Савельев, Владимир Фёдорович: различия между версиями

Материал из Википедии — свободной энциклопедии
Перейти к навигации Перейти к поиску
Интерактивная навигация по истории
[отпатрулированная версия][непроверенная версия]
← Предыдущая правкаСледующая правка →
Содержимое удалено Содержимое добавлено
ВизуальныйВики-текст
интервики, уточнение
Строка 1: Строка 1:
{{Однофамильцы|Савельев}}
{{Персона
{{Персона
|имя = Савельев Владимир Фёдорович
|имя = Савельев Владимир Фёдорович
Строка 22: Строка 23:
|викисклад =
|викисклад =
}}
}}
'''Савельев Владимир Фёдорович''' — один из пионеров российской [[авиация|авиационной]] промышленности.
⚫
'''Савельев Владимир Фёдорович''' — один из пионеров российской [[авиация|авиационной]] промышленности. Родился 14.07.1889 г. в семье железнодорожного мастера, г. [[Аткарск]], [[Саратовская губерния]]<ref name="dva">«Жизнеописание» (автобиография к ходатайству о назначении персональной пенсии) Савельева Владимира Федоровича, любезно предоставленное Ю. В. Засыпкиным, г. Москва</ref>. По окончании 2-х классов сельской школы в 1903 г. определен в ремесленное училище Саратова, которое окончил в 1908 г.<ref name="raz"/> Затем «работал слесарем на постройке трамвая в г. Саратове»<ref name="dva" />. Перебрался в Петербург, где учился и одновременно работал авиамехаником с декабря 1909 по ноябрь 1912 годов на авиапредприятии ПТА (Петербургское Товарищество Авиации, основано в начале 1910 г. капитаном Сергеем Ульянининым вместе с братьями Владимиром и Александром Лебедевыми и коммерсантом Ломач)<ref name="dva" />.


⚫
Родился [[14 июля]] [[1889 год|1889 г.]] в семье железнодорожного мастера, г. [[Аткарск]], [[Саратовская губерния]]<ref name="dva">«Жизнеописание» (автобиография к ходатайству о назначении персональной пенсии) Савельева Владимира Федоровича, любезно предоставленное Ю. В. Засыпкиным, г. Москва</ref>. По окончании 2-х классов сельской школы в 1903 г. определен в ремесленное училище [[Саратов]]а, которое окончил в 1908 г.<ref name="raz"/> Затем «работал слесарем на постройке трамвая в г. Саратове»<ref name="dva" />. Перебрался в Петербург, где учился и одновременно работал авиамехаником с декабря 1909 по ноябрь 1912 годов на авиапредприятии ПТА (Петербургское Товарищество Авиации, основано в начале 1910 г. капитаном [[Ульянин, Сергей Алексеевич|Сергеем Ульяниным]] вместе с братьями [[Лебедев, Владимир Александрович|Владимиром]] и Александром Лебедевыми и коммерсантом Ломач)<ref name="dva" />.
⚫
В качестве авиационного механика вместе с пилотом А. А. Агафоновым 1 ноября 1912 приехал в воюющую Сербию. Авиаторы облётывали и сдавали военным [[биплан]] «Фарман» завода «Дукс», закупленный в России для сербской армии. 2 февраля 1913-го года авиаторы начали продолжительный полет от [[Ниш]] к [[Белград]]у (примерно 200 км) на трофейном аппарате REP. Перелет продолжался три дня, на заключительном этапе полета в предместьях Белграда они разбились. Покинули Сербию в феврале 1913-го.

⚫
В качестве авиационного механика вместе с пилотом А. А. Агафоновым 1 ноября 1912 приехал в [[Балканские войны|воюющую Сербию]]. Авиаторы облётывали и сдавали военным [[биплан]] «[[Farman IV|Фарман]]» завода «[[Дукс (завод)|Дукс]]», закупленный в России для сербской армии. [[2 февраля]] [[1913 год|1913-го года]] авиаторы начали продолжительный полет от [[Ниш]] к [[Белград]]у (примерно 200 км) на трофейном аппарате REP. Перелет продолжался три дня, на заключительном этапе полета в предместьях Белграда они разбились. Покинули Сербию в феврале 1913-го.


