ЯАЗ-206: различия между версиями

Материал из Википедии — свободной энциклопедии
Перейти к навигации Перейти к поиску
Интерактивная навигация по истории
[непроверенная версия][отпатрулированная версия]
← Предыдущая правкаСледующая правка →
Содержимое удалено Содержимое добавлено
ВизуальныйВики-текст
Нет описания правки
Строка 40: Строка 40:
В начале 1947 года Ярославским моторным заводом было освоено производство двухтактного дизельного двигателя ЯАЗ-М204 — адаптированного для суровых климатических условий (электрофакельную систему подогрева заменили на свою, жидкостную<ref>[http://yarcenter.ru/content/view/29027/51/1/4/ Ярославль автомобильный]</ref>) копии <!-- (лицензия куплена в 1942 году, но на момент производства её статус не вполне ясен) --> американского {{ut3|GMC 6-71|GMC «6-71»||Gray Marine 6-71 Diesel Engine}} (6 цилиндров [[:en:Detroit Diesel Series 71|объёмом 71 кубический дюйм каждый]]), разработанного в конце 1930-х годов.
В начале 1947 года Ярославским моторным заводом было освоено производство двухтактного дизельного двигателя ЯАЗ-М204 — адаптированного для суровых климатических условий (электрофакельную систему подогрева заменили на свою, жидкостную<ref>[http://yarcenter.ru/content/view/29027/51/1/4/ Ярославль автомобильный]</ref>) копии <!-- (лицензия куплена в 1942 году, но на момент производства её статус не вполне ясен) --> американского {{ut3|GMC 6-71|GMC «6-71»||Gray Marine 6-71 Diesel Engine}} (6 цилиндров [[:en:Detroit Diesel Series 71|объёмом 71 кубический дюйм каждый]]), разработанного в конце 1930-х годов.


К слову, двигатели GMC 6-71 6004 устанавливались на лёгких танках «[[Валентайн (танк)|Валентайн]]» модификаций Mk IV — Mk VII и Mk IX — Mk XI и средних танках «[[Шерман (танк)|Шерман]]» модификации M4A2, многие из которых поставлялись в СССР по ленд-лизу, как, впрочем, и сборочные комплекты самых двигателей, а много позднее в США аналогичные двигатели под обозначением Detroit Diesel DDA 6-71 устанавливались в [[Ikarus 286|некоторые автобусы Ikarus]].
Двигатели GMC 6-71 6004 устанавливались на лёгких танках «[[Валентайн (танк)|Валентайн]]» модификаций Mk IV — Mk VII и Mk IX — Mk XI и средних танках «[[Шерман (танк)|Шерман]]» модификации M4A2, многие из которых поставлялись в СССР по [[ленд-лиз]]у, как, впрочем, и сборочные комплекты самых двигателей, а много позднее в США аналогичные двигатели под обозначением Detroit Diesel DDA 6-71 устанавливались в [[Ikarus 286|некоторые автобусы Ikarus]].


== Описание ==
== Описание ==
Двигатель дизельный, двухтактный, с прямоточной оконно-клапанной продувкой; в основном, устанавливался на автомобили [[ЯАЗ-210]], [[КрАЗ-214|ЯАЗ-214 и КрАЗ-214]], [[КрАЗ-219]], [[КрАЗ-221]], [[КрАЗ-222]].
Двигатель дизельный, двухтактный, с прямоточной оконно-клапанной продувкой; в основном устанавливался на автомобили [[ЯАЗ-210]], [[КрАЗ-214|ЯАЗ-214 и КрАЗ-214]], [[КрАЗ-219]], [[КрАЗ-221]], [[КрАЗ-222]].


[[Блок цилиндров]] и головка блока цилиндров [[чугун]]ные, со [[сталь]]ными сменными [[Гильза (деталь)|гильзами]] «сухого» типа.
[[Блок цилиндров]] и головка блока цилиндров [[чугун]]ные, со [[сталь]]ными сменными [[Гильза (деталь)|гильзами]] «сухого» типа.
Строка 49: Строка 49:
[[Воздухоочиститель]] двухступенчатый, [[Циклон (пылеуловитель)|циклонного типа]] и [[Воздушный фильтр|инерционно-масляный]].
[[Воздухоочиститель]] двухступенчатый, [[Циклон (пылеуловитель)|циклонного типа]] и [[Воздушный фильтр|инерционно-масляный]].


