Колони (автогоночная команда): различия между версиями

Материал из Википедии — свободной энциклопедии
Перейти к навигации Перейти к поиску
Интерактивная навигация по истории
(Показать все непатрулированные изменения)
[непроверенная версия][непроверенная версия]
← Предыдущая правкаСледующая правка →
Содержимое удалено Содержимое добавлено
ВизуальныйВики-текст
м Перемещение 15 интервики на Викиданные, d:Q173314
м Шаблонизация, typos fixed: <br/> → <br />,   → с помощью AWB
Строка 8: Строка 8:
| конструктор = Coloni-[[Ford Motor Company|Ford]], Coloni-[[Subaru]]
| конструктор = Coloni-[[Ford Motor Company|Ford]], Coloni-[[Subaru]]
| шины =
| шины =
| дебют = [[Гран-при Италии 1987 года|Италия 1987]]
| дебют = {{Ф1 ГПК|ИТА|1987}}
| последняя гонка = [[Гран-при Австралии 1991 года|Австралия 1991]]
| последняя гонка = {{Ф1 ГПК|АВС|1991}}
| гран-при = 65
| гран-при = 65
| старты = 13
| старты = 13
Строка 31: Строка 31:
Анонс FIA о запрете турбодвигателей в Формуле-1 с 1989, призванный сделать эти гонки более доступными, стал сигналом для Энцо Колони на вступление в Формулу-1. Дебют Enzo Coloni Racing Car Systems состоялся на [[Гран-при Италии 1987 года|Гран-при Италии]] в сентябре 1987. Покрашенный в жёлтый цвет FC 187 и оборудованный мотором [[Cosworth]] DFZ был построен бывшим подмастерье [[Dallara]] Роберто Ори. Колони хотел сам принять участие в Формуле-1, но пилотом стал Никола Ларини. Болид был явно не готов, и Ларини не смог пройти квалификацию. Команда Колони первоначально была зарегистрирована на участие в следующей гонке [[Гран-при Португалии 1987 года]], но из-за механических проблем не стала принимать в ней участие. На [[Гран-при Испании 1987 года|Гран-при Испании]] Ларини сошёл с трассы, и на этом первый сезон «Колони» завершился — команда не стала вылетать на остальные гонки сезона. Они завершили сезон на шестнадцатом и последнем месте в кубке конструкторов, став единственной командой в [[Сезон 1987 Формулы-1|том сезоне]], которая ни разу не финишировала.
Анонс FIA о запрете турбодвигателей в Формуле-1 с 1989, призванный сделать эти гонки более доступными, стал сигналом для Энцо Колони на вступление в Формулу-1. Дебют Enzo Coloni Racing Car Systems состоялся на [[Гран-при Италии 1987 года|Гран-при Италии]] в сентябре 1987. Покрашенный в жёлтый цвет FC 187 и оборудованный мотором [[Cosworth]] DFZ был построен бывшим подмастерье [[Dallara]] Роберто Ори. Колони хотел сам принять участие в Формуле-1, но пилотом стал Никола Ларини. Болид был явно не готов, и Ларини не смог пройти квалификацию. Команда Колони первоначально была зарегистрирована на участие в следующей гонке [[Гран-при Португалии 1987 года]], но из-за механических проблем не стала принимать в ней участие. На [[Гран-при Испании 1987 года|Гран-при Испании]] Ларини сошёл с трассы, и на этом первый сезон «Колони» завершился — команда не стала вылетать на остальные гонки сезона. Они завершили сезон на шестнадцатом и последнем месте в кубке конструкторов, став единственной командой в [[Сезон 1987 Формулы-1|том сезоне]], которая ни разу не финишировала.


