 4920 || 160 || пассажирский || реостатный тормоз
 |-
-||62E2 || ЧС4Т-263–322 || СССР || 1977–1978 || 60 || 1520 || 3<sub>О</sub>-3<sub>О</sub> || 25 kV 50 Hz || 126 || 5100 || 4920 || 160 || пассажирский || реостатный тормоз
+||62E2 || ЧС4Т-263-322 || СССР || 1977-1978 || 60 || 1520 || 3<sub>О</sub>−3<sub>О</sub> || 25 kV 50 Hz || 126 || 5100 || 4920 || 160 || пассажирский || реостатный тормоз
 |-
-||62E3 || ЧС4Т-323–362 || СССР || 1978–1979 || 40 || 1520 || 3<sub>О</sub>-3<sub>О</sub> || 25 kV 50 Hz || 126 || 5100 || 4920 || 160 || пассажирский || реостатный тормоз
+||62E3 || ЧС4Т-323-362 || СССР || 1978-1979 || 40 || 1520 || 3<sub>О</sub>−3<sub>О</sub> || 25 kV 50 Hz || 126 || 5100 || 4920 || 160 || пассажирский || реостатный тормоз
 |-
-||62E4 || ЧС4Т-363–427 || СССР || 1979–1980 || 65 || 1520 || 3<sub>О</sub>-3<sub>О</sub> || 25 kV 50 Hz || 126 || 5100 || 4920 || 160 || пассажирский || реостатный тормоз
+||62E4 || ЧС4Т-363-427 || СССР || 1979-1980 || 65 || 1520 || 3<sub>О</sub>−3<sub>О</sub> || 25 kV 50 Hz || 126 || 5100 || 4920 || 160 || пассажирский || реостатный тормоз
 |-
-||62E5 || ЧС4Т-428–477 || СССР || 1981 || 50 || 1520 || 3<sub>О</sub>-3<sub>О</sub> || 25 kV 50 Hz || 126 || 5100 || 4920 || 160 || пассажирский || реостатный тормоз
+||62E5 || ЧС4Т-428-477 || СССР || 1981 || 50 || 1520 || 3<sub>О</sub>−3<sub>О</sub> || 25 kV 50 Hz || 126 || 5100 || 4920 || 160 || пассажирский || реостатный тормоз
 |-
-||62E6 || ЧС4Т-478–547 || СССР || 1982–1983 || 70 || 1520 || 3<sub>О</sub>-3<sub>О</sub> || 25 kV 50 Hz || 126 || 5100 || 4920 || 160 || пассажирский || реостатный тормоз
+||62E6 || ЧС4Т-478-547 || СССР || 1982-1983 || 70 || 1520 || 3<sub>О</sub>−3<sub>О</sub> || 25 kV 50 Hz || 126 || 5100 || 4920 || 160 || пассажирский || реостатный тормоз
 |-
-||62E7 || ЧС4Т-548–607 || СССР || 1983 || 60 || 1520 || 3<sub>О</sub>-3<sub>О</sub> || 25 kV 50 Hz || 126 || 5100 || 4920 || 160 || пассажирский || реостатный тормоз
+||62E7 || ЧС4Т-548-607 || СССР || 1983 || 60 || 1520 || 3<sub>О</sub>−3<sub>О</sub> || 25 kV 50 Hz || 126 || 5100 || 4920 || 160 || пассажирский || реостатный тормоз
 |-
-||62E8 || ЧС4Т-608–650 || СССР || 1984 || 43 || 1520 || 3<sub>О</sub>-3<sub>О</sub> || 25 kV 50 Hz || 126 || 5100 || 4920 || 160 || пассажирский || реостатный тормоз
+||62E8 || ЧС4Т-608-650 || СССР || 1984 || 43 || 1520 || 3<sub>О</sub>−3<sub>О</sub> || 25 kV 50 Hz || 126 || 5100 || 4920 || 160 || пассажирский || реостатный тормоз
 |-
-||62E9 || ЧС4Т-651–700 || СССР || 1985 || 50 || 1520 || 3<sub>О</sub>-3<sub>О</sub> || 25 kV 50 Hz || 126 || 5100 || 4920 || 160 || пассажирский || реостатный тормоз
+||62E9 || ЧС4Т-651-700 || СССР || 1985 || 50 || 1520 || 3<sub>О</sub>−3<sub>О</sub> || 25 kV 50 Hz || 126 || 5100 || 4920 || 160 || пассажирский || реостатный тормоз
 |-
-||62E10 || ЧС4Т-701–740 || СССР || 1986 || 40 || 1520 || 3<sub>О</sub>-3<sub>О</sub> || 25 kV 50 Hz || 126 || 5100 || 4920 || 160 || пассажирский || реостатный тормоз
+||62E10 || ЧС4Т-701-740 || СССР || 1986 || 40 || 1520 || 3<sub>О</sub>−3<sub>О</sub> || 25 kV 50 Hz || 126 || 5100 || 4920 || 160 || пассажирский || реостатный тормоз
 |-
-||63E0 || ЧС2Т-875–876 || СССР || 1972 || 2 || 1524 || 3<sub>О</sub>-3<sub>О</sub> || 3 kV || 126 || 4620 || 4080 || 160 || traťová || реостатный тормоз
+||63E0 || ЧС2Т-875-876 || СССР || 1972 || 2 || 1524 || 3<sub>О</sub>−3<sub>О</sub> || 3 kV || 126 || 4620 || 4080 || 160 || traťová || реостатный тормоз
 |-
-||63E1 || ЧС2T-945–1024 || СССР || 1974–1975 || 80 || 1520 || 3<sub>О</sub>-3<sub>О</sub> || 3 kV || 126 || 4620 || 4080 || 160 || пассажирский || реостатный тормоз