По прибытии в Россию Савельев работал старшим механиком на авиапредприятии [[Руссо-Балт|РБВЗ]], принимал участие в строительстве и испытаниях первых русских самолетов, в том числе [[Илья Муромец (самолёт)|«Илья Муромец»]] (конструктор [[Сикорский, Игорь Иванович|И. И. Сикорский]]).
По прибытии в Россию Савельев работал старшим механиком на авиапредприятии [[Руссо-Балт|РБВЗ]], принимал участие в строительстве и испытаниях первых русских самолетов, в том числе [[Илья Муромец (самолёт)|«Илья Муромец»]] (конструктор [[Сикорский, Игорь Иванович|И. И. Сикорский]]).
Строка 32: Строка 35:
В сентябре 1915 г. в сотрудничестве с другим механиком — Владиславом Залевским, — разработали проект оригинального трехмоторного четырёхплана, предназначенного для военных целей. Проект развития не получил, однако саму идею четырёхплана реализовали при изготовлении одномоторного двухместного разведчика. Самолет известен как «четырехплан Савельева-2». При его постройке использовался фюзеляж и ряд других узлов от «Моран-Ж», двигатель «Гном» 80 л.с.
В сентябре 1915 г. в сотрудничестве с другим механиком — Владиславом Залевским, — разработали проект оригинального трехмоторного четырёхплана, предназначенного для военных целей. Проект развития не получил, однако саму идею четырёхплана реализовали при изготовлении одномоторного двухместного разведчика. Самолет известен как «четырехплан Савельева-2». При его постройке использовался фюзеляж и ряд других узлов от «Моран-Ж», двигатель «Гном» 80 л.с.


Испытания, проведенные в апреле-мае 1916 года, показали неплохие характеристики самолета, поэтому опыты с ним продолжились. Позднее использовался двигатель «Гном-Моносупап» 100 л.с, с которым полетная скорость достигла 140 км/час.
Испытания, проведенные в апреле-мае [[1916 год]]а, показали неплохие характеристики самолета, поэтому опыты с ним продолжились. Позднее использовался двигатель «Гном-Моносупап» 100 л.с, с которым полетная скорость достигла 140 км/час.


После проведения доводок аппарат был принят как вполне удовлетворительный. Вооруженный тремя пулеметами находился в эксплуатации в 4-м авиаотряде. На нём летал В. А. Юнгмейстер. В 1917 году УВВФ выдало заказ Савельеву на изготовление 20 подобных машин и даже началось строительство завода под этот заказ, однако осуществить этого не получилось<ref name="pt">Якубович Николай «Полипланы Савельева», журнал «Крылья Родины», 1997 г. № 7</ref><ref name="eleven">Дузь Д. П. «История воздухоплавания в России», М.: Машиностроение, 1989 г. Стр.181.</ref>)
После проведения доводок аппарат был принят как вполне удовлетворительный. Вооруженный тремя пулеметами находился в эксплуатации в 4-м авиаотряде. На нём летал В. А. Юнгмейстер. В 1917 году УВВФ выдало заказ Савельеву на изготовление 20 подобных машин и даже началось строительство завода под этот заказ, однако осуществить этого не получилось<ref name="pt">Якубович Николай «Полипланы Савельева», журнал «Крылья Родины», 1997 г. № 7</ref><ref name="eleven">Дузь Д. П. «История воздухоплавания в России», М.: Машиностроение, 1989 г. Стр.181.</ref>)


После [[Октябрьская революция|октябрьского переворота]] Савельев примкнул к [[Колчак, Александр Васильевич|Колчаковскому движению]]<ref name="pt"/>, однако уже в декабре 1919-го он «член революционного совета повстанцев и по взятии г. Иркутска назначен начальником авиации Восточно-Сибирской Советской армии»<ref name="dva" />.
После [[Октябрьская революция|Октябрьской революции]] Савельев примкнул к [[Колчак, Александр Васильевич|Колчаковскому движению]]<ref name="pt"/>, однако уже в декабре 1919-го он «член революционного совета повстанцев и по взятии г. Иркутска назначен начальником авиации Восточно-Сибирской Советской армии»<ref name="dva" />.