В [[Сезон 1988 Формулы-1|сезоне 1988]] команда впервые провела полный сезон и хорошо стартовала. Несмотря на то, что их болид FC 188 был практически идентичен предшественнику, новый пилот команды Габриэле Тарквини регулярно квалифицировался и финишировал восьмым на [[Гран-при Канады 1988 года|Гран-при Канады]]. Это был лучший результат Coloni в Формуле-1. Из-за нехватки средств было проделано очень мало доработок в течение сезона. В итоге команда сначала не смогла проходить квалификацию, а после и предквалификацию. Команда завершила сезон 15-й впереди [[Osella]] и новой команды [[EuroBrun]] и позади команды [[Zakspeed]].
В сезоне {{F1|1988}} команда впервые провела полный сезон и хорошо стартовала. Несмотря на то, что их болид FC 188 был практически идентичен предшественнику, новый пилот команды Габриэле Тарквини регулярно квалифицировался и финишировал восьмым на [[Гран-при Канады 1988 года|Гран-при Канады]]. Это был лучший результат Coloni в Формуле-1. Из-за нехватки средств было проделано очень мало доработок в течение сезона. В итоге команда сначала не смогла проходить квалификацию, а после и предквалификацию. Команда завершила сезон 15-й впереди [[Osella]] и новой команды [[EuroBrun]] и позади команды [[Zakspeed]].


[[Файл:Coloni FC188B 2008 Donington Park.jpg|thumb|left|Болид Coloni {{F1|1989}} года [[Coloni FC188|FC188B]] был продемонстрирован в 2008.]]
[[Файл:Coloni FC188B 2008 Donington Park.jpg|thumb|left|Болид Coloni {{F1|1989}} года [[Coloni FC188|FC188B]] был продемонстрирован в 2008.]]


Хотя проблемы с деньгами были и в 1989, Coloni выставила два болида для [[Морено, Роберто|Роберто Морено]] и французского новичка [[Рафанель, Пьер-Анри|Пьер-Анри Рафанеля]]. FC 188B стало другим обновлением болида 1987 года с ним было очень тяжело справиться и оно на 20&nbsp;км/ч было медленее остальной части пелетона. Несмотря на это, оба гонщика прошли квалификацию [[Гран-при Монако 1989 года|Гран-при Монако]]. Это было единственное участие Coloni в гонке в первой части сезона. В [[Гран-при Канады 1989 года|Канаде]], Coloni представила новый болид Coloni C3, который был сделан при помощи бывшего инженера [[Automobiles Gonfaronnaises Sportives|AGS]] Кристиана Вандерплейна. У C3 была хорошая аэродинамика, но команда не смогла добиться результатов из-за полного отсутствия тестов. В итоге команда практически перестала проходить квалификацию. И прошла всего лишь три раза на [[Гран-при Канады 1989 года]], [[Гран-при Великобритании 1989 года]] и [[Гран-при Португалии 1989 года]] где Морено квалифицировался, 26-м, 23-м и 15-м соответственно, после того как переднее антикрыло было доработано для этапа в [[Эшторил (трасса)|Эшториле]]. К сожалению команды, он столкнулся с [[Чивер, Эдди|Эдди Чивером]] на прогревочном круге <ref>[http://www.f1rejects.com/teams/coloni/large/89-f1-estoril-rm-1.jpg The Search Engine that Does at InfoWeb.net<!-- Заголовок добавлен ботом -->]</ref> и пришлось использовать запасной автомобиль. Он не смог финишировать из-за взрыва мотора. Поскольку результаты так и не появились, по ходу сезона шли сокращения в команде. После ухода Вандерплейна из команды в сентябре, Энцо Колони взял на себя работу по разработке болида, неудивительно что ничего хорошего из этого не вышло. [[Бертаджа, Энрико|Энрико Бертаджа]] заменил Рафанеля в оставшихся гонках. Команда завершила сезон на последних местах с [[Zakspeed]] и [[EuroBrun]]. В Гран-при Португалии в последний раз прошёл в квалификацию болид Coloni.
Хотя проблемы с деньгами были и в 1989, Coloni выставила два болида для [[Морено, Роберто|Роберто Морено]] и французского новичка [[Рафанель, Пьер-Анри|Пьер-Анри Рафанеля]]. FC 188B стало другим обновлением болида 1987 года с ним было очень тяжело справиться и оно на 20 км/ч было медленее остальной части пелетона. Несмотря на это, оба гонщика прошли квалификацию [[Гран-при Монако 1989 года|Гран-при Монако]]. Это было единственное участие Coloni в гонке в первой части сезона. В [[Гран-при Канады 1989 года|Канаде]], Coloni представила новый болид Coloni C3, который был сделан при помощи бывшего инженера [[Automobiles Gonfaronnaises Sportives|AGS]] Кристиана Вандерплейна. У C3 была хорошая аэродинамика, но команда не смогла добиться результатов из-за полного отсутствия тестов. В итоге команда практически перестала проходить квалификацию. И прошла всего лишь три раза на [[Гран-при Канады 1989 года]], [[Гран-при Великобритании 1989 года]] и [[Гран-при Португалии 1989 года]] где Морено квалифицировался, 26-м, 23-м и 15-м соответственно, после того как переднее антикрыло было доработано для этапа в [[Эшторил (трасса)|Эшториле]]. К сожалению команды, он столкнулся с [[Чивер, Эдди|Эдди Чивером]] на прогревочном круге <ref>[http://www.f1rejects.com/teams/coloni/large/89-f1-estoril-rm-1.jpg The Search Engine that Does at InfoWeb.net<!-- Заголовок добавлен ботом -->]</ref> и пришлось использовать запасной автомобиль. Он не смог финишировать из-за взрыва мотора. Поскольку результаты так и не появились, по ходу сезона шли сокращения в команде. После ухода Вандерплейна из команды в сентябре, Энцо Колони взял на себя работу по разработке болида, неудивительно что ничего хорошего из этого не вышло. [[Бертаджа, Энрико|Энрико Бертаджа]] заменил Рафанеля в оставшихся гонках. Команда завершила сезон на последних местах с [[Zakspeed]] и [[EuroBrun]]. В Гран-при Португалии в последний раз прошёл в квалификацию болид Coloni.