Двигатель имеет трёхлопастной двухроторный [[Нагнетатель (автомобилестроение)|нагнетатель воздуха]] типа Рутс с приводом от [[Коленчатый вал|коленчатого вала]] при помощи чугунных [[Шестерня|шестерён]].
Двигатель имеет трёхлопастной двухроторный [[Нагнетатель (автомобилестроение)|нагнетатель воздуха]]<ref>Нагнетатель воздуха не следует путать с [[Наддув|механическим]] или [[турбонаддув]]ом четырёхтактных двигателей. Четырёхтактный двигатель без наддува работоспособен, наддув предназначен для повышения мощности (форсирования), двухтактный двигатель без нагнетателя абсолютно неработоспособен.</ref> типа Рутс с приводом от [[Коленчатый вал|коленчатого вала]] при помощи чугунных [[Шестерня|шестерён]].


Агрегатированный [[топливный насос высокого давления дизельного двигателя|топливный насос высокого давления]] у двигателя отсутствует. Вместо него имеются шесть насос-[[Форсунка|форсунок]] (по числу цилиндров) с приводом [[плунжер]]ов от [[Распределительный вал|распределительного вала]] через штанги (толкатели) и коромысла.
[[топливный насос высокого давления дизельного двигателя|Топливный насос высокого давления]] у двигателя отсутствует. Вместо него имеются шесть насос-[[Форсунка|форсунок]] (по числу цилиндров) с приводом [[плунжер]]ов от [[Распределительный вал|распределительного вала]] через штанги (толкатели) и коромысла.


Регулирование подачи топлива — зубчатой рейкой, связанной с малыми шестернями плунжеров всех шести насос-форсунок. [[Зубчатая рейка]] проходит вдоль головки блока цилиндров.
Регулирование подачи топлива — зубчатой рейкой, связанной с малыми шестернями плунжеров всех шести насос-форсунок. [[Зубчатая рейка]] проходит вдоль головки блока цилиндров.

Версия от 09:14, 9 декабря 2012

ЯАЗ-206
Общие данные
Производитель ЯАЗ
Тип дизельный
Производительность
Максимальная мощность 165 л. с., при 2000 об/мин
Максимальный крутящий момент 691 Н·м, при 1300 об/мин
Максимальные обороты 2000
Камера сгорания
Конфигурация рядный, 6-цилиндр.
Объём 6981 см3
Цилиндров 6
Клапанов 6
Диаметр цилиндра 108 мм
Ход поршня 127 мм
Тактность (число тактов) двухтактный
Порядок работы цилиндров 1-5-3-6-2-4
Материал блока цилиндров чугун
Материал ГБЦ чугун
Питание
Рекомендованное топливо дизельное топливо
Охлаждение жидкостное
Система питания топливоподкачивающий насос низкого давления и насос-форсунки
Gray Marine Engine GMC «6-71»
Американский «прародитель» в разрезе

ЯАЗ-206 — двухтактный шестицилиндровый дизельный двигатель для грузовых автомобилей, выпускавшийся на Ярославском автомобильном заводе с 1947 по начало 1970-х годов.

На основе двигателя ЯАЗ-206 создана четырёхцилиндровая модификация ЯАЗ-204.

История

В начале 1947 года Ярославским моторным заводом было освоено производство двухтактного дизельного двигателя ЯАЗ-М204 — адаптированного для суровых климатических условий (электрофакельную систему подогрева заменили на свою, жидкостную[1]) копии американского Шаблон:Ut3 (6 цилиндров объёмом 71 кубический дюйм каждый), разработанного в конце 1930-х годов.

Двигатели GMC 6-71 6004 устанавливались на лёгких танках «Валентайн» модификаций Mk IV — Mk VII и Mk IX — Mk XI и средних танках «Шерман» модификации M4A2, многие из которых поставлялись в СССР по ленд-лизу, как, впрочем, и сборочные комплекты самых двигателей, а много позднее в США аналогичные двигатели под обозначением Detroit Diesel DDA 6-71 устанавливались в некоторые автобусы Ikarus.

