ЗИС-42: различия между версиями

Материал из Википедии — свободной энциклопедии
Перейти к навигации Перейти к поиску
Интерактивная навигация по истории
(Показать все непатрулированные изменения)
[непроверенная версия][отпатрулированная версия]
← Предыдущая правкаСледующая правка →
Содержимое удалено Содержимое добавлено
ВизуальныйВики-текст
Править надо наоборот - обсуждалось: http://ru.wikipedia.org/wiki/Википедия:К_переименованию/25_июня_2012
Править надо наоборот - обсуждалось: http://ru.wikipedia.org/wiki/Википедия:К_переименованию/25_июня_2012
Строка 1: Строка 1:
{{Автомобиль
{{Автомобиль
| название = ЗиС-42
| название = ЗИС-42
| модель =
| модель =
| фото = Zis 42 m.jpg
| фото = Zis 42 m.jpg
| производитель = [[АМО ЗиЛ|ЗиС]]
| производитель = [[АМО ЗИЛ|ЗИС]]
| основная компания =
| основная компания =
| страна = [[СССР]]
| страна = [[СССР]]
| другое имя =
| другое имя =
| годы производства = {{Годы автомобиля|1942|1946}}
| годы производства = {{Годы автомобиля|1942|1946}}
| предшественник = [[ЗиС-22]]
| предшественник = [[ЗИС-22]]
| преемник =
| преемник =
| заводы =
| заводы =
Строка 21: Строка 21:
| привод =
| привод =
| двигатель = {{Двигатель
| двигатель = {{Двигатель
| производитель = [[АМО ЗиЛ|ЗиС]]
| производитель = [[АМО ЗИЛ|ЗИС]]
| марка = ЗИС-5
| марка = ЗИС-5
| тип = Бензиновый
| тип = Бензиновый
Строка 56: Строка 56:
}}
}}
| кпп = {{кпп
| кпп = {{кпп
| производитель = [[АМО ЗиЛ|ЗиС]]
| производитель = [[АМО ЗИЛ|ЗИС]]
| модель = ЗиС-5
| модель = ЗИС-5
| тип = механическая
| тип = механическая
| число ступеней = 4
| число ступеней = 4
Строка 91: Строка 91:
| викисклад = ZiS-42
| викисклад = ZiS-42
| модификации = {{Модификация автомобиля
| модификации = {{Модификация автомобиля
| название = ЗиС-42М
| название = ЗИС-42М
| изображение =
| изображение =
| производитель = [[АМО ЗиЛ|ЗиС]]
| производитель = [[АМО ЗИЛ|ЗИС]]
| основная компания =
| основная компания =
| страна =
| страна =
| другое имя =
| другое имя =
| годы производства = {{Годы автомобиля|1944|1946}}
| годы производства = {{Годы автомобиля|1944|1946}}
| предшественник = ЗиС-42
| предшественник = ЗИС-42
| преемник =
| преемник =
| заводы =
| заводы =
Строка 144: Строка 144:
}}
}}
| кпп = {{кпп
| кпп = {{кпп
| производитель = [[АМО ЗиЛ|ЗиС]]
| производитель = [[АМО ЗИЛ|ЗИС]]
| модель = ЗиС-5
| модель = ЗИС-5
| тип = механическая
| тип = механическая
| число ступеней = 4
| число ступеней = 4
Строка 181: Строка 181:
}}
}}


'''ЗиС-42 и ЗиС-42М''' — советский полугусеничный [[вездеход]]. Предназначался для работы в условиях бездорожья и в качестве [[Артиллерийский тягач|артиллерийского тягача]]. Представлял собой дальнейшее развитие полугусеничного грузовика [[ЗиС-22 (автомобиль)|ЗиС-22]]. ЗиС-42/ −42М серийно производился на заводе [[ЗиС]] на базе обычного грузовика [[ЗиС-5В]] в 1942—1946 гг. Ранний ЗиС-42 был произведён в нескольких опытных партиях в [[1942 год]]у, а с конца того же года выпускалась его улучшенная модификация ЗиС-42М, находившаяся в производстве до [[1946 год]]а. Всего произведено 6 372 автомобиля ЗиС-42 и ЗиС-42М.
'''ЗИС-42 и ЗИС-42М''' — советский полугусеничный [[вездеход]]. Предназначался для работы в условиях бездорожья и в качестве [[Артиллерийский тягач|артиллерийского тягача]]. Представлял собой дальнейшее развитие полугусеничного грузовика [[ЗИС-22 (автомобиль)|ЗИС-22]]. ЗИС-42/ −42М серийно производился на заводе [[ЗИС]] на базе обычного грузовика [[ЗИС-5В]] в 1942—1946 гг. Ранний ЗИС-42 был произведён в нескольких опытных партиях в [[1942 год]]у, а с конца того же года выпускалась его улучшенная модификация ЗИС-42М, находившаяся в производстве до [[1946 год]]а. Всего произведено 6 372 автомобиля ЗИС-42 и ЗИС-42М.


== История создания ==
== История создания ==


=== Дефекты предшественников ===
=== Дефекты предшественников ===
[[Советско-финская война (1939—1940)|Зимняя война]] 1939-1940 годов показала, что [[Рабоче-крестьянская Красная армия|РККА]] не имеет работоспособных и надёжных вездеходов. Состоявшие на вооружении [[Полугусеничный автомобиль|полугусеничные]] [[артиллерийский тягач|тягачи]] [[ЗиС-22]] продемонстрировали целый «букет» недостатков. Применявшиеся на них резинотканевые гусеничные ленты быстро вытягивались, часто спадали на поворотах и рвались. При обрыве цепей, приводивших ведущие колёса, машина оставалась практически без тормозов (передние тормоза не держали, а наиболее эффективный ручной тормоз действовал на карданный вал) — особенно опасно это было на спусках. Машина очень плохо маневрировала: особенно трудно приходилось при необходимости выйти из колеи — передние неведущие управляемые колёса просто шли юзом. Из-за больших механических потерь в гусеничном движителе, мощности двигателя оказалось недостаточно — основным режимом движения оказались 1-я и 2-я передачи. Редко удавалось выйти на 3-ю передачу, а 4-я практически не использовалась.
[[Советско-финская война (1939—1940)|Зимняя война]] 1939-1940 годов показала, что [[Рабоче-крестьянская Красная армия|РККА]] не имеет работоспособных и надёжных вездеходов. Состоявшие на вооружении [[Полугусеничный автомобиль|полугусеничные]] [[артиллерийский тягач|тягачи]] [[ЗИС-22]] продемонстрировали целый «букет» недостатков. Применявшиеся на них резинотканевые гусеничные ленты быстро вытягивались, часто спадали на поворотах и рвались. При обрыве цепей, приводивших ведущие колёса, машина оставалась практически без тормозов (передние тормоза не держали, а наиболее эффективный ручной тормоз действовал на карданный вал) — особенно опасно это было на спусках. Машина очень плохо маневрировала: особенно трудно приходилось при необходимости выйти из колеи — передние неведущие управляемые колёса просто шли юзом. Из-за больших механических потерь в гусеничном движителе, мощности двигателя оказалось недостаточно — основным режимом движения оказались 1-я и 2-я передачи. Редко удавалось выйти на 3-ю передачу, а 4-я практически не использовалась.