+||63E1 || ЧС2T-945-1024 || СССР || 1974-1975 || 80 || 1520 || 3<sub>О</sub>−3<sub>О</sub> || 3 kV || 126 || 4620 || 4080 || 160 || пассажирский || реостатный тормоз
 |-
-||63E2 || ЧС2T-1025–1062 || СССР || 1976 || 38 || 1520 || 3<sub>О</sub>-3<sub>О</sub> || 3 kV || 126 || 4620 || 4080 || 160 || пассажирский || реостатный тормоз
+||63E2 || ЧС2T-1025-1062 || СССР || 1976 || 38 || 1520 || 3<sub>О</sub>−3<sub>О</sub> || 3 kV || 126 || 4620 || 4080 || 160 || пассажирский || реостатный тормоз
 |-
-||64E1 || 43-01–23 || Болгария || 1971 || 23 || 1435 || 2<sub>О</sub>-2<sub>О</sub> || 25 kV 50 Hz || 84 || 3140 || 3020 || 130 || пассажирский ||
+||64E1 || 43-01-23 || Болгария || 1971 || 23 || 1435 || 2<sub>О</sub>−2<sub>О</sub> || 25 kV 50 Hz || 84 || 3140 || 3020 || 130 || пассажирский ||
 |-
-||64E2 || 43-24–43 || Болгария || 1973 || 20 || 1435 || 2<sub>О</sub>-2<sub>О</sub> || 25 kV 50 Hz || 84 || 3140 || 3020 || 130 || пассажирский ||
+||64E2 || 43-24-43 || Болгария || 1973 || 20 || 1435 || 2<sub>О</sub>−2<sub>О</sub> || 25 kV 50 Hz || 84 || 3140 || 3020 || 130 || пассажирский ||
 |-
-||64E3 || 43-44–56 || Болгария || 1974 || 13 || 1435 || 2<sub>О</sub>-2<sub>О</sub> || 25 kV 50 Hz || 84 || 3140 || 3020 || 130 || пассажирский ||
+||64E3 || 43-44-56 || Болгария || 1974 || 13 || 1435 || 2<sub>О</sub>−2<sub>О</sub> || 25 kV 50 Hz || 84 || 3140 || 3020 || 130 || пассажирский ||
 |-
-||65E1 || [[Электровоз 150|E&nbsp;499.2001–027]] || ČSD || 1978 || 27 || 1435 || 2<sub>О</sub>-2<sub>О</sub> || 3 kV || 84 || 4200 || 4000 || 140 || пассажирский ||
+||65E1 || [[Электровоз 150|E&nbsp;499.2001-027]] || ČSD || 1978 || 27 || 1435 || 2<sub>О</sub>−2<sub>О</sub> || 3 kV || 84 || 4200 || 4000 || 140 || пассажирский ||
 |-
-||65Em || [[Электровоз 151|151]] || [[České dráhy|ČD]] || 1997–2002 || 13 || 1435 || 2<sub>О</sub>-2<sub>О</sub> || 3 kV || 84 || 4200 || 4200 || 160 || пассажирский || reko 65E1, původní inventární čísla
+||65Em || [[Электровоз 151|151]] || [[České dráhy|ČD]] || 1997-2002 || 13 || 1435 || 2<sub>О</sub>−2<sub>О</sub> || 3 kV || 84 || 4200 || 4200 || 160 || пассажирский || reko 65E1, původní inventární čísla
 |-
-||66E0 || [[Электровоз ЧС200|ЧС200-001–002]] || СССР || 1975 || 2 || 1520 || 2(2<sub>О</sub>-2<sub>О</sub>) || 3 kV || 152 || 8400 || 8000 || 200 || пассажирский ||
+||66E0 || [[Электровоз ЧС200|ЧС200-001-002]] || СССР || 1975 || 2 || 1520 || 2(2<sub>О</sub>−2<sub>О</sub>) || 3 kV || 152 || 8400 || 8000 || 200 || пассажирский ||
 |-
-||66E0 || ЧС200-003–012 || СССР || 1979 || 10 || 1520 || 2(2<sub>О</sub>-2<sub>О</sub>) || 3 kV || 156 || 8400 || 8000 || 200 || пассажирский ||
+||66E0 || ЧС200-003-012 || СССР || 1979 || 10 || 1520 || 2(2<sub>О</sub>−2<sub>О</sub>) || 3 kV || 156 || 8400 || 8000 || 200 || пассажирский ||
 |-
-||67E1 || [[Электровоз 125.8|E&nbsp;469.5001–044]] || ČSD || 1976 || 22 || 1524 || Bo´Bo´+Bo´Bo´ || 3 kV || 170 || 4680 || 4080 || 90 || пассажирский || díly číslovány samostatně, schopné samostatného provozu
+||67E1 || [[Электровоз 125.8|E&nbsp;469.5001-044]] || ČSD || 1976 || 22 || 1524 || 2(2<sub>О</sub>−2<sub>О</sub>) || 3 kV || 170 || 4680 || 4080 || 90 || пассажирский || díly číslovány samostatně, schopné samostatného provozu
 |-
-||68E1 || 43R-57–70 || Болгария || 1975 || 14 || 1435 || Bo´Bo´ || 25 kV 50 Hz || 87 || 3140 || 3020 || 130 || пассажирский || řízené pomocné pohony, plynule řízená odporová brzda
+||68E1 || 43R-57-70 || Болгария || 1975 || 14 || 1435 || 2<sub>О</sub>−2<sub>О</sub> || 25 kV 50 Hz || 87 || 3140 || 3020 || 130 || пассажирский || řízené pomocné pohony, plynule řízená odporová brzda
 |-
-||68E2 || 43R-71–100 || Болгария || 1976–1977 || 30 || 1435 || Bo´Bo´ || 25 kV 50 Hz || 87 || 3140 || 3020 || 130 || пассажирский || jako 68E1
