Подольский мостовой переход: различия между версиями
| [отпатрулированная версия] | [отпатрулированная версия] |
Hayk (обсуждение | вклад) оформление, стилевые правки |
|||
| Строка 38: | Строка 38: | ||
== Ссылки == |
== Ссылки == |
||
{{Commonscat|Podil Bridge}} |
{{Commonscat|Podil Bridge}} |
||
* ''Тоцкий О.'' [http://tov-tob.livejournal.com/44132.html |
* ''Тоцкий О.'' [http://tov-tob.livejournal.com/44132.html Подольский мостовой переход] // tov-tob.livejournal.com. — 2011. — 11 марта. |
||
* ''Тоцкий О.'' [http://tov-tob.livejournal.com/47085.html |
* ''Тоцкий О.'' [http://tov-tob.livejournal.com/47085.html Подольский мостовой переход: арочный мост через Днепр] // tov-tob.livejournal.com. — 2011. — 10 мая. |
||
* ''Тоцкий О.'' [http://tov-tob.livejournal.com/49464.html |
* ''Тоцкий О.'' [http://tov-tob.livejournal.com/49464.html Подольский мост: монтаж первого сегмента арки] // tov-tob.livejournal.com. — 2011. — 5 июля. |
||
Версия от 19:50, 20 сентября 2013
Подо́льский мостово́й перехо́д — комбинированный мостовой переход, который сооружается в Киеве через реку Днепр и рукав Десёнка, двухъярусное сооружение, состоящее из трёх мостов и соединяющих их эстакад. На верхнем ярусе шесть полос для движения автомобильного транспорта (по три полосы в обе стороны), на нижнем — Подольско-Вигуровская линия метрополитена с тремя станциями, расположенными на эстакадах: «Судостроительная», «Труханов остров» и «Залив Десёнка». Трасса Подольского мостового перехода была обозначена на всех генеральных планах развития Киева последних сорока лет. Согласно генеральному плану развития Киева до 2020 года, предусмотрено дальнейшее развитие всех видов городского пассажирского транспорта с учётом строительства данного мостового перехода через реку Днепр и залив Десёнку. Главный инженер проекта — Георгий Борисович Фукс[1][2].
История
Технико-экономическое обоснование строительства мостового перехода через Днепр разрабатывалось в 1987—1989 годах. Проект согласован мостостроительным советом 25 июля 1990 года и утверждён Киевским горсоветом 19 апреля 1993 года. Работы по сооружению моста начаты в 1993 году, однако в связи с отсутствием финансирования строительство через несколько лет было приостановлено. В декабре 2003 года строительство моста было возобновлено.
Согласно проекту, мост должен соединить Подол с левобережными районами Воскресенка и Радужный массив. Общая протяжённость мостового перехода — около 7,5 км. В состав трассы мостового перехода включены:
- три моста через Гавань,
- арочный мост через Днепр (длина пролёта 344 м[3]),
- мост через Десёнку,
- мост через озеро Радужное,
- эстакады на Трухановом острове и в урочище Горбачиха[укр.],
- четыре многоуровневые транспортные развязки[2].
Описание
Эстакада мостового перехода начинается от Набережно-Крещатицкой улицы на Подоле, пересечёт Рыбальский остров, Труханов остров, пройдёт через Русановские сады и выйдет на левобережную часть Киева. Автомобильная часть перехода состоит из трёх полос для движения в каждом направлении, проектная интенсивность движения автомобильного транспорта — 59 тысяч автомобилей в сутки. По нижнему ярусу мостового перехода будет проходить участок Подольско-Вигуровской линии киевского метро с тремя станциями, расположенными на эстакадах: Судостроительная — между двухъярусными мостами через Гавань и Днепр, Труханов остров — на эстакаде одноимённого острова и залив Десёнка — на левом берегу между мостом через залив Десёнку и мостом через Радужное озеро.[4].
Сроки
Окончание строительства планировалось на 2008 год, но после ухудшения макроэкономической ситуации финансирование было возобновлено только в мае 2010 года.
В соответствии с обновленным графиком, окончание первой очереди (сдача автомобильных мостов и эстакад до набережной левого берега с организацией движения до проспекта Ватутина, которая позволила бы разгрузить Московский мост) вновь было перенесено на 2013 год.
Согласно информации, опубликованной «Finance.ua» 22.10.2012 года, Кабинет министров Украины выделил 7,92 млн. гривен на снос 133 садовых участков из 265 домов, сооружений и зелёных насаждений Русановских и Воскресенских садов, предусмотренных к сносу при строительстве эстакады Подольского мостового перехода[5].
Происшествия
18 ноября 2011 года уникальный плавучий кран «Захарий LK-600», задействованный на строительстве мостового перехода, обрушился в реку[6] и разломился в месте крепления грузовой стрелы. По предварительным данным, повреждение привело к полной потере работоспособности крана[7] и загрязнению акватории Днепра смазочными материалами[8]. Сдача объекта отодвинута на неопределенный срок.
Примечания
- ↑ Мосты от Фукса
- ↑ 1 2 Довідка про будівництво Подільського мостового переходу. Дата обращения: 23 сентября 2010. Архивировано 12 августа 2012 года.
- ↑ http://ic.pics.livejournal.com/tov_tob/21010671/839955/839955_original.jpg
- ↑ Олександр Охотніков: «Другий вхід на «Вокзальній» буде через 2,5 року» // «Хрещатик». — 2008. — 5 червня.
- ↑ [http://news.finance.ua/ua/~/1/0/all/2012/10/22/289746 22.10.2012 09:00 Кабмін дав 8 млн на знесення дач, що заважають Подільському мостовому переходу укр. ]
- ↑ Падіння у Дніпро найбільшого в Європі крана обійшлося без постраждалих (відео) — Новини — Дзеркало тижня. Україна
- ↑ Кран «Захарий» спасти не удастся, — источник — В сегодняшнем падении крана «Захарий», с помощью которого велось строительство Подольского моста, по пред …
- ↑ Янукович едет смотреть на рухнувший кран, дороги перекрыты — Происшествия | KP.UA
Ссылки
- Тоцкий О. Подольский мостовой переход // tov-tob.livejournal.com. — 2011. — 11 марта.
- Тоцкий О. Подольский мостовой переход: арочный мост через Днепр // tov-tob.livejournal.com. — 2011. — 10 мая.
- Тоцкий О. Подольский мост: монтаж первого сегмента арки // tov-tob.livejournal.com. — 2011. — 5 июля.
| Автомобильные | |
|---|---|
| Железнодорожные | |
| Комбинированные | |
| Пешеходные | |
| Закрытые | |
| Разрушенные | |