Но самым неприятным оказалось то, что машина не показала ожидавшейся от неё проходимости по снегу и слабым грунтам. Снег и грязь набивались в гусеничную тележку и увеличивали сопротивление движению. При этом ведущие колёса начинали буксовать внутри обледенелых гусеничных лент. Этот дефект ещё больше усиливался за счёт дифференциалов, стоявших между передним и задним ведущими колёсами в каждой из гусеничных тележек (их поставили, опасаясь циркуляции мощности внутри гусеничного обвода) — в результате, стоило забуксовать одному из четырёх ведущему колесу, и машина останавливалась. В полной мере это было продемонстрировано на показе, который проводился в конце января 1940-го года на опытном поле [[Научный АвтоТракторный Институт|НАТИ]] в присутствии начальника [[Главное автобронетанковое управление|ГАБТУ]] [[Рабоче-крестьянская Красная армия|РККА]] командарма II ранга [[Павлов, Дмитрий Григорьевич|Д.Г.Павлова]]. В показе участвовали полноприводные автомобили [[ЗиС-К-1]] ([[Колёсная формула|6×6]]), [[ЗиС-К-2]] ([[Колёсная формула|4×4]]), полугусеничные [[ГАЗ-60]], [[НАТИ-ВЗ]] и [[ЗиС-22]]. Все они увязли в снегу.
Но самым неприятным оказалось то, что машина не показала ожидавшейся от неё проходимости по снегу и слабым грунтам. Снег и грязь набивались в гусеничную тележку и увеличивали сопротивление движению. При этом ведущие колёса начинали буксовать внутри обледенелых гусеничных лент. Этот дефект ещё больше усиливался за счёт дифференциалов, стоявших между передним и задним ведущими колёсами в каждой из гусеничных тележек (их поставили, опасаясь циркуляции мощности внутри гусеничного обвода) — в результате, стоило забуксовать одному из четырёх ведущему колесу, и машина останавливалась. В полной мере это было продемонстрировано на показе, который проводился в конце января 1940-го года на опытном поле [[Научный АвтоТракторный Институт|НАТИ]] в присутствии начальника [[Главное автобронетанковое управление|ГАБТУ]] [[Рабоче-крестьянская Красная армия|РККА]] командарма II ранга [[Павлов, Дмитрий Григорьевич|Д.Г.Павлова]]. В показе участвовали полноприводные автомобили [[ЗИС-К-1]] ([[Колёсная формула|6×6]]), [[ЗИС-К-2]] ([[Колёсная формула|4×4]]), полугусеничные [[ГАЗ-60]], [[НАТИ-ВЗ]] и [[ЗИС-22]]. Все они увязли в снегу.


После такого фиаско конструкторы [[Научный АвтоТракторный Институт|НАТИ]] под руководством создателя [[ЗиС-22]] [[Сонкин, Григорий Абрамович|Г.А.Сонкина]] основательно переработали машину — прежде всего, введя принудительное зацепление ведущих колёс с гусеничной лентой.
После такого фиаско конструкторы [[Научный АвтоТракторный Институт|НАТИ]] под руководством создателя [[ЗИС-22]] [[Сонкин, Григорий Абрамович|Г.А.Сонкина]] основательно переработали машину — прежде всего, введя принудительное зацепление ведущих колёс с гусеничной лентой.


=== ЗиС-22-Н ===
=== ЗИС-22-Н ===
Весной [[1940 год]]а был построен опытный образец '''ЗиС-22-Н''' («новый»). Он также имел по два ведущих колеса на борт с дифференциалом между ними, но его ведущие колёса вместо сдвоенных пневматических шин получили по паре сплошных грузошин (резиновых бандажей), между которыми устанавливались звёздочки для принудительного зацепления с гусеницей. Слабую резинокордную гусеницу заменили на металлическую с импортными резино-металлическими шарнирами «Джонсон». Каждый трак получил по два наружных резиновых башмака. Была усилена рамка движителя, повышена её жесткость. В результате этих усовершенствований снаряжённая масса машины выросла на 545 кг и составила 5205 кг. Практически весь рост массы пришёлся на гусеничные тележки, которые теперь весили 1973 кг — 38% от массы всей машины.
Весной [[1940 год]]а был построен опытный образец '''ЗИС-22-Н''' («новый»). Он также имел по два ведущих колеса на борт с дифференциалом между ними, но его ведущие колёса вместо сдвоенных пневматических шин получили по паре сплошных грузошин (резиновых бандажей), между которыми устанавливались звёздочки для принудительного зацепления с гусеницей. Слабую резинокордную гусеницу заменили на металлическую с импортными резино-металлическими шарнирами «Джонсон». Каждый трак получил по два наружных резиновых башмака. Была усилена рамка движителя, повышена её жесткость. В результате этих усовершенствований снаряжённая масса машины выросла на 545 кг и составила 5205 кг. Практически весь рост массы пришёлся на гусеничные тележки, которые теперь весили 1973 кг — 38% от массы всей машины.