Описание

Двигатель дизельный, двухтактный, с прямоточной оконно-клапанной продувкой; в основном устанавливался на автомобили ЯАЗ-210, ЯАЗ-214 и КрАЗ-214, КрАЗ-219, КрАЗ-221, КрАЗ-222.

Блок цилиндров и головка блока цилиндров чугунные, со стальными сменными гильзами «сухого» типа.

Воздухоочиститель двухступенчатый, циклонного типа и инерционно-масляный.

Двигатель имеет трёхлопастной двухроторный нагнетатель воздуха[2] типа Рутс с приводом от коленчатого вала при помощи чугунных шестерён.

Топливный насос высокого давления у двигателя отсутствует. Вместо него имеются шесть насос-форсунок (по числу цилиндров) с приводом плунжеров от распределительного вала через штанги (толкатели) и коромысла.

Регулирование подачи топлива — зубчатой рейкой, связанной с малыми шестернями плунжеров всех шести насос-форсунок. Зубчатая рейка проходит вдоль головки блока цилиндров.

Распредвал установлен в блоке цилиндров, привод чугунными шестернями. Выпускные клапана (по два на цилиндр) приводятся от распредвала через штанги (толкатели) и коромысла.Шаблон:-1

Двигатель имеет двухрежимный регулятор оборотов: ограничивает максимальные обороты (2000 об/мин) и минимальные (380—400 об/мин). Регулятор оборотов также изменяет опережение впрыска топлива.

Остановка двигателя производится передвижением зубчатой рейки в положение ниже минимальных оборотов. Аварийная остановка производится опусканием воздушной заслонки перед двухроторным нагнетателем воздуха.

Принцип работы

Принцип работы двухтактного дизельного двигателя

При нахождении поршня в нижней мёртвой точке открыты продувочные окна в нижней части цилиндра и открыт выпускной клапан. Происходит продувка цилиндра от нагнетателя.

Затем происходит закрытие продувочных окон и выпускного клапана, поршень движется вверх, происходит такт сжатия. Перед верхней мёртвой точкой происходит впрыск дизельного топлива насос-форсункой, топливо сгорает, начинается рабочий ход.

Перед нижней мёртвой точкой выпускной клапан открывается, происходит выпуск отработанных газов, затем открываются продувочные окна.

Всё происходит за один оборот коленчатого вала.

Процесс повторяется снова.

Характеристики

КрАЗ-219 с двухтактным шестицилиндровым дизельным двигателем ЯАЗ-206

Двигатель рядный шестицилиндровый.

Диаметр цилиндра: 108 мм

Ход поршня: 127 мм

Степень сжатия: 16

Рабочий объём: 6981 см³

Порядок работы цилиндров: 1-5-3-6-2-4

Мощность: 165 л.с. при 2000 об/мин (ЯАЗ-206А)

Мощность: 180 л.с. при 2000 об/мин (ЯАЗ-206Д)

Мощность: 205 л.с. при 2000 об/мин (ЯАЗ-206Б)

Крутящий момент: 691 Н/м (70,5 кгс/м) (ЯАЗ-206А)

Крутящий момент: 706 Н/м (72 кгс/м) (ЯАЗ-206Д)

Крутящий момент: 765 Н/м (78 кгс/м) (ЯАЗ-206Б)

Обороты максимального крутящего момента: 1300 об/мин

Примечания

  1. ↑ Ярославль автомобильный
  2. ↑ Нагнетатель воздуха не следует путать с механическим или турбонаддувом четырёхтактных двигателей. Четырёхтактный двигатель без наддува работоспособен, наддув предназначен для повышения мощности (форсирования), двухтактный двигатель без нагнетателя абсолютно неработоспособен.

См. также

Литература

  • Карягин А. В., Соловьев Г. М. Устройство, обслуживание и правила движения автомобилей. Военное издательство Министерства Обороны Союза ССР, Москва, 1957 год.
Источник — https://ru.wikipedia.org/ruwiki/w/index.php?title=ЯАЗ-206&oldid=50529037