В 1921—1923 г.г. построил первый в Советской России самолет, за что был премирован денежной премией<ref name="dva" />.
В 1921—1923 г.г. построил один из первых в Советской России самолетов (усовершенствованный вариант своего четырёхплана), за что был премирован денежной премией<ref name="dva" />.


{{цитата|С 10 мая 1920 г. по декабрь 1922 г. состоял на военной службе в Главвоздухофлоте, / реввоенсовет инж. для поручений г. Москва. По демобилизации с марта 1923 г. по 1930 г. — заведующ. конструкторским бюро вооружения самолетов / завод авиахим № 1 г. Москва»<ref name="dva" />}}
{{цитата|С 10 мая 1920 г. по декабрь 1922 г. состоял на военной службе в Главвоздухофлоте, / реввоенсовет инж. для поручений г. Москва. По демобилизации с марта 1923 г. по 1930 г. — заведующий конструкторским бюро вооружения самолетов / завод авиахим № 1 г. Москва»<ref name="dva" />}}
Завод ГАЗ№ 1 им. ОСОАВИАХИМа — бывший завод «Дукс». Занимался Владимир Федорович разработкой систем вооружения для молодой советской авиации в КБ Н. Н. Поликарпова. Им были спроектированы турельные установки, синхронизаторы, бомбодержатели, бомбосбрасыватели для самолетов Р-1, Р-3, Р-5, ТБ-1, ТБ-3 и др.<ref name="dva" />.
Завод ГАЗ № 1 им. ОСОАВИАХИМа — бывший завод «Дукс». Занимался Владимир Федорович разработкой систем вооружения для молодой советской авиации в КБ [[Поликарпов, Николай Николаевич|Н. Н. Поликарпова]]. Им были спроектированы [[Турельная установка|турельные установки]], [[Синхронизатор (авиация)|синхронизаторы]], бомбодержатели, бомбосбрасыватели для самолетов [[Р-1 (самолёт)|Р-1]], [[АНТ-3|Р-3]], [[Р-5 (самолёт)|Р-5]], [[ТБ-1]], [[ТБ-3]] и др.<ref name="dva" />.


Уволен из КБ Поликарпова после очередной чистки 02 августа 1930-го с характеристикой: «К работе относится формально. Имел связь с вредительскими элементами. Вредил… Снять по 1 категории»<ref name="pt"/>.
Уволен из КБ Поликарпова после очередной «чистки» [[2 августа]] [[1930 год|1930 г.]] с характеристикой: «К работе относится формально. Имел связь с вредительскими элементами. Вредил… Снять по 1 категории»<ref name="pt"/>.


Так Савельев оказался в Новосибирске, в известной «[[Шарашка|шарашке]]» под названием Особое Проектно-Конструкторское Бюро № 14, которая занималась проектированием и внедрением оборудования для угольной отрасли [[Кузбасс]]а. В бюро работало более 100 человек, в основном политзаключенные. Среди них были очень известные личности. Начальником бюро был [[Борис Семенович Масленников]], один из пионеров российской авиации, в 1923 году высланный из Москвы как «социально-вредный элемент»<ref>Мелихова Н. В. «Архив Управления Федеральной Службы Контрразведки Российской Федерации по Новосибирской области — источник комплектования фондов краеведческого музея»</ref>.
Так Савельев оказался в [[Новосибирск]]е, в известной «[[Шарашка|шарашке]]» под названием Особое Проектно-Конструкторское Бюро № 14, которая занималась проектированием и внедрением оборудования для угольной отрасли [[Кузбасс]]а. В бюро работало более 100 человек, в основном политзаключенные. Среди них были очень известные личности. Начальником бюро был [[Борис Семенович Масленников]], один из пионеров российской авиации, в 1923 году высланный из Москвы как «социально-вредный элемент»<ref>Мелихова Н. В. «Архив Управления Федеральной Службы Контрразведки Российской Федерации по Новосибирской области — источник комплектования фондов краеведческого музея»</ref>.