=== ЗиС-22-50 ===
=== ЗИС-22-50 ===
На следующем образце машины, получившем обозначение '''ЗиС-22-50''', конструкцию гусеничного движителя существенно упростили — в каждой гусеничной тележке оставили только одно ведущее колесо (переднее). Это позволило не только отказаться от бортовых дифференциалов в тележке, но и упростить натяжение гусениц — эксцентриковые опоры поддерживающих роликов устранили и натяжение осуществлялось за счёт продольного перемещения ленивца, в который превратилось теперь заднее (бывшее ведущее) колесо. Кроме того, ведущие колёса оснастили колодочными тормозами действующими (совместно с передними тормозами) от педалей. При этом на выходе из КПП сохранялся центральный дисковый тормоз (от [[ЗиС-6]]) с ручным управлением. Безопасность и надёжность машины возросли, но с ними возросла и масса тележек — теперь они весили 2070 кг. Кроме того, на 160 литров увеличили ёмкость бензобаков. Вместо двигателя ЗИС-5 (73 л.с.) на машину установили более мощный мотор ЗИС-16 (85-88 л.с.), благодаря чему в цепной передаче (от заднего моста к ведущим колёсам) стало возможным понизить передаточное число на 10,6% — теперь оно равнялось 1,6. Чтобы устранить перегрев двигателя, на машину поставили увеличенный радиатор, заимствованный от [[ЗиС-6]]. Всё это позволило поднять максимальную скорость машины до 38 км/ч, но снаряжённая масса достигла 5845 кг (без груза).
На следующем образце машины, получившем обозначение '''ЗИС-22-50''', конструкцию гусеничного движителя существенно упростили — в каждой гусеничной тележке оставили только одно ведущее колесо (переднее). Это позволило не только отказаться от бортовых дифференциалов в тележке, но и упростить натяжение гусениц — эксцентриковые опоры поддерживающих роликов устранили и натяжение осуществлялось за счёт продольного перемещения ленивца, в который превратилось теперь заднее (бывшее ведущее) колесо. Кроме того, ведущие колёса оснастили колодочными тормозами действующими (совместно с передними тормозами) от педалей. При этом на выходе из КПП сохранялся центральный дисковый тормоз (от [[ЗИС-6]]) с ручным управлением. Безопасность и надёжность машины возросли, но с ними возросла и масса тележек — теперь они весили 2070 кг. Кроме того, на 160 литров увеличили ёмкость бензобаков. Вместо двигателя ЗИС-5 (73 л.с.) на машину установили более мощный мотор ЗИС-16 (85-88 л.с.), благодаря чему в цепной передаче (от заднего моста к ведущим колёсам) стало возможным понизить передаточное число на 10,6% — теперь оно равнялось 1,6. Чтобы устранить перегрев двигателя, на машину поставили увеличенный радиатор, заимствованный от [[ЗИС-6]]. Всё это позволило поднять максимальную скорость машины до 38 км/ч, но снаряжённая масса достигла 5845 кг (без груза).


=== ЗиС-22-52 ===
=== ЗИС-22-52 ===
С целью снижения массы на следующем варианте машины, получившем обозначение '''ЗиС-22-52''', металлические гусеничные ленты заменили на более лёгкие, каждая из которых состояла из двух резинотканевых лент, соединённых между собой кованными накладками (траками), расположенными с шагом 100 мм. С этими накладками зацеплялись зубья ведущего колеса, а от соскакивания ленты удерживались штампованными плицами, которые крепились к лентам с внутренней стороны. С наружной стороны на лентах закреплялись резиновые башмаки, привулканизированные к стальным основаниям. Для движения по гололёду на гусеницу устанавливалось по 5 шпор. Общая ширина такой сдвоенной гусеничной ленты составляла 400 мм. При этом среднее удельное давление на грунт равнялось 0,433 кг/см². ЗиС-22-52 построили в двух экземплярах и в сентябре 1940 года и в феврале-марте 1941 года испытывали в Кубинке совместно с полугусеничным тягачом «Краусс-Маффей». По итогам испытаний ЗиС-22-52 рекомендовалось усилить гусеничные тележки (в особенности опорные катки), снизить массу и предотвратить спадание гусениц. Однако, в целом ЗиС-22-52 был признан удовлетворяющим требованиям Красной Армии. Было принято решение внедрить ЗиС-22-52 в производство на [[АМО ЗИЛ|московском автозаводе ЗиС]] с выпуском 2000 машин в 1941 году.
С целью снижения массы на следующем варианте машины, получившем обозначение '''ЗИС-22-52''', металлические гусеничные ленты заменили на более лёгкие, каждая из которых состояла из двух резинотканевых лент, соединённых между собой кованными накладками (траками), расположенными с шагом 100 мм. С этими накладками зацеплялись зубья ведущего колеса, а от соскакивания ленты удерживались штампованными плицами, которые крепились к лентам с внутренней стороны. С наружной стороны на лентах закреплялись резиновые башмаки, привулканизированные к стальным основаниям. Для движения по гололёду на гусеницу устанавливалось по 5 шпор. Общая ширина такой сдвоенной гусеничной ленты составляла 400 мм. При этом среднее удельное давление на грунт равнялось 0,433 кг/см². ЗИС-22-52 построили в двух экземплярах и в сентябре 1940 года и в феврале-марте 1941 года испытывали в Кубинке совместно с полугусеничным тягачом «Краусс-Маффей». По итогам испытаний ЗИС-22-52 рекомендовалось усилить гусеничные тележки (в особенности опорные катки), снизить массу и предотвратить спадание гусениц. Однако, в целом ЗИС-22-52 был признан удовлетворяющим требованиям Красной Армии. Было принято решение внедрить ЗИС-22-52 в производство на [[АМО ЗИЛ|московском автозаводе ЗИС]] с выпуском 2000 машин в 1941 году.


=== ЗиС-22М — он же ЗиС-42 ===
=== ЗИС-22М — он же ЗИС-42 ===
При внедрении конструкции ЗиС-22-52 на заводе, машина получила заводское обозначение ЗиС-22М. В её конструкцию были внесены следующие изменения: ширину гусениц увеличили с 400 до 414 мм, связывающие их накладки усилили и стали выполнять прецезионной ковкой. Увеличили прочность штампованных плиц, ввели в них рёбра жёсткости. Чтобы снизить вероятность спадания гусениц в повороте — расстояние между плицами сократили до 35 мм. Для повышения проходимости по снегу и слабым грунтам опустили оси ведущих и направляющих колёс — при этом длина опрной поверхности увеличилась до 2100 мм (при погружении движителя на 100 мм), но несколько ухудшилась маневренность. Дефицитный и недостаточно надёжный двигатель ЗиС-16 был заменён на серийный ЗиС-5 мощностью 73 л.с.
При внедрении конструкции ЗИС-22-52 на заводе, машина получила заводское обозначение ЗИС-22М. В её конструкцию были внесены следующие изменения: ширину гусениц увеличили с 400 до 414 мм, связывающие их накладки усилили и стали выполнять прецезионной ковкой. Увеличили прочность штампованных плиц, ввели в них рёбра жёсткости. Чтобы снизить вероятность спадания гусениц в повороте — расстояние между плицами сократили до 35 мм. Для повышения проходимости по снегу и слабым грунтам опустили оси ведущих и направляющих колёс — при этом длина опрной поверхности увеличилась до 2100 мм (при погружении движителя на 100 мм), но несколько ухудшилась маневренность. Дефицитный и недостаточно надёжный двигатель ЗИС-16 был заменён на серийный ЗИС-5 мощностью 73 л.с.