+||68E2 || 43R-71-100 || Болгария || 1976-1977 || 30 || 1435 || 2<sub>О</sub>−2<sub>О</sub> || 25 kV 50 Hz || 87 || 3140 || 3020 || 130 || пассажирский || jako 68E1
 |-
-||68E3 || 43R-101–115 || Болгария || 1978 || 15 || 1435 || Bo´Bo´ || 25 kV 50 Hz || 87 || 3140 || 3020 || 130 || пассажирский || jako 68E1
+||68E3 || 43R-101-115 || Болгария || 1978 || 15 || 1435 || 2<sub>О</sub>−2<sub>О</sub> || 25 kV 50 Hz || 87 || 3140 || 3020 || 130 || пассажирский || jako 68E1
 |-
-||68E4 || 43R-116–130 || Болгария || 1979 || 15 || 1435 || Bo´Bo´ || 25 kV 50 Hz || 87 || 3140 || 3020 || 130 || пассажирский || jako 68E1
+||68E4 || 43R-116-130 || Болгария || 1979 || 15 || 1435 || 2<sub>О</sub>−2<sub>О</sub> || 25 kV 50 Hz || 87 || 3140 || 3020 || 130 || пассажирский || jako 68E1
 |-
-||68E5 || 43R-131–145 || Болгария || 1980–1981 || 15 || 1435 || Bo´Bo´ || 25 kV 50 Hz || 87 || 3140 || 3020 || 130 || пассажирский || jako 68E1
+||68E5 || 43R-131-145 || Болгария || 1980-1981 || 15 || 1435 || 2<sub>О</sub>−2<sub>О</sub> || 25 kV 50 Hz || 87 || 3140 || 3020 || 130 || пассажирский || jako 68E1
 |-
-||68E6 || 43R-146–175 || Болгария || 1982 || 30 || 1435 || Bo´Bo´ || 25 kV 50 Hz || 87 || 3140 || 3020 || 110 || пассажирский ||
+||68E6 || 43R-146-175 || Болгария || 1982 || 30 || 1435 || 2<sub>О</sub>−2<sub>О</sub> || 25 kV 50 Hz || 87 || 3140 || 3020 || 110 || пассажирский ||
 |-
-||68E7 || 43R-176–205 || Болгария || 1983 || 30 || 1435 || Bo´Bo´ || 25 kV 50 Hz || 87 || 3140 || 3020 || 110 || пассажирский ||
+||68E7 || 43R-176-205 || Болгария || 1983 || 30 || 1435 || 2<sub>О</sub>−2<sub>О</sub> || 25 kV 50 Hz || 87 || 3140 || 3020 || 110 || пассажирский ||
 |-
-||69E0 || [[Электровоз 363|ES&nbsp;499.0001–002]] || ČSD || 1980 || 2 || 1435 || Bo´Bo´ || 25 kV 50 Hz, 3 kV || 88 ||  || 3060 || 120 || пассажирский || unifikované stanoviště, ARR, EDB 3000 kW
+||69E0 || [[Электровоз 363|ES&nbsp;499.0001-002]] || ČSD || 1980 || 2 || 1435 || 2<sub>О</sub>−2<sub>О</sub> || 25 kV 50 Hz, 3 kV || 88 ||  || 3060 || 120 || пассажирский || unifikované stanoviště, ARR, EDB 3000 kW
 |-
-||69E1 || [[Электровоз 363|ES&nbsp;499.0003–012]] || ČSD || 1984 || 10 || 1435 || Bo´Bo´ || 25 kV 50 Hz, 3 kV || 88 ||  || 3060 || 120 || пассажирский || jako 69E0
+||69E1 || [[Электровоз 363|ES&nbsp;499.0003-012]] || ČSD || 1984 || 10 || 1435 || 2<sub>О</sub>−2<sub>О</sub> || 25 kV 50 Hz, 3 kV || 88 ||  || 3060 || 120 || пассажирский || как 69E0
 |-
-||69E2 || [[Электровоз 363|ES&nbsp;499.0013–042]] || ČSD || 1985 || 30 || 1435 || Bo´Bo´ || 25 kV 50 Hz, 3 kV || 88 ||  || 3060 || 120 || пассажирский || jako 69E0
+||69E2 || [[Электровоз 363|ES&nbsp;499.0013-042]] || ČSD || 1985 || 30 || 1435 || 2<sub>О</sub>−2<sub>О</sub> || 25 kV 50 Hz, 3 kV || 88 ||  || 3060 || 120 || пассажирский || как 69E0
 |-
-||69E3 || [[Электровоз 363|ES&nbsp;499.0043–082]] || ČSD || 1986–1987 || 40 || 1435 || Bo´Bo´ || 25 kV 50 Hz, 3 kV || 88 ||  || 3060 || 120 || пассажирский || jako 69E0
+||69E3 || [[Электровоз 363|ES&nbsp;499.0043-082]] || ČSD || 1986-1987 || 40 || 1435 || 2<sub>О</sub>−2<sub>О</sub> || 25 kV 50 Hz, 3 kV || 88 ||  || 3060 || 120 || пассажирский || как 69E0
 |-
-||69E4 || [[Электровоз 363|ES&nbsp;499.0083–147]] || ČSD || 1987–1988 || 65 || 1435 || Bo´Bo´ || 25 kV 50 Hz, 3 kV || 88 ||  || 3060 || 120 || пассажирский || jako 69E0
+||69E4 || [[Электровоз 363|ES&nbsp;499.0083-147]] || ČSD || 1987-1988 || 65 || 1435 || 2<sub>О</sub>−2<sub>О</sub> || 25 kV 50 Hz, 3 kV || 88 ||  || 3060 || 120 || пассажирский || как 69E0
 |-
