Оплата проезда в Московском метрополитене

Современная касса на станции Маяковская

Оплата проезда в Московском метрополитене осуществляется с помощью бесконтактных смарт-карт «Mifare Standard», «Mifare Ultralight» и «Mifare Plus», пропуск на станции контролируется автоматическими турникетами. На протяжении истории также использовались бумажные билеты, проверявшиеся контролёрами, турникеты с приёмом монет, турникеты с приёмом жетонов и карт с магнитной полосой.

Тарифы

Вид проездного билета	Стоимость в рублях	Срок действия, примечания	Внешний вид билета
Единые билеты для проезда в метро, монорельсе и наземном транспорте с ограничением числа поездок			rowspan="8"
1 поездка	30	5 дней, включая день продажи
2 поездки	60	5 дней, включая день продажи
5 поездок	150	90 дней, включая день продажи
11 поездок	300	90 дней, включая день продажи
20 поездок	500	90 дней, включая день продажи
40 поездок	1000	90 дней, включая день продажи
60 поездок	1200	90 дней, включая день продажи
Билеты «90 минут» для проезда в метро, монорельсе и наземном транспорте с ограничением числа поездок			rowspan="8"
1 поездка	50	День продажи.
2 поездки	100	5 дней, включая день продажи.
5 поездок	220	90 дней, включая день продажи.
11 поездок	450	90 дней, включая день продажи.
20 поездок	750	90 дней, включая день продажи.
40 поездок	1500	90 дней, включая день продажи.
60 поездок	1800	90 дней, включая день продажи.
Безлимитные проездные на метро, монорельс и наземный транспорт (без учёта залоговой стоимости 50 рублей)			Файл:Moscow unlimited transport card.jpg
1 сутки	200	24 часа с момента первого прохода. При проходе через турникет показывается до какого точно времени действует (для прохода). Продлению на следующий период не подлежит.
30 дней	2200	30 дней, включая день продажи. При продлении действующего билета новый срок прибавляется к истекающему.
90 дней	5200	90 дней, включая день продажи. Продление действующего билета возможно не ранее чем за 30 дней до окончания его срока действия, новый срок прибавляется к истекающему.
365 дней	17000	365 дней, включая день продажи. Продление действующего билета возможно не ранее чем за 30 дней до окончания его срока действия, новый срок прибавляется к истекающему.
Единый билет с ограничением числа поездок в метро и монорельсе без ограничения на наземном транспорте
70 поездок	2380	Календарный месяц.
Электронный кошелёк «Тройка» (без учёта залоговой стоимости 50 рублей)
	28 (1 поездка в метро и монорельсе), 26 (1 поездка в наземном транспорте), 44 (1 поездка «90 минут»)	Неограничен, минимум 5 лет со дня приобретения
Безлимитный билет для проезда в метро и монорельсе для студентов и учащихся, имеющих право льготной оплаты проезда			Файл:Moscow student ticket.jpg
Календарный месяц	350	Возможна активация на текущий или следующий календарный месяц при предъявлении документа, подтверждающего право на льготную оплату проезда
Билет для провоза багажа в метро и монорельсе
1 место багажа	50	5 дней, включая день продажи
Транспортное приложение к банковской карте
	28 (1 поездка в метро или монорельсе), 26 (1 поездка в наземном транспорте)	Неограничен, стандартный срок действия — 5 лет с продлением. Из-за технических ограничений бесплатная пересадка с метро на монорельс и обратно в течение 90 минут не реализована, зачтётся ещё одна поездка.