Учитывая большое количество конструктивных изменений, накопившихся по сравнению с исходным [[ЗиС-22]], ЗиС-22М был перемаркирован в ЗиС-42. До лета 1941 года успели изготовить три машины в качестве эталонов для серии. Одна из них получила укороченную базу с целью улучшения манёвренности (впрочем, опыт оказался неудачным). В июле 1941 года эти машины проходили полигонные испытания, которые были признаны успешными. Машина готовилась к производству, но планы по её выпуску были сорваны в октябре 1941 года, когда началась эвакуация завода<ref name="Прочко">{{статья|автор=Прочко Е.|заглавие=Артиллерийские тягачи Красной Армии|ссылка=|язык=|издание=Бронеколлекция|тип=журнал|год=2005|том= |номер=2|страницы=|doi= |issn=}}</ref>.
Учитывая большое количество конструктивных изменений, накопившихся по сравнению с исходным [[ЗИС-22]], ЗИС-22М был перемаркирован в ЗИС-42. До лета 1941 года успели изготовить три машины в качестве эталонов для серии. Одна из них получила укороченную базу с целью улучшения манёвренности (впрочем, опыт оказался неудачным). В июле 1941 года эти машины проходили полигонные испытания, которые были признаны успешными. Машина готовилась к производству, но планы по её выпуску были сорваны в октябре 1941 года, когда началась эвакуация завода<ref name="Прочко">{{статья|автор=Прочко Е.|заглавие=Артиллерийские тягачи Красной Армии|ссылка=|язык=|издание=Бронеколлекция|тип=журнал|год=2005|том= |номер=2|страницы=|doi= |issn=}}</ref>.


== Описание конструкции ==
== Описание конструкции ==
[[Файл:Test drive Zis 42.jpg|thumb|200px|left|Испытания опытного образца ЗиС-42, 27 апреля 1942 г.]]
[[Файл:Test drive Zis 42.jpg|thumb|200px|left|Испытания опытного образца ЗИС-42, 27 апреля 1942 г.]]
От базового ЗиС-5В полугусеничный ЗиС-42 отличался наличием [[Гусеничный движитель|гусеничной]] ходовой части с двумя качающимися тележками вместо задних ведущих колес. Рамка каждой гусеничной тележки состояла из штампованных боковин, жестко связанных опорной ступицей и поперечинами. На концах тележки между боковинами спереди размещалось ведущее колесо, а сзади — направляющее (ленивец). Между ними была балансирно подвешена система из четырех катков, закрытая кожухом. Весь движитель был подвешен балансирно на полуосях заднего моста. ЗиС-42 имел [[поддон]] и [[кожух]] на передней оси. Для предохранения от ударов движителей при езде по сильнопересеченной местности с нижней стороны платформы на специальных кронштейнах устанавливались четыре ограничительных [[ролик]]а.
От базового ЗИС-5В полугусеничный ЗИС-42 отличался наличием [[Гусеничный движитель|гусеничной]] ходовой части с двумя качающимися тележками вместо задних ведущих колес. Рамка каждой гусеничной тележки состояла из штампованных боковин, жестко связанных опорной ступицей и поперечинами. На концах тележки между боковинами спереди размещалось ведущее колесо, а сзади — направляющее (ленивец). Между ними была балансирно подвешена система из четырех катков, закрытая кожухом. Весь движитель был подвешен балансирно на полуосях заднего моста. ЗИС-42 имел [[поддон]] и [[кожух]] на передней оси. Для предохранения от ударов движителей при езде по сильнопересеченной местности с нижней стороны платформы на специальных кронштейнах устанавливались четыре ограничительных [[ролик]]а.


Гусеничная лента (общей шириной 414 мм) представляла собой две резинотканевых ленты толщиной 21 мм и шириной 178 мм каждая, соединённых между собой металлическими накладками. С этими накладками зацеплялись зубья ведущего колеса, а от соскакивания ленты удерживались штампованными плицами, которые крепились к лентам с внутренней стороны. С наружной стороны на лентах закреплялись резиновые башмаки, привулканизированные к стальным основаниям.
Гусеничная лента (общей шириной 414 мм) представляла собой две резинотканевых ленты толщиной 21 мм и шириной 178 мм каждая, соединённых между собой металлическими накладками. С этими накладками зацеплялись зубья ведущего колеса, а от соскакивания ленты удерживались штампованными плицами, которые крепились к лентам с внутренней стороны. С наружной стороны на лентах закреплялись резиновые башмаки, привулканизированные к стальным основаниям.
Строка 214: Строка 214:
При езде по глубокому снегу, болоту использовались [[лыжи]], устанавливаемые на передние колёса.
При езде по глубокому снегу, болоту использовались [[лыжи]], устанавливаемые на передние колёса.


Модернизированный автомобиль (ЗиС-42М) имел двигатель типа ЗиС-5M (76 л.с.)<ref name="Матвеенко">{{книга|автор=Матвеенко В.И.|заглавие=История конструирования и производства грузовых автомобилей повышенной проходимости в СССР в период с конца 20-х до середины 40-х годов XX века: Дис. ... канд. истор. наук|место=СПб.|издательство=|год=2004|том=|страницы=|страниц=278|тираж=}}</ref><sup>;</sup> <ref name="Поликарпов-ЗиС-5">{{книга|автор=Поликарпов Н.|заглавие=Грузовой автомобиль ЗиС-5|место=М.|издательство=ООО Издательство «Цейхгауз»|год=2007|страниц=48|тираж =2&nbsp;000|isbn=5-9771-0021-3}}</ref>. Радиатор и фары прикрывались решёткой для защиты от повреждений.
Модернизированный автомобиль (ЗИС-42М) имел двигатель типа ЗИС-5M (76 л.с.)<ref name="Матвеенко">{{книга|автор=Матвеенко В.И.|заглавие=История конструирования и производства грузовых автомобилей повышенной проходимости в СССР в период с конца 20-х до середины 40-х годов XX века: Дис. ... канд. истор. наук|место=СПб.|издательство=|год=2004|том=|страницы=|страниц=278|тираж=}}</ref><sup>;</sup> <ref name="Поликарпов-ЗИС-5">{{книга|автор=Поликарпов Н.|заглавие=Грузовой автомобиль ЗИС-5|место=М.|издательство=ООО Издательство «Цейхгауз»|год=2007|страниц=48|тираж =2&nbsp;000|isbn=5-9771-0021-3}}</ref>. Радиатор и фары прикрывались решёткой для защиты от повреждений.