=== Coloni-Subaru (1990) ===
=== Coloni-Subaru (1990) ===
Строка 56: Строка 56:
| rowspan="2"| {{f1|1987}}
| rowspan="2"| {{f1|1987}}
! rowspan="2"| [[Coloni FC187|FC187]]
! rowspan="2"| [[Coloni FC187|FC187]]
! rowspan="2"| [[Ford_Motor_Company|Ford]] [[Cosworth]]<br/ >DFZ 3.0 [[V8]]
! rowspan="2"| [[Ford Motor Company|Ford]] [[Cosworth]]<br/ >DFZ 3.0 [[V8]]
! rowspan="2"| {{Goodyear}}
! rowspan="2"| {{Goodyear}}
|
|
Строка 98: Строка 98:
| rowspan="2"| {{f1|1988}}
| rowspan="2"| {{f1|1988}}
! rowspan="2"| [[Coloni FC188|FC188]]<br />[[Coloni FC188|FC188B]]
! rowspan="2"| [[Coloni FC188|FC188]]<br />[[Coloni FC188|FC188B]]
! rowspan="2"| [[Ford_Motor_Company|Ford]] [[Cosworth]]<br/ >DFZ 3.0 [[V8]]
! rowspan="2"| [[Ford Motor Company|Ford]] [[Cosworth]]<br/ >DFZ 3.0 [[V8]]
! rowspan="2"| {{Goodyear}}
! rowspan="2"| {{Goodyear}}
| |
| |
Строка 140: Строка 140:
| rowspan="4"| {{f1|1989}}
| rowspan="4"| {{f1|1989}}
! rowspan="4"| [[Coloni FC188|FC188C]]<br />[[Coloni C3|C3]]
! rowspan="4"| [[Coloni FC188|FC188C]]<br />[[Coloni C3|C3]]
! rowspan="4"| [[Ford_Motor_Company|Ford]] [[Cosworth]]<br/ >DFR 3.0 [[V8]]
! rowspan="4"| [[Ford Motor Company|Ford]] [[Cosworth]]<br/ >DFR 3.0 [[V8]]
! rowspan="4"| {{Pirelli}}
! rowspan="4"| {{Pirelli}}
| |
| |
Строка 218: Строка 218:
| rowspan="2"| {{f1|1990}}
| rowspan="2"| {{f1|1990}}
! rowspan="2"| [[Coloni C3|C3B]]<hr width="100%" />[[Coloni C3|C3C]]
! rowspan="2"| [[Coloni C3|C3B]]<hr width="100%" />[[Coloni C3|C3C]]
! rowspan="2"| [[Subaru]]<br/>1235 3.5 [[Оппозитный-12|B12]]<hr width="100%" />[[Ford_Motor_Company|Ford]] [[Cosworth]]<br/ >DFR 3.0 [[V8]]
! rowspan="2"| [[Subaru]]<br />1235 3.5 [[Оппозитный-12|B12]]<hr width="100%" />[[Ford Motor Company|Ford]] [[Cosworth]]<br/ >DFR 3.0 [[V8]]
! rowspan="2"| {{Goodyear}}
! rowspan="2"| {{Goodyear}}
| |
| |
Строка 260: Строка 260:
| rowspan="3"| {{f1|1991}}
| rowspan="3"| {{f1|1991}}
! rowspan="3"| [[Coloni C4|C4]]
! rowspan="3"| [[Coloni C4|C4]]
! rowspan="3"| [[Ford_Motor_Company|Ford]] [[Cosworth]]<br/ >DFR 3.0 [[V8]]
! rowspan="3"| [[Ford Motor Company|Ford]] [[Cosworth]]<br/ >DFR 3.0 [[V8]]
! rowspan="3"| {{Goodyear}}
! rowspan="3"| {{Goodyear}}
|
|
Строка 384: Строка 384:
[[Категория:Команды Формулы-1]]
[[Категория:Команды Формулы-1]]
[[Категория:Команды GP2]]
[[Категория:Команды GP2]]