Работали там один из основоположников космонавтики [[Кондратюк, Юрий Васильевич|Юрий Васильевич Кондратюк]], будущий директор Института Горного Дела Новосибирска Николай Андреевич Чинакал, осужденный по «[[Шахтинское дело|шахтинскому делу]]» и высланный из [[Донбасс]]а<ref name="dva" /><ref>Материалы из музея Ю. В. Кондратюка, г. Новосибирск</ref><ref name="ten"/>)
Работали там один из основоположников космонавтики [[Кондратюк, Юрий Васильевич|Юрий Васильевич Кондратюк]], будущий директор Института Горного Дела Новосибирска Николай Андреевич Чинакал, осужденный по «[[Шахтинское дело|шахтинскому делу]]» и высланный из [[Донбасс]]а<ref name="dva" /><ref>Материалы из музея Ю. В. Кондратюка, г. Новосибирск</ref><ref name="ten"/>)


В 1932 году Савельев вернулся в Москву, был назначен главным инженером на завод № 32 ГУАПа.
В 1932 году Савельев вернулся в Москву, был назначен главным инженером на [[АВИТЕК|завод № 32]] ГУАПа.


Пушечными установками, бомбовыми замками, балочными держателями, сбрасывателями бомб завода была оснащена вся боевая авиация советского государства. За организацию производства от Наркома Тяжелой Промышленности Г. К. Орджоникидзе премирован легковым автомобилем<ref name="dva" />.
Пушечными установками, бомбовыми замками, балочными держателями, сбрасывателями бомб завода была оснащена вся боевая авиация советского государства. За организацию производства от Наркома Тяжелой Промышленности [[Орджоникидзе, Григорий Константинович|Г. К. Орджоникидзе]] премирован легковым автомобилем<ref name="dva" />.


С 1935-го по 1937-й г.г. заместитель начальника КБ завода № 115 (КБ А. С. Яковлева). В 1938 г. повторно попал в опалу и «перешел» из авиации в Промышленность Моссовета (местная промышленность). Работал главным инженером на заводе «Металлоконструкций», затем в той же должности на «Красном штамповщике». С начала войны завод, выпускавший кухонную утварь, перешел на выпуск гранат<ref name="dva" /><ref name="nn">Ксенофонтов В. Н. «Подвиг народа и армии в битве за Москву в годы Великой отечественной войны», научно-политический журнал «Mir-politika», декабрь 2011 г.</ref>)
В 1935-1937 гг. заместитель начальника КБ завода № 115 (КБ [[Яковлев, Александр Сергеевич|А. С. Яковлева]]). В 1938 г. повторно попал в опалу и «перешел» из авиации в Промышленность Моссовета (местная промышленность). Работал главным инженером на заводе «Металлоконструкций», затем в той же должности на «Красном штамповщике». С начала войны завод, выпускавший кухонную утварь, перешел на выпуск гранат<ref name="dva" /><ref name="nn">Ксенофонтов В. Н. «Подвиг народа и армии в битве за Москву в годы Великой Отечественной войны», научно-политический журнал «Mir-politika», декабрь 2011 г.</ref>)