== Технические характеристики ЗиС-42 (ЗиС-42М) ==
== Технические характеристики ЗИС-42 (ЗИС-42М) ==
* Двигатель:
* Двигатель:
** марка — ЗиС-5 (ЗиС-5М)
** марка — ЗИС-5 (ЗИС-5М)
** максимальная мощность — 73 (76) л.с.
** максимальная мощность — 73 (76) л.с.
*** при частоте вращения — 2300 (2400) об/мин
*** при частоте вращения — 2300 (2400) об/мин
Строка 270: Строка 270:
** максимальная высота вертикальной стенки — 0,32 (0,47) м
** максимальная высота вертикальной стенки — 0,32 (0,47) м


== Машины на базе ЗиС-42 ==
== Машины на базе ЗИС-42 ==
[[Файл:Zis 42 fire engine.jpg|thumb|200px|Пожарный автомобиль на шасси ЗиС-42]]
[[Файл:Zis 42 fire engine.jpg|thumb|200px|Пожарный автомобиль на шасси ЗиС-42]]
[[Файл:Советский грузовик ЗиС-42М (модель).JPG|thumb|300px|ЗИС-42М (модель), [[Политехнический музей|Государственный Политехнический музей]] (г.[[Москва]])]]
[[Файл:Советский грузовик ЗИС-42М (модель).JPG|thumb|300px|ЗИС-42М (модель), [[Политехнический музей|Государственный Политехнический музей]] (г.[[Москва]])]]
На базе ЗиС-22М и ЗиС-42 были созданы два экспериментальных образца самоходных установок, которые не пошли в серию:
На базе ЗИС-22М и ЗИС-42 были созданы два экспериментальных образца самоходных установок, которые не пошли в серию:
* [[ЗиС-41]] — полубронированный тягач для [[122-мм гаубица образца 1938 года (М-30)|122-мм гаубицы М-30]] и самоходная установка с [[57-мм противотанковая пушка образца 1941 года (ЗиС-2)|57-мм пушкой ЗиС-2]] (машина создана на базе ЗиС-22М в КБ артиллерийского [[Нижегородский машиностроительный завод|завода №92]] в г. [[Нижний Новгород|Горький]] и проходила испытания с ноября [[1941 год]]а)<ref name="Кириндас">{{книга|автор=Кириндас А.|заглавие=Полугусеничные вездеходы Красной Армии|место=М.|издательство=Изд.центр «Экспринт»|год=2004|страниц=48|тираж =3&nbsp;000|isbn=5-94038-056-5}}</ref>.
* [[ЗИС-41]] — полубронированный тягач для [[122-мм гаубица образца 1938 года (М-30)|122-мм гаубицы М-30]] и самоходная установка с [[57-мм противотанковая пушка образца 1941 года (ЗИС-2)|57-мм пушкой ЗИС-2]] (машина создана на базе ЗИС-22М в КБ артиллерийского [[Нижегородский машиностроительный завод|завода №92]] в г. [[Нижний Новгород|Горький]] и проходила испытания с ноября [[1941 год]]а)<ref name="Кириндас">{{книга|автор=Кириндас А.|заглавие=Полугусеничные вездеходы Красной Армии|место=М.|издательство=Изд.центр «Экспринт»|год=2004|страниц=48|тираж =3&nbsp;000|isbn=5-94038-056-5}}</ref>.
* [[ЗиС-43]] — полубронированная самоходная установка с зенитной автоматической [[37-мм автоматическая зенитная пушка образца 1939 года (61-К)|37-мм пушкой 61-К]] (создана на московском заводе [[АМО ЗиЛ|ЗиС]] на базе серийного ЗиС-42, проходила испытания с ноября [[1942 год]]а)<ref name="Коломиец">{{книга|автор=Коломиец М. В.|заглавие=Броня на колесах. История советского бронеавтомобиля 1925–1945 гг|место=М.|издательство=Яуза, Стратегия КМ, Эксмо|год=2007|страниц=384|тираж =3&nbsp;000|серия=Советские танки|isbn=978-5-699-21870-7}}</ref>.
* [[ЗИС-43]] — полубронированная самоходная установка с зенитной автоматической [[37-мм автоматическая зенитная пушка образца 1939 года (61-К)|37-мм пушкой 61-К]] (создана на московском заводе [[АМО ЗИЛ|ЗИС]] на базе серийного ЗИС-42, проходила испытания с ноября [[1942 год]]а)<ref name="Коломиец">{{книга|автор=Коломиец М. В.|заглавие=Броня на колесах. История советского бронеавтомобиля 1925–1945 гг|место=М.|издательство=Яуза, Стратегия КМ, Эксмо|год=2007|страниц=384|тираж =3&nbsp;000|серия=Советские танки|isbn=978-5-699-21870-7}}</ref>.


Здесь необходимо отметить, что совпадение в обозначении носит случайный характер — в отличие от зенитной [[ЗиС-43]], [[ЗиС-41]] создавалась не на московском [[АМО ЗиЛ|автомобильном заводе имени Сталина]], а в КБ артиллерийского [[Нижегородский машиностроительный завод|завода №92]] в г. [[Нижний Новгород|Горький]], который также носил имя Сталина<ref name="Кириндас" /> (его продукция - артиллерийские орудия [[57-мм противотанковая пушка образца 1941 года (ЗиС-2)|ЗиС-2]], [[76-мм дивизионная пушка образца 1942 года (ЗиС-3)|ЗиС-3]] и другие).
Здесь необходимо отметить, что совпадение в обозначении носит случайный характер — в отличие от зенитной [[ЗИС-43]], [[ЗИС-41]] создавалась не на московском [[АМО ЗИЛ|автомобильном заводе имени Сталина]], а в КБ артиллерийского [[Нижегородский машиностроительный завод|завода №92]] в г. [[Нижний Новгород|Горький]], который также носил имя Сталина<ref name="Кириндас" /> (его продукция - артиллерийские орудия [[57-мм противотанковая пушка образца 1941 года (ЗИС-2)|ЗИС-2]], [[76-мм дивизионная пушка образца 1942 года (ЗИС-3)|ЗИС-3]] и другие).