{{Link FA|de}}
{{Link FA|de}}

Версия от 13:13, 19 мая 2013

Италия Coloni
Enzo Coloni Racing Systems
База Италия Перуджа, Италия
Руководители Энцо Колони
Пилоты Италия Габриэле Тарквини
Бразилия Роберто Морено
Конструктор Coloni-Ford, Coloni-Subaru
Статистика выступлений в Формуле-1
Дебют Италия 1987
Последняя гонка Австралия 1991
Гран-при (старты) 65 (13)
Лучший старт 15
Лучший финиш 8

Enzo Coloni Racing Car Systems, более известная как Coloni — итальянская автогоночная команда и конструктор, выступавшая в ряде гоночных серий, в том числе в Формуле-1. Была в своё время успешной в Формуле-3 и Формуле-3000, однако стала одной из наименее успешных в истории Формулы-1. В крошечной команде никогда не было достаточного количества человеческих, финансовых и технических ресурсов, некоторое время команда состояла всего из пяти человек.

Coloni работала совместно с Subaru в сезоне 1990 года. С 1987 по 1991 команда Coloni совершила 82 попытки участия в гонках Формулы-1, но проходила квалификацию всего 14 раз. За все пять раз, когда болид Coloni пересекал финишную черту, команда ни разу не попадала в очковую зону.

Происхождение команды

Команда была основана в 1983 году Энцо Колони, автогонщиком из Перуджи, Италия. Колони выступал в 1970-х и после нескольких лет участия в Итальянской Формуле-3 выиграл в 1982 чемпионский титул в возрасте 36 лет. Колони получил в ходе гоночной карьеры прозвище «волк», что позже отразилось в логотипе его команды. Также он принял участие в двух гонках Формулы-2, в одной в 1980 с командой San Remo и в другой в 1982 за команду Minardi. В конце 1982 года он завершил гоночную карьеру и стал управлять своей командой, первоначально выступавшей в Итальянской Формуле-3.

Формула-3 и Формула-3000 (1983—1986)

Успех пришёл практически сразу. Команда выиграла чемпионат Итальянской Формулы-3 1984 года вместе с Иваном Капелли. В 1986 Coloni Motorsport появилась в Формуле-3000, где использовала устаревшее шасси March 85B и пилотов Николу Ларини и Габриэле Тарквини. Попытки участия в Формуле-3000 были безуспешными. Тем не менее команда решила принять участие в Формуле-1 в следующем году.

Формула-1 (1987—1991)

Coloni-Ford (1987—1989)

Анонс FIA о запрете турбодвигателей в Формуле-1 с 1989, призванный сделать эти гонки более доступными, стал сигналом для Энцо Колони на вступление в Формулу-1. Дебют Enzo Coloni Racing Car Systems состоялся на Гран-при Италии в сентябре 1987. Покрашенный в жёлтый цвет FC 187 и оборудованный мотором Cosworth DFZ был построен бывшим подмастерье Dallara Роберто Ори. Колони хотел сам принять участие в Формуле-1, но пилотом стал Никола Ларини. Болид был явно не готов, и Ларини не смог пройти квалификацию. Команда Колони первоначально была зарегистрирована на участие в следующей гонке Гран-при Португалии 1987 года, но из-за механических проблем не стала принимать в ней участие. На Гран-при Испании Ларини сошёл с трассы, и на этом первый сезон «Колони» завершился — команда не стала вылетать на остальные гонки сезона. Они завершили сезон на шестнадцатом и последнем месте в кубке конструкторов, став единственной командой в том сезоне, которая ни разу не финишировала.