• Срок действия билетов, приобретённых в экспресс-кассах, а также обменённых по неисправности, может отличаться в большую сторону.
• Стоимость смарт-карты: на предъявителя залоговая 50 руб. (в том числе Единой транспортной карты), именной льготной — 70 рублей (взимается при утере или повреждении по вине держателя, за исключением СКМ для пенсионеров — до 2 раз в год бесплатно)
• Срок действия смарт-карты на предъявителя составляет 3 года, рассчитывается от даты выпуска. Срок жизни — обычно 4,5 года, может быть распечатан в кассе.
• БСК (бесконтактные транспортные карты, карты студентов и учащихся), также действуют по бес­контакт­ному принципу, при этом после каждого прохода через турникет карта становится неактивной в течение следующих 8 минут. Данные карты могут повредиться из-за сильного магнитного поля. В этом случае транспортные карты восстанавливают в кассах метрополитена при наличии чека.
• Ряд банков, предлагающих свои услуги в г. Москве, выпускают банковские карты, наделённые функцией безналичной оплаты проезда (БОП). Принцип оплаты в данном случае кредитный: счёт выставляется в новом месяце по фактически совершённым в течение прошедшего месяца поездкам. До 1 апреля 2013 года. использовался самый выгодный для данного количества поездок тариф. С 2 апреля 2013 года тарификация осуществляется аналогично Электронному кошельку «Тройка», то есть без скидки за количество поездок. Стоимость проезда автоматически списывается со счёта держателя такой «транспортной» банковской карты. Технически этот тип карт также реализован на бесконтактном чипе, аналогичном БСК и СКМ (чип не содержит никакой информации, связанной с банковским счётом карты). По уникальному номеру чипа регистрируются поездки в течение месяца, затем формируется выгрузка данных по каждой карте и передаётся банку, обслуживающему эту карту.
• С 1 августа билеты попоездочно действительны на маршруте 400 (городской зоны на маршруте нет), 1001-1004, а также на переданных и вновь организованных маршрутах в Троицке и Московском без ограничения расстояния поездки. Билеты 90 минут, 1 сутки, 90-365 дней (468-ПП от 17.07.2013) действуют на указанных маршрутах в пределах территории действия городского билета (до остановок Ватутинки-1 или Поворот на Крёкшино). Аналогично по расстоянию действует Тройка. По маршрутам 512 и прочие, а также 575 не ясно. Временно, до 31 декабря, действуют также билеты на календарный месяц, за 2380 (до 70 поездок на метро).

Турникеты и терминалы оплаты проезда

В московском метро используются турникеты АКП-73 (производился Опытно-электромеханическим заводом Московского метрополитена, «ОЭМЗ»), АКП-73М, УТ-2000, УТ-2005 и УТ-2009 производства ЗАО «Электронные системы» («ЭЛСИ»), Санкт-Петербург.

При попытке неоплаченного прохода турникеты модели АКП-73 и АКП-73М играют мелодию Полонеза Огинского — «Прощание с Родиной»^{о файле}, при этом на тыльной стороне турникета начинают мигать светодиоды.

На турникетах установлены круглые матричные светодиодные индикаторы, которые при поднесении карты показывают количество оставшихся на ней поездок. Когда проход закрыт, включён красный индикатор, на котором светятся одновременно все пиксели, а когда открыт, на зелёном индикаторе либо индицируется число оставшихся поездок, либо, в случае, если билет не имеет ограничения по числу поездок, светятся все пиксели. На некоторых турникетах установлены матричные вакуумно-люминесцентные индикаторы большей разрешающей способности, отображающие, помимо количества оставшихся поездок, срок действия билета. При этом текущее состояние турникета (проход разрешён или нет) отображается отдельными сплошными светодиодными индикаторами прямоугольной формы.

В прошлом, до перехода на оплату проезда картами, для отображения состояния турникета использовались лампы накаливания, прикрытые красными и зелёными светофильтрами. Первоначально валидаторы для карт устанавливали поверх турникетов и оригинальные передние панели с индикаторами на основе ламп накаливания оставались на своих местах, затем валидаторы стали ставить вместо них.

Рядом с кассами на станциях установлены терминалы для проверки состояния билетов фирмы «AES Prodata» (ныне — «ERG»), оборудованные красными матричными светодиодными индикаторами (аналогичные приборы используются в качестве валидаторов в московском наземном общественном транспорте) либо отечественные терминалы фирмы «Штрих», оборудованные цветными ЖК-мониторами широкого применения.

