Тоннели под Днепром: различия между версиями
| [отпатрулированная версия] | [отпатрулированная версия] |
Igrek (обсуждение | вклад) |
GENVELES (обсуждение | вклад) мНет описания правки |
||
| Строка 1: | Строка 1: | ||
'''Тоннель под Днепром''' — недостроенные железнодорожныe [[тоннель|тоннели]] в [[Киев]]е. |
'''Тоннель под Днепром''' — недостроенные железнодорожныe [[тоннель|тоннели]] в [[Киев]]е. |
||
Стройка производилась в течение [[1936]]—[[1941 год]]ов, сдача в эксплуатацию планировалась на [[1944 год]]. Идея построить тоннели была вызвана военной необходимостью |
Стройка производилась в течение [[1936]]—[[1941 год]]ов, сдача в эксплуатацию планировалась на [[1944 год]]. Идея построить тоннели была вызвана военной необходимостью — два железнодорожных моста, соединяющие берега Днепра, в случае войны можно было легко разрушить авиацией, прервав подвоз боеприпасов и пополнений для частей, обороняющих Киев. Были заложены два тоннельных перехода под руслом: Северный ([[Оболонь]] — [[Вигуровщина]]) и Южный ([[Жуков остров]] — [[Осокорки]]). Стройка осуществлялась в условиях секретности. На ней работали инженерные части [[РККА]] и рабочие треста «Гидрошляхбуд» (до 20 тысяч человек). |
||
После начала [[Великая Отечественная война|Великой Отечественной войны]] продолжение «строительства № 1», как оно обозначалось в документах, признали нецелесообразным. |
После начала [[Великая Отечественная война|Великой Отечественной войны]] продолжение «строительства № 1», как оно обозначалось в документах, признали нецелесообразным. |
||
Версия от 14:51, 23 июня 2013
Тоннель под Днепром — недостроенные железнодорожныe тоннели в Киеве.
Стройка производилась в течение 1936—1941 годов, сдача в эксплуатацию планировалась на 1944 год. Идея построить тоннели была вызвана военной необходимостью — два железнодорожных моста, соединяющие берега Днепра, в случае войны можно было легко разрушить авиацией, прервав подвоз боеприпасов и пополнений для частей, обороняющих Киев. Были заложены два тоннельных перехода под руслом: Северный (Оболонь — Вигуровщина) и Южный (Жуков остров — Осокорки). Стройка осуществлялась в условиях секретности. На ней работали инженерные части РККА и рабочие треста «Гидрошляхбуд» (до 20 тысяч человек).
После начала Великой Отечественной войны продолжение «строительства № 1», как оно обозначалось в документах, признали нецелесообразным.
6 августа 1944 года Государственный Комитет Обороны (ГОКО) СССР принял постановление № 6326 «О возобновлении строительства Южного железнодорожного тоннельного перехода под р. Днепр у г. Киева (строительство № 1 НКПС)». Документ имел гриф «совершенно секретно» (сс). В настоящее время документ рассекречен и находится на хранении в Российском государственном архиве социально-политической истории. В ноябре 1944 года принято постановление СНК УССР и ЦК КП(б)У по Строительству №1.[1]
В настоящее время существуют несколько выходов недостроенного тоннеля в районе Киева.
Существуют также проекты строительства тоннеля под Днепром в районе Киева, вместо альтернативных проектов строительства мостов.
Ссылки
- “Дніпровська Ділянка Поясу бойовоі слави: Жуків острів” - К. Пошуково-видавниче агентство “Книга Пам’яті Украіни”, 2004 ISBN 5-88500-141-3
- Тоннель под Днепром
- Стройка НКПС №1 - Сталинское метро
- Сталинские Туннели под Днепром: Мифы и реальность
- Фото