В январе 1944-го арестован и осужден [[Советская республика|Особым Советом]] по статье 58 ч.10 на 8 лет ИТЛ. Срок отбывал, вероятно, на поселении под г. Горький. По месту заключения Савельев женился на Галине, прошедшей войну от Москвы до Берлина радисткой в самоходной артиллерии<ref name="raz"/><ref name="ten"/>) В 1946-м у них родился сын Владимир. В 1952-м году, после отбытия срока, уехал в [[Ладан (Прилукский район)|поселок Ладан]] [[Черниговская область|Черниговской области]] и устроился на завод Противопожарного оборудования (ныне ПожМаш), где работал в Особом КБ № 8 инженером-конструктором, а затем начальником опытного цеха<ref name="dva" /><ref name="raz"/>.
В январе 1944-го арестован и осужден [[Особое совещание при НКВД СССР|Особым Советом]] по статье 58 ч.10 на 8 лет ИТЛ. Срок отбывал, вероятно, на поселении под г. [[Горький (город)|Горький]]. По месту заключения Савельев женился на Галине, прошедшей войну от Москвы до Берлина радисткой в самоходной артиллерии<ref name="raz"/><ref name="ten"/>) В 1946-м у них родился сын Владимир. В 1952-м году, после отбытия срока, уехал в [[Ладан (Прилукский район)|поселок Ладан]] [[Черниговская область|Черниговской области]] и устроился на завод Противопожарного оборудования (ныне ПожМаш), где работал в Особом КБ № 8 инженером-конструктором, а затем начальником опытного цеха<ref name="dva" /><ref name="raz"/>.


В 1953 году в семье рождается второй сын — Александр.
В 1953 году в семье рождается второй сын — Александр.


23.02.1955 года Постановлением [[Верховный Совет СССР|Президиума Верховного Совета СССР]] с В. Ф. Савельева снята судимость. Однако и после этого в Москву его не пустили<ref name="dva" /><ref name="bes"/>.
23 февраля 1955 года Постановлением [[Верховный Совет СССР|Президиума Верховного Совета СССР]] с В. Ф. Савельева снята судимость. Однако и после этого в Москву его не пустили<ref name="dva" /><ref name="bes"/>.


В 1958-м году получил персональную пенсию<ref name="raz"/>.
В 1958-м году получил персональную пенсию<ref name="raz"/>.


Летом 1959-го года по приглашению Н. А. Чинакала приехал в Новосибирск для работы в Институте горного Дела. Назначен начальником СКБ, сразу же была предоставлена квартира<ref name="ten">Материалы музея Института Горного Дела, любезно предоставленные Зворыгиным Л. В., Новосибирск.</ref>. Скончался 16.12.1960 года в результате врачебной ошибки. Похоронен в Новосибирске на Заельцовском кладбище<ref name="raz"/><ref name="bes"/>.
Летом 1959-го года по приглашению Н. А. Чинакала приехал в Новосибирск для работы в Институте горного Дела. Назначен начальником СКБ, сразу же была предоставлена квартира<ref name="ten">Материалы музея Института Горного Дела, любезно предоставленные Зворыгиным Л. В., Новосибирск.</ref>.
Скончался 16.12.1960 года в результате врачебной ошибки. Похоронен в Новосибирске на Заельцовском кладбище<ref name="raz"/><ref name="bes"/>.


Жена: Савельева Галина Арсентьевна (19.12.1919 — 31.01.1996).
Жена: Савельева Галина Арсентьевна (19.12.1919 — 31.01.1996).

Версия от 21:21, 24 марта 2013

В Википедии есть статьи о других людях с фамилией Савельев.
Савельев Владимир Фёдорович
Дата рождения 14 июля 1889(1889-07-14)
Место рождения Аткарск
Дата смерти 16 декабря 1960(1960-12-16) (71 год)
Место смерти Новосибирск
Гражданство СССР
Род деятельности инженер
Супруга Галина Арсентьевна
Дети Владимир, Александр

Савельев Владимир Фёдорович — один из пионеров российской авиационной промышленности.

Родился 14 июля 1889 г. в семье железнодорожного мастера, г. Аткарск, Саратовская губерния[1]. По окончании 2-х классов сельской школы в 1903 г. определен в ремесленное училище Саратова, которое окончил в 1908 г.[2] Затем «работал слесарем на постройке трамвая в г. Саратове»[1]. Перебрался в Петербург, где учился и одновременно работал авиамехаником с декабря 1909 по ноябрь 1912 годов на авиапредприятии ПТА (Петербургское Товарищество Авиации, основано в начале 1910 г. капитаном Сергеем Ульяниным вместе с братьями Владимиром и Александром Лебедевыми и коммерсантом Ломач)[1].