В сезоне 1988 команда впервые провела полный сезон и хорошо стартовала. Несмотря на то, что их болид FC 188 был практически идентичен предшественнику, новый пилот команды Габриэле Тарквини регулярно квалифицировался и финишировал восьмым на Гран-при Канады. Это был лучший результат Coloni в Формуле-1. Из-за нехватки средств было проделано очень мало доработок в течение сезона. В итоге команда сначала не смогла проходить квалификацию, а после и предквалификацию. Команда завершила сезон 15-й впереди Osella и новой команды EuroBrun и позади команды Zakspeed.

Болид Coloni 1989 года FC188B был продемонстрирован в 2008.

Хотя проблемы с деньгами были и в 1989, Coloni выставила два болида для Роберто Морено и французского новичка Пьер-Анри Рафанеля. FC 188B стало другим обновлением болида 1987 года с ним было очень тяжело справиться и оно на 20 км/ч было медленее остальной части пелетона. Несмотря на это, оба гонщика прошли квалификацию Гран-при Монако. Это было единственное участие Coloni в гонке в первой части сезона. В Канаде, Coloni представила новый болид Coloni C3, который был сделан при помощи бывшего инженера AGS Кристиана Вандерплейна. У C3 была хорошая аэродинамика, но команда не смогла добиться результатов из-за полного отсутствия тестов. В итоге команда практически перестала проходить квалификацию. И прошла всего лишь три раза на Гран-при Канады 1989 года, Гран-при Великобритании 1989 года и Гран-при Португалии 1989 года где Морено квалифицировался, 26-м, 23-м и 15-м соответственно, после того как переднее антикрыло было доработано для этапа в Эшториле. К сожалению команды, он столкнулся с Эдди Чивером на прогревочном круге [1] и пришлось использовать запасной автомобиль. Он не смог финишировать из-за взрыва мотора. Поскольку результаты так и не появились, по ходу сезона шли сокращения в команде. После ухода Вандерплейна из команды в сентябре, Энцо Колони взял на себя работу по разработке болида, неудивительно что ничего хорошего из этого не вышло. Энрико Бертаджа заменил Рафанеля в оставшихся гонках. Команда завершила сезон на последних местах с Zakspeed и EuroBrun. В Гран-при Португалии в последний раз прошёл в квалификацию болид Coloni.

Coloni-Subaru (1990)

Команда заключила неожиданный контракт с Subaru, автомобильной компанией, принадлежащей Fuji Heavy Industries, которая оказала ей финансовую поддержку. Японская компания приобрела 51 % команды Coloni, выплатила её долги и поддерживала её двигателями. Это был мотор flat-12, который был поставлен Карло Чити. Компания Кити Motori Moderni в Новаре поставляла турбодвигатели V6 для другой команды Формулы-1 Minardi с 1985 по 1987 год, и в 1988 Кити предложил оппозитный 12-цилиндровый двигатель, который привлёк внимание Subaru. В конце 1988 японцы, поручили Кити разработку нового двигателя Формулы-1, который впоследствии можно использовать в дальнейших разработках дорожных машин и будет готов к лету 1989. Двигатель, на этот раз с логотипом Subaru, был протестирован на шасси Minardi M188, но в связи с нехваткой мощности Minardi быстро потеряла интерес к нему. После нескольких месяцев поисков Subaru заключила контракт с командой Coloni. Некоторое время команда называлась «Subaru Coloni Racing».

