Ласточка (электропоезд)

ЭС1
ЭС1-005 на экспериментальном кольце ВНИИЖТа
Производство
Годы постройки	с 2011
Страна постройки	Германия (первая партия)  Россия (серийное производство с 2014)
Завод	Крефельд (Германия); УЗЖМ (Россия, с 2014)
Производитель	Siemens Mobility
Составов построено	101 поезд и 505 вагон
Технические данные
Род тока и напряжение в контактной сети	3 кВ/~25 кВ
Число вагонов в составе	5
Пассажировместимость	453
Длина вагона	126 462 мм
Ширина	3 480 мм
Высота	4 100 мм
Ширина колеи	1520 мм
Материал вагона	алюминий
Выходная мощность	2550 кВт
Конструкционная скорость	160 км/ч
Ускорение при пуске	0,6 м/с²
Эксплуатация
Страна эксплуатации	Россия
Оператор	ОАО «РЖД»
В эксплуатации	с 2013
Медиафайлы на Викискладе

ЭС1 (Электропоезд Скоростной, 1-й тип) — скоростной электропоезд, созданный на основе платформы Siemens Desiro, для Российских железных дорог.

История

29 декабря 2009 года ОАО «Российские железные дороги» подписала контракт с Siemens на поставку 54 электропоездов Siemens Desiro Rus стоимостью 410 миллионов евро для пассажирских перевозок на Зимних Олимпийских играх 2014 года. Первые 38 составов будут произведены в Германии, остальные 16 — в России.

В марте 2011 года ООО «Уральские локомотивы» (СП «Сименс АГ» и группы «Синара») и ООО «Аэроэкспресс» создали совместное предприятие для локализации производства электропоездов в России. Производство составов будет осуществляться на Уральском заводе железнодорожного машиностроения в Верхней Пышме (Свердловская область). Запуск производства запланирован на начало 2012 года. Согласно планам, завод будет производить для Российских железных дорог порядка 200 вагонов ежегодно. К 2017 году 80 процентов производства этих поездов должно быть локализовано в России.

Локализованные для России версии поездов Siemens Desiro Rus получили коммерческое название «Ласточка».

В составе каждого поезда имеется пять вагонов. Головные вагоны поезда являются моторными, с осевой формулой 2₀−2₀. На моторных вагонах установлены асинхронные двигатели, мощностью 320 кВт каждый. Тяговый привод на поездах 2 класса, включающий в себя двухступенчатый редуктор с промежуточным зубчатым колесом; передаточное отношение 4,85. Вагоны поезда имеют двухступенчатое рессорное подвешивание, центральное подвешивание пневматическое. Двери поезда оборудованы автоматическими выдвижными ступеньками, что позволяет эксплуатацию на участках с низкими платформами. Поезда Desiro RUS являются двухсистемными, могут эксплуатироваться на дорогах электрифицированных как на постоянном токе 3кВ, так и на переменном 25 кВ, что позволяет использовать их на маршрутах с участками, питающимися от разных систем энергоснабжения без остановок на станциях стыкования родов тока. В 2013 году планируется запустить Desiro RUS по такому маршруту: Адлер — Краснодар, без остановки на станции стыкования Горячий Ключ. Во время олимпиады в Сочи поезда Desiro RUS также будут эксплуатироваться на маршруте с разными системами энергоснабжения: Адлер — Красная поляна.

7 сентября 2011 года ОАО РЖД разместили заказ на поставку 1,2 тыс. вагонов электропоездов серии Desiro Rus. Контракт подписали президент ОАО «РЖД» В. И. Якунин, президент, председатель правления Siemens П. Лешер и президент ЗАО «Группа Синара» Д. А. Пумпянский на Международном железнодорожном бизнес-форуме «Экспо 1520» в Щербинке.

Российские железные дороги также заключили с Siemens контракт на техническое обслуживание 54 электропоездов, которые РЖД заказали в 2009 и 2010 годах. Контракт вступит в силу в 2013 году и рассчитан на 40 лет. Сумма договора составляет более 500 млн евро. Документ был подписан В. И. Якуниным и П. Лешером.

6 марта 2012 года первый состав электропоезда прибыл в моторвагонное депо «Санкт-Петербург-Московское» из порта Усть-Луга для проведения пусконаладочных работ.

18 сентября 2012 года — поезд «Ласточка» (ЭС1-002), следовавший из Экспериментального кольца ВНИИЖТ в Щербинке для прохождения испытаний на Горьковской железной дороге, столкнулся с автомобилем МАЗ на переезде у платформы Карачарово в Москве.

1 ноября 2012 года стало известно о том, что строительство электропоездов «Ласточка» российского производства начнется в мае 2013 года.

С 28 апреля 2013 года на данных поездах будет совершаться регулярное пассажирское движение между Москвой и Нижним Новгородом.

Эксплуатация

Первую поездку с пассажирами поезд совершил 23 января 2013 года с Московского вокзала Санкт-Петербурга. Также составы будут эксплуатироваться как аэроэкспрессы, во время Универсиады-2013 в Казани и Олимпийских игр 2014 в Сочи.

Маршруты

• Санкт-Петербург (Московский вокзал) — Чудово ┬ Великий Новгород
•                                                                           └ Бологое

Поезд выходит из Петербурга единым составом, на станции Чудово его расцепляют: один состав идёт в Великий Новгород, другой — в Бологое. На обратном пути два состава сцепляют в один.

Расцеп "Ласточек" по ст. Чудово-Московское"

• Москва (Курский вокзал) — Владимир — Ковров — Дзержинск — Нижний Новгород .

• Сочи — Адлер — Аэропорт Сочи

• Казань — Аэропорт Казань

Общие сведения

• Масса — 267 т;
• Конструкционная скорость — 160 км/ч;
• Ускорение при трогании с места — 0,64 м/с²;
• Выходная мощность — 2550 кВт;
• Мест для сидения — 453.

Основная составность (секция) — пять вагонов. Питание электропоезда (модификация ЭС1) — двойное (= 3кВ, ~ 25 кВ 50 Гц), модификация ЭС2Г - = 3кВ.

Ссылки

• Назаров О. Н. Двухсистемные электропоезда ЭС1 "Ласточка"  (неопр.). «Профессионально об электропоездах». Архивировано 16 мая 2012 года.