В качестве авиационного механика вместе с пилотом А. А. Агафоновым 1 ноября 1912 приехал в воюющую Сербию. Авиаторы облётывали и сдавали военным биплан «Фарман» завода «Дукс», закупленный в России для сербской армии. 2 февраля 1913-го года авиаторы начали продолжительный полет от Ниш к Белграду (примерно 200 км) на трофейном аппарате REP. Перелет продолжался три дня, на заключительном этапе полета в предместьях Белграда они разбились. Покинули Сербию в феврале 1913-го.

По прибытии в Россию Савельев работал старшим механиком на авиапредприятии РБВЗ, принимал участие в строительстве и испытаниях первых русских самолетов, в том числе «Илья Муромец» (конструктор И. И. Сикорский).

В августе 1914 года назначен старшим инженером-механиком во 2-й авиапарк (Варшава, затем Смоленск)[1].

В сентябре 1915 г. в сотрудничестве с другим механиком — Владиславом Залевским, — разработали проект оригинального трехмоторного четырёхплана, предназначенного для военных целей. Проект развития не получил, однако саму идею четырёхплана реализовали при изготовлении одномоторного двухместного разведчика. Самолет известен как «четырехплан Савельева-2». При его постройке использовался фюзеляж и ряд других узлов от «Моран-Ж», двигатель «Гном» 80 л.с.

Испытания, проведенные в апреле-мае 1916 года, показали неплохие характеристики самолета, поэтому опыты с ним продолжились. Позднее использовался двигатель «Гном-Моносупап» 100 л.с, с которым полетная скорость достигла 140 км/час.

После проведения доводок аппарат был принят как вполне удовлетворительный. Вооруженный тремя пулеметами находился в эксплуатации в 4-м авиаотряде. На нём летал В. А. Юнгмейстер. В 1917 году УВВФ выдало заказ Савельеву на изготовление 20 подобных машин и даже началось строительство завода под этот заказ, однако осуществить этого не получилось[3][4])

После Октябрьской революции Савельев примкнул к Колчаковскому движению[3], однако уже в декабре 1919-го он «член революционного совета повстанцев и по взятии г. Иркутска назначен начальником авиации Восточно-Сибирской Советской армии»[1].

В 1921—1923 г.г. построил один из первых в Советской России самолетов (усовершенствованный вариант своего четырёхплана), за что был премирован денежной премией[1].

С 10 мая 1920 г. по декабрь 1922 г. состоял на военной службе в Главвоздухофлоте, / реввоенсовет инж. для поручений г. Москва. По демобилизации с марта 1923 г. по 1930 г. — заведующий конструкторским бюро вооружения самолетов / завод авиахим № 1 г. Москва»[1]

Завод ГАЗ № 1 им. ОСОАВИАХИМа — бывший завод «Дукс». Занимался Владимир Федорович разработкой систем вооружения для молодой советской авиации в КБ Н. Н. Поликарпова. Им были спроектированы турельные установки, синхронизаторы, бомбодержатели, бомбосбрасыватели для самолетов Р-1, Р-3, Р-5, ТБ-1, ТБ-3 и др.[1].

Уволен из КБ Поликарпова после очередной «чистки» 2 августа 1930 г. с характеристикой: «К работе относится формально. Имел связь с вредительскими элементами. Вредил… Снять по 1 категории»[3].

Так Савельев оказался в Новосибирске, в известной «шарашке» под названием Особое Проектно-Конструкторское Бюро № 14, которая занималась проектированием и внедрением оборудования для угольной отрасли Кузбасса. В бюро работало более 100 человек, в основном политзаключенные. Среди них были очень известные личности. Начальником бюро был Борис Семенович Масленников, один из пионеров российской авиации, в 1923 году высланный из Москвы как «социально-вредный элемент»[5].