== Примечания ==
== Примечания ==
Строка 288: Строка 288:
* {{статья|автор=Крючков Г.|заглавие=Полугусеничные вездеходы НАТИ|ссылка=http://www.gruzovikpress.ru/article/history/2005_04_A_2005_06_22-12_35_24/|язык=ru|издание=Грузовик Пресс|тип=журнал|год=2005|том= |номер=4|страницы=|doi= |issn=}}
* {{статья|автор=Крючков Г.|заглавие=Полугусеничные вездеходы НАТИ|ссылка=http://www.gruzovikpress.ru/article/history/2005_04_A_2005_06_22-12_35_24/|язык=ru|издание=Грузовик Пресс|тип=журнал|год=2005|том= |номер=4|страницы=|doi= |issn=}}
* {{книга|автор=Матвеенко В.И.|заглавие=История конструирования и производства грузовых автомобилей повышенной проходимости в СССР в период с конца 20-х до середины 40-х годов XX века: Дис. ... канд. истор. наук|место=СПб.|издательство=|год=2004|том=|страницы=|страниц=278|тираж=}}
* {{книга|автор=Матвеенко В.И.|заглавие=История конструирования и производства грузовых автомобилей повышенной проходимости в СССР в период с конца 20-х до середины 40-х годов XX века: Дис. ... канд. истор. наук|место=СПб.|издательство=|год=2004|том=|страницы=|страниц=278|тираж=}}
* {{книга|автор=Поликарпов Н.|заглавие=Грузовой автомобиль ЗиС-5|место=М.|издательство=ООО Издательство «Цейхгауз»|год=2007|страниц=48|тираж =2&nbsp;000|isbn=5-9771-0021-3}}
* {{книга|автор=Поликарпов Н.|заглавие=Грузовой автомобиль ЗИС-5|место=М.|издательство=ООО Издательство «Цейхгауз»|год=2007|страниц=48|тираж =2&nbsp;000|isbn=5-9771-0021-3}}
* {{статья|автор=Поликарпов Н.|заглавие=ЗиС-42|ссылка=|язык=|издание=М-Хобби|тип=журнал|год=1999|том= |номер=2|страницы=28-31|doi= |issn=}}
* {{статья|автор=Поликарпов Н.|заглавие=ЗИС-42|ссылка=|язык=|издание=М-Хобби|тип=журнал|год=1999|том= |номер=2|страницы=28-31|doi= |issn=}}
* {{статья|автор=Прочко Е.|заглавие=Артиллерийские тягачи Красной Армии|ссылка=|язык=|издание=Бронеколлекция|тип=журнал|год=2005|том= |номер=2|страницы=|doi= |issn=}}
* {{статья|автор=Прочко Е.|заглавие=Артиллерийские тягачи Красной Армии|ссылка=|язык=|издание=Бронеколлекция|тип=журнал|год=2005|том= |номер=2|страницы=|doi= |issn=}}
* {{книга|автор=Шунков В. Н.|заглавие=|место=Минск|издательство=Харвест|год=1999|страниц=|тираж =|isbn=}}
* {{книга|автор=Шунков В. Н.|заглавие=|место=Минск|издательство=Харвест|год=1999|страниц=|тираж =|isbn=}}
* {{статья|автор=Суславичус Л.|заглавие=По обе стороны фронта|ссылка=http://www.zr.ru/archive/zr/1990/04/1941-1945#2|язык=ru|издание=За Рулём|тип=журнал|год=1990|том= |номер=4|страницы=34|doi= |issn=}}
* {{статья|автор=Суславичус Л.|заглавие=По обе стороны фронта|ссылка=http://www.zr.ru/archive/zr/1990/04/1941-1945#2|язык=ru|издание=За Рулём|тип=журнал|год=1990|том= |номер=4|страницы=34|doi= |issn=}}
* {{статья|автор=|заглавие=Из коллекции «За рулём» — ЗиС-42М|ссылка=http://www.zr.ru/archive/zr/1981/09/iz-kolliektsii-zhurnala#34|язык=ru|издание=За Рулём|тип=журнал|год=1981|том= |номер=9|страницы=34|doi= |issn=}}
* {{статья|автор=|заглавие=Из коллекции «За рулём» — ЗИС-42М|ссылка=http://www.zr.ru/archive/zr/1981/09/iz-kolliektsii-zhurnala#34|язык=ru|издание=За Рулём|тип=журнал|год=1981|том= |номер=9|страницы=34|doi= |issn=}}


{{Автотранспорт марки ЗиС}}
{{Автотранспорт марки ЗиС}}


[[Категория:Вездеходы]]
[[Категория:Вездеходы]]
[[Категория:Автомобили ЗиЛ]]
[[Категория:Автомобили ЗИЛ]]
[[Категория:Полугусеничные вездеходы]]
[[Категория:Полугусеничные вездеходы]]
[[Категория:Полугусеничные автомобили военного назначения]]
[[Категория:Полугусеничные автомобили военного назначения]]

Версия от 11:08, 18 ноября 2012

ЗИС-42
Общие данные
Производитель ЗИС
Годы производства 1942—1946
Дизайн и конструкция
Тип кузова бортовая платформа
Компоновка переднемоторная, заднеприводная
Колёсная формула полугусеничная ходовая часть с управляемым передним мостом
Двигатель
Трансмиссия
Главная передача — двойная, цилиндро-коническая. Передаточное число — 6,41
Бортовая передача — цепная. Передаточное число — 1,769.
Массогабаритные характеристики
Длина 6097 мм
(с лыжами - 6745 мм)
Ширина 2360 мм
Высота 2170 мм
(с тентом - 2900 мм)
Клиренс 318 мм
Колёсная база 3810 мм
Колея задняя 1705 мм
Колея передняя 1546 мм
Масса 5268 кг
Динамические характеристики
Максимальная скорость 33 км/ч
Другая информация
Грузоподъёмность 2250 кг
Расход топлива 50-100 л/100 км
Объём бака 300 литров
Модификации
ЗИС-22
Логотип Викисклада Медиафайлы на Викискладе

ЗИС-42 и ЗИС-42М — советский полугусеничный вездеход. Предназначался для работы в условиях бездорожья и в качестве артиллерийского тягача. Представлял собой дальнейшее развитие полугусеничного грузовика ЗИС-22. ЗИС-42/ −42М серийно производился на заводе ЗИС на базе обычного грузовика ЗИС-5В в 1942—1946 гг. Ранний ЗИС-42 был произведён в нескольких опытных партиях в 1942 году, а с конца того же года выпускалась его улучшенная модификация ЗИС-42М, находившаяся в производстве до 1946 года. Всего произведено 6 372 автомобиля ЗИС-42 и ЗИС-42М.

История создания

Дефекты предшественников

Зимняя война 1939-1940 годов показала, что РККА не имеет работоспособных и надёжных вездеходов. Состоявшие на вооружении полугусеничные тягачи ЗИС-22 продемонстрировали целый «букет» недостатков. Применявшиеся на них резинотканевые гусеничные ленты быстро вытягивались, часто спадали на поворотах и рвались. При обрыве цепей, приводивших ведущие колёса, машина оставалась практически без тормозов (передние тормоза не держали, а наиболее эффективный ручной тормоз действовал на карданный вал) — особенно опасно это было на спусках. Машина очень плохо маневрировала: особенно трудно приходилось при необходимости выйти из колеи — передние неведущие управляемые колёса просто шли юзом. Из-за больших механических потерь в гусеничном движителе, мощности двигателя оказалось недостаточно — основным режимом движения оказались 1-я и 2-я передачи. Редко удавалось выйти на 3-ю передачу, а 4-я практически не использовалась.

Но самым неприятным оказалось то, что машина не показала ожидавшейся от неё проходимости по снегу и слабым грунтам. Снег и грязь набивались в гусеничную тележку и увеличивали сопротивление движению. При этом ведущие колёса начинали буксовать внутри обледенелых гусеничных лент. Этот дефект ещё больше усиливался за счёт дифференциалов, стоявших между передним и задним ведущими колёсами в каждой из гусеничных тележек (их поставили, опасаясь циркуляции мощности внутри гусеничного обвода) — в результате, стоило забуксовать одному из четырёх ведущему колесу, и машина останавливалась. В полной мере это было продемонстрировано на показе, который проводился в конце января 1940-го года на опытном поле НАТИ в присутствии начальника ГАБТУ РККА командарма II ранга Д.Г.Павлова. В показе участвовали полноприводные автомобили ЗИС-К-1 (6×6), ЗИС-К-2 (4×4), полугусеничные ГАЗ-60, НАТИ-ВЗ и ЗИС-22. Все они увязли в снегу.

