Кингисепп (пароход): различия между версиями
| [непроверенная версия] | [непроверенная версия] |
м Бот: скрытие заголовков для гражданских судов |
SokOs (обсуждение | вклад) дополнение |
||
| Строка 39: | Строка 39: | ||
|commons = |
|commons = |
||
}} |
}} |
||
«'''Кингисепп'''» — буксир Северо-Западного пароходства, с 1940 г. - Беломорско-Онежского пароходства. Работал на Онежском озере, Беломорско-Балтийском канале. Одним из первых судов на ББК был радиофицирован<ref>Красная Карелия. 1935. 15 августа</ref>. |
«'''Кингисепп'''» — буксир типа [[Ижорец (тип судов)|"Ижорец"]] Северо-Западного пароходства, с 1940 г. - Беломорско-Онежского пароходства. Работал на Онежском озере, Беломорско-Балтийском канале. Одним из первых судов на ББК был радиофицирован<ref>Красная Карелия. 1935. 15 августа</ref>. |
||
В первые дни Великой Отечественной войны подвергся удару вражеской авиации, бомбившей 8 шлюз ББК, благодаря маневрам капитана М.Д. Кукушкина, пароход был спасен. |
В первые дни Великой Отечественной войны подвергся удару вражеской авиации, бомбившей 8 шлюз ББК, благодаря маневрам капитана М.Д. Кукушкина, пароход был спасен. |
||
Версия от 21:07, 16 июня 2013
| «Кингисепп» | |
|---|---|
| СССР | |
| Класс и тип судна | Буксир |
| Порт приписки | Петрозаводск, Беломорск |
| Организация | СЗРП, Беломорско-Онежское пароходство |
| Изготовитель | Ижорский завод, г. Колпино |
| Спущен на воду | 1934 |
| Выведен из состава флота | 1965 |
| Статус | списан |
| Основные характеристики | |
| Водоизмещение | 129.3 |
| Длина | 22,9 (L), 24,8 (Lr) м |
| Ширина | 5,5 (B), 5,9 (Br) м |
| Высота | 2,3 (H), 2,3 (Hr) м. |
| Осадка | 1,36х1,65 м., с полным грузом 1,68х2,08 |
| Двигатели | 1 |
| Мощность | 200 л.с. |
| Движитель | 1 гребной винт |
| Скорость хода | 7,5 узлов |
| Экипаж | 35 |
| Регистровый тоннаж | 114 |
«Кингисепп» — буксир типа "Ижорец" Северо-Западного пароходства, с 1940 г. - Беломорско-Онежского пароходства. Работал на Онежском озере, Беломорско-Балтийском канале. Одним из первых судов на ББК был радиофицирован[1].
В первые дни Великой Отечественной войны подвергся удару вражеской авиации, бомбившей 8 шлюз ББК, благодаря маневрам капитана М.Д. Кукушкина, пароход был спасен.
27 сентября 1941 г., в последний день эвакуации города Петрозаводска, буксир забуксировал баржу №458 с гражданским населением города, в основном женщинами и детьми. В Петрозаводской губе, у островов Ивановских островов по судну и барже был открыт артиллерийский огонь финской батареи в село Деревянное[2]. Один из снарядов попал в баржу, где вспыхнул пожар, о чего баржа затонула. Капитан Михаил Кукушкин смог подойти к тонущей барже и спасти 78 человек из 119 находившихся на барже. Со спасенными пароход дошел до Клименицкого острова, а потом доставил их в Шалу[3].
В 1942 году судно было переведено в Беломорск, буксировал суда с грузами для фронта
[4][5].
Один из первых озерных судов пароходства, освоивших плавание в Белом море — буксир собирал аварийную древесину у островов Большой и Малый Жужмуй, перевозил пиломатериалы из Онеги.
Команда судна была неоднократно награждена советскими правительственными наградами.
Примечания
- ↑ Красная Карелия. 1935. 15 августа
- ↑ Коронен А. Чтобы внуки помнили
- ↑ Титаренко Г.А. Голубые дороги Карелии. Петрозаводск: «Карелия», 1974, л.58.
- ↑ Гнетнев К. Беломорканал: времена и судьбы
- ↑ Никифорков Н. У каждого в судьбе — своя река