-||69E5 || [[Электровоз 363|363.148–181]] || ČSD || 1990 || 34 || 1435 || Bo´Bo´ || 25 kV 50 Hz, 3 kV || 88 ||  || 3060 || 120 || пассажирский || jako 69E0
+||69E5 || [[Электровоз 363|363.148-181]] || ČSD || 1990 || 34 || 1435 || 2<sub>О</sub>−2<sub>О</sub> || 25 kV 50 Hz, 3 kV || 88 ||  || 3060 || 120 || пассажирский || как 69E0
 |-
-||69Er || [[Электровоз 362|362.001]] || ČSD || 1990 || 1 || 1435 || Bo´Bo´ || 25 kV 50 Hz, 3 kV || 88 ||  || 3060 || 140 || пассажирский || jako 69E0
+||69Er || [[Электровоз 362|362.001]] || ČSD || 1990 || 1 || 1435 || 2<sub>О</sub>−2<sub>О</sub> || 25 kV 50 Hz, 3 kV || 88 ||  || 3060 || 140 || пассажирский || как 69E0
 |-
-||70E0 || [[Электровоз 263|S&nbsp;499.2001–002]] || ČSD || 1984 || 2 || 1435 || Bo´Bo´ || 25 kV 50 Hz || 85 ||  || 3060 || 120 || пассажирский || unifikované stanoviště, řízené pomocné pohony
+||70E0 || [[Электровоз 263|S&nbsp;499.2001-002]] || ČSD || 1984 || 2 || 1435 || 2<sub>О</sub>−2<sub>О</sub> || 25 kV 50 Hz || 85 ||  || 3060 || 120 || пассажирский || unifikované stanoviště, řízené pomocné pohony
 |-
-||70E1 || [[Электровоз 263|263.003–012]] || ČSD || 1987 || 10 || 1435 || Bo´Bo´ || 25 kV 50 Hz || 85 ||  || 3060 || 120 || пассажирский || unifikované stanoviště, řízené pomocné pohony
+||70E1 || [[Электровоз 263|263.003-012]] || ČSD || 1987 || 10 || 1435 || 2<sub>О</sub>−2<sub>О</sub> || 25 kV 50 Hz || 85 ||  || 3060 || 120 || пассажирский || unifikované stanoviště, řízené pomocné pohony
 |-
-||71E1 || [[Электровоз 163|E&nbsp;499.3001–020]] || ČSD || 1984 || 20 || 1435 || Bo´Bo´ || 3 kV || 85 ||  || 3060 || 120 || пассажирский || stejnosměrná verze 69E
+||71E1 || [[Электровоз 163|E&nbsp;499.3001-020]] || ČSD || 1984 || 20 || 1435 || 2<sub>О</sub>−2<sub>О</sub> || 3 kV || 85 ||  || 3060 || 120 || пассажирский || stejnosměrná verze 69E
 |-
-||71E2 || [[Электровоз 163|E&nbsp;499.3021–040]] || ČSD || 1985 || 20 || 1435 || Bo´Bo´ || 3 kV || 85 ||  || 3060 || 120 || пассажирский || stejnosměrná verze 69E
+||71E2 || [[Электровоз 163|E&nbsp;499.3021-040]] || ČSD || 1985 || 20 || 1435 || 2<sub>О</sub>−2<sub>О</sub> || 3 kV || 85 ||  || 3060 || 120 || пассажирский || stejnosměrná verze 69E
 |-
-||71E3 || [[Электровоз 163|E&nbsp;499.3041–060]] || ČSD || 1986 || 20 || 1435 || 2<sub>О</sub>-2<sub>О</sub> || 3 kV || 85 ||  || 3060 || 120 || пассажирский || stejnosměrná verze 69E
+||71E3 || [[Электровоз 163|E&nbsp;499.3041-060]] || ČSD || 1986 || 20 || 1435 || 2<sub>О</sub>−2<sub>О</sub> || 3 kV || 85 ||  || 3060 || 120 || пассажирский || stejnosměrná verze 69E
 |-
-||71Em || [[Электровоз 363|363.5]] || [[ČD Cargo|ČDC]] || od 2011 || || 1435 || 2<sub>О</sub>-2<sub>О</sub> || 25 kV 50 Hz, 3 kV || 88 || 3700 || || 120 || пассажирский || modernizace typu 71E, přestavba na dvousystémovou lokomotivu
+||71Em || [[Электровоз 363|363.5]] || [[ČD Cargo|ČDC]] || od 2011 || || 1435 || 2<sub>О</sub>−2<sub>О</sub> || 25 kV 50 Hz, 3 kV || 88 || 3700 || || 120 || пассажирский || modernizace typu 71E, přestavba na dvousystémovou lokomotivu
 |-
 ||72E ||  ||    ||  ||  ||  ||  ||  ||  ||  ||  ||  ||  ||
 |-
-||73E1 || [[Электровоз 242|S&nbsp;499.0201–230]] || ČSD || 1975 || 30 || 1435 || 2<sub>О</sub>-2<sub>О</sub> || 25 kV 50 Hz || 84 || 3200 || 3080 || 140 || пассажирский ||
+||73E1 || [[Электровоз 242|S&nbsp;499.0201-230]] || ČSD || 1975 || 30 || 1435 || 2<sub>О</sub>−2<sub>О</sub> || 25 kV 50 Hz || 84 || 3200 || 3080 || 140 || пассажирский ||
 |-
-||73E2 || [[Электровоз 242|S&nbsp;499.0231–256]] || ČSD || 1979 || 26 || 1435 || 2<sub>О</sub>-2<sub>О</sub> || 25 kV 50 Hz || 84 || 3200 || 3080 || 140 || пассажирский ||
+||73E2 || [[Электровоз 242|S&nbsp;499.0231-256]] || ČSD || 1979 || 26 || 1435 || 2<sub>О</sub>−2<sub>О</sub> || 25 kV 50 Hz || 84 || 3200 || 3080 || 140 || пассажирский ||