В начале 1990 оппозитный двигатель Subaru не выдавал больше 500 лошадиных сил, поэтому Coloni Subaru была одной из слабейших команд в 1990 (медленнее была только Life). Subaru и Кити решили построить новый двигатель к лету 1990 для нового шасси, но оппозитный двигатель плохо подходил к шасси Coloni. В начале 1990 года горстка механиков Энцо Колони работала над установкой в C3 двигателя Subaru. Работа не была выполнена вплоть до того момента, пока FIA не отправила оборудование в Финикс. В боксах Финикса был впервые собран болид, он был обкатан около супермаркета. В предквалификационный день в Финиксе мир увидел новую модель C3B в цветах флага Италии (красный, белый и зелёный). Внешне болид выглядел как танк, широкий мотор весил более 136 килограмм. Ни в Финиксе, ни на других этапах новый пилот Coloni Бертран Гашо не смог пройти предквалификацию, то есть попасть в основную квалификацию с участием 30 быстрейших гонщиков. По ходу сезона усовершенствования были слабыми и результаты остались никудышными. В июне Subaru ушла из чемпионата и продала команду обратно Энцо Колони, свободную от долгов, но без моторов и спонсоров. На Гран-при Германии Coloni заключила контракт на поставку моторов Cosworth, подготовленных Langford & Peck. Усовершенствованный болид появился в Германии. Болид Coloni C3C минимально отличался от C3 1989 года. Машина была быстрее, но недостаточно, чтобы показывать достойные результаты. Результаты Гашо в предквалификациях улучшились, но в основную квалификацию он так и не мог пройти. В конце сезона Колони перестал приезжать со своей командой на Гран-при.

Coloni-Ford (1991)

На сезон 1991 года в команде осталось всего шесть человек. Болид был другой версией C3 из 1989, в разработке которого приняли участие студенты перуджского университета, и он был назван C4. Энцо Колони надеялся заполучить Андреа де Чезариса в качестве первого пилота, с его спонсором Marlboro. В итоге римлянин перешёл набираться опыта в Jordan Grand Prix. Колони отдал место португальскому новичку Педру Шавишу, который выиграл Британскую Формулу-3000 в 1990. Автомобиль был устаревшим, хрупким и трудным в управлении, и Шавеш не знал большинство трасс. В результате Шавеш ни разу не прошёл квалификацию. На домашнем Гран-при Шавеша единственный мотор Coloni взорвался перед преквалификационной сессией. В итоге он ушёл из команды. На следующую гонку Колони не мог найти нового пилота, но на последние две гонки он нанял Наоки Хаттори, японского пилота, у которого была неплохая карьера в других формульных сериях, но не было опыта в Формуле-1. Результаты улучшить не удалось.

К тому времени Колони продал команду Андреа Сассетти, который переименовал её в Andrea Moda Formula в 1992.

Результаты выступлений Coloni в Формуле-1

Год Шасси Двигатель Ш Гонщики 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 Место Очки
1987 FC187 Ford Cosworth
DFZ 3.0 V8 		G

Шаблон:Ф1-Т2 Шаблон:Ф1-Т2 Шаблон:Ф1-Т2 Шаблон:Ф1-Т2 Шаблон:Ф1-Т2 Шаблон:Ф1-Т2 Шаблон:Ф1-Т2 Шаблон:Ф1-Т2 Шаблон:Ф1-Т2 Шаблон:Ф1-Т2 Шаблон:Ф1-Т2 Шаблон:Ф1-Т2 Шаблон:Ф1-Т2 Шаблон:Ф1-Т2 Шаблон:Ф1-Т2 Шаблон:Ф1-Т2

— 0
Италия Никола Ларини НКВ Сход
1988 FC188
FC188B 		Ford Cosworth
DFZ 3.0 V8 		G

Шаблон:Ф1-Т2 Шаблон:Ф1-Т2 Шаблон:Ф1-Т2 Шаблон:Ф1-Т2 Шаблон:Ф1-Т2 Шаблон:Ф1-Т2 Шаблон:Ф1-Т2 Шаблон:Ф1-Т2 Шаблон:Ф1-Т2 Шаблон:Ф1-Т2 Шаблон:Ф1-Т2 Шаблон:Ф1-Т2 Шаблон:Ф1-Т2 Шаблон:Ф1-Т2 Шаблон:Ф1-Т2 Шаблон:Ф1-Т2

— 0
Италия Габриэле Тарквини Сход Сход Сход 14 8 НПКВ НПКВ НПКВ НПКВ 13 Сход НКВ 11 НПКВ НПКВ НКВ
1989 FC188C
C3 		Ford Cosworth
DFR 3.0 V8 		P

Шаблон:Ф1-Т2 Шаблон:Ф1-Т2 Шаблон:Ф1-Т2 Шаблон:Ф1-Т2 Шаблон:Ф1-Т2 Шаблон:Ф1-Т2 Шаблон:Ф1-Т2 Шаблон:Ф1-Т2 Шаблон:Ф1-Т2 Шаблон:Ф1-Т2 Шаблон:Ф1-Т2 Шаблон:Ф1-Т2 Шаблон:Ф1-Т2 Шаблон:Ф1-Т2 Шаблон:Ф1-Т2 Шаблон:Ф1-Т2