После такого фиаско конструкторы НАТИ под руководством создателя ЗИС-22 Г.А.Сонкина основательно переработали машину — прежде всего, введя принудительное зацепление ведущих колёс с гусеничной лентой.

ЗИС-22-Н

Весной 1940 года был построен опытный образец ЗИС-22-Н («новый»). Он также имел по два ведущих колеса на борт с дифференциалом между ними, но его ведущие колёса вместо сдвоенных пневматических шин получили по паре сплошных грузошин (резиновых бандажей), между которыми устанавливались звёздочки для принудительного зацепления с гусеницей. Слабую резинокордную гусеницу заменили на металлическую с импортными резино-металлическими шарнирами «Джонсон». Каждый трак получил по два наружных резиновых башмака. Была усилена рамка движителя, повышена её жесткость. В результате этих усовершенствований снаряжённая масса машины выросла на 545 кг и составила 5205 кг. Практически весь рост массы пришёлся на гусеничные тележки, которые теперь весили 1973 кг — 38% от массы всей машины.

ЗИС-22-50

На следующем образце машины, получившем обозначение ЗИС-22-50, конструкцию гусеничного движителя существенно упростили — в каждой гусеничной тележке оставили только одно ведущее колесо (переднее). Это позволило не только отказаться от бортовых дифференциалов в тележке, но и упростить натяжение гусениц — эксцентриковые опоры поддерживающих роликов устранили и натяжение осуществлялось за счёт продольного перемещения ленивца, в который превратилось теперь заднее (бывшее ведущее) колесо. Кроме того, ведущие колёса оснастили колодочными тормозами действующими (совместно с передними тормозами) от педалей. При этом на выходе из КПП сохранялся центральный дисковый тормоз (от ЗИС-6) с ручным управлением. Безопасность и надёжность машины возросли, но с ними возросла и масса тележек — теперь они весили 2070 кг. Кроме того, на 160 литров увеличили ёмкость бензобаков. Вместо двигателя ЗИС-5 (73 л.с.) на машину установили более мощный мотор ЗИС-16 (85-88 л.с.), благодаря чему в цепной передаче (от заднего моста к ведущим колёсам) стало возможным понизить передаточное число на 10,6% — теперь оно равнялось 1,6. Чтобы устранить перегрев двигателя, на машину поставили увеличенный радиатор, заимствованный от ЗИС-6. Всё это позволило поднять максимальную скорость машины до 38 км/ч, но снаряжённая масса достигла 5845 кг (без груза).

ЗИС-22-52

С целью снижения массы на следующем варианте машины, получившем обозначение ЗИС-22-52, металлические гусеничные ленты заменили на более лёгкие, каждая из которых состояла из двух резинотканевых лент, соединённых между собой кованными накладками (траками), расположенными с шагом 100 мм. С этими накладками зацеплялись зубья ведущего колеса, а от соскакивания ленты удерживались штампованными плицами, которые крепились к лентам с внутренней стороны. С наружной стороны на лентах закреплялись резиновые башмаки, привулканизированные к стальным основаниям. Для движения по гололёду на гусеницу устанавливалось по 5 шпор. Общая ширина такой сдвоенной гусеничной ленты составляла 400 мм. При этом среднее удельное давление на грунт равнялось 0,433 кг/см². ЗИС-22-52 построили в двух экземплярах и в сентябре 1940 года и в феврале-марте 1941 года испытывали в Кубинке совместно с полугусеничным тягачом «Краусс-Маффей». По итогам испытаний ЗИС-22-52 рекомендовалось усилить гусеничные тележки (в особенности опорные катки), снизить массу и предотвратить спадание гусениц. Однако, в целом ЗИС-22-52 был признан удовлетворяющим требованиям Красной Армии. Было принято решение внедрить ЗИС-22-52 в производство на московском автозаводе ЗИС с выпуском 2000 машин в 1941 году.

ЗИС-22М — он же ЗИС-42

При внедрении конструкции ЗИС-22-52 на заводе, машина получила заводское обозначение ЗИС-22М. В её конструкцию были внесены следующие изменения: ширину гусениц увеличили с 400 до 414 мм, связывающие их накладки усилили и стали выполнять прецезионной ковкой. Увеличили прочность штампованных плиц, ввели в них рёбра жёсткости. Чтобы снизить вероятность спадания гусениц в повороте — расстояние между плицами сократили до 35 мм. Для повышения проходимости по снегу и слабым грунтам опустили оси ведущих и направляющих колёс — при этом длина опрной поверхности увеличилась до 2100 мм (при погружении движителя на 100 мм), но несколько ухудшилась маневренность. Дефицитный и недостаточно надёжный двигатель ЗИС-16 был заменён на серийный ЗИС-5 мощностью 73 л.с.

Учитывая большое количество конструктивных изменений, накопившихся по сравнению с исходным ЗИС-22, ЗИС-22М был перемаркирован в ЗИС-42. До лета 1941 года успели изготовить три машины в качестве эталонов для серии. Одна из них получила укороченную базу с целью улучшения манёвренности (впрочем, опыт оказался неудачным). В июле 1941 года эти машины проходили полигонные испытания, которые были признаны успешными. Машина готовилась к производству, но планы по её выпуску были сорваны в октябре 1941 года, когда началась эвакуация завода[1].

Описание конструкции

Испытания опытного образца ЗИС-42, 27 апреля 1942 г.

От базового ЗИС-5В полугусеничный ЗИС-42 отличался наличием гусеничной ходовой части с двумя качающимися тележками вместо задних ведущих колес. Рамка каждой гусеничной тележки состояла из штампованных боковин, жестко связанных опорной ступицей и поперечинами. На концах тележки между боковинами спереди размещалось ведущее колесо, а сзади — направляющее (ленивец). Между ними была балансирно подвешена система из четырех катков, закрытая кожухом. Весь движитель был подвешен балансирно на полуосях заднего моста. ЗИС-42 имел поддон и кожух на передней оси. Для предохранения от ударов движителей при езде по сильнопересеченной местности с нижней стороны платформы на специальных кронштейнах устанавливались четыре ограничительных ролика.

Гусеничная лента (общей шириной 414 мм) представляла собой две резинотканевых ленты толщиной 21 мм и шириной 178 мм каждая, соединённых между собой металлическими накладками. С этими накладками зацеплялись зубья ведущего колеса, а от соскакивания ленты удерживались штампованными плицами, которые крепились к лентам с внутренней стороны. С наружной стороны на лентах закреплялись резиновые башмаки, привулканизированные к стальным основаниям.