Работали там один из основоположников космонавтики Юрий Васильевич Кондратюк, будущий директор Института Горного Дела Новосибирска Николай Андреевич Чинакал, осужденный по «шахтинскому делу» и высланный из Донбасса[1][6][7])

В 1932 году Савельев вернулся в Москву, был назначен главным инженером на завод № 32 ГУАПа.

Пушечными установками, бомбовыми замками, балочными держателями, сбрасывателями бомб завода была оснащена вся боевая авиация советского государства. За организацию производства от Наркома Тяжелой Промышленности Г. К. Орджоникидзе премирован легковым автомобилем[1].

В 1935-1937 гг. заместитель начальника КБ завода № 115 (КБ А. С. Яковлева). В 1938 г. повторно попал в опалу и «перешел» из авиации в Промышленность Моссовета (местная промышленность). Работал главным инженером на заводе «Металлоконструкций», затем в той же должности на «Красном штамповщике». С начала войны завод, выпускавший кухонную утварь, перешел на выпуск гранат[1][8])

В январе 1944-го арестован и осужден Особым Советом по статье 58 ч.10 на 8 лет ИТЛ. Срок отбывал, вероятно, на поселении под г. Горький. По месту заключения Савельев женился на Галине, прошедшей войну от Москвы до Берлина радисткой в самоходной артиллерии[2][7]) В 1946-м у них родился сын Владимир. В 1952-м году, после отбытия срока, уехал в поселок Ладан Черниговской области и устроился на завод Противопожарного оборудования (ныне ПожМаш), где работал в Особом КБ № 8 инженером-конструктором, а затем начальником опытного цеха[1][2].

В 1953 году в семье рождается второй сын — Александр.

23 февраля 1955 года Постановлением Президиума Верховного Совета СССР с В. Ф. Савельева снята судимость. Однако и после этого в Москву его не пустили[1][9].

В 1958-м году получил персональную пенсию[2].

Летом 1959-го года по приглашению Н. А. Чинакала приехал в Новосибирск для работы в Институте горного Дела. Назначен начальником СКБ, сразу же была предоставлена квартира[7].

Скончался 16.12.1960 года в результате врачебной ошибки. Похоронен в Новосибирске на Заельцовском кладбище[2][9].

Жена: Савельева Галина Арсентьевна (19.12.1919 — 31.01.1996).

Дети: Савельев Владимир Владимирович (1946—1996 г.г.), Савельев Александр Владимирович (1953 г.р.)[2][9])

Примечания

  1. ↑ 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 «Жизнеописание» (автобиография к ходатайству о назначении персональной пенсии) Савельева Владимира Федоровича, любезно предоставленное Ю. В. Засыпкиным, г. Москва
  2. ↑ 1 2 3 4 5 6 Александр Росляков, «Небесный конструктор»
  3. ↑ 1 2 3 Якубович Николай «Полипланы Савельева», журнал «Крылья Родины», 1997 г. № 7
  4. ↑ Дузь Д. П. «История воздухоплавания в России», М.: Машиностроение, 1989 г. Стр.181.
  5. ↑ Мелихова Н. В. «Архив Управления Федеральной Службы Контрразведки Российской Федерации по Новосибирской области — источник комплектования фондов краеведческого музея»
  6. ↑ Материалы из музея Ю. В. Кондратюка, г. Новосибирск
  7. ↑ 1 2 3 Материалы музея Института Горного Дела, любезно предоставленные Зворыгиным Л. В., Новосибирск.
  8. ↑ Ксенофонтов В. Н. «Подвиг народа и армии в битве за Москву в годы Великой Отечественной войны», научно-политический журнал «Mir-politika», декабрь 2011 г.
  9. ↑ 1 2 3 Из беседы с А. В. Савельевым
Источник — https://ru.wikipedia.org/ruwiki/w/index.php?title=Савельев,_Владимир_Фёдорович&oldid=54194044