— 0
Бразилия Роберто Морено НКВ НКВ Сход НКВ НКВ Сход НКВ Сход НПКВ НПКВ НПКВ НПКВ Сход НПКВ НПКВ НПКВ
Франция Пьер-Анри Рафанель НПКВ НПКВ Сход НПКВ НПКВ НПКВ НПКВ НПКВ НПКВ НПКВ
Италия Энрико Бертаджа НПКВ НПКВ НПКВ НПКВ НПКВ НПКВ
1990 C3B
C3C 		Subaru
1235 3.5 B12
Ford Cosworth
DFR 3.0 V8 		G

Шаблон:Ф1-Т2 Шаблон:Ф1-Т2 Шаблон:Ф1-Т2 Шаблон:Ф1-Т2 Шаблон:Ф1-Т2 Шаблон:Ф1-Т2 Шаблон:Ф1-Т2 Шаблон:Ф1-Т2 Шаблон:Ф1-Т2 Шаблон:Ф1-Т2 Шаблон:Ф1-Т2 Шаблон:Ф1-Т2 Шаблон:Ф1-Т2 Шаблон:Ф1-Т2 Шаблон:Ф1-Т2 Шаблон:Ф1-Т2

— 0
Бельгия Бертран Гашо НПКВ НПКВ НПКВ НПКВ НПКВ НПКВ НПКВ НПКВ НПКВ НПКВ НКВ НКВ НКВ НКВ НКВ НКВ
1991 C4 Ford Cosworth
DFR 3.0 V8 		G

Шаблон:Ф1-Т2 Шаблон:Ф1-Т2 Шаблон:Ф1-Т2 Шаблон:Ф1-Т2 Шаблон:Ф1-Т2 Шаблон:Ф1-Т2 Шаблон:Ф1-Т2 Шаблон:Ф1-Т2 Шаблон:Ф1-Т2 Шаблон:Ф1-Т2 Шаблон:Ф1-Т2 Шаблон:Ф1-Т2 Шаблон:Ф1-Т2 Шаблон:Ф1-Т2 Шаблон:Ф1-Т2 Шаблон:Ф1-Т2

— 0
Португалия Педру Шавиш НПКВ НПКВ НПКВ НПКВ НПКВ НПКВ НПКВ НПКВ НПКВ НПКВ НПКВ НПКВ НПКВ
Япония Наоки Хаттори НПКВ НПКВ

Формула-3, Формула-3000 и GP2 (1992 — настоящее время)

Энцо Колони продолжил участие в других автоспортивных сериях. После передачи команды своему сыну Паоло он стал главой множественных подразделений «Coloni Motorsport». Команда совершила повторный старт в Формуле-3 и перешла в Формулу-3000. В 2002 команда добилась первой победы при помощи Джорджо Пантано и с 2003 Coloni Motorsport являлась одной из самых профессиональных команд Формулы-3000, временно также была младшая команда после покупки команды Ф3000 Minardi. Coloni Motorsport также приняла участие в дебютном сезоне серии GP2, команда заняла девятое место в 2005 году. В 2006 Колони объединил свою команду GP2 с Fisichella Motor Sport, новой итальянской командой Джанкарло Физикеллы, которая раньше принимала участие в Евросерии 3000, а сейчас воспользовалась возможностью для апгрейда.

Результаты выступлений в GP2[2]
Год Болид Пилоты Победы Поулы БК Очки ЛЗ КЗ
2005 Dallara-Mecachrome Австрия Матиас Лауда 0 0 0 3 21 9
Италия Джанмария Бруни 1 1 2 35 10
Финляндия Тони Виландер 0 0 0 0 25
Италия Монфардини Фердинандо 0 0 0 5 17
  • ЛЗ = Личный зачёт, КЗ = Командный зачёт, БК = количество быстрых кругов.

Ссылки

Примечания

  1. ↑ The Search Engine that Does at InfoWeb.net
  2. ↑ GP2 and Formula 3000 entrylist and complete results speedsportmag.com

Шаблон:Link FA

Источник — https://ru.wikipedia.org/ruwiki/w/index.php?title=Колони_(автогоночная_команда)&oldid=55558464