При езде по глубокому снегу, болоту использовались лыжи, устанавливаемые на передние колёса.

Модернизированный автомобиль (ЗИС-42М) имел двигатель типа ЗИС-5M (76 л.с.)[2]; [3]. Радиатор и фары прикрывались решёткой для защиты от повреждений.

Технические характеристики ЗИС-42 (ЗИС-42М)

  • Двигатель:
    • марка — ЗИС-5 (ЗИС-5М)
    • максимальная мощность — 73 (76) л.с.
      • при частоте вращения — 2300 (2400) об/мин
  • Масса в снаряжённом состоянии (без груза) — 5268 (5495) кг
  • Грузоподъёмность:
    • при движении без прицепа — 2250 кг
    • при движении с прицепом — 1500 кг
    • при движении по снежной целине — 1750 кг
  • Масса буксируемого прицепа — 2750 кг
    • с перегрузкой — 4750 кг
  • Количество мест:
    • в кабине — 2
    • в кузове — 9 (12-16)
  • Габаритные размеры:
    • длина — 6097 мм
      • длина с лыжами на передних колёсах — 6745 мм
    • ширина — 2360 мм
    • высота по кабине (с нагрузкой) — 2170 (2162) мм
      • высота по тенту (с нагрузкой) — 2900 (2944) мм
  • База:
    • от оси передних колёс до оси качания гусеничной тележки — 3810 мм
    • от оси передних колёс до оси каретки опорных катков — 3685 мм
    • от оси передних колёс до оси передней звёздочки — 2550 мм
    • опорных катков гусеничной тележки — 1135 мм
  • Колея:
    • передних колёс — 1546 мм
    • гусеничного движителя (по серединам гусениц) — 1705 мм
  • Ширина гусениц:
    • полная — 414 мм
    • рабочая — 356 мм
  • Дорожный просвет:
    • под передним мостом — 318 мм
    • под задним мостом — 375 (390) мм
  • Среднее удельное давление с грузом на платформе:
    • гусеничного движителя на твёрдом грунте — 0,299 (0,304) кг/см²
    • гусеничного движителя на снежной целине при погружении на 100 мм — 0,266 (0,277) кг/см²
    • лыж под передними колёсами — 0,12 кг/см²
  • Емкость бензобаков: 180 литров
  • Расход топлива:
    • по шоссе — 47,5 л/100 км
    • по сухому просёлку — 73,4 л/100 км
    • по грязному просёлку — 90,2 л/100 км
  • Запас хода:
    • по шоссе с прицепом — 390 км
    • по лесным и просёлочным дорогам с прицепом — 197 км
  • Максимальная скорость:
    •  расчётная — 35,9 (41,8) км/ч
    • полученная на серийных машинах — 33 (35) км/ч
  • Преодолеваемые препятствия:
    • максимальный подъём по грунту с прицепом — 17°
    • максимальная высота вертикальной стенки — 0,32 (0,47) м

Машины на базе ЗИС-42

Пожарный автомобиль на шасси ЗиС-42
ЗИС-42М (модель), Государственный Политехнический музей (г.Москва)

На базе ЗИС-22М и ЗИС-42 были созданы два экспериментальных образца самоходных установок, которые не пошли в серию:

Здесь необходимо отметить, что совпадение в обозначении носит случайный характер — в отличие от зенитной ЗИС-43, ЗИС-41 создавалась не на московском автомобильном заводе имени Сталина, а в КБ артиллерийского завода №92 в г. Горький, который также носил имя Сталина[4] (его продукция - артиллерийские орудия ЗИС-2, ЗИС-3 и другие).

Примечания

  1. ↑ Прочко Е. Артиллерийские тягачи Красной Армии // Бронеколлекция : журнал. — 2005. — № 2.
  2. ↑ Матвеенко В.И. История конструирования и производства грузовых автомобилей повышенной проходимости в СССР в период с конца 20-х до середины 40-х годов XX века: Дис. ... канд. истор. наук. — СПб., 2004. — 278 с.
  3. ↑ Поликарпов Н. Грузовой автомобиль ЗИС-5. — М.: ООО Издательство «Цейхгауз», 2007. — 48 с. — 2 000 экз. — ISBN 5-9771-0021-3.
  4. ↑ 1 2 Кириндас А. Полугусеничные вездеходы Красной Армии. — М.: Изд.центр «Экспринт», 2004. — 48 с. — 3 000 экз. — ISBN 5-94038-056-5.
  5. ↑ Коломиец М. В. Броня на колесах. История советского бронеавтомобиля 1925–1945 гг. — М.: Яуза, Стратегия КМ, Эксмо, 2007. — 384 с. — (Советские танки). — 3 000 экз. — ISBN 978-5-699-21870-7.

Литература

  • Гоголев Л. Д. Автомобили-солдаты: Очерки об истории развития и военном применении автомобилей. — М.: Патриот, 1990. — 191 с. — 100 000 экз. — ISBN 5-7030-0226-5.
  • Кириндас А. Полугусеничные вездеходы Красной Армии. — М.: Изд.центр «Экспринт», 2004. — 48 с. — 3 000 экз. — ISBN 5-94038-056-5.
  • Коломиец М. В. Броня на колесах. История советского бронеавтомобиля 1925–1945 гг. — М.: Яуза, Стратегия КМ, Эксмо, 2007. — 384 с. — (Советские танки). — 3 000 экз. — ISBN 978-5-699-21870-7.
  • Крючков Г. Полугусеничные вездеходы НАТИ // Грузовик Пресс : журнал. — 2005. — № 4.
  • Матвеенко В.И. История конструирования и производства грузовых автомобилей повышенной проходимости в СССР в период с конца 20-х до середины 40-х годов XX века: Дис. ... канд. истор. наук. — СПб., 2004. — 278 с.
  • Поликарпов Н. Грузовой автомобиль ЗИС-5. — М.: ООО Издательство «Цейхгауз», 2007. — 48 с. — 2 000 экз. — ISBN 5-9771-0021-3.
  • Поликарпов Н. ЗИС-42 // М-Хобби : журнал. — 1999. — № 2. — С. 28-31.
  • Прочко Е. Артиллерийские тягачи Красной Армии // Бронеколлекция : журнал. — 2005. — № 2.
  • Шунков В. Н. . — Минск: Харвест, 1999.
  • Суславичус Л. По обе стороны фронта // За Рулём : журнал. — 1990. — № 4. — С. 34.
  • Из коллекции «За рулём» — ЗИС-42М // За Рулём : журнал. — 1981. — № 9. — С. 34.
Источник — https://ru.wikipedia.org/ruwiki/w/index.php?title=ЗИС-42&oldid=49944252