 |-
-||73E3 || [[Электровоз 242|S&nbsp;499.0257–286]] || ČSD || 1981 || 30 || 1435 || 2<sub>О</sub>-2<sub>О</sub> || 25 kV 50 Hz || 84 || 3200 || 3080 || 140 || пассажирский ||
+||73E3 || [[Электровоз 242|S&nbsp;499.0257-286]] || ČSD || 1981 || 30 || 1435 || 2<sub>О</sub>−2<sub>О</sub> || 25 kV 50 Hz || 84 || 3200 || 3080 || 140 || пассажирский ||
 |-
 ||74E ||  ||    ||  ||  ||  ||  ||  ||  ||  ||  ||  ||  ||
 |-
 ||75E ||  ||    ||  ||  ||  ||  ||  ||  ||  ||  ||  ||  ||
 |-
-||76E1 || [[Электровоз 372|372.002–015]] || ČSD || 1991 || 14 || 1435 || 2<sub>О</sub>-2<sub>О</sub> || 15 kV 16 2/3 Hz, 3 kV || 84 ||  || 3080 || 120 || пассажирский ||
+||76E1 || [[Электровоз 372|372.002-015]] || ČSD || 1991 || 14 || 1435 || 2<sub>О</sub>−2<sub>О</sub> || 15 kV 16 2/3 Hz, 3 kV || 84 ||  || 3080 || 120 || пассажирский ||
 |-
-||76Em || [[Электровоз 371|371.001–5, 15]] || ČD || 1996 || 6 || 1435 || 2<sub>О</sub>-2<sub>О</sub> || 15 kV 16 2/3 Hz, 3 kV || 84 ||  || 3080 || 160 || пассажирский || reko 80E0, původní inventární čísla
+||76Em || [[Электровоз 371|371.001-5, 15]] || ČD || 1996 || 6 || 1435 || 2<sub>О</sub>−2<sub>О</sub> || 15 kV 16 2/3 Hz, 3 kV || 84 ||  || 3080 || 160 || пассажирский || reko 80E0, původní inventární čísla
 |-
-||77E1 || [[электровоз ET40|ET&nbsp;40]]-01A-30B || Польша || 1975 || 30 || 1435 || 2<sub>О</sub>-2<sub>О</sub>+2<sub>О</sub>-2<sub>О</sub> || 3 kV || 164 || 4680 || 4080 || 90 || пассажирский || секции способны работать самостоятельно
+||77E1 || [[электровоз ET40|ET&nbsp;40]]-01A-30B || Польша || 1975 || 30 || 1435 || 2<sub>О</sub>−2<sub>О</sub>+2<sub>О</sub>−2<sub>О</sub> || 3 kV || 164 || 4680 || 4080 || 90 || пассажирский || секции способны работать самостоятельно
 |-
-||77E2 || ET&nbsp;40-31A-60B || Польша || 1978 || 30 || 1435 || 2<sub>О</sub>-2<sub>О</sub>+2<sub>О</sub>-2<sub>О</sub> || 3 kV || 164 || 4680 || 4080 || 90 || пассажирский || секции способны работать самостоятельно
+||77E2 || ET&nbsp;40-31A-60B || Польша || 1978 || 30 || 1435 || 2<sub>О</sub>−2<sub>О</sub>+2<sub>О</sub>−2<sub>О</sub> || 3 kV || 164 || 4680 || 4080 || 90 || пассажирский || секции способны работать самостоятельно
 |-
-||78E0 || [[Электровоз 112|E&nbsp;457.0001]] || ČSD || 1977 || 1 || 1435 ||2<sub>О</sub>-2<sub>О</sub> || 3 kV || 68 ||  || 760 || 80 || posunovací || pulsní regulace, reko 33E
+||78E0 || [[Электровоз 112|E&nbsp;457.0001]] || ČSD || 1977 || 1 || 1435 ||2<sub>О</sub>−2<sub>О</sub> || 3 kV || 68 ||  || 760 || 80 || posunovací || pulsní regulace, reko 33E
 |-
-||78E1 || [[Электровоз 111|E&nbsp;458.1001–035]] || ČSD || 1981–1982 || 35 || 1435 || 2<sub>О</sub>-2<sub>О</sub> || 3 kV || 72 ||  || 760 || 80 || posunovací || pulsní regulace
+||78E1 || [[Электровоз 111|E&nbsp;458.1001-035]] || ČSD || 1981-1982 || 35 || 1435 || 2<sub>О</sub>−2<sub>О</sub> || 3 kV || 72 ||  || 760 || 80 || posunovací || pulsní regulace
 |-
-||79E1 || [[Электровоз 130|E&nbsp;479.0001–040]]  || ČSD || 1977 || 40 || 1435 || 2<sub>О</sub>-2<sub>О</sub> || 3 kV || 86 || 2340 || 2040 || 100 || пассажирский ||
+||79E1 || [[Электровоз 130|E&nbsp;479.0001-040]] || ČSD || 1977 || 40 || 1435 || 2<sub>О</sub>−2<sub>О</sub> || 3 kV || 86 || 2340 || 2040 || 100 || пассажирский ||
 |-
-||79E2 || [[Электровоз 130|E&nbsp;479.0041–054]]  || SHD || 1977 || 14 || 1435 || 2<sub>О</sub>-2<sub>О</sub> || 3 kV || 86 || 2340 || 2040 || 100 || пассажирский ||
+||79E2 || [[Электровоз 130|E&nbsp;479.0041-054]] || SHD || 1977 || 14 || 1435 || 2<sub>О</sub>−2<sub>О</sub> || 3 kV || 86 || 2340 || 2040 || 100 || пассажирский ||
 |-