Старые турникеты Московского метро, принимавшие монеты, жетоны и магнитные карты.	Новая система турникетов в московском метро — УТ 2009, ЗАО «ЭЛСИ», устанавливаемая с 2000 года. Данная, наиболее современная модель, оснащена высокими створками для защиты от "зайцев"	Старый автомат по покупке билетов, использовавшийся в начале 2000-х годов	Современный терминал по покупке билетов

История средств оплаты

1935 - 2008

С открытия метро в 1935 году пассажирам продавались бумажные билеты, которые при входе на станции проверяли и компостировали вручную контролёры. В том же году начались эксперименты с использованием турникетов, пропускавших пассажиров по жетонам. Массовое внедрение жетонных турникетов началось в конце 1950-х годов. С 1 января 1961 года по 1 апреля 1991 года турникеты принимают пятикопеечные монеты. Со 2 апреля 1991 года по 31 марта 1992 года часть турникетов принимает 15-копеечные монеты, а в часть - необходимо бросать по три пятикопеечные монеты подряд. С 1 марта 1992 года турникеты принимают металлические, а с 15 ноября того же года — пластиковые жетоны. С сентября 1997 года используются бумажные билеты с магнитной полосой, а с 1999 года — бесконтактные транспортные карты. Хождение жетонов окончательно прекращено 16 февраля 1999 года.

Бесконтактные билеты (2007-2013)

Билеты на 1, 2 и 5 поездок до 1 января 2008 (на 10, 20 и 60 поездок до 20 января 2007 года) имели магнитную полосу, их необходимо было пропускать через механический валидатор турникета. На обратной стороне билета отпечатывалась вся необходимая информация — о сроке действия билета, количестве поездок, датах прохода через турникеты. С 16 января 2008 года такие билеты стали недействительными. Непроданные билеты переданы ММТС, где и использовались до 1 января 2013 года. Им на смену пришли билеты на основе смарт-карт Mifare Ultralight. Такие билеты действуют по бесконтактному (RFID) принципу — достаточно поднести карту к мишени валидатора. При несрабатывании билета необходимо повторно поднести его к валидатору того же самого турникета. Проверка количества оставшихся поездок осуществляется при помощи специальных терминалов в вестибюлях станций. Для удобства пассажиров введён показ турникетами числа оставшихся поездок при проходе по бесконтактным билетам.

Летом 2008 года для уменьшения очередей открылись первые экспресс-кассы по продаже билетов на 1 и 2 поездки.

С марта 2010 года в метрополитене активно устанавливаются автоматы по продаже билетов. С введением новых тарифов автоматы адаптируются к выдаче новых билетов, а также смогут оплачивать услуги по смарт-картам.

Внедрение новых тарифов (2013)

1 января 2013 года билеты для проезда на метро стали действовать и на монорельсе. Отдельные билеты для монорельса не продаются. При этом при переходе со станций метро на станции монорельса «ВДНХ» — «Выставочный центр» и «Тимирязевская» — «Тимирязевская» и обратно в течение 90 минут с момента первого прохода на станцию дополнительная поездка не списывается. Фактически поездка по линии монорельса оплачивается также как и поездка по любой линии метро, с возможностью бесплатной пересадки на другие линии системы. Данное изменение не касается держателей банковских карт с функцией безналичной оплаты проезда

1 февраля 2013 билеты для проезда на метро и монорельсе с ограничением числа поездок замены едиными билетами на все виды муниципального транспорта Москвы.

2 апреля 2013 полностью обновлены тарифы, введён электронный кошелёк «Тройка» и билет «90 минут». Изменена стоимость билетов причём в разную сторону: билеты на 20 и 60 поездок подешевели, в то время как 1, 2, 5 и 11 поездок стали дороже. Кроме того введён билет на 40 поездок. Безлимитные карты только на метро заменены на единые безлимитные проездные на все виды транспорта. При этом их стоимость больше, чем у старых, но меньше, чем у проездных на метро и наземный транспорт, покупавшихся раннее по отдельности. Реальная стоимость проезда по маршруту с использованием и наземного транспорта, и метро сократилась вплоть до 30 рублей при использовании билета «90 минут» на 60 поездок.

1 июня 2013 года в рамках электронного кошелька также можно будет использовать принцип «90 минут»

С 1 июля 2013 года у водителей наземного транспорта остались билеты "ТАТ" на 4 и 40 поездок и «90 минут» на 1 и 2 поездки (билеты "90 минут" продаются водителями не всех парков/депо Мосгортранса)

1 января 2014 года из продажи исчезнут единые билеты на 1 и 2 поездки. На 1 и 2 поездки можно будет купить только билеты «90 минут» или оплатить поездку с помощью электронного кошелька.