-||80E0 || [[Электровоз 372|E&nbsp;499.2001]] || ČSD || 1987 || 1 || 1435 || 2<sub>О</sub>-2<sub>О</sub> || 15 kV 16 2/3 Hz, 3 kV || 84 ||  || 3080 || 120 || пассажирский || reko na 76Em
+||80E0 || [[Электровоз 372|E&nbsp;499.2001]] || ČSD || 1987 || 1 || 1435 || 2<sub>О</sub>−2<sub>О</sub> || 15 kV 16 2/3 Hz, 3 kV || 84 ||  || 3080 || 120 || пассажирский || reko na 76Em
 |-
-||80E0 || [[Электровоз 372|230.001]] || [[ГДР]] || 1987 || 1 || 1435 || 2<sub>О</sub>-2<sub>О</sub> || 15 kV 16 2/3 Hz, 3 kV || 84 ||  || 3080 || 120 || пассажирский || reko na 80Em
+||80E0 || [[Электровоз 372|230.001]] || [[ГДР]] || 1987 || 1 || 1435 || 2<sub>О</sub>−2<sub>О</sub> || 15 kV 16 2/3 Hz, 3 kV || 84 ||  || 3080 || 120 || пассажирский || reko na 80Em
 |-
-||80E1 || [[Электровоз 372|230.002–020]] || Германия || 1991 || 19 || 1435 || 2<sub>О</sub>-2<sub>О</sub> || 15 kV 16 2/3 Hz, 3 kV || 84 ||  || 3080 || 120 || пассажирский ||
+||80E1 || [[Электровоз 372|230.002-020]] || Германия || 1991 || 19 || 1435 || 2<sub>О</sub>−2<sub>О</sub> || 15 kV 16 2/3 Hz, 3 kV || 84 ||  || 3080 || 120 || пассажирский ||
 |-
-||80Em || 180.001 || Německo || 1992 || 1 || 1435 || 2<sub>О</sub>-2<sub>О</sub> || 15 kV 16 2/3 Hz, 3 kV || 84 ||  || 3080 || 160 || пассажирский || reko 230.001 DR
+||80Em || 180.001 || Německo || 1992 || 1 || 1435 || 2<sub>О</sub>−2<sub>О</sub> || 15 kV 16 2/3 Hz, 3 kV || 84 ||  || 3080 || 160 || пассажирский || reko 230.001 DR
 |-
-||81E0 || [[Электровоз ЧС8|ЧС8 001–002]] || СССР || 1983 || 2 || 1520 || 2<sub>О</sub>-2<sub>О</sub>+2<sub>О</sub>-2<sub>О</sub> || 25 kV 50 Hz || 176 ||  || 7200 || 160 || пассажирский || odporová brzda 7 400 kW
+||81E0 || [[Электровоз ЧС8|ЧС8 001—002]] || СССР || 1983 || 2 || 1520 || 2<sub>О</sub>−2<sub>О</sub>+2<sub>О</sub>−2<sub>О</sub> || 25 kV 50 Hz || 176 ||  || 7200 || 160 || пассажирский || odporová brzda 7 400 kW
 |-
-||81E1 || ЧС8 003–032 || СССР || 1987 || 30 || 1520 || 2<sub>О</sub>-2<sub>О</sub>+2<sub>О</sub>-2<sub>О</sub> || 25 kV 50 Hz || 176 ||  || 7200 || 160 || пассажирский || jako 81E0
+||81E1 || ЧС8 003—032 || СССР || 1987 || 30 || 1520 || 2<sub>О</sub>−2<sub>О</sub>+2<sub>О</sub>−2<sub>О</sub> || 25 kV 50 Hz || 176 ||  || 7200 || 160 || пассажирский || jako 81E0
 |-
-||81E2 || ЧС8 033–082 || СССР || 1989 || 50 || 1520 || 2<sub>О</sub>-2<sub>О</sub>+2<sub>О</sub>-2<sub>О</sub> || 25 kV 50 Hz || 176 ||  || 7200 || 160 || пассажирский || jako 81E0
+||81E2 || ЧС8 033—082 || СССР || 1989 || 50 || 1520 || 2<sub>О</sub>−2<sub>О</sub>+2<sub>О</sub>−2<sub>О</sub> || 25 kV 50 Hz || 176 ||  || 7200 || 160 || пассажирский || jako 81E0
 |-
-||82E1 || [[Электровоз ЧС7|ЧС7]]-001–020 || СССР || 1983 || 20 || 1520 || 2<sub>О</sub>-2<sub>О</sub>+2<sub>О</sub>-2<sub>О</sub> || 3 kV || 172 ||  || 6160 || 160 || пассажирский || odporová brzda 6 500 kW
+||82E1 || [[Электровоз ЧС7|ЧС7]]-001-020 || СССР || 1983 || 20 || 1520 || 2<sub>О</sub>−2<sub>О</sub>+2<sub>О</sub>−2<sub>О</sub> || 3 kV || 172 ||  || 6160 || 160 || пассажирский || odporová brzda 6 500 kW
 |-
-||82E2 || ЧС7-021–040 || СССР || 1984 || 20 || 1520 || 2<sub>О</sub>-2<sub>О</sub>+2<sub>О</sub>-2<sub>О</sub> || 3 kV || 172 ||  || 6160 || 160 || пассажирский || jako 82E1
+||82E2 || ЧС7-021-040 || СССР || 1984 || 20 || 1520 || 2<sub>О</sub>−2<sub>О</sub>+2<sub>О</sub>−2<sub>О</sub> || 3 kV || 172 ||  || 6160 || 160 || пассажирский || jako 82E1
 |-
-||82E3 || ЧС7-041–075 || СССР || 1985 || 35 || 1520 || 2<sub>О</sub>-2<sub>О</sub>+2<sub>О</sub>-2<sub>О</sub> || 3 kV || 172 ||  || 6160 || 160 || пассажирский || jako 82E1
+||82E3 || ЧС7-041-075 || СССР || 1985 || 35 || 1520 || 2<sub>О</sub>−2<sub>О</sub>+2<sub>О</sub>−2<sub>О</sub> || 3 kV || 172 ||  || 6160 || 160 || пассажирский || jako 82E1
 |-
-||82E4 || ЧС7-076–110 || СССР || 1986 || 35 || 1520 || 2<sub>О</sub>-2<sub>О</sub>+2<sub>О</sub>-2<sub>О</sub> || 3 kV || 172 ||  || 6160 || 160 || пассажирский || jako 82E1
+||82E4 || ЧС7-076-110 || СССР || 1986 || 35 || 1520 || 2<sub>О</sub>−2<sub>О</sub>+2<sub>О</sub>−2<sub>О</sub> || 3 kV || 172 ||  || 6160 || 160 || пассажирский || jako 82E1
 |-
-||82E5 || ЧС7-111–150 || СССР || 1987 || 40 || 1520 || 2<sub>О</sub>-2<sub>О</sub>+2<sub>О</sub>-2<sub>О</sub> || 3 kV || 172 ||  || 6160 || 160 || пассажирский || jako 82E1
+||82E5 || ЧС7-111-150 || СССР || 1987 || 40 || 1520 || 2<sub>О</sub>−2<sub>О</sub>+2<sub>О</sub>−2<sub>О</sub> || 3 kV || 172 ||  || 6160 || 160 || пассажирский || jako 82E1
 |-
-||82E6 || ЧС7-151–210 || СССР || 1988 || 60 || 1520 || 2<sub>О</sub>-2<sub>О</sub>+2<sub>О</sub>-2<sub>О</sub> || 3 kV || 172 ||  || 6160 || 160 || пассажирский || jako 82E1
+||82E6 || ЧС7-151-210 || СССР || 1988 || 60 || 1520 || 2<sub>О</sub>−2<sub>О</sub>+2<sub>О</sub>−2<sub>О</sub> || 3 kV || 172 ||  || 6160 || 160 || пассажирский || jako 82E1
 |-
-||82E7 || ЧС7-211–240 || СССР || 1989–1990 || 30 || 1520 || 2<sub>О</sub>-2<sub>О</sub>+2<sub>О</sub>-2<sub>О</sub> || 3 kV || 172 ||  || 6160 || 160 || пассажирский || jako 82E1
+||82E7 || ЧС7-211-240 || СССР || 1989-1990 || 30 || 1520 || 2<sub>О</sub>−2<sub>О</sub>+2<sub>О</sub>−2<sub>О</sub> || 3 kV || 172 ||  || 6160 || 160 || пассажирский || jako 82E1
 |-
-||82E8 || ЧС7-241–285 || СССР || 1990 || 45 || 1520 || 2<sub>О</sub>-2<sub>О</sub>+2<sub>О</sub>-2<sub>О</sub> || 3 kV || 172 ||  || 6160 || 160 || пассажирский || jako 82E1
+||82E8 || ЧС7-241-285 || СССР || 1990 || 45 || 1520 || 2<sub>О</sub>−2<sub>О</sub>+2<sub>О</sub>−2<sub>О</sub> || 3 kV || 172 ||  || 6160 || 160 || пассажирский || jako 82E1
 |-
-||82E9 || ЧС7-286 || Россия || 1992 || 1 || 1520 || 2<sub>О</sub>-2<sub>О</sub>+2<sub>О</sub>-2<sub>О</sub> || 3 kV || 172 ||  || 6160 || 160 || пассажирский || jako 82E1
+||82E9 || ЧС7-286 || Россия || 1992 || 1 || 1520 || 2<sub>О</sub>−2<sub>О</sub>+2<sub>О</sub>−2<sub>О</sub> || 3 kV || 172 ||  || 6160 || 160 || пассажирский || jako 82E1
 |-
-||82E9 || ЧС7-287–316 || Украина || 1995–1997 || 30 || 1520 || 2<sub>О</sub>-2<sub>О</sub>+2<sub>О</sub>-2<sub>О</sub> || 3 kV || 172 ||  || 6160 || 160 || пассажирский || jako 82E1
+||82E9 || ЧС7-287-316 || Украина || 1995-1997 || 30 || 1520 || 2<sub>О</sub>−2<sub>О</sub>+2<sub>О</sub>−2<sub>О</sub> || 3 kV || 172 ||  || 6160 || 160 || пассажирский || jako 82E1
 |-
-||85E0 || [[Электровоз 169|169.001]] || ČSD || 1987 || 1 || 1435 || 2<sub>О</sub>-2<sub>О</sub> || 3 kV || 80/78 ||  || 2600/ 3200 || 120/140, 120 || пассажирский || asynchronní motory na nápravách / s převodovkou
+||85E0 || [[Электровоз 169|169.001]] || ČSD || 1987 || 1 || 1435 || 2<sub>О</sub>−2<sub>О</sub> || 3 kV || 80/78 ||  || 2600/ 3200 || 120/140, 120 || пассажирский || asynchronní motory na nápravách / s převodovkou
 |-
-||90E0 || [[Электровоз 114|114.501–502]] || [[Doly Nástup Tušimice|DNT]] || 1997 || 2 || 1435 || 2<sub>О</sub>-2<sub>О</sub> || 3 kV || 72 ||  || 1600 || 100 || posunovací || asynchronní motory
+||90E0 || [[Электровоз 114|114.501-502]] || [[Doly Nástup Tušimice|DNT]] || 1997 || 2 || 1435 || 2<sub>О</sub>−2<sub>О</sub> || 3 kV || 72 ||  || 1600 || 100 || posunovací || asynchronní motory
 |-
-||90E1 || [[Электровоз 114|114.503–504]] || DNT || 1999–2000 || 2 || 1435 || 2<sub>О</sub>-2<sub>О</sub> || 3 kV || 72 ||  || 1600 || 100 || posunovací || asynchronní motory
+||90E1 || [[Электровоз 114|114.503-504]] || DNT || 1999-2000 || 2 || 1435 || 2<sub>О</sub>−2<sub>О</sub> || 3 kV || 72 ||  || 1600 || 100 || posunovací || asynchronní motory
 |-
-||93E0 || [[Электровоз 184|184.501–502]] || DNT || 1996 || 2 || 1435 || 2<sub>О</sub>-2<sub>О</sub>-2<sub>О</sub> || 3 kV || 120 ||  || 5220 || 95 || пассажирский || 502 – původně max. rychlost 155 km/h
+||93E0 || [[Электровоз 184|184.501-502]] || DNT || 1996 || 2 || 1435 || 2<sub>О</sub>−2<sub>О</sub>−2<sub>О</sub> || 3 kV || 120 ||  || 5220 || 95 || пассажирский || 502 — původně max. rychlost 155 km/h
 |-
-||93E1 || [[Электровоз 184|184.503–504]] || DNT || 1997 || 2 || 1435 || 2<sub>О</sub>-2<sub>О</sub>-2<sub>О</sub> || 3 kV || 120 ||  || 5220 || 95 || пассажирский ||
+||93E1 || [[Электровоз 184|184.503-504]] || DNT || 1997 || 2 || 1435 || 2<sub>О</sub>−2<sub>О</sub>−2<sub>О</sub> || 3 kV || 120 ||  || 5220 || 95 || пассажирский ||
 |-
-||98E1 || [[Электровоз 162|162.001–060]] || ČSD || 1991 || 60 || 1435 || 2<sub>О</sub>-2<sub>О</sub> || 3 kV || 85 ||  || 3480 || 140 || пассажирский || ze 71E3
+||98E1 || [[Электровоз 162|162.001-060]] || ČSD || 1991 || 60 || 1435 || 2<sub>О</sub>−2<sub>О</sub> || 3 kV || 85 ||  || 3480 || 140 || пассажирский || ze 71E3
 |-
-||99E1 || [[Электровоз 163|163.061–100]] || ČD || 1995 || 40 || 1435 || 2<sub>О</sub>-2<sub>О</sub> || 3 kV || 85 ||  || 3480 || 140 || пассажирский || ze 71E3, vyrobeny 1992
+||99E1 || [[Электровоз 163|163.061-100]] || ČD || 1995 || 40 || 1435 || 2<sub>О</sub>−2<sub>О</sub> || 3 kV || 85 ||  || 3480 || 140 || пассажирский || ze 71E3, vyrobeny 1992
 |-
-||99E1 || [[Электровоз 163|163.101–111]] || [[Železnice Slovenskej republiky|ŽSR]] || 1995 || 11 || 1435 || 2<sub>О</sub>-2<sub>О</sub> || 3 kV || 85 ||  || 3480 || 140 || пассажирский || ze 71E3, vyrobeny  1992
+||99E1 || [[Электровоз 163|163.101-111]] || [[Železnice Slovenskej republiky|ŽSR]] || 1995 || 11 || 1435 || 2<sub>О</sub>−2<sub>О</sub> || 3 kV || 85 ||  || 3480 || 140 || пассажирский || ze 71E3, vyrobeny 1992
 |-
-||99E2 || [[Электровоз 499.3|E630.001–09]] || [[Ferrovie Nord Milano|FNM]] || 1995 || 9 || 1435 || 2<sub>О</sub>-2<sub>О</sub> || 3 kV || 85 ||  || 3480 || 140 || пассажирский || reko profil UIC505-1, řízení vlevo, průchozí ulička
+||99E2 || [[Электровоз 499.3|E630.001-09]] || [[Ferrovie Nord Milano|FNM]] || 1995 || 9 || 1435 || 2<sub>О</sub>−2<sub>О</sub> || 3 kV || 85 ||  || 3480 || 140 || пассажирский || reko profil UIC505-1, řízení vlevo, průchozí ulička
 |-
-||109E1 || [[Электровоз 380|380.001–020]] || ČD || с 2010 ||  || 1435 || 2<sub>О</sub>-2<sub>О</sub> ||25 kV 50 Hz, 15 kV 16,7 Hz, 3 kV || 88 ||  || 6050 || 200 || пассажирский || EDB rekup. 6963 kW, odpor. 4700 kW
+||109E1 || [[Электровоз 380|380.001-020]] || ČD || с 2010 ||  || 1435 || 2<sub>О</sub>−2<sub>О</sub> ||25 kV 50 Hz, 15 kV 16,7 Hz, 3 kV || 88 ||  || 6050 || 200 || пассажирский || EDB rekup. 6963 kW, odpor. 4700 kW
 |-
-||109E2 || [[Электровоз 381|381.001–002]] || [[Železničná spoločnosť Slovensko|ZSSK]] || с 2011 ||  || 1435 || 2<sub>О</sub>-2<sub>О</sub> ||25 kV 50 Hz, 15 kV 16,7 Hz, 3 kV || 88 ||  || || 160 || Пассажирский ||
+||109E2 || [[Электровоз 381|381.001-002]] || [[Železničná spoločnosť Slovensko|ZSSK]] || с 2011 ||  || 1435 || 2<sub>О</sub>−2<sub>О</sub> ||25 kV 50 Hz, 15 kV 16,7 Hz, 3 kV || 88 ||  || || 160 || Пассажирский ||
 |}
@@ Строка 503: / Строка 504: @@
 [[Категория:Škoda Works]]
 [[Категория:Электровозы|Škoda]]
 [[Категория:Электровозы Škoda| ]]
 [[cs:Elektrické lokomotivy Škoda]]

Электровозы Škoda: различия между версиями

Версия от 08:28, 16 ноября 2012

Обозначение типов локомотивов

Выпуск на других предприятиях

Список серий и типов электровозов

Примечания

Навигация

Поиск