Пятикопеечная монета принималась турникетами метро с 1961 по 1991 год	Жетоны	Карточка московского метро образца 2010 года

История изменения стоимости билета на одну поездку

Изменение номинальной стоимости одной отдельной взятой поездки в Московском метрополитене с 1935 года по 2013 год

1. С 15.05.1935 — 50 копеек;
2. с 01.08.1935 — 40 копеек (по абонементу — 35 копеек);
3. с 10.10.1935 — 30 копеек (по абонементу — 25 копеек);
4. с 31.05.1942 — 40 копеек;
5. с 16.08.1948 — 50 копеек*;
6. с 01.01.1961 — 5 копеек (деноминация);
7. с 02.04.1991 — 15 копеек;
8. с 01.03.1992 — 50 копеек;
9. с 24.06.1992 — 1 рубль;
10. с 12.12.1992 — 3 рубля;
11. с 16.02.1993 — 6 рублей;
12. с 25.06.1993 — 10 рублей;
13. с 15.10.1993 — 30 рублей;
14. с 01.01.1994 — 50 рублей;
15. с 18.03.1994 — 100 рублей;
16. с 23.06.1994 — 150 рублей;
17. с 21.09.1994 — 250 рублей;
18. с 20.12.1994 — 400 рублей;
19. с 20.03.1995 — 600 рублей;
20. с 21.07.1995 — 800 рублей;
21. с 20.09.1995 — 1000 рублей;
22. с 21.12.1995 — 1500 рублей;
23. с 11.06.1997 — 2000 рублей;
24. с 01.01.1998 — 2 рубля (деноминация);
25. с 01.09.1998 — 3 рубля;
26. с 01.01.1999 — 4 рубля;
27. с 15.07.2000 — 5 рублей;
28. с 01.10.2002 — 7 рублей;
29. с 01.04.2004 — 10 рублей;
30. с 01.01.2005 — 13 рублей;
31. с 01.01.2006 — 15 рублей;
32. с 01.01.2007 — 17 рублей;
33. с 01.01.2008 — 19 рублей;
34. с 01.01.2009 — 22 рубля;
35. с 01.01.2010 — 26 рублей;
36. с 01.01.2011 — 28 рублей;
37. с 02.04.2013 — 28 рублей по электронному кошельку «Тройка», 30 рублей по единому билету или 50 рублей по билету «90 минут» (с возможностью неограниченного числа поездок в наземном транспорте);
38. с 01.01.2014 — 28 рублей по электронному кошельку «Тройка» или 50 рублей по билету «90 минут» (с возможностью неограниченного числа пересадок на наземный транспорт).

Стоит отметить, что с вводом магнитных билетов власти Москвы активно стимулируют покупать билеты на значимое число поездок единовременно, повышая при этом стоимость одной отдельно купленной поездки. Так, согласно новым тарифам, введённым 2 апреля 2013 года стоимость одной поездки в метро или наземном транспорте составляет 30 рублей, в то время как приобретая билет на 60 поездок пассажир платит лишь 1200 рублей (20 рублей за поездку). В случае же с безлимитными проездными или билетами «90 минут» одна отдельно взятая поездка может стоить ещё дешевле (при условии большого количества поездок по городу).

* Без учёта 10-кратной деноминации 1947 года. Фактически, цена в рублях за проезд выросла в 10 раз. С 1991 по 1997 г. цена в рублях выросла в 40 000 раз (с 5 копеек до 2000 рублей). А с 1998 по 2013 г. цена в рублях выросла в 15 раз (с 2 до 30 руб.)

Возможность введения тарифных зон

С первых лет работы Московского метрополитена стоимость проезда не зависела от длины маршрута, количества сделанных пересадок. Это положение актуально до сих пор. Но в последние годы руководством метрополитена прорабатывается вопрос о введении тарифных зон по аналогии с пригородными электропоездами. Введение тарифных зон планируется не ранее появления третьего пересадочного контура, когда у пассажиров появится возможность выбора альтерна­тив­ных маршрутов.

См. также

• История стоимости проезда и средств оплаты в Петербургском метро

Примечания

• — транспортные карты Московского метрополитена
• — стоимость внедрения АСКП в Москве

Ссылки

• Инновационный оброк в столичной подземке: Столичные власти признали, что стоимость проезда в метро уже сегодня можно снизить (статья в «Независимой газете»)
• Инновационные билеты дорого обходятся пассажирам: Столичные власти признали, что стоимость проезда в метро уже сегодня можно снизить (статья в «